JPH08150943A - チルトステアリングコラム - Google Patents
チルトステアリングコラムInfo
- Publication number
- JPH08150943A JPH08150943A JP6296399A JP29639994A JPH08150943A JP H08150943 A JPH08150943 A JP H08150943A JP 6296399 A JP6296399 A JP 6296399A JP 29639994 A JP29639994 A JP 29639994A JP H08150943 A JPH08150943 A JP H08150943A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- upper clamp
- jacket tube
- steering column
- stopper bracket
- stopper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のアイドル時及び高速走行時の共振によ
るステアリングコラムの振動の発生を防止する。 【構成】 ステアリングコラムのジャケットチューブ１
とアッパークランプ３との間にジャケットチューブ１に
固定したストッパーブラケット１１を介在させ、該スト
ッパーブラケット１１に前記アッパークランプ３の側壁
に接触する縦壁部１５を形成するとともに、アッパーク
ランプ３の後部の外側に延伸するフック部１４を形成し
て構成した。
るステアリングコラムの振動の発生を防止する。 【構成】 ステアリングコラムのジャケットチューブ１
とアッパークランプ３との間にジャケットチューブ１に
固定したストッパーブラケット１１を介在させ、該スト
ッパーブラケット１１に前記アッパークランプ３の側壁
に接触する縦壁部１５を形成するとともに、アッパーク
ランプ３の後部の外側に延伸するフック部１４を形成し
て構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のチルトステア
リングコラムに関する。
リングコラムに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリングコラムは、運転乗
員の最適運転姿勢を確保するため、ステアリングホイー
ルが上下方向へ移動可能に構成されたチルト機能を有す
るものが一般化している。
員の最適運転姿勢を確保するため、ステアリングホイー
ルが上下方向へ移動可能に構成されたチルト機能を有す
るものが一般化している。
【０００３】チルト機能は、ステアリングコラムにディ
スタンスブラケットを固定し、該ディスタンスブラケッ
トを車体に固定したアッパークランプにて挟持し、アッ
パークランプとディスタンスブラケットとを貫通する締
付ボルトで締付保持することにより、設定されたチルト
位置を締付力で発生する摩擦で保持するようになってい
る。
スタンスブラケットを固定し、該ディスタンスブラケッ
トを車体に固定したアッパークランプにて挟持し、アッ
パークランプとディスタンスブラケットとを貫通する締
付ボルトで締付保持することにより、設定されたチルト
位置を締付力で発生する摩擦で保持するようになってい
る。
【０００４】また、運転乗員の車両衝突時における安全
を確保するため、ステアリングコラムは足元方向へ車体
から離脱可能、かつ、運転乗員がステアリングホイール
に衝突したとき乗員が過大な衝撃を受けるのを防止する
ため、軸方向へ収縮可能に形成され、かつ、アッパーク
ランプ内に抱持したエネルギー吸収部材が衝撃エネルギ
ーを吸収する構造としている。さらに近時は、車両衝突
時にエアバッグが膨満して運転乗員がステアリングホイ
ールに衝突するのを防止するようにしたステアリングコ
ラムが多くなっている。
を確保するため、ステアリングコラムは足元方向へ車体
から離脱可能、かつ、運転乗員がステアリングホイール
に衝突したとき乗員が過大な衝撃を受けるのを防止する
ため、軸方向へ収縮可能に形成され、かつ、アッパーク
ランプ内に抱持したエネルギー吸収部材が衝撃エネルギ
ーを吸収する構造としている。さらに近時は、車両衝突
時にエアバッグが膨満して運転乗員がステアリングホイ
ールに衝突するのを防止するようにしたステアリングコ
ラムが多くなっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ス
テアリングホイールにエアバッグを装着したことによ
り、ステアリングコラム後部の重量が重くなり、車両の
高速走行時やアイドリング時に振動を生じ易いという問
題がある。
テアリングホイールにエアバッグを装着したことによ
り、ステアリングコラム後部の重量が重くなり、車両の
高速走行時やアイドリング時に振動を生じ易いという問
題がある。
【０００６】また、車両衝突事故時において、エアバッ
グが膨満した時、その衝撃でステアリングコラムの位置
が変位して乗員が衝突するエアバッグの衝撃エネルギー
を吸収する機能が低下すると云う不都合がある。
グが膨満した時、その衝撃でステアリングコラムの位置
が変位して乗員が衝突するエアバッグの衝撃エネルギー
を吸収する機能が低下すると云う不都合がある。
【０００７】そこで、この発明は上記不都合を解決すべ
く、ステアリングコラムの剛性向上を目的として、チル
トステアリングコラムの改良を図ったものである。
く、ステアリングコラムの剛性向上を目的として、チル
トステアリングコラムの改良を図ったものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明にかかるチルト
ステアリングコラムは、請求項１によれば、ステアリン
グコラムのジャケットチューブとアッパークランプとの
間に、該ジャケットチューブに固定したストッパーブラ
ケットを介在させ、該ストッパーブラケットに前記アッ
パークランプの側壁に接触する縦壁部を形成するととも
に、アッパークランプの後部の外側に延伸するフック部
を形成したことを特徴とする。
ステアリングコラムは、請求項１によれば、ステアリン
グコラムのジャケットチューブとアッパークランプとの
間に、該ジャケットチューブに固定したストッパーブラ
ケットを介在させ、該ストッパーブラケットに前記アッ
パークランプの側壁に接触する縦壁部を形成するととも
に、アッパークランプの後部の外側に延伸するフック部
を形成したことを特徴とする。
【０００９】また、請求項２によれば、２次衝突時にお
いて塑性変形可能なエネルギー吸収部材を有するステア
リングコラムのジャケットチューブとアッパークランプ
の間に、平面形状がコ字形をしてその中央部がジャケッ
トチューブに固定され、かつ、その両端部がアッパーク
ランプの側壁部間に進入するストッパーブラケットを介
在させたことを特徴とする。
いて塑性変形可能なエネルギー吸収部材を有するステア
リングコラムのジャケットチューブとアッパークランプ
の間に、平面形状がコ字形をしてその中央部がジャケッ
トチューブに固定され、かつ、その両端部がアッパーク
ランプの側壁部間に進入するストッパーブラケットを介
在させたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】請求項１の発明にあっては、ストッパーブラケ
ットの縦壁部がアッパークランプの側壁に接触してその
左右方向の振動を規制し、また、フック部がアッパーク
ランプに係合してステアリングコラムの上方への変形を
阻止し、エアバッグの衝撃エネルギー吸収機能が低下す
るのを阻止する。
ットの縦壁部がアッパークランプの側壁に接触してその
左右方向の振動を規制し、また、フック部がアッパーク
ランプに係合してステアリングコラムの上方への変形を
阻止し、エアバッグの衝撃エネルギー吸収機能が低下す
るのを阻止する。
【００１１】請求項２の発明にあっては、ストッパーブ
ラケットはジャケットチューブに固定されてアッパーク
ランプの側壁部間に挟持されるから、ジャケットチュー
ブの左右方向への振動を規制する。
ラケットはジャケットチューブに固定されてアッパーク
ランプの側壁部間に挟持されるから、ジャケットチュー
ブの左右方向への振動を規制する。
【００１２】
【実施例】以下この発明の実施例を説明する。図１から
図３に示すように、ジャケットチューブ１に固定したデ
ィスタンスブラケット２を上下方向へ移動可能に挟持す
る左右分離型のアッパークランプ３が車体にスライドブ
ロック４を介して車体前方側へ離脱可能に支持されてい
る。アッパークランプ３に上下方向で開設したチルト用
長孔５とディスタンスブラケット２を貫通する締付ボル
ト６が、一端部に締付ボルト回り止め部材７と他端部に
締付補助部材８を介在して操作レバー９が嵌合し、操作
レバー９はナット１０と連結されている。
図３に示すように、ジャケットチューブ１に固定したデ
ィスタンスブラケット２を上下方向へ移動可能に挟持す
る左右分離型のアッパークランプ３が車体にスライドブ
ロック４を介して車体前方側へ離脱可能に支持されてい
る。アッパークランプ３に上下方向で開設したチルト用
長孔５とディスタンスブラケット２を貫通する締付ボル
ト６が、一端部に締付ボルト回り止め部材７と他端部に
締付補助部材８を介在して操作レバー９が嵌合し、操作
レバー９はナット１０と連結されている。
【００１３】ジャケットチューブ１には、ディスタンス
ブラケット２に対面する上部において、ストッパーブラ
ケット１１が配設されている。ストッパーブラケット１
１は、図３に示すように、平面形状が大略Ｈ字形の板体
で、ジャケットチューブ１の曲率と略同一曲率を有して
ジャケットチューブ１に接触して溶接等にて固定される
アッパークランプ３の側壁部３ａ間に介在する本体部１
２と、車体前部側の端部から左右両側に延伸してアッパ
ークランプ３の前側に近接する翼状のストッパ部１３
と、車体後部側の端部から左右両側へ延伸してアッパー
クランプ３の後側に回り込むフック部１４と、そのフッ
ク部１４の基部から延伸してジャケットチューブ１の軸
方向へ延伸し、かつ、アッパークランプ３の内側側面に
入り込む縦壁部１５とを一体成形した鋼板等からなる。
ブラケット２に対面する上部において、ストッパーブラ
ケット１１が配設されている。ストッパーブラケット１
１は、図３に示すように、平面形状が大略Ｈ字形の板体
で、ジャケットチューブ１の曲率と略同一曲率を有して
ジャケットチューブ１に接触して溶接等にて固定される
アッパークランプ３の側壁部３ａ間に介在する本体部１
２と、車体前部側の端部から左右両側に延伸してアッパ
ークランプ３の前側に近接する翼状のストッパ部１３
と、車体後部側の端部から左右両側へ延伸してアッパー
クランプ３の後側に回り込むフック部１４と、そのフッ
ク部１４の基部から延伸してジャケットチューブ１の軸
方向へ延伸し、かつ、アッパークランプ３の内側側面に
入り込む縦壁部１５とを一体成形した鋼板等からなる。
【００１４】したがって、ストッパーブラケット１１
は、２次衝突時において、ジャケットチューブ１が上方
へ移動しようとするのをフック部１４がアッパークラン
プ３の上面内側に当接することにより抑える。また、縦
壁部１５はアッパークランプ３の側壁に当接してジャケ
ットチューブ１の左右方向への揺動を抑え、振動の発生
を防止することができる。
は、２次衝突時において、ジャケットチューブ１が上方
へ移動しようとするのをフック部１４がアッパークラン
プ３の上面内側に当接することにより抑える。また、縦
壁部１５はアッパークランプ３の側壁に当接してジャケ
ットチューブ１の左右方向への揺動を抑え、振動の発生
を防止することができる。
【００１５】なお、ストッパー部１３は衝突時にステア
リングコラムが乗員側へ後退（１次衝突）するのを防止
する目的で設けられた部分であって、本発明の必須の構
成部分ではない。
リングコラムが乗員側へ後退（１次衝突）するのを防止
する目的で設けられた部分であって、本発明の必須の構
成部分ではない。
【００１６】図４はこの発明の他の実施例を示す。この
実施例にあっては、アッパークランプ３０とジャケット
チューブ１ａとの間に、前記ディスタンスブラケット２
に代わるエネルギー吸収部材２０を介在させてある。エ
ネルギー吸収部材２０は、図７に示すように、金属の塑
性変形を利用してエネルギーを吸収するカーリング部２
１と、金属の破断によるエネルギーを吸収するリッピン
グ部２２とを備えた公知のものである。
実施例にあっては、アッパークランプ３０とジャケット
チューブ１ａとの間に、前記ディスタンスブラケット２
に代わるエネルギー吸収部材２０を介在させてある。エ
ネルギー吸収部材２０は、図７に示すように、金属の塑
性変形を利用してエネルギーを吸収するカーリング部２
１と、金属の破断によるエネルギーを吸収するリッピン
グ部２２とを備えた公知のものである。
【００１７】すなわち、ローラー２９を挿入する円弧部
からなる一対のカーリング部２１がジャケットチューブ
１ａの左右両側に配置され、それらのカーリング部２１
を連結する前壁部２３に形成した孔２５にジャケットチ
ューブ１ａが貫通し、かつ、溶接等にて連結され、前記
カーリング部２１から連続する左右両側の側壁部２４の
端部はアッパークランプ３０のＬ形をした立ち曲げ部３
１に係合し、アッパークランプ３０の側壁部間に挟持さ
れている。
からなる一対のカーリング部２１がジャケットチューブ
１ａの左右両側に配置され、それらのカーリング部２１
を連結する前壁部２３に形成した孔２５にジャケットチ
ューブ１ａが貫通し、かつ、溶接等にて連結され、前記
カーリング部２１から連続する左右両側の側壁部２４の
端部はアッパークランプ３０のＬ形をした立ち曲げ部３
１に係合し、アッパークランプ３０の側壁部間に挟持さ
れている。
【００１８】アッパークランプ３０は両翼部の長孔３２
にボルトを挿通して車体に離脱不能に固定され、前記実
施例におけるスライダーは有しない。したがって、ステ
アリングホイールに乗員が衝突して荷重が入力される
と、アッパークランプ３０は車体から離脱することな
く、ジャケットチューブ１ａが車体前側へ移動すること
により、エネルギー吸収部材２０のカーリング部２１が
塑性変形するとともに、リッピング部２２が破断するこ
とによって衝撃エネルギーを吸収する。
にボルトを挿通して車体に離脱不能に固定され、前記実
施例におけるスライダーは有しない。したがって、ステ
アリングホイールに乗員が衝突して荷重が入力される
と、アッパークランプ３０は車体から離脱することな
く、ジャケットチューブ１ａが車体前側へ移動すること
により、エネルギー吸収部材２０のカーリング部２１が
塑性変形するとともに、リッピング部２２が破断するこ
とによって衝撃エネルギーを吸収する。
【００１９】この例におけるストッパーブラケット１１
ａは、図４〜６に示すように、平面形状がコ字形をした
帯状金属板からなり、その中央部にはジャケットチュー
ブ１ａの曲率に沿う弧状切欠部２６が形成されてジャケ
ットチューブ１ａに固着され、その両端部はアッパーク
ランプ３０の側壁部３３間に進入当接している。したが
って、前記実施例におけるフック部１４を有しない。こ
れは、フック部１４があると、そのフック部１４がアッ
パークランプ３０に引っ掛かり、ジャケットチューブ１
ａの移動を阻止することとなり、エネルギー吸収部材２
０の機能を阻害することとなるためである。
ａは、図４〜６に示すように、平面形状がコ字形をした
帯状金属板からなり、その中央部にはジャケットチュー
ブ１ａの曲率に沿う弧状切欠部２６が形成されてジャケ
ットチューブ１ａに固着され、その両端部はアッパーク
ランプ３０の側壁部３３間に進入当接している。したが
って、前記実施例におけるフック部１４を有しない。こ
れは、フック部１４があると、そのフック部１４がアッ
パークランプ３０に引っ掛かり、ジャケットチューブ１
ａの移動を阻止することとなり、エネルギー吸収部材２
０の機能を阻害することとなるためである。
【００２０】なお、図示において、ストッパーブラケッ
ト１１ａは、ジャケットチューブ１ａに中央部を溶接等
にて固定して両端部がアッパークランプ３０の前側に翼
状に延伸する部材２７に載置されているが、この部材２
７は１次衝突時におけるステアリングコラムの突き上げ
防止を目的とした部材であり、２次衝突時にはジャケッ
トチューブ１ａとともに前側へ移動するものである。ま
た、２８はアッパークランプ３０の内部機構に異物が進
入するのを防止するためのプラスチックカバーであっ
て、これらは本発明に必須の構成部ではない。
ト１１ａは、ジャケットチューブ１ａに中央部を溶接等
にて固定して両端部がアッパークランプ３０の前側に翼
状に延伸する部材２７に載置されているが、この部材２
７は１次衝突時におけるステアリングコラムの突き上げ
防止を目的とした部材であり、２次衝突時にはジャケッ
トチューブ１ａとともに前側へ移動するものである。ま
た、２８はアッパークランプ３０の内部機構に異物が進
入するのを防止するためのプラスチックカバーであっ
て、これらは本発明に必須の構成部ではない。
【００２１】また、図５，６に示すように、ジャケット
チューブ１ａの下面側でアッパークランプ３０の前側の
側壁部３４間に、コ字形をしたストッパーブラケット１
１ｂを介在させてもよい。ストッパーブラケット１１ｂ
の中央部にはジャケットチューブ１ａの曲率に沿う弧状
切欠部２６ａが形成されてそこにジャケットチューブ１
ａが直交して固着され、かつ、その両端部はアッパーク
ランプ３０の側壁部３４間に進入当接している。
チューブ１ａの下面側でアッパークランプ３０の前側の
側壁部３４間に、コ字形をしたストッパーブラケット１
１ｂを介在させてもよい。ストッパーブラケット１１ｂ
の中央部にはジャケットチューブ１ａの曲率に沿う弧状
切欠部２６ａが形成されてそこにジャケットチューブ１
ａが直交して固着され、かつ、その両端部はアッパーク
ランプ３０の側壁部３４間に進入当接している。
【００２２】かかるエネルギー吸収部材２０を有するス
テアリングコラムにあっても、ストッパーブラケット１
１ａ及び又は１１ｂを配置することにより、ジャケット
チューブ１ａが左右へ揺動しようとすれば、それを規制
することができる。
テアリングコラムにあっても、ストッパーブラケット１
１ａ及び又は１１ｂを配置することにより、ジャケット
チューブ１ａが左右へ揺動しようとすれば、それを規制
することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、ストッ
パーブラケットがステアリングコラムの左右方向の動き
を規制して、ステアリングコラムの剛性向上を図ること
ができるのは勿論、車両のアイドル時及び高速走行時の
共振によるステアリングコラムの振動を抑えることがで
きる。
パーブラケットがステアリングコラムの左右方向の動き
を規制して、ステアリングコラムの剛性向上を図ること
ができるのは勿論、車両のアイドル時及び高速走行時の
共振によるステアリングコラムの振動を抑えることがで
きる。
【００２４】また、請求項１記載の発明によれば、フッ
ク部は２次衝突によるステアリングコラムの曲がりを防
止でき、しかも、縦壁及びフック部をストッパーブラケ
ットに一体化したので、部品点数、コストの低減を図る
ことができる。
ク部は２次衝突によるステアリングコラムの曲がりを防
止でき、しかも、縦壁及びフック部をストッパーブラケ
ットに一体化したので、部品点数、コストの低減を図る
ことができる。
【００２５】さらに、請求項２記載の発明によれば、帯
状板をコ字形に曲げ形成したものをジャケットチューブ
に単に固定してアッパークランプ側壁部間に両端部が進
入するようにすればよいから、構造簡単にして経済的で
あり、組付性にも優れる。
状板をコ字形に曲げ形成したものをジャケットチューブ
に単に固定してアッパークランプ側壁部間に両端部が進
入するようにすればよいから、構造簡単にして経済的で
あり、組付性にも優れる。
【図１】この発明の第１実施例の要部平面図
【図２】第１実施例の要部側面図
【図３】図１のＡ−Ａ断面正面図
【図４】この発明の第２実施例の要部平面図
【図５】第２実施例の要部側面図
【図６】図５のＢ−Ｂ要部断面図
【図７】エネルギー吸収部材の斜視図
１，１ａ…ジャケットチューブ ３，３０…アッパークランプ ３ａ，３３…側壁 １１，１１ａ，１１ｂ…ストッパーブラケット １２…本体部 １３…ストッパ部 １４…フック部 １５…縦壁部 ２０…エネルギー吸収部材
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリングコラムのジャケットチュー
ブとアッパークランプとの間に、該ジャケットチューブ
に固定したストッパーブラケットを介在させ、該ストッ
パーブラケットに前記アッパークランプの側壁に接触す
る縦壁部を形成するとともに、アッパークランプの後部
の外側に延伸するフック部を形成したことを特徴とする
チルトステアリングコラム。 - 【請求項２】 ２次衝突時において塑性変形可能なエネ
ルギー吸収部材を有するステアリングコラムのジャケッ
トチューブとアッパークランプの間に、平面形状がコ字
形をしてその中央部がジャケットチューブに固定され、
かつ、その両端部がアッパークランプの側壁部間に進入
するストッパーブラケットを介在させたことを特徴とす
るチルトステアリングコラム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6296399A JPH08150943A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | チルトステアリングコラム |
| US08/565,241 US5704641A (en) | 1994-11-30 | 1995-11-30 | Position stopper of tilt steering column |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6296399A JPH08150943A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | チルトステアリングコラム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08150943A true JPH08150943A (ja) | 1996-06-11 |
Family
ID=17833047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6296399A Pending JPH08150943A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | チルトステアリングコラム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5704641A (ja) |
| JP (1) | JPH08150943A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0928733A3 (en) * | 1997-12-26 | 2000-10-11 | Fuji Kiko Company Limited | Steering column for automotive vehicle |
| JP2008132839A (ja) * | 2006-11-28 | 2008-06-12 | Nsk Ltd | ステアリングコラムの支持装置 |
| WO2012049908A1 (ja) * | 2010-10-15 | 2012-04-19 | 日本精工株式会社 | ステアリングコラム用支持装置 |
| JP2012086589A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-10 | Nsk Ltd | ステアリングコラム用支持装置 |
| JP2012086588A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-10 | Nsk Ltd | ステアリングコラム用支持装置 |
| JP2012091721A (ja) * | 2010-10-28 | 2012-05-17 | Nsk Ltd | ステアリングコラム用支持装置 |
| JP2012091720A (ja) * | 2010-10-28 | 2012-05-17 | Nsk Ltd | ステアリングコラム用支持装置 |
| JP2012101780A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-31 | Nsk Ltd | ステアリングコラム用支持装置 |
| CN111976822A (zh) * | 2020-09-07 | 2020-11-24 | 北方重工集团有限公司 | 一种转向管柱滚轮式倾角手柄锁紧装置 |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19624218A1 (de) * | 1996-06-18 | 1998-01-02 | Opel Adam Ag | Lenkanlage |
| EP1077862B1 (de) * | 1998-05-22 | 2003-03-19 | ThyssenKrupp Presta AG | Crashsystem für lenksäule |
| US6164152A (en) * | 1999-05-10 | 2000-12-26 | Nagle Industries, Inc. | Column tilt actuator assembly |
| US6435555B1 (en) * | 2000-02-10 | 2002-08-20 | Delphi Technologies, Inc. | Collapsible steering column and method |
| GB2393158B (en) * | 2000-11-08 | 2004-05-12 | Nsk Steering Sys Europ Ltd | Collapsible steering column assembly for a vehicle |
| US20020073798A1 (en) * | 2000-12-20 | 2002-06-20 | Ryne Patrik M. | Energy absorbing steering column for motor vehicle |
| US6398259B1 (en) * | 2001-04-18 | 2002-06-04 | Bayer Corporation | Break-away bracket |
| US6659504B2 (en) * | 2001-05-18 | 2003-12-09 | Delphi Technologies, Inc. | Steering column for a vehicle |
| US6863306B2 (en) * | 2002-11-08 | 2005-03-08 | Daimlerchrysler Corporation | Collapsing steering column with locking tilt mechanism |
| JP4153786B2 (ja) * | 2002-12-24 | 2008-09-24 | 富士機工株式会社 | ステアリングコラムの支持装置 |
| US6830516B2 (en) * | 2003-04-01 | 2004-12-14 | The Torrington Company | Ball hub apparatus and method for use in a universal joint |
| US7178833B2 (en) * | 2004-03-15 | 2007-02-20 | Delphi Technologies, Inc. | Steering column assembly with vertical capsules |
| US7503234B2 (en) * | 2005-05-26 | 2009-03-17 | Delphi Technologies, Inc. | One lever tilt and telescope mechanism |
| US7367589B2 (en) * | 2005-07-15 | 2008-05-06 | Chrysler Llc | Collapsible steering assembly with a stationary reaction surface |
| US7882761B2 (en) * | 2008-01-05 | 2011-02-08 | Nexteer (Beijing) Technology Co., Ltd. | Adjustable steering column assembly with compressive locking mechanism |
| US8430428B2 (en) * | 2009-01-05 | 2013-04-30 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column assembly comprising a mounting capsule |
| JP5279743B2 (ja) * | 2010-02-19 | 2013-09-04 | 株式会社山田製作所 | ステアリング位置調整装置 |
| WO2011158787A1 (ja) * | 2010-06-16 | 2011-12-22 | 日本精工株式会社 | ステアリングコラムの支持装置 |
| KR20120006163A (ko) * | 2010-07-12 | 2012-01-18 | 주식회사 만도 | 자동차 조향컬럼의 틸트 힌지 브라켓 및 이를 구비한 자동차의 조향컬럼 |
| WO2012049920A1 (ja) * | 2010-10-15 | 2012-04-19 | 日本精工株式会社 | 自動車用ステアリング装置 |
| GB201109750D0 (en) * | 2011-06-10 | 2011-07-27 | Trw Ltd | A collapsible steering column assembly |
| US8955883B2 (en) * | 2011-11-07 | 2015-02-17 | Nsk Ltd. | Steering apparatus |
| JP2014189154A (ja) * | 2013-03-27 | 2014-10-06 | Showa Corp | ステアリング装置 |
| GB201705272D0 (en) * | 2016-07-07 | 2017-05-17 | Trw Steering Systems Poland Sp Z O O | A steering column assembly |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3392599A (en) * | 1966-12-30 | 1968-07-16 | Gen Motors Corp | Energy absorbing device |
| JPS5551664A (en) * | 1978-10-11 | 1980-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | Tilt angle adjusting apparatus of tilt handle |
| JPS607260Y2 (ja) * | 1979-06-27 | 1985-03-11 | マツダ株式会社 | 自動車用ハンドルの安全装置 |
| JPH0517342Y2 (ja) * | 1986-04-17 | 1993-05-10 | ||
| US4915412A (en) * | 1988-03-31 | 1990-04-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | Tilting collapsible steering column |
| JPH0712215Y2 (ja) * | 1988-06-17 | 1995-03-22 | 日本精工株式会社 | 衝撃吸収ステアリング装置 |
| US5088768A (en) * | 1989-06-27 | 1992-02-18 | Fuji Kiko Company, Limited | Structure of impact absorbing steering apparatus |
-
1994
- 1994-11-30 JP JP6296399A patent/JPH08150943A/ja active Pending
-
1995
- 1995-11-30 US US08/565,241 patent/US5704641A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0928733A3 (en) * | 1997-12-26 | 2000-10-11 | Fuji Kiko Company Limited | Steering column for automotive vehicle |
| JP2008132839A (ja) * | 2006-11-28 | 2008-06-12 | Nsk Ltd | ステアリングコラムの支持装置 |
| WO2012049908A1 (ja) * | 2010-10-15 | 2012-04-19 | 日本精工株式会社 | ステアリングコラム用支持装置 |
| JP2012086589A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-10 | Nsk Ltd | ステアリングコラム用支持装置 |
| JP2012086588A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-10 | Nsk Ltd | ステアリングコラム用支持装置 |
| JP2012101780A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-31 | Nsk Ltd | ステアリングコラム用支持装置 |
| JP2012091721A (ja) * | 2010-10-28 | 2012-05-17 | Nsk Ltd | ステアリングコラム用支持装置 |
| JP2012091720A (ja) * | 2010-10-28 | 2012-05-17 | Nsk Ltd | ステアリングコラム用支持装置 |
| CN111976822A (zh) * | 2020-09-07 | 2020-11-24 | 北方重工集团有限公司 | 一种转向管柱滚轮式倾角手柄锁紧装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5704641A (en) | 1998-01-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4978136A (en) | Automotive knee protector | |
| US5201544A (en) | Knee protector device for automotive vehicle | |
| JPH0728048Y2 (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 | |
| EP2915724A1 (en) | Fender support structure | |
| EP1110849A1 (en) | Vehicle frame reinforcement | |
| JPH0575057U (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 | |
| JP2007045176A (ja) | 自動車のフェンダーパネル取付構造 | |
| JPH082026Y2 (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 | |
| JP2005067595A (ja) | 自動車のドアのための衝突保護装置 | |
| JP3484925B2 (ja) | 側面衝突検出センサ用ボディー構造 | |
| JP2006306237A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| US7472948B2 (en) | Vehicle body structure | |
| US6007099A (en) | Vehicle intrusion energy management frame element | |
| JP3432992B2 (ja) | 自動車用車体構造 | |
| US20080116677A1 (en) | Connecting Device Between the Steering Column and the Body of a Motor Vehicle | |
| JPH0621814Y2 (ja) | 車両用ステアリングコラム装置 | |
| JP4375670B2 (ja) | 自動車の衝撃力吸収装置 | |
| JP2507025B2 (ja) | 車両乗員の膝部保護装置 | |
| KR101049682B1 (ko) | 자동차 범퍼모듈 | |
| KR100412351B1 (ko) | 프론트 필러부의 결합구조 | |
| JP2599828Y2 (ja) | 自動車の膝衝突保護装置 | |
| KR19980025665U (ko) | 자동차용 범퍼 어셈블리 | |
| JP2514795Y2 (ja) | 自動車のニープロテクター構造 | |
| JPH085875Y2 (ja) | 自動車のニープロテクター構造 | |
| KR900002661Y1 (ko) | 자동차범퍼 보강재구조 |