JPH10114253A - 運転席用エアバッグモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で安価なホーン作動構造とすると
ともに、ホーンスイッチを作動することができるバッグ
カバー押圧部分を広範囲なものとし、確実にホーンを作
動することができるエアバッグモジュールを提供するこ
とにある。 【解決手段】 ガス発生器１２とエアバッグ１３とを固
定してなるリテーナ８にバッグカバー１７を装着し、且
つステアリングホイール２に固着してなる運転席用エア
バッグモジュールにおいて、前記バッグカバー１７は、
前記リテーナ８に対して１点で支持される１点支持部２
１を備え、前後方向に揺動自在に保持され、前記リテー
ナ８とバッグカバー１７裏面との間にホーンスイッチ３
１を配置した運転席用エアバッグモジュールを構成する
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の衝突事故
による衝撃から運転者の安全を確保するため、ステアリ
ングホイールに装着されるエアバッグモジュールに関
し、特に、ホーンを確実に吹鳴させる事ができるように
したエアバッグモジュールに関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置は、近年の乗員保護思想
の高まりと共に、現在ではステアリングホイールに装着
される運転席用のエアバッグ装置の装着率は高まり、そ
れに伴って運転席用のエアバッグ装置の構成も略普遍化
してきている。このステアリングホイールに装着される
エアバッグ装置の一般的な構成をなすものとして、図１
３及び図１４に示すようなものがある。

【０００３】すなわち、図示されないステアリングシャ
フトの先端に固定されるステアリングホイール６９には
リテーナ７０が固定され、このリテーナ７０に対してガ
ス発生器７１が固定されるとともに、ガス発生器からの
ガスを受けて膨張するエアバッグを収納し、前方からカ
バーするバッグカバー７２をリテーナに固定あるいは支
持させている。バッグカバーの表面側あるいは裏側には
薄肉部を設け、車両の衝突時にはガス発生器からのガス
をエアバッグ内に放出させ、エアバッグの膨張による展
開力によりバッグカバーの薄肉部を破壊し、エアバッグ
を運転者とステアリングホイール間に展開して運転者を
保護している。

【０００４】このようなエアバッグにおいて、警笛用の
ホーンを鳴らすため、バッグカバーを運転者が押圧する
事によりホーン用スイッチを操作できるようするため、
ホーンスイッチ７３，７４は、バッグカバーの裏面のス
テアリングホイールのスポーク部周辺に各１個配置され
ており、この両ホーンスイッチをホーン作動回路中に並
列に設け、両ホーンスイッチを接続する配線７５及び各
ホーンスイッチ７３，７４の各々にアース線７６を接続
するとともに、ホーン制御回路への配線７７をバッグカ
バーの裏側に引き回している。また、このホーンスイッ
チをステアリングホイールのスポーク部側に設置する場
合もある。

【０００５】このようなホーンスイッチを設けたエアバ
ッグモジュールにおいては、運転者が危険を感じたとき
に直ちにホーンを吹鳴させる事ができるように、上記の
ように左右に一対で用いられており、特にホーンスイッ
チを前記のようにバッグカバーに設けたものにおいて
は、このホーンスイッチの位置を運転者が視認できるよ
うにホーンボタンの一部をバッグカバーから露出させて
いるものが多い。

【０００６】バッグカバーに取り付けられるホーンボタ
ンは、機能部品であるとともに意匠部品でもあるため、
外観の品質上、色、艶、絞の微妙な調整が必要である。
またバッグカバーの開孔部にホーンボタンを組み付ける
ためには、両者の間の隙間の均一性も問題になる。これ
らの調整には、設計上、また成形上においてかなりの配
慮が必要であり、場合によっては型修正等が必要にな
り、コストアップの要因ともなっていた。

【０００７】また、従来のものにおいては、ホーンスイ
ッチが左右一対必要であるが、一般にホーンを鳴らすと
きは車両の状態の変化の激しい時であり、ステアリング
を回している途中という状況も多く、その場合には、運
転者は前方を向いておりステアリングホイールを見てい
る余裕がなく、運転者は手探りでホーンスイッチの位置
を探すか、あるいはホーンを適切に吹鳴させる事ができ
ない事態となる。これに対して、従来のエアバッグを装
着していないホーンパッド構造のように、カバーの略中
央位置表面を押圧する事によりホーンが鳴るようにする
ことにより運転者がステアリングを操作しているときで
も、確実にホーンを鳴らすことができるようにすること
も考えられるが、エアバッグを装着しているステアリン
グホイールにおいては、構造が複雑とならざるを得ず、
部品点数が増加し、高価なものとなる欠点があった。

【０００８】一方、ホーンスイッチとして、上記のよう
なスイッチのほか、銅板電極を用いた面状スイッチをバ
ッグカバーの表面に設けることも提案されているが、こ
のような面状スイッチは、電極同士が接触したまま離れ
なくなる場合があり、特にホーンスイッチのような緊急
の際に作動するスイッチにおいては、運転者が手荒に押
す場合が多く、このような場合には電極同士の接触が離
れなくなり、ホーンが鳴りっぱなしになることもある。

【０００９】上記従来のものの問題点を解決するため、
本出願人によって先に、ガス発生器とエアバッグとを固
定してなるリテーナにバッグカバーを装着し、且つステ
アリングホイールに固着される運転席用エアバッグモジ
ュールにおいて、前記バッグカバーは、ステアリングホ
イールの中立位置における上部裏面が前記リテーナに固
着されており、下部裏面側の前記リテーナと該下部裏面
との間にホーンスイッチを介装し、前記バッグカバーを
表面より押圧する事により、該ホーンスイッチを閉成し
てホーンを吹鳴するようにしたものを提案している。

【００１０】即ち、このエアバッグモジュールにおいて
は、図９乃至図１２に示すように、ステアリングシャフ
ト１の先端には、ステアリングホイール２の基部３がボ
ルトで固定され、ステアリングホイールは、この基部３
からステアリングスポーク４が４本放射方向に延び、先
端に円形のステアリングホイール握り部５が設けられて
ステアリングホイール２を構成している。ステアリング
ホイール２の基部３にはエアバッグモジュール６を支持
するブラケット７を複数本立設しており、その先端にエ
アバッグモジュール６のリテーナ８をボルト１０により
固定している。

【００１１】リテーナ８には、図９に示すように、その
中央開孔１１にガス発生器１２が固定され、リテーナ内
に突出したガス放出部１４にはガスをエアバッグ１３内
に放出する開孔１５が多数設けられている。リテーナ８
の中央開孔１１には、エアバッグ１３の開口が、リテー
ナリング１６により挟持され固定されている。エアバッ
グ１３は、折り畳まれてリテーナ８とバッグカバー１７
間に収納されており、バッグカバー１７は、その上部裏
面１８に突出した上部脚部２０において、１列に設けた
図中３個のリベット２１によりリテーナ８の上部縦壁部
２２に固定されている。バッグカバー１７はその外周に
おいて裏側に向けて湾曲しており、ステアリングシャフ
トの先端に固定された後部カバー２３の前方の湾曲され
たカバー端部２４と、バッグカバーが摺動する時干渉し
ないように、両者間に間隙が形成されている。また、バ
ッグカバー１７の周囲において、４本のステアリングス
ポーク４の表面飾り部２５と滑らかに接続するように形
成された４個のスポーク側端部２６部分においては、バ
ッグカバー１７の摺動時に干渉しないように、両者間に
間隙が形成されている。

【００１２】ステアリングホイールが操作されていない
中立位置において、ステアリングホイールを時計と見立
てた時、ステアリングホイールの６時の位置に対応する
バッグカバー１７の下部裏面２９の位置に、ホーンスイ
ッチ押圧部２７を形成しており、このホーンスイッチ押
圧部２７に対向するように、リテーナ８から延びた折り
曲げ部３０にホーンスイッチ３１を固定している。

【００１３】ホーンスイッチ３１は、図５に示すよう
に、底壁３２と円筒状側壁３３とを有するケーシング３
４内に、その底壁３２上に固定接点３５を固定し、円筒
状側壁３３の内周縦溝３６に案内されて上下方向に摺動
する受け板３７を有し、受け板３７と底壁３２間には弾
性体３８を縮設し、受け板３７はこの弾性体３８により
外方に押圧され、ケーシング３４の円筒状側壁３３の先
端に形成したストッパ３９で係止されている。この受け
板３７は、前記ホーンスイッチ押圧部２７に対向して設
置されている。受け板３７には可動接点４０が前記固定
接点３５に近接するように突出しており、固定接点３５
と可動接点４０には各々リード線４１が接続されてい
る。

【００１４】バッグカバー１７の裏面には、上部裏面１
８から下部裏面２９にかけて適宜の位置に補強用リブ４
２を設けており、また、ホーンスイッチ押圧部２７を挟
んで両側に、図１１に示すように下部脚部４３を突出し
ている。この下部脚部４３には所定幅で所定長さの開孔
４４を形成しており、この開孔４４には、リテーナから
バッグカバー側に延びる下部縦壁部４５端で折り曲げて
形成した突起４６が係合している。

【００１５】上記構成により、バッグカバー１７の表面
を運転者が押圧すると、バッグカバーの上部裏面に突出
してリテーナ８に図中３個のリベット２１で固定されて
いる上部脚部２０部分を中心としてバッグカバー１７は
前後に摺動し、ホーンスイッチ押圧部２７が、ホーンス
イッチ３１の受け板３７を弾性体３８に抗して押し込
み、可動接点４０を固定接点３５に接触させることによ
り、その信号をリード線４１を介してホーン制御回路に
送りホーンを吹鳴させる。このときバッグカバー１７の
摺動はリテーナの下部縦壁部４５の突起４６とバッグカ
バー１７の下部脚部４３との係合によりガイドされる。
バッグカバー１７の押圧を解除すると、ホーンスイッチ
３１の弾性体３８の弾発力により押し戻され、元の状態
に戻るようにしている。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】上記本出願により提案
した運転席用エアバッグモジュール及び該モジュールを
備えたステアリングホイールにおいては、上記のような
構成を採用することにより、前記従来のものにおける各
種の欠点を解消することができるようになったものであ
り、運転者がホーンを吹鳴させたいときには、バッグカ
バーの上側部分以外のどの部分を押しても、バッグカバ
ーはリテーナに固定された一箇所を中心に揺動し、ホー
ンスイッチは確実に作動する。

【００１７】しかしながら、前記のように運転者がホー
ンを吹鳴させたいときは緊急の場合であり、ステアリン
グホイールを回転させている場合もある。したがって、
運転者がホーンを吹鳴させるべくバッグカバーを押し、
あるいは叩くとき、その位置が、バッグカバーの前記リ
テーナに対する固定側であることもありうる。そして上
記装置におけるバッグカバーの固定部は、リテーナに対
して、一列に配置したリベット２１による固定構造とし
ているため、バッグカバーはこの一列に配置したリベッ
トを軸線として揺動することとなる。そのため、バッグ
カバーの上記固定部分を直接押してもホーンが吹鳴でき
ないことは当然として、この固定部の軸線の延長線上を
押してもバッグカバーは揺動せず、ホーンを吹鳴するこ
とはできず、ホーンスイッチ作動時のバッグカバー押圧
部分に制約を生じることとなる。

【００１８】特に、ステアリングホイールの特殊性とし
て、スポークが３本の場合でも４本の場合でも、いずれ
も上記固定部分の軸線方向にスポークが存在することと
なり、この部分のスポーク上にホーンスイッチを設けて
もホーンスイッチを作動することができないので、この
スポーク部分にはホーンスイッチを設置することができ
ないという制約も生じる。

【００１９】したがって、本発明は、簡単な構造で安価
なホーン作動構造とするとともに、ホーンスイッチを作
動することができるバッグカバー押圧部分を広範囲なも
のとし、確実にホーンを作動することができるエアバッ
グモジュールを提供することを目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、ガス発生器とエアバッグとを固定してな
るリテーナにバッグカバーを装着し、且つステアリング
ホイールに固着してなる運転席用エアバッグモジュール
において、前記バッグカバーは、前記リテーナに対して
１点で支持される１点支持部を備え、前後方向に揺動自
在に保持され、前記リテーナとバッグカバー裏面との間
にホーンスイッチを配置したことを特徴とする運転席用
エアバッグモジュールを構成するものである。

【００２１】本発明は、上記のように構成したので、運
転者がホーンを吹鳴させたいときバッグカバーの表面を
押圧すると、バッグカバーのリテーナに対する１点支持
部以外のどの部分を押しても、バッグカバーは前後方向
に揺動し、ホーンスイッチは確実に作動する。

【００２２】

【発明の実施の形態】本発明の第１実施例を図１乃至図
５に沿って説明する。この実施例においても前記本出願
人により提案した前記図９乃至図１２に示したものとそ
の主要構成は同様でありまた、図５に示すホーンスイッ
チの構成も同様であり、したがって、同一部材には同一
符号を付与している。即ち、ステアリングシャフト１の
先端には、ステアリングホイール２の基部３がボルトで
固定され、ステアリングホイールは、この基部３からス
テアリングスポーク４が、この実施例においては４本放
射方向に延び、先端に円形のステアリングホイール握り
部５が設けられてステアリングホイール２を構成してい
る。ステアリングホイール２の基部３には、エアバッグ
モジュール６を支持するブラケット７を複数本立設して
おり、その先端にエアバッグモジュール６のリテーナ８
をボルト１０により固定している。

【００２３】リテーナ８には、図１に示すように、その
中央開孔１１にガス発生器１２が固定され、リテーナ内
に突出したガス放出部１４には、ガスをエアバッグ１３
内に放出する開孔１５が多数設けられている。リテーナ
８の中央開孔１１には、エアバッグ１３の開口が、リテ
ーナリング１６により挟持され固定されている。エアバ
ッグ１３は、折り畳まれてリテーナ８とバッグカバー１
７間に収納されており、バッグカバー１７は、その上部
裏面１８に突出した上部脚部２０において、その中央部
を１つのリベット２１によりリテーナ８の上部縦壁部２
２に固定され、それによりバッグカバーは１点支持され
ている。

【００２４】バッグカバー１７は、その外周において裏
側に向けて湾曲しており、ステアリングシャフトの先端
に固定された後部カバー２３の前方の湾曲されたカバー
端部２４と、バッグカバーが摺動する時干渉しないよう
に、両者間に間隙が形成されている。また、バッグカバ
ー１７の周囲において、４本のステアリングスポーク４
の表面飾り部２５と滑らかに接続するように形成された
４個のスポーク側端部２６部分においては、バッグカバ
ー１７の摺動時に干渉しないように、両者間に間隙が形
成されている。更に、バッグカバー１７の裏面には、上
部裏面１８から下部裏面２９にかけて適宜の位置に補強
用リブ４２を設けている。

【００２５】四角形のリテーナ８からバッグカバー１７
側に延びる下部縦壁部４５の外側壁には、この下部縦壁
部４５に対して遊嵌するようにバッグカバー１７の裏面
から下部脚部４３を突出しており、この下部脚部４３に
は所定幅で所定長さの開孔４４を、下部脚部に対して適
宜の個数形成している。この開孔４４には、下部縦壁部
４５の適宜の位置で折り曲げて形成した突起４６が係合
している。それにより、バッグカバー１７はリテーナ８
に対して前後方向に自由に移動可能となっている。

【００２６】前記のように、バッグカバー１７の上部裏
面１８に突出した上部脚部２０において、その中央部を
１つのリベット２１によりリテーナ８の上部縦壁部２２
に固定されている部分においては、このリベットの両側
において、上部脚部２０に設けた上記開口と同様の開口
４４に、上部縦壁部２２の適宜の位置で折り曲げて形成
した突起４６が係合し、それによりバッグカバー１７
は、リテーナ８に対してリベット２１を中心に左右方向
に揺動自在に支持されるとともに、上記開口と突起との
係合によりその揺動がガイドされる。なお、この係合部
は、上記のような２個に限らず、より多くの係合部を設
けることもできる。

【００２７】ホーンスイッチ３１は図５に示すように、
底壁３２と円筒状側壁３３と有するケーシング３４内
に、その底壁３２上に固定接点３５を固定し、円筒状側
壁３３の内周縦溝３６に案内されて上下方向に摺動する
受け板３７を有し、受け板３７と底壁３２間には弾性体
３８を縮設し、受け板３７はこの弾性体３８により外方
に押圧され、ケーシング３４の円筒状側壁３３の先端に
形成したストッパ３９で係止されている。この受け板３
７は図１及び図３に示すように、４個のホーンスイッチ
押圧部２７に対向して設置されている。受け板３７には
可動接点４０が前記固定接点３５に近接するように突出
しており、固定接点３５と可動接点４０には各々リード
線４１が接続されている。

【００２８】このホーンスイッチ３１は、図中実施例に
おけるもののようなステアリングホイールに４本のスポ
ークが設けられているものにおいては、下側の２本のス
ポーク部分に配置するか、すべてのスポーク上に配置さ
れる。特に本発明においては、ステアリングホイールの
自由状態における３時と９時方向のスポーク部分にホー
ンスイッチ３１を配置しても、バッグカバーの押圧時に
確実にホーンスイッチを作動することが可能となる。

【００２９】ホーンスイッチ３１の組立状態において
は、ホーンスイッチ押圧部２７が、ホーンスイッチ３１
の受け板３７と固定され、それにより、バッグカバーは
常時ホーンスイッチ３１内の弾性体３８により運転者側
に付勢されており、通常状態において、運転者側への移
動はストッパ３９で止められている。また、この状態に
おいてバッグカバーは下部脚部４３においてリテーナの
下部縦壁部４５でガイドされており、バッグカバー１７
は、リテーナ８に対して前後方向に自由に移動可能とな
っている。

【００３０】上記構成により、バッグカバーの通常状態
においては、前記のように、バッグカバー１７は、その
上部裏面１８に突出した上部脚部２０において、その中
央部を１つのリベット２１によりリテーナ８の上部縦壁
部２２に固定され、それによりバッグカバーは１点支持
されているとともに、このリベットの両側において、上
部脚部２０に設けた開口４４に、上部縦壁部２２の突起
４６が係合し、それによりバッグカバー１７は、リテー
ナ８に対してリベット２１を中心に左右方向に揺動自在
に支持されるとともに、上記開口と突起との係合により
その揺動がガイドされる。そのため、運転者がホーンを
吹鳴作動したいときには、バッグカバー１７の表面にお
ける前記１点支持部以外のどの位置を押し、あるいは叩
いても、バッグカバー１７は前後に移動し、運転者のバ
ッグカバー表面上の押圧位置により、最も力を受けたホ
ーンスイッチ３１において、ホーンスイッチ押圧部２７
がホーンスイッチ３１の受け板３７を弾性体３８に抗し
て押し込み、可動接点４０を固定接点３５に接触させる
ことによりその信号をリード線４１を介してホーン制御
回路に送りホーンを吹鳴させる。上記のように１点支持
部がリベットである場合は、この部分での結合が強固で
あるので、バッグカバーの１点支持部の左右の両側部分
を押圧した場合には、バッグカバーの弾性変形の範囲内
で前後方向に揺動される。

【００３１】このときバッグカバー１７の摺動は、リテ
ーナの下部縦壁部４５の突起４６とバッグカバー１７の
下部脚部４３との係合によりガイドされる。また、バッ
グカバー１７とリテーナの上部縦壁部２２とが、リベッ
トにより１カ所のみ固定されることとなると、エアバッ
グの展開時に、このリベット部分のみでバッグカバーの
展開を支持することとなり、バッグカバーが飛散する恐
れも生じるが、係合部分により固定の弱さを補強するこ
とができ、確実な保持を行うことができ安全なエアバッ
グとすることができる。一方、バッグカバー１７の押圧
を解除すると、ホーンスイッチ３１の弾性体３８の弾発
力により押し戻され、元の状態に戻る。したがって、前
記本出願人により提案したものにおける、バッグカバー
がリテーナに固定されている３個のリベットが並んだ軸
線の延長上を操作したときにホーンが作動しないという
ことがなくなり、前記１点支持部以外の任意の位置を操
作しても確実にホーンを吹鳴作動させることができる。

【００３２】上記実施例において、バッグカバーとリテ
ーナとの固定部における１点支持部としてリベットを用
いた例を示したが、そのほか図６に示すように、ピン６
４を用いることもできる。この場合には、ピン６４のね
じ部をリテーナ８に溶接されたナット６５にねじ込み、
ピン６４の頭部６６とバッグカバー１７の上部脚部２０
との間に間隙Ａを有するように、ピン６４をリテーナ８
に固定する。この実施例においては、前記実施例におけ
るリベットの場合のように１点支持部で回動不能なもの
とは異なり、バッグカバー１７がこのピンを中心に回動
可能となり、バッグカバーの弾性に頼ることなく、１点
支持部を中心に自由に左右方向に揺動可能となり、ホー
ンスイッチの作動が確実となる。

【００３３】上記実施例は、ステアリングホイールのス
ポークが４本の場合の実施例について述べたが、スポー
クが３本の場合にも同様にして適用可能である。また、
リテーナの支持構造としては、図７に示すように、リテ
ーナ８の底部５４をステアリングホイールの基部３から
突出したボス６０により支持する構成を採用してもよ
く、あるいは、図８に示すように、リテーナ８の底部５
４をステアリングホイールの基部３に固定した別部材か
らなるリテーナ支持部材５８を設けても良い。

【００３４】また、エアバッグの展開に際して、バッグ
カバーを開放する手段としては各種の手段を採用でき、
例えばバッグカバーの裏面に溝を形成しバッグカバーを
両開きとするものや、バッグカバーを支持する下部脚部
とリテーナの突起との係合部において、エアバッグ展開
時にこの係合を解除させ、片開き式のバッグカバーの展
開構成を採用しても良い。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、上記のように構成したので、
運転者がホーンを吹鳴させたいときには、バッグカバー
のリテーナに対する１点支持部以外のどの部分を押して
も、バッグカバーはリテーナに固定された前記１点支持
部を中心に揺動し、ホーンスイッチは確実に作動する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の主要部の断面図である。

【図２】同背面図である。

【図３】同、下方からみた平面図である。

【図４】同、上方からみた平面図である。

【図５】同ホーンスイッチ部分の断面図である。

【図６】同バッグカバーの１点支持部の他の実施例を示
す断面図である。

【図７】リテーナ支持部分の他の実施例を示す一部断面
図である。

【図８】リテーナ支持部分の更に他の実施例を示す一部
断面図である。

【図９】従来例の主要部の断面図である。

【図１０】同背面図である。

【図１１】同、下方からみた平面図である。

【図１２】同リテーナ部分の平面図である。

【図１３】更に従来の例を示す背面図である。

【図１４】同正面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングシャフト ２ ステアリングホイール ３ 基部 ４ ステアリングスポーク ６ エアバッグモジュール ７ ブラケット ８ リテーナ １２ ガス発生器 １３ エアバッグ １４ ガス放出部 １６ リテーナリング １７ バッグカバー １８ 上部裏面 ２０ 上部脚部 ２１ リベット ２２ 上部縦壁部 ２７ ホーンスイッチ押圧部 ２８ ブラケット ２９ 下部裏面 ３０ 折り曲げ部 ３１ ホーンスイッチ ３５ 固定接点 ３６ 内周縦溝 ３８ 弾性体 ３９ ストッパ ４０ 可動接点 ４３ 下部脚部 ４４ 開孔 ４５ 下部縦壁部 ４６ 突起

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガス発生器（１２）とエアバッグ（１
   ３）とを固定してなるリテーナ（８）にバッグカバー
   （１７）を装着し且つステアリングホイール（２）に固
   着してなる運転席用エアバッグモジュールにおいて、 前記バッグカバー（１７）は、前記リテーナ（８）に対
   して１点で支持される１点支持部を備え、前後方向に揺
   動自在に保持され、前記リテーナ（８）とバッグカバー
   （１７）裏面との間にホーンスイッチ（３１）を配置し
   たことを特徴とする運転席用エアバッグモジュール。
2. 【請求項２】 前記ホーンスイッチを複数個設けてなる
   請求項１記載の運転席用エアバッグモジュール。
3. 【請求項３】 前記１点支持部が、リベット（２１）で
   ある請求項１又は請求項２記載の運転席用エアバッグモ
   ジュール。
4. 【請求項４】 前記１点支持部が、支持軸を中心に回動
   自在に形成されているピンジョイントである請求項１乃
   至請求項３のいずれかに記載の運転席用エアバッグモジ
   ュール。
5. 【請求項５】 前記１点支持部の両側に、バッグカバー
   の前後方向の移動を案内するガイド部を設けてなる請求
   項１乃至請求項４のいずれかに記載の運転席用エアバッ
   グモジュール。
6. 【請求項６】 前記複数のホーンスイッチ（３１）が、
   前記リテーナ（８）とバッグカバー（１７）裏面との間
   の、ステアリングホイール（２）のスポーク部近傍にそ
   れぞれ配置されている請求項１乃至請求項５のいずれか
   に記載の運転席用エアバッグモジュール。
7. 【請求項７】 前記ホーンスイッチ（３１）は、リテー
   ナ側に固定された固定接点（３５）と、その上部に弾性
   体（３８）を介して支持された可動接点（４０）とから
   なり、該弾性体（３８）の反力によって前記バッグカバ
   ー（１７）が常時前方方向への力を受けて保持されてな
   る請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の運転席用エ
   アバッグモジュール。
8. 【請求項８】 前記バッグカバー（１７）の裏面側に表
   面部材と一体的に形成された脚部（２０）と前記リテー
   ナ（８）の縦壁部（２２）とを１点で支持し、前記脚部
   に設けた開口（４４）内に、前記リテーナ（８）の縦壁
   部（２２）の前記開口対応位置に形成された突起部（４
   ６）を遊嵌せしめてなる請求項１乃至請求項７のいずれ
   かに記載の運転席用エアバッグモジュール。