JPH08156802A

JPH08156802A - ステアリングホイールのホーンスイッチ

Info

Publication number: JPH08156802A
Application number: JP30340194A
Authority: JP
Inventors: Fumitaka Komiya; 史敬小宮; Masaru Hattori; 賢服部; Keizo Suzuki; 恵三鈴木
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1994-12-07
Filing date: 1994-12-07
Publication date: 1996-06-18

Abstract

(57)【要約】【目的】中心から大略横方向へのびる２本のスポーク
１ａ，１ｂと、斜め下方へのびる２本のスポーク１ｃ，
１ｄを備えた４本スポークタイプのステアリングホイー
ル１で、中心部から各スポークの中間部までの部分を覆
う一体型のスイッチパッド２を備えたホーンスイッチに
おいて、圧縮コイルバネの位置ａ〜ｄとパッド２を押す
位置との関係から決まるパッド２の動きを規制して接点
の数を少なくし、ひいてはコストダウンを図る。【構成】パッド２を運転者側へ付勢する圧縮コイルバ
ネを、パッド２の下辺側における左右両端部２カ所ｃ，
ｄと、パッド２の下辺側両端部操作位置よりも広い間隔
で上辺側２カ所ａ，ｂに配置し、ホーンスイッチ接点７
ａ〜７ｃを、パッドの下辺側中央部１カ所と、上辺側左
右端部２カ所に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングホイール
の中央部分に設けたパッドでホーンを鳴らすタイプのホ
ーンスイッチに関し、詳しくは、そのスイッチ接点と、
パッドを運転者側へ付勢するための圧縮コイルバネなど
の付勢手段の配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、正面図である図５に示すように中
心からほぼ横方向へのびる２本のスポーク１０ａ，１０
ｂと、斜め下方へのびる２本のスポーク１０ｃ，１０ｄ
を備えた４本スポークタイプのステアリングホイール１
０では、例えば、ホーンスイッチとして、中心部から各
スポーク１０ａ〜１０ｄの中間部までの部分を覆う一体
型のパッド１１でホーンを鳴らすタイプが用いられてい
る。このタイプのステアリングホイール１０では、一般
に、それぞれパッドの右上のコーナー、左上のコーナ
ー、右下のコーナー、左下のコーナー寄りの４カ所にホ
ーンスイッチの接点１２ａ〜１２ｄを設けるとともに、
４つの接点１２ａ〜１２ｄで構成される四角形の各コー
ナーの付近の位置に、パッド１１を運転者側へ付勢する
ための圧縮コイルバネ１３ａ〜１３ｄを配置することに
より、パッド１１の上下の中央部や左右の中央部を押し
たときや上下左右のコーナー部を押したときなど、パッ
ドのどの部分を押しても接点１２ａ〜１２ｄの少なくと
もひとつが必ずオンになるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、コストダウ
ンの観点からは、パッド１１のどの位置を押してもスイ
ッチが必ずオンになるのであれば接点の数はできるだけ
少ないことが好ましい。一方、パッド１１の任意の位置
を押したときのパッド１１の動作方向は、圧縮コイルバ
ネ１３ａ〜１３ｄの位置と密接に関連しているので、そ
の位置設定に配慮してパッド１１の動く方向を規制した
うえで接点を適切な位置に配置すれば、接点の数を少な
くできるものと考えられる。

【０００４】したがって、本発明の解決すべき技術的課
題は、付勢手段の位置とパッドを押す位置との関係から
決まるパッドの動きを規制し、それによって接点の数を
少なくし、ひいてはコストダウンを図ることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の技術的課題を解決
するため、本発明に係るステアリングホイールのホーン
スイッチは、中心から大略横方向へのびる２本のスポー
クと、斜め下方へのびる２本のスポークを備えた４本ス
ポークタイプのステアリングホイールで中心部から各ス
ポークの中間部までの部分を覆う一体型のスイッチパッ
ドを操作部材として備えたホーンスイッチであって、パ
ッドを運転者側へ付勢する圧縮コイルバネなどの付勢手
段が、パッドの下辺側における左右２カ所あるいは中央
一カ所と、パッドの下辺側両端部操作位置よりも広い間
隔で上辺側２カ所に配置され、ホーンスイッチ接点が、
パッドの下辺側中央部１カ所と、上辺側左右２カ所に配
置されたことを特徴としている。

【０００６】

【作用・効果】上記構成においては、パッドの上辺側中
央部を押すと、パッドは、下辺側の付勢手段の位置を通
る水平軸を中心として上下の端部が前後方向へ動き（以
下、この動きのことを縦方向への傾動という）、上辺側
の２つの接点がオンになる。また、パッドの上辺側の左
右の端部または左右の辺の中央部付近を押すと、パッド
は、押さえた端部と反対側の端部の付勢手段の位置を通
るほぼ垂直な軸を中心として左右の端部が前後方向へ動
き（以下、この動きのことを横方向への傾動という）、
左右のいずれかの接点がオンになる。

【０００７】一方、パッドの下辺側中央部を押すと、パ
ッドは、上辺側の付勢手段の位置を通る水平軸を中心と
して縦方向に傾動し、下辺側の中央部の接点がオンにな
る。また、パッドの下辺側の左右の操作位置を押すと、
この位置が寸法的に上辺側の付勢手段の内側に入ってい
るため、パッドは、やはり上辺側の付勢手段の位置を通
る水平軸を中心として縦方向に傾動し、同じく下辺側の
中央部の接点がオンになる。

【０００８】このように、上記構成では、パッドは下辺
側なら中央部や両端部など、どこを押しても水平軸を中
心とした動きになるので、下辺側の接点をひとつしか設
けていないにもかかわらず、スイッチ接点を確実にオン
にすることができる。つまり、上記構成によれば、付勢
手段の位置設定によりパッドの動作方向を規制したこと
によって接点の数を減らせるので、コストダウンが可能
になる。

【０００９】

【実施例】以下に、図１から図４に示した本発明の一実
施例に係るホーンスイッチを備えたステアリングホイー
ルについて詳細に説明する。

【００１０】図１は、このステアリングホイール１の正
面図である。図示するように、このステアリングホイー
ル１は、中心から大略横方向へのびる２本のスポーク１
ａ，１ｂと、斜め下方へのびる２本のスポーク１ｃ，１
ｄを備えた４本スポークタイプのステアリングホイール
であって、中心部から各スポーク１ａ〜１ｄの中間部ま
での部分を覆う一体型のホーンスイッチ用スイッチパッ
ド２を備えている。

【００１１】図２は、パッド２を取り除いた状態でのス
テアリングホイール１の正面図、図３は図２のIII−III
線拡大断面図、図４は図２のIV−IV線拡大断面図であ
る。このステアリングホイール１は、ステアリングシャ
フト（図示せず）に固定するための中心のボス３ａと、
それと略同心上に位置するホイールリム３ｂと、ボス３
ａとリム３ｂとを接続する４本のスポーク３ｃとからな
る芯金３を備え、芯金３のスポーク３ｃには、左右対称
にブリッジ４が設けられている。ブリッジ４は、各スポ
ーク部３ｃから立ち上げられた脚部４ａと、上下に位置
する２本の脚部４ａ，４ａを連結するクロスバー４ｂと
から構成されている。そして、スポーク部３ｃとクロス
バー４ｂの間にパッド用ブラケット５が配置され、詳細
は示していないがこのパッド用ブラケット５にパッド２
が固定されるようになっている。

【００１２】また、パッド用ブラケット５と芯金３の間
には、パッド２を運転者側へ付勢するため、上辺の方が
長い台形を構成する４点ａ〜ｄに圧縮コイルバネ６が配
置されている。なお、図１に示すように、上２カ所ａ，
ｂの圧縮コイルバネ６は、パッド２の下辺側の操作位置
（通常、左右の端部よりも少し内側が操作位置となる）
の間隔Ｌ₁よりも実質的に広い間隔Ｌ₂の位置２カ所に配
置されている。

【００１３】一方、ブラケット５にはステアリングシャ
フトに平行に貫通穴５ａが形成され、このブラケット５
の貫通穴５ａには、ブラケット５と一体的に成形したブ
ッシュ８が取り付いている。ブッシュ８には穴８ａが形
成されており、ブリッジ４のクロスバー４ｂの下面に
は、この穴８ａに嵌合するピン４ｃが形成されている。
そして、この穴８ａとピン４ｃとにより、ブラケット５
がステアリングホイール１の中心に位置決めされるよう
になっている。なお、このブッシュ８の前面８ｂが、ブ
ラケット５に対する当たり面として構成されている。

【００１４】ホーンスイッチ接点７ａ〜７ｃは、パッド
２の中央下部１カ所と、上辺側左右端部２カ所に配置さ
れている。このホーンスイッチの接点７ａ〜７ｃは、詳
細は示していないが、従来と同様に、ステアリングホイ
ール１の芯金３に固定された固定接点と、パッド２側に
固定されていて、かつ固定接点に対して可動で通常は固
定接点から離れている可動接点とから構成されている。
そして、圧縮コイルバネ６により運転者側へ付勢された
パッド２をその付勢力に抗して押し込んで可動接点を固
定接点に接触させることにより、ホーン回路が閉成され
るようになっている。

【００１５】本実施例においては、パッド２の上辺側中
央部を押すと、パッド２は、下辺側の２カ所ｃ，ｄの圧
縮コイルバネ６の位置を通る水平軸を中心として縦方向
に傾動し、上辺側の２つの接点７ｂ，７ｃがオンにな
る。また、パッド２の上辺側の左右の端部または左右の
辺の中央部付近を押すと、パッド２は、押さえた端部と
反対側の端部の位置ａまたはｂの圧縮コイルバネ６を通
るほぼ垂直な軸を中心として横方向へ傾動し、左右のい
ずれかの接点７ｂまたは７ｃがオンになる。

【００１６】一方、パッド２の下辺側中央部を押すと、
パッド２は、上辺側の２カ所ａ，ｂの圧縮コイルバネ６
の位置を通る水平軸を中心として縦方向に傾動し、下辺
側の中央部の接点７ａがオンになる。また、パッド２の
下辺側の左右の操作位置を押すと、この操作位置が寸法
的に上辺側のａ，ｂの圧縮コイルバネ６の内側に入って
いるため、パッド２は、やはり上辺側の圧縮コイルバネ
６の位置を通る水平軸を中心として縦方向に傾動し、同
じく下辺側の中央部の接点７ａがオンになる。

【００１７】このように、本実施例によれば、パッド２
は下辺側であれば中央部と両端部のどこを押しても水平
軸を中心とした縦方向への動きになるので、下辺側に接
点７ａをひとつしか設けていないにもかかわらず、スイ
ッチを確実にオンにすることができる。つまり、操作性
には影響を与えずに接点の数を減らすことができ、コス
トダウンが可能になる。なお、上記実施例ではパッドの
下辺側左右２カ所に圧縮コイルバネ６を設けているが、
下辺側のバネは中央１カ所としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るホーンスイッチを備
えたステアリングホイールの正面図である。

【図２】図１のステアリングホイールのパッドを取り
外した状態の正面図である。

【図３】図２のIII−III線拡大断面図である。

【図４】図２のIV−IV線拡大断面図である。

【図５】従来例に係るホーンスイッチを備えたステア
リングホイールの正面図である。

【符号の説明】

１ステアリングホイール１ａ〜１ｄスポーク２パッド３芯金３ａボス３ｂリム３ｃスポーク４ブリッジ４ａ脚部４ｂクロスバー５ブラケット６圧縮コイルバネ７ａ〜７ｃ接点

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】中心から大略横方向へのびる２本のスポ
ーク（１ａ，１ｂ）と、斜め下方へのびる２本のスポー
ク（１ｃ，１ｄ）を備えた４本スポークタイプのステア
リングホイールで、中心部から各スポーク（１ａ〜１
ｄ）の中間部までの部分を覆う一体型のスイッチパッド
（２）を操作部材として備えたホーンスイッチにおい
て、上記パッド（２）を運転者側へ付勢する付勢手段（６）
が、該パッド（２）の下辺側左右２カ所あるいは中央一
カ所（ｃ，ｄ）と、該パッド（２）の下辺側両端部操作
位置よりも広い間隔で上辺側２カ所（ａ，ｂ）に配置さ
れ、ホーンスイッチ接点（７ａ〜７ｃ）が、上記パッドの下
辺側中央部１カ所と、上辺側の左右２カ所に配置された
ことを特徴とするステアリングホイールのホーンスイッ
チ。