JPH08151960A - 循環式気化器のエアベント機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 循環式気化器の傾斜姿勢時および倒立姿勢時
にエアベントからの燃料洩れを防止し、しかも傾斜姿勢
時および倒立姿勢時のエンジン運転を可能にする。 【構成】 リターン通路25の上部に、他端が吸気通路中
心に対しリターン通路25と反対側に設けられるエアベン
ト口31に連通する、エアベント通路30を開口させる。ま
た該エアベント通路30の最高位30ａをメインノズルの上
端開口20ａから所定の高さに形成する。一方燃料タンク
のエアベント35を気化器のエアベント30に接続し、前記
エアベント口31には、先端開口34ａを吸気通路中心に対
しリターン通路25側で、かつリターン通路25より外側に
配置するエアベントパイプ34を接続する。さらに前記エ
アベントパイプ34の先端開口34ａおよび燃料タンクのエ
アベント35を吸気通路方向の燃料タンク中心に対して前
記気化器と反対側に配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は刈払機、チェンソー、動
力噴霧器、等の携帯用小型エンジンに使用される循環式
気化器のエアベント機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】循環式気化器は、燃料ポンプにより燃料
タンクから燃料を吸引して燃料チャンバーに供給し、該
チャンバーの油面が所定の高さになると燃料をオーバー
フローさせて一定油面を形成し、さらにチャンバーから
オーバーフローした燃料をリターン通路を経て燃料タン
クに戻すようにしている。そして、気化器の燃料チャン
バーおよび燃料タンクにはそれぞれ大気を導入するエア
ベントが設けられている。前記各エアベントはそれぞれ
独立して大気に開放されるか、あるいは気化器のエアベ
ントを燃料タンクへ接続させ、該タンクのエアベントを
介して大気に連通されるように構成されている。

【０００３】

【従来技術の問題点】循環式気化器は、図７に示すよう
に気化器のエアベント通路６１と燃料タンク６２がリタ
ーン通路６３によって連通状態となるため、該気化器の
傾斜時および倒立時に燃料タンク６２から気化器へ燃料
が逆流し、気化器のエアベント口６４から燃料が外部に
流出することがある。

【０００４】また、傾斜時に燃料タンク６２のエアベン
ト６５およびリターン通路６３の両方が燃料に浸かる
と、燃料タンク６２内が密閉状態となるため燃料ポンプ
による燃料の吸引に伴い、該燃料タンク６２内の圧力が
次第に低下し、前記燃料ポンプの送給量が減少する欠点
がある。

【０００５】また、図８に示すようにエンジンの運転中
に該エンジンを倒立姿勢にすると、気化器および燃料タ
ンクのエアベント６１、６５が燃料下にとなるが、この
場合には燃料タンクのエアベント６５が気化器のエアベ
ント６１より上方になることから、この燃料タンクのエ
アベント６５からエンジンの運転に伴いエアが吸入され
る。この場合、前記タンクのエアベント６５が大気圧と
なるため、これより距離ｈｔだけ下側に位置する気化器
のメインノズル６６には燃料重力が作用し、その結果該
メインノズルからは多量の燃料が噴出され、エンジン不
調またはエンジンストールを招く。

【０００６】本発明は、傾斜姿勢時および倒立姿勢時に
エアベントから燃料が洩れず、傾斜姿勢時での運転が良
好で、しかも倒立姿勢時でもエンジンの運転が可能な循
環式気化器のエアベント機構を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【問題点を解決するための技術的手段】本発明は、前記
リターン通路の上部に、他端が吸気通路中心に対しリタ
ーン通路と反対側に設けられるエアベント口に連通す
る、エアベント通路を開口させるとともに、該エアベン
ト通路の最高位を気化器の燃料ノズルの噴口から所定の
高さに形成し、さらに、前記燃料タンクのエアベントを
気化器のエアベントに接続するとともに、前記気化器の
エアベント口には、先端開口を吸気通路中心に対しリタ
ーン通路側で、かつリターン通路より外側に配置するエ
アベントパイプを接続することを特徴とする。

【０００８】上記の技術的手段は、気化器の吸気通路を
中心にした傾斜に対しては有効であるが、吸気通路方向
での傾斜性は考慮されていない。この吸気通路方向の傾
斜性も良好にするには更に、前記気化器のエアベント口
に接続されるパイプの他端開口および燃料タンクのエア
ベントを、吸気通路方向の燃料タンク中心に対して前記
気化器の設置側と反対側に配設する。

【０００９】

【作用】上記の構成によれば、循環式気化器が吸気通路
を中心に傾斜した場合は、気化器のエアベント口あるい
は該エアベント口に接続されるエアベントパイプの先端
開口の一方が油面上になるため、燃料タンクからリター
ン通路を経て逆流した燃料が該エアベントから外部に流
出することがない。また、この傾斜時は、気化器のリタ
ーン通路または燃料タンクのエアベントの燃料タンク側
開口のどちらか一方が油面上になるため、燃料タンクの
通気が遮断されることがなく、燃料ポンプによる気化器
への燃料供給が円滑におこなわれる。

【００１０】さらに前記気化器のエアベント口に接続さ
れるエアベントパイプの他端開口および燃料タンクのエ
アベントを、前記吸気通路方向における燃料タンク中心
に対して前記気化器の設置側と反対側に配設することに
より、該気化器が吸気通路方向に傾斜した場合でも、気
化器のエアベント通路のリターン通路側開口または前記
エアベントパイプ先端開口の一方が油面上になり、燃料
の外部への流出が防止できる。また、この傾斜時も、リ
ターン通路または燃料タンクのエアベントのどちらか一
方が油面上となるため、燃料タンクの通気が遮断される
ことがなく、燃料ポンプによる気化器への燃料供給が円
滑におこなわれる。

【００１１】また、倒立運転時は、気化器のエアベント
及び燃料タンクのエアベントとも燃料で塞がれるが、エ
ンジンの運転に伴いタンク内が負圧になると気化器のエ
アベントから空気が流入し、前記エアベント通路の最高
位部から間欠的にタンク内へ空気が流入する。その結果
前記最高位部が大気圧となるため、気化器の燃料ノズル
噴口との間に適当なヘッド差が形成され、倒立運転時で
もメインノズルから噴出する燃料量が適正範囲に保たれ
る。従って、この倒立姿勢でもエンジンの運転が可能と
なる。

【００１２】

【実施例】以下図面により本発明の一実施例を説明す
る。図１は本発明のエアベント機構の一実施例を示す系
統説明図、図２は図１のＡ矢視系統説明図、図３は図１
のＢ矢視系統説明図、図４は本発明の循環式気化器の説
明図、図５は本発明のエアベント機構の倒立状態を示す
説明図、図６は本発明のエアベント機構の他の実施例を
示す説明図である。

【００１３】１はエンジン本体で、シリンダーブロック
２とクランクケース３とで構成されている。前記シリン
ダーブロック２の側壁には図示しない吸気ポートが設け
られ、この吸気ポートに接続して循環式気化器６が取り
付けられている。４はシリンダーブロック２と循環式気
化器６の間に介されるインシュレータである。また、ク
ランクケース３の下部には燃料タンク７が取り付けられ
ている。

【００１４】前記循環式気化器６のボデー１１には吸気
通路１２が設けられ、該吸気通路１２の上流側は図示し
ないエアクリーナに接続され、下流側は前記吸気ポート
に接続されている。前記吸気通路１２には絞弁１３がほ
ぼ直交方向に進退自在に設けられ、該吸気通路１２の実
効口径が制御される。

【００１５】また、前記吸気通路１２の下方には気化器
ボデー１１とチャンバーケース１５とで燃料チャンバー
１６が形成され、該燃料チャンバー１６には前記ボデー
１１からメインノズルボス１７が突出されている。この
メインノズルボス１７にはメインノズル収容孔１９が穿
設され、この収容孔１９内にメインノズル２０が収容さ
れボス１７下端に螺着されるメインジェット２１により
固定されている。該メインノズル２０の上端開口は吸気
通路１２に臨み、下端開口はメインジェット２１を介し
て燃料チャンバー１６の油面下に連通される。また前記
絞弁１３にはジェットニードル２３が垂下され、該ジェ
ットニードル２３は、前記メインノズル２０内に挿入さ
れ、絞弁１３の進退にともなってメインノズル２０の開
口面積を制御している。

【００１６】前記燃料チャンバー１６の側部にはリター
ン通路２５が設けられ、これらの間には規定油面高さの
堰２６が設けられている。前記燃料チャンバー１６とリ
ターン通路２５の間にはワイヤ２７が配設され、このワ
イヤ２７により常時燃料チャンバー１６から少量の燃料
をリターン通路２５へ排出し、エンジンの停止後は自動
的に燃料チャンバー１６を空にする。

【００１７】前記リターン通路２５はリターンパイプ２
８を介して燃料タンク７に接続されるとともに、該リタ
ーン通路２５の上部空気層には大気圧を導入するエアベ
ント通路３０が開口されている。該エアベント通路３０
は、その最高位３０ａをメインノズル２０上端開口２０
ａから所定の高さｈ２に設けられ、他端を吸気通路１２
中心に対しリターン通路２５と反対側に設けられるエア
ベント口３１に連通する。このエアベント通路３０のメ
インノズル２０に対する最高位３０ａは、エンジン倒立
運転時の空燃比が適正範囲内に入る高さに選定される
が、基本的には倒立状態のヘッド差ｈ２を正立状態のヘ
ッド差ｈ１に近似させることが望ましい。また、エアベ
ント口３１にはジョイント３３が設けられ、該ジョイン
ト３３にはエアベントパイプ３４が接続されている。該
エアベントパイプ３４の先端開口３４ａは吸気通路中心
に対しリターン通路２５側で、かつリターン通路２５よ
り外側に配置される。また、前記エアベントパイプ３４
の先端開口３４ａは、雨水の流入を防ぐため下向きに配
置することが望ましい。

【００１８】一方前記燃料タンク７には前記吸気通路１
２中心Ｑに対しリターン通路２５と反対側にエアベント
３５が設けられる、該エアベント３５はパイプ３６によ
り前記気化器のエアベント通路３０またはリターン通路
２５の上部空気層に接続されている。前記パイプ３６は
エアベント通路３０またはリターン通路２５の上部空気
層のどの位置に接続してもよいが、エアベント口３１付
近に接続させるほうが吸気通路１２を中心とした傾斜性
が向上する。例えば図６に示すように前記エアベント口
３１に２口のジョイント３７を設け、これに前記エアベ
ントパイプ３４と前記燃料タンクのエアベントパイプ３
６を接続すれば、循環式気化器が、吸気通路１２を中心
にリターン通路２５が下側になるように横転付近まで傾
斜した場合でも、燃料タンクのエアベント３５が油面Ｓ
Ｓ上になり該エアベント３５が燃料で塞がれることがな
くなるので、燃料タンクが密閉状態となることがない。

【００１９】この循環式気化器６及び燃料タンク７のそ
れぞれのエアベントのとりまわしは、気化器の吸気通路
１２を中心にした傾斜に対しては有効であるが、吸気通
路１２方向の傾斜、特に気化器が下向きになる傾斜方向
には問題がある。これを解決するには更に、前記気化器
のエアベント口３１に接続されるエアベントパイプ３４
の他端開口３４ａおよび燃料タンク７のエアベント３５
を、前記吸気通路１２方向の燃料タンク７中心Ｒに対し
て前記気化器の設置側と反対側に配設することで解決さ
れる。

【００２０】また、倒立状態の時、前記エアベントパイ
プ３４から燃料が流出しないようにするには、前記エア
ベントパイプ３４の先端開口３４ａまたは中間部３４ｂ
を倒立時の燃料タンク７内の最高油面より上側に配置さ
せる。すなわち循環式気化器の正立状態時では前記エア
ベントパイプ３４の先端開口３４ａまたは中間部３４ｂ
を燃料タンクの底部付近に配置させればよい。

【００２１】前記循環式気化器６はエンジンの作動圧力
により駆動される燃料ポンプ４０を備えている。この燃
料ポンプ４０はポンプダイヤフラム４１と一対のチェッ
ク弁４２、４３で構成される従来よく知られたダイヤフ
ラムポンプであり、ポンプダイヤフラム４１の一側に形
成された圧力室４４にエンジンの作動圧力を作用させる
ことにより、該ポンプダイヤフラム４１を振動させ、燃
料を燃料タンク７から一方のチェック弁４２を経て該ポ
ンプダイヤフラム４１の他側に形成されたポンプ室４５
に吸引し、他方のチェック弁４３から燃料通路４６を経
て燃料チャンバー１６に圧送している。該燃料チャンバ
ー１６の油面が前記堰２６の高さまで達すると、該燃料
チャンバー１６の燃料がリターン通路２５へオーバーフ
ローし、一定油面Ｈを形成する。

【００２２】前記気化器６の外面には手動で押圧可能な
プライミングポンプ４７が設けられ、該ポンプのポンプ
室４８は燃料ポンプ４０のポンプ室４５に接続されてい
る。従って始動に先立ち前記プライミングポンプ４７を
繰り返し押すと燃料ポンプ４０のチェック弁４２、４３
との共同作用により燃料タンク７の燃料が燃料チャンバ
ー１６へ供給される。５０は前記燃料ポンプ４０に連通
する気化器の燃料入口であり、該入口５０には先端側を
燃料タンク７内へ挿入する燃料供給パイプ５１が接続さ
れ、該パイプ５１の先端には自重で燃料タンク７内の低
所へ移動可能な燃料フィルター５２が設けられる。

【００２３】以下、上記実施例の作用を説明する。上記
の構成によれば、循環式気化器が吸気通路１２を中心に
傾斜した場合は、気化器のエアベント口３１あるいは該
エアベント口３１に接続されるエアベントパイプ３４の
先端開口３４ａの一方が油面ＬＬまたはＭＭ上になるた
め、燃料タンク７からリターン通路２５を経て逆流した
燃料が該エアベントパイプ３４から外部に流出すること
がない。また、この傾斜時は、気化器のエアベント通路
３０または燃料タンクのエアベント３５のどちらか一方
が油面上となるため、燃料タンク７の通気が遮断される
ことがなく、燃料ポンプ７による気化器への燃料供給が
円滑におこなわれる。この傾斜性は燃料タンクのエアベ
ントパイプ３６の気化器のエアベント通路３０側接続部
をエアベント口３１に近づけるほど向上する。

【００２４】さらに前記エアベントパイプ３４の先端開
口および燃料タンクのエアベント３５を、前記吸気通路
１２方向の燃料タンク７中心Ｒに対して前記気化器６の
設置側と反対側に配設することにより、該気化器６が吸
気通路１２方向に傾斜した場合でも、気化器のエアベン
ト通路３０のリターン通路２５側開口または前記エアベ
ントパイプ３４の先端開口３４ａのどちらか一方が油面
ＮＮまたはＰＰ上になり、燃料の外部への流出が防止で
きる。また、この傾斜時でも、気化器のエアベント通路
３０または燃料タンクのエアベント３５のどちらか一方
が油面ＮＮまたはＰＰ上となるため、燃料タンク７の通
気が遮断されることがなく、燃料ポンプ４０による気化
器への燃料供給が円滑におこなわれる。

【００２５】また、倒立運転時は、図５に示すように燃
料タンク７が循環式気化器６の上方になるため、気化器
のエアベント３０及び燃料タンクのエアベント３５とも
燃料で塞がれるが、エンジンの運転に伴いタンク７内が
負圧になると気化器のエアベント３０から空気が流入
し、前記エアベント通路３０の最高位部３０ａから間欠
的にタンク７内へ空気が流入する。その結果前記最高位
部３０ａが大気圧となるため、気化器の燃料ノズル２０
の噴口２０ａとの間に適当なヘッド差ｈ２が形成され、
倒立運転時でもメインノズル２０から噴出する燃料量が
適正範囲に保たれる。従って、この倒立姿勢でもエンジ
ンの運転が可能となる。

【００２６】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、傾
斜姿勢および倒立姿勢時に気化器のエアベントパイプか
ら燃料が洩れないので、該循環式気化器を備えたエンジ
ンをどの方向にも傾斜させることができる。

【００２７】また、傾斜姿勢時に燃料タンクのエアベン
トが燃料により塞がれることがないので、該タンクが密
閉状態になることがなく、燃料ポンプの吐出性能が低下
することがない、従って傾斜時もエンジンの運転を良好
におこなうことができる。

【００２８】また、倒立姿勢時には、気化器のエアベン
ト通路の最高位部が大気圧となり、メインノズルの噴口
との間に適当なヘッド差が形成されるので、この倒立姿
勢時でもエンジンの運転が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエアベント機構の一実施例を示す系統
説明図である。

【図２】図１のＡ矢視における系統説明図である。

【図３】図１のＢ矢視における系統説明図である。

【図４】本発明の循環式気化器の縦断面図である。

【図５】本発明のエアベント機構の倒立状態を示す説明
図である。

【図６】本発明のエアベント機構の他の実施例を示す説
明図である。

【図７】従来のエアベント機構の吸気通路方向の傾斜状
態を示す説明図である。

【図８】従来のエアベント機構の倒立状態を示す説明図
である。

【符号の説明】 ６ 循環式気化器 ７ 燃料タンク ６ 循環式気化器 １６ 燃料チャンバー ２０ メインノズル ２５ リターン通路 ２６ 堰 ２８ リターンパイプ ３０ エアベント通路 ３１ エアベント口 ３４ エアベントパイプ ３５ 燃料タンクのエアベント ３６ 燃料タンクのエアベントパイプ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下側に燃料タンクを配設すると共に、燃
   料ポンプにより該燃料タンクの燃料を燃料チャンバーに
   供給し、該チャンバーの油面が所定の高さになると燃料
   をオーバーフローさせて一定油面を形成し、さらにチャ
   ンバーからオーバーフローした燃料を該チャンバーの側
   部に設けられるリターン通路を経て前記燃料タンクに戻
   す循環式気化器において、前記リターン通路の上部に、
   他端が吸気通路中心に対しリターン通路と反対側に設け
   られるエアベント口に連通する、エアベント通路を開口
   させるとともに、該エアベント通路の最高位を気化器の
   メインノズルの上端開口から所定の高さに形成し、さら
   に、前記燃料タンクのエアベントを気化器のエアベント
   に接続するとともに、前記気化器のエアベント口には、
   先端開口を吸気通路中心に対しリターン通路側で、かつ
   リターン通路より外側に配置するエアベントパイプを接
   続することを特徴とする循環式気化器のエアベント機
   構。
2. 【請求項２】 一端が前記気化器のエアベント口に接続
   されるエアベントパイプの先端開口および燃料タンクの
   エアベントは、前記吸気通路方向での燃料タンク中心に
   対して前記気化器の設置側と反対側に配設されることを
   特徴とする請求項１に記載の循環式気化器のエアベント
   機構。
3. 【請求項３】 前記エアベントパイプの先端開口または
   中間部を燃料タンクの底部付近に配置させることを特徴
   とする請求項１または請求項２に記載の循環式気化器の
   エアベント機構。