JPH08156838A - ペダルサポートメンバの支持構造 - Google Patents
ペダルサポートメンバの支持構造Info
- Publication number
- JPH08156838A JPH08156838A JP6305897A JP30589794A JPH08156838A JP H08156838 A JPH08156838 A JP H08156838A JP 6305897 A JP6305897 A JP 6305897A JP 30589794 A JP30589794 A JP 30589794A JP H08156838 A JPH08156838 A JP H08156838A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support member
- pedal support
- vehicle body
- body side
- pedal
- Prior art date
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- Pending
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- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステアリングコラムが固定された車体ブラケ
ットにペダルサポートメンバを取り付けても、ペダルサ
ポートメンバ側からの入力がステアリングコラム側に影
響することをなくす。 【構成】 ステアリングコラム２が固定された車体側ブ
ラケット１とトーボード１０とにわたってペダルサポー
トメンバ２３を支持し、長穴２４を介してペダルサポー
トメンバ２３を車体側ブラケット１の仕切板１３に取り
付け、ペダルサポートメンバ２３の支持剛性を充分に確
保し、ペダルサポートメンバ２３が後方側に移動しても
車体側ブラケット１の相対移動によって車体側ブラケッ
ト１の姿勢を保持し、衝突時等にステアリングコラム２
が上方に回動したり、車室９側に飛び出したりすること
をなくし、ステアリングコラム２が固定された車体ブラ
ケット１にペダルサポートメンバ２３を取り付けても、
ペダルサポートメンバ２３側からの入力がステアリング
コラム２側に影響しないようにする。
ットにペダルサポートメンバを取り付けても、ペダルサ
ポートメンバ側からの入力がステアリングコラム側に影
響することをなくす。 【構成】 ステアリングコラム２が固定された車体側ブ
ラケット１とトーボード１０とにわたってペダルサポー
トメンバ２３を支持し、長穴２４を介してペダルサポー
トメンバ２３を車体側ブラケット１の仕切板１３に取り
付け、ペダルサポートメンバ２３の支持剛性を充分に確
保し、ペダルサポートメンバ２３が後方側に移動しても
車体側ブラケット１の相対移動によって車体側ブラケッ
ト１の姿勢を保持し、衝突時等にステアリングコラム２
が上方に回動したり、車室９側に飛び出したりすること
をなくし、ステアリングコラム２が固定された車体ブラ
ケット１にペダルサポートメンバ２３を取り付けても、
ペダルサポートメンバ２３側からの入力がステアリング
コラム２側に影響しないようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ペダルサポートメンバ
の支持構造に関し、衝突時等のペダルサポートメンバの
後方への移動が車体側ブラケットを介してステアリング
コラムに影響しないように企図したものである。
の支持構造に関し、衝突時等のペダルサポートメンバの
後方への移動が車体側ブラケットを介してステアリング
コラムに影響しないように企図したものである。
【０００２】
【従来の技術】図４に基づいて従来のペダルサポートメ
ンバの支持構造を説明する。図４にはペダルサポートメ
ンバの支持状態の全体構成を示してある。
ンバの支持構造を説明する。図４にはペダルサポートメ
ンバの支持状態の全体構成を示してある。
【０００３】図に示すように、車体に固定される車体側
ブラケット１の下端にはステアリングコラム２が固定さ
れており、ステアリングコラム２内にはステアリングホ
イール３によって回転されるステアリングシャフト４が
支持されている。ステアリングシャフト４の下端はジョ
イント５を介してアンダーステアリングシャフト６が連
結され、アンダーステアリングシャフト６は図示しない
ステアリングギヤにつながっている。ステアリングホイ
ール３の回転力はステアリングシャフト４及びアンダー
ステアリングシャフト６を介して図示しないステアリン
グギヤに伝達される。
ブラケット１の下端にはステアリングコラム２が固定さ
れており、ステアリングコラム２内にはステアリングホ
イール３によって回転されるステアリングシャフト４が
支持されている。ステアリングシャフト４の下端はジョ
イント５を介してアンダーステアリングシャフト６が連
結され、アンダーステアリングシャフト６は図示しない
ステアリングギヤにつながっている。ステアリングホイ
ール３の回転力はステアリングシャフト４及びアンダー
ステアリングシャフト６を介して図示しないステアリン
グギヤに伝達される。
【０００４】一方、エンジン７を備えたエンジン室８と
車室９とはトーボード１０によって仕切られ、トーボー
ド１０にはアンダーステアリングシャフト６が貫通して
支持されている。また、トーボード１０の車室９側には
ペダルサポートメンバ１１の前方部（図中左側）が固定
され、ペダルサポートメンバ１１にはブレーキペダルや
クラッチペダル等のフットペダル１２が支持されてい
る。車体側ブラケット１には仕切板１３が溶接によって
固定され、ペダルサポートメンバ１１の後端部が仕切板
１３にボルト１４によって固定されている。ペダルサポ
ートメンバ１１はトーボード１０と車体側ブラケット１
の仕切板１３とに両端が支持されて剛性が確保されてい
る。
車室９とはトーボード１０によって仕切られ、トーボー
ド１０にはアンダーステアリングシャフト６が貫通して
支持されている。また、トーボード１０の車室９側には
ペダルサポートメンバ１１の前方部（図中左側）が固定
され、ペダルサポートメンバ１１にはブレーキペダルや
クラッチペダル等のフットペダル１２が支持されてい
る。車体側ブラケット１には仕切板１３が溶接によって
固定され、ペダルサポートメンバ１１の後端部が仕切板
１３にボルト１４によって固定されている。ペダルサポ
ートメンバ１１はトーボード１０と車体側ブラケット１
の仕切板１３とに両端が支持されて剛性が確保されてい
る。
【０００５】上記構成のペダルサポートメンバの支持構
造では、衝突等によってステアリングギヤ側から入力が
あった場合、ステアリングギヤとアンダーステアリング
シャフト６との間が軸方向に縮むように破損してステア
リングギヤ側から入力が吸収される。このため、衝突時
にステアリングホイール３の乗員側への移動が抑制され
て乗員の保護が行なえると共に、ペダルサポートメンバ
１１の支持部にステアリングギヤ側からの入力の影響が
及ぶことがない。
造では、衝突等によってステアリングギヤ側から入力が
あった場合、ステアリングギヤとアンダーステアリング
シャフト６との間が軸方向に縮むように破損してステア
リングギヤ側から入力が吸収される。このため、衝突時
にステアリングホイール３の乗員側への移動が抑制され
て乗員の保護が行なえると共に、ペダルサポートメンバ
１１の支持部にステアリングギヤ側からの入力の影響が
及ぶことがない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述したペダルサポー
トメンバの支持構造では、ステアリングギヤ側から入力
がペダルサポートメンバ１１の支持部に影響を及ぼすこ
とはないが、ペダルサポートメンバ１１が衝突などによ
って車室９側に移動すると、ステアリングコラム２にペ
ダルサポートメンバ１１側の入力が影響してしまう。即
ち、図４に破線で示したように、衝突等によってエンジ
ン７が車室９側に移動してトーボード１０が変形する
と、ペダルサポートメンバ１１を介して車体側ブラケッ
ト１が突き上げられてしまう。ペダルサポートメンバ１
１が突き上げられると、ステアリングギヤとアンダース
テアリングシャフト６との間は軸方向に縮む状態で衝撃
が吸収されているので、ステアリングホイール３が上方
に移動する状態にステアリングコラム２が回動して乗員
保護性能が悪化してしまう。
トメンバの支持構造では、ステアリングギヤ側から入力
がペダルサポートメンバ１１の支持部に影響を及ぼすこ
とはないが、ペダルサポートメンバ１１が衝突などによ
って車室９側に移動すると、ステアリングコラム２にペ
ダルサポートメンバ１１側の入力が影響してしまう。即
ち、図４に破線で示したように、衝突等によってエンジ
ン７が車室９側に移動してトーボード１０が変形する
と、ペダルサポートメンバ１１を介して車体側ブラケッ
ト１が突き上げられてしまう。ペダルサポートメンバ１
１が突き上げられると、ステアリングギヤとアンダース
テアリングシャフト６との間は軸方向に縮む状態で衝撃
が吸収されているので、ステアリングホイール３が上方
に移動する状態にステアリングコラム２が回動して乗員
保護性能が悪化してしまう。
【０００７】衝突時にステアリングホイール３が上方に
移動しないようにした支持構造は従来から種々提案され
ている（例えば特開平1-244966号、特開平6-92242 号、
特開昭64-36281号等) 。しかし、従来提案されている構
造は、ペダルサポートメンバにステアリングコラムを支
持する等、ステアリングコラムが車体ブラケットには固
定されていない構成になっており、いずれも、ステアリ
ングコラムを車体ブラケットに固定すると共にペダルサ
ポートメンバの後端部を車体ブラケットに固定し、ペダ
ルサポートメンバの支持剛性を充分に確保したものでは
ない。
移動しないようにした支持構造は従来から種々提案され
ている（例えば特開平1-244966号、特開平6-92242 号、
特開昭64-36281号等) 。しかし、従来提案されている構
造は、ペダルサポートメンバにステアリングコラムを支
持する等、ステアリングコラムが車体ブラケットには固
定されていない構成になっており、いずれも、ステアリ
ングコラムを車体ブラケットに固定すると共にペダルサ
ポートメンバの後端部を車体ブラケットに固定し、ペダ
ルサポートメンバの支持剛性を充分に確保したものでは
ない。
【０００８】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、ステアリングコラムが固定された車体ブラケットに
ペダルサポートメンバを取り付けても、ペダルサポート
メンバ側からの入力がステアリングコラム側に影響しな
いペダルサポートメンバの支持構造を提供することを目
的とする。
で、ステアリングコラムが固定された車体ブラケットに
ペダルサポートメンバを取り付けても、ペダルサポート
メンバ側からの入力がステアリングコラム側に影響しな
いペダルサポートメンバの支持構造を提供することを目
的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明構成は、ステアリングコラムを固定する車体側
ブラケットを備えると共に、エンジン室と車室とを仕切
るトーボードを備え、該トーボードにペダルサポートメ
ンバの前方を取り付け、前記車体側ブラケットに前記ペ
ダルサポートメンバの後方を取り付けたペダルサポート
メンバの支持構造において、前記ペダルサポートメンバ
の後方は前記車体側ブラケットに対して車両前後方向に
相対的に移動自在に支持されていることを特徴とする。
の本発明構成は、ステアリングコラムを固定する車体側
ブラケットを備えると共に、エンジン室と車室とを仕切
るトーボードを備え、該トーボードにペダルサポートメ
ンバの前方を取り付け、前記車体側ブラケットに前記ペ
ダルサポートメンバの後方を取り付けたペダルサポート
メンバの支持構造において、前記ペダルサポートメンバ
の後方は前記車体側ブラケットに対して車両前後方向に
相対的に移動自在に支持されていることを特徴とする。
【００１０】そして、前記ペダルサポートメンバの後方
部に車両前後方向に延びる長穴を設け、前記車体側ブラ
ケットを該長穴に取り付けたことを特徴とする。また、
前記車体側ブラケットに車両前後方向に延びる長穴を設
け、前記ペダルサポートメンバの後方を該長穴に取り付
けたことを特徴とする。
部に車両前後方向に延びる長穴を設け、前記車体側ブラ
ケットを該長穴に取り付けたことを特徴とする。また、
前記車体側ブラケットに車両前後方向に延びる長穴を設
け、前記ペダルサポートメンバの後方を該長穴に取り付
けたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】エンジン室側からの入力によってトーボードが
変形すると、ペダルサポートメンバが車室側に移動する
が、ペダルサポートメンバの後方は車体側ブラケットに
対して車両前後方向に相対的に移動自在に支持されてい
るので、ペダルサポートメンバは車体側ブラケットに対
して後方側に移動し、車体側ブラケットの位置は変化し
ない。また、トーボードの変形によってペダルサポート
メンバが車室側に移動した際、ペダルサポートメンバの
後方部に設けられた長穴を車体側ブラケットの取付き部
が相対的に移動して車体側ブラケットの位置は変化しな
い。また、トーボードの変形によってペダルサポートメ
ンバが車室側に移動した際、車体側ブラケットに設けら
れた長穴をペダルサポートメンバの取付き部が移動して
車体側ブラケットの位置は変化しない。
変形すると、ペダルサポートメンバが車室側に移動する
が、ペダルサポートメンバの後方は車体側ブラケットに
対して車両前後方向に相対的に移動自在に支持されてい
るので、ペダルサポートメンバは車体側ブラケットに対
して後方側に移動し、車体側ブラケットの位置は変化し
ない。また、トーボードの変形によってペダルサポート
メンバが車室側に移動した際、ペダルサポートメンバの
後方部に設けられた長穴を車体側ブラケットの取付き部
が相対的に移動して車体側ブラケットの位置は変化しな
い。また、トーボードの変形によってペダルサポートメ
ンバが車室側に移動した際、車体側ブラケットに設けら
れた長穴をペダルサポートメンバの取付き部が移動して
車体側ブラケットの位置は変化しない。
【００１２】
【実施例】図１には本発明の一実施例に係るペダルサポ
ートメンバの支持構造を表す要部斜視状態、図２には図
１中の断面状態、図３にはペダルサポートメンバが移動
した状態の要部斜視状態を示してある。尚、図４に示し
た部材と同一物には同一符号を付して重複する説明は省
略してある。
ートメンバの支持構造を表す要部斜視状態、図２には図
１中の断面状態、図３にはペダルサポートメンバが移動
した状態の要部斜視状態を示してある。尚、図４に示し
た部材と同一物には同一符号を付して重複する説明は省
略してある。
【００１３】図１、図２に示すように、車体に固定され
る車体側ブラケット１は前方が開放された箱型をなし、
車体側ブラケット１の下端にはブラケット２１を介して
ステアリングコラム２が固定されている。エンジン室８
（図４参照）と車室９とを仕切るトーボード１０にはブ
ラケット２２を介して断面コ字型のペダルサポートメン
バ２３の前方部が固定され、ペダルサポートメンバ２３
には図示しないフットペダルが支持されている。車体側
ブラケット１には仕切板１３が溶接によって固定され、
仕切板１３の下方における車体側ブラケット１の開放側
にはペダルサポートメンバ２３の後方部が嵌合してい
る。ペダルサポートメンバ２３の後方部の上面には車両
前後方向に延びる長穴２４が設けられ、長穴２４に対応
する車体側ブラケット１の仕切板１３の上面にはウエル
ドナット２５が設けられている。ペダルサポートメンバ
２３は、長穴２４を貫通させてボルト２６をウエルドナ
ット２５に螺合することにより車体側ブラケット１に取
り付けられている。長穴２４を介して車体側ブラケット
１にペダルサポートメンバ２３を取り付けたことによ
り、車両の前後方向の車体側ブラケット１とペダルサポ
ートメンバ２３との相対移動が許容される。図中の符号
で２７はワッシャである。
る車体側ブラケット１は前方が開放された箱型をなし、
車体側ブラケット１の下端にはブラケット２１を介して
ステアリングコラム２が固定されている。エンジン室８
（図４参照）と車室９とを仕切るトーボード１０にはブ
ラケット２２を介して断面コ字型のペダルサポートメン
バ２３の前方部が固定され、ペダルサポートメンバ２３
には図示しないフットペダルが支持されている。車体側
ブラケット１には仕切板１３が溶接によって固定され、
仕切板１３の下方における車体側ブラケット１の開放側
にはペダルサポートメンバ２３の後方部が嵌合してい
る。ペダルサポートメンバ２３の後方部の上面には車両
前後方向に延びる長穴２４が設けられ、長穴２４に対応
する車体側ブラケット１の仕切板１３の上面にはウエル
ドナット２５が設けられている。ペダルサポートメンバ
２３は、長穴２４を貫通させてボルト２６をウエルドナ
ット２５に螺合することにより車体側ブラケット１に取
り付けられている。長穴２４を介して車体側ブラケット
１にペダルサポートメンバ２３を取り付けたことによ
り、車両の前後方向の車体側ブラケット１とペダルサポ
ートメンバ２３との相対移動が許容される。図中の符号
で２７はワッシャである。
【００１４】尚、図示例では、ペダルサポートメンバ２
３の後方部の上面に長穴２４を設けているが、後方部の
側面に長穴２４を設けることも可能である。また、車体
側ブラケット１側に車両前後方向に延びる長穴を設けて
車体側ブラケット１にペダルサポートメンバ２３を相対
移動自在な状態に取り付けることも可能である（請求項
３）。また、車体側ブラケット１とペダルサポートメン
バ２３とを相対移動自在に支持する機構としては、一定
の外力が加わった時にのみ破断するピンを用いて車体側
ブラケット１とペダルサポートメンバ２３とを連結する
等、長穴を用いるものに限定されるものではない（請求
項１）。
３の後方部の上面に長穴２４を設けているが、後方部の
側面に長穴２４を設けることも可能である。また、車体
側ブラケット１側に車両前後方向に延びる長穴を設けて
車体側ブラケット１にペダルサポートメンバ２３を相対
移動自在な状態に取り付けることも可能である（請求項
３）。また、車体側ブラケット１とペダルサポートメン
バ２３とを相対移動自在に支持する機構としては、一定
の外力が加わった時にのみ破断するピンを用いて車体側
ブラケット１とペダルサポートメンバ２３とを連結する
等、長穴を用いるものに限定されるものではない（請求
項１）。
【００１５】上記構成のペダルサポートメンバの支持構
造の作用を図１、図３に基づいて説明する。基本的な支
持状態は、図１に示すように、ペダルサポートメンバ２
３は長穴２４の後端側（図中右側）で車体側ブラケット
１に取り付けられている。この時、ペダルサポートメン
バ２３の後端部と車体側ブラケット１の内壁との間には
充分な隙間が設けられている。衝突等によってエンジン
７（図４参照）が車室９側に移動してトーボード１０が
変形すると、ペダルサポートメンバ２３が車室９側に移
動する。ペダルサポートメンバ２３は長穴２４を介して
車体側ブラケット１に取り付けられているので、ペダル
サポートメンバ２３の移動によってボルト２６が長穴２
４に沿って前方に相対的に摺動移動し（図２の状態）、
車体側ブラケット１の位置は変化しない。このため、車
体側ブラケット１に固定されたステアリングコラム２の
位置も変化せず、ステアリングコラム２が上方に回動し
たり、車室９側に飛び出したりすることがない。基本的
な支持状態では、ペダルサポートメンバ２３はトーボー
ド１０と車体側ブラケット１の仕切板１３に取り付けら
れているので、支持剛性は充分に確保されている。
造の作用を図１、図３に基づいて説明する。基本的な支
持状態は、図１に示すように、ペダルサポートメンバ２
３は長穴２４の後端側（図中右側）で車体側ブラケット
１に取り付けられている。この時、ペダルサポートメン
バ２３の後端部と車体側ブラケット１の内壁との間には
充分な隙間が設けられている。衝突等によってエンジン
７（図４参照）が車室９側に移動してトーボード１０が
変形すると、ペダルサポートメンバ２３が車室９側に移
動する。ペダルサポートメンバ２３は長穴２４を介して
車体側ブラケット１に取り付けられているので、ペダル
サポートメンバ２３の移動によってボルト２６が長穴２
４に沿って前方に相対的に摺動移動し（図２の状態）、
車体側ブラケット１の位置は変化しない。このため、車
体側ブラケット１に固定されたステアリングコラム２の
位置も変化せず、ステアリングコラム２が上方に回動し
たり、車室９側に飛び出したりすることがない。基本的
な支持状態では、ペダルサポートメンバ２３はトーボー
ド１０と車体側ブラケット１の仕切板１３に取り付けら
れているので、支持剛性は充分に確保されている。
【００１６】上述したペダルサポートメンバの支持構造
では、ステアリングコラム２が固定された車体側ブラケ
ット１とトーボード１０とにわたってペダルサポートメ
ンバ２３を支持し、長穴２４を介してペダルサポートメ
ンバ２３を車体側ブラケット１の仕切板１３に取り付け
たので、ペダルサポートメンバ２３の支持剛性が充分に
確保されると共に、トーボード１０の変形によってペダ
ルサポートメンバ２３が後方側に移動しても車体側ブラ
ケット１の相対移動によって車体側ブラケット１の姿勢
が保持される。このため、衝突時等にペダルサポートメ
ンバ２３が後退してもステアリングコラム２が上方に回
動したり、車室９側に飛び出したりすることがなく乗員
の保護性能が悪化することがない。
では、ステアリングコラム２が固定された車体側ブラケ
ット１とトーボード１０とにわたってペダルサポートメ
ンバ２３を支持し、長穴２４を介してペダルサポートメ
ンバ２３を車体側ブラケット１の仕切板１３に取り付け
たので、ペダルサポートメンバ２３の支持剛性が充分に
確保されると共に、トーボード１０の変形によってペダ
ルサポートメンバ２３が後方側に移動しても車体側ブラ
ケット１の相対移動によって車体側ブラケット１の姿勢
が保持される。このため、衝突時等にペダルサポートメ
ンバ２３が後退してもステアリングコラム２が上方に回
動したり、車室９側に飛び出したりすることがなく乗員
の保護性能が悪化することがない。
【００１７】
【発明の効果】本発明のペダルサポートメンバの支持構
造によると、ステアリングコラムが固定された車体側ブ
ラケットとトーボードとにわたってペダルサポートメン
バを支持し、ペダルサポートメンバを車体側ブラケット
に対して車両前後方向に相対移動自在に取り付けたの
で、ペダルサポートメンバの支持剛性が充分に確保され
ると共に、トーボードの変形によってペダルサポートメ
ンバが後方側に移動しても車体側ブラケット１の姿勢が
保持され、衝突時等にペダルサポートメンバが後退して
も、ステアリングコラムが上方に回動したり、車室側に
飛び出したりすることがなく乗員の保護性能が悪化する
ことがない。この結果、ステアリングコラムが固定され
た車体ブラケットにペダルサポートメンバを取り付けて
も、ペダルサポートメンバ側からの入力がステアリング
コラム側に影響することがなくなる。
造によると、ステアリングコラムが固定された車体側ブ
ラケットとトーボードとにわたってペダルサポートメン
バを支持し、ペダルサポートメンバを車体側ブラケット
に対して車両前後方向に相対移動自在に取り付けたの
で、ペダルサポートメンバの支持剛性が充分に確保され
ると共に、トーボードの変形によってペダルサポートメ
ンバが後方側に移動しても車体側ブラケット１の姿勢が
保持され、衝突時等にペダルサポートメンバが後退して
も、ステアリングコラムが上方に回動したり、車室側に
飛び出したりすることがなく乗員の保護性能が悪化する
ことがない。この結果、ステアリングコラムが固定され
た車体ブラケットにペダルサポートメンバを取り付けて
も、ペダルサポートメンバ側からの入力がステアリング
コラム側に影響することがなくなる。
【図１】本発明の一実施例に係るペダルサポートメンバ
の支持構造を表す要部斜視図。
の支持構造を表す要部斜視図。
【図２】図１中の断面図。
【図３】ペダルサポートメンバが移動した状態の要部斜
視図
視図
【図４】ペダルサポートメンバの支持状態の全体構成
図。
図。
１ 車体ブラケット ２ ステアリングコラム ３ ステアリングホイール ７ エンジン ８ エンジン室 ９ 車室 １０ トーボード １３ 仕切板 ２３ ペダルサポートメンバ ２４ 長穴 ２５ ウエルドナット ２６ ボルト
Claims (3)
- 【請求項１】 ステアリングコラムを固定する車体側ブ
ラケットを備えると共に、エンジン室と車室とを仕切る
トーボードを備え、該トーボードにペダルサポートメン
バの前方を取り付け、前記車体側ブラケットに前記ペダ
ルサポートメンバの後方を取り付けたペダルサポートメ
ンバの支持構造において、前記ペダルサポートメンバの
後方は前記車体側ブラケットに対して車両前後方向に相
対的に移動自在に支持されていることを特徴とするペダ
ルサポートメンバの支持構造。 - 【請求項２】 前記ペダルサポートメンバの後方部に車
両前後方向に延びる長穴を設け、前記車体側ブラケット
を該長穴に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載
のペダルサポートメンバの支持構造。 - 【請求項３】 前記車体側ブラケットに車両前後方向に
延びる長穴を設け、前記ペダルサポートメンバの後方を
該長穴に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の
ペダルサポートメンバの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6305897A JPH08156838A (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | ペダルサポートメンバの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6305897A JPH08156838A (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | ペダルサポートメンバの支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08156838A true JPH08156838A (ja) | 1996-06-18 |
Family
ID=17950623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6305897A Pending JPH08156838A (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | ペダルサポートメンバの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08156838A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101850800A (zh) * | 2010-05-17 | 2010-10-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车的转向支撑前支架安装结构 |
-
1994
- 1994-12-09 JP JP6305897A patent/JPH08156838A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101850800A (zh) * | 2010-05-17 | 2010-10-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车的转向支撑前支架安装结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000530 |