JPH0815843B2 - 耐久性の改善された空気入りタイヤ - Google Patents
耐久性の改善された空気入りタイヤInfo
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- JPH0815843B2 JPH0815843B2 JP60079180A JP7918085A JPH0815843B2 JP H0815843 B2 JPH0815843 B2 JP H0815843B2 JP 60079180 A JP60079180 A JP 60079180A JP 7918085 A JP7918085 A JP 7918085A JP H0815843 B2 JPH0815843 B2 JP H0815843B2
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- rubber
- parts
- sulfur
- bismaleimide compound
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は空気入りタイヤ、詳しくは耐久性の改善され
た高運動性空気入りタイヤに関するものである。
た高運動性空気入りタイヤに関するものである。
最近、自動車の性能向上や高速道路網の発達に伴な
い、高運動性能を備えた空気入りタイヤの要求が強ま
り、特にグリツプ性能は重要な要求特性であり、加速性
能やブレーキ性能に代表される。したがつてこれらの特
性が高いタイヤほどより高速でかつより正確に走行する
ことができる。
い、高運動性能を備えた空気入りタイヤの要求が強ま
り、特にグリツプ性能は重要な要求特性であり、加速性
能やブレーキ性能に代表される。したがつてこれらの特
性が高いタイヤほどより高速でかつより正確に走行する
ことができる。
従来、高グリツプ性能を得るためには、ドレツドゴム
組成物にポリマーとして高スチレン含有率のスチレン−
ブタジエン共重合ゴム（ガラス転移温度の高いゴム）を
選択するか、またはオイル及びカーボンブラツクを高充
填した配合系を選択する必要があり、トレツドゴム組成
物のヒステリシスロスを大きくすることが必要であつ
た。このため、タイヤが高速で走行する場合、ヒステリ
シスロスのためタイヤが発熱し、高速走行時のタイヤ温
度上昇に伴ないトレツドゴムにブロー（blow）が発生
し、ゴム弾性が失なわれ、グリツプ性能や耐摩耗性能が
著しく低下してしまういわゆるブローアウト（blow ou
t）現象を引き起すという欠点があつた。
組成物にポリマーとして高スチレン含有率のスチレン−
ブタジエン共重合ゴム（ガラス転移温度の高いゴム）を
選択するか、またはオイル及びカーボンブラツクを高充
填した配合系を選択する必要があり、トレツドゴム組成
物のヒステリシスロスを大きくすることが必要であつ
た。このため、タイヤが高速で走行する場合、ヒステリ
シスロスのためタイヤが発熱し、高速走行時のタイヤ温
度上昇に伴ないトレツドゴムにブロー（blow）が発生
し、ゴム弾性が失なわれ、グリツプ性能や耐摩耗性能が
著しく低下してしまういわゆるブローアウト（blow ou
t）現象を引き起すという欠点があつた。
〔発明が解決しようとする問題点〕 このように従来のトレツドゴム組成物では、自動車の
性能向上に対応することが難かしく、特にグリツプ性能
と耐摩耗性を損なうことなく高い耐久性を得ることがで
きなかつた。本発明はこの問題点を解決することを目的
とする。
性能向上に対応することが難かしく、特にグリツプ性能
と耐摩耗性を損なうことなく高い耐久性を得ることがで
きなかつた。本発明はこの問題点を解決することを目的
とする。
本発明は、加硫剤として通常使用される硫黄以外に、
従来よりハイパロンのようなクロロスルホン化ポリエチ
レンなどのパーオキサイド架橋の助剤やポリイソプレン
ゴムをベースとした長時間加硫や高温加硫（「ポリマー
の友」1975年７月P327、1977年４月P484、1979年９月P5
90、1981年10月P592〜P593、1982年９月P533）に使用例
が見られるビスマレイミド化合物が有効であること、し
かも硫黄とビスマレイミド化合物の割合、及び加硫促進
剤とビスマレイミド化合物の割合によつて、ブローアウ
ト性能は勿論のこと、タイヤとして要求される諸特性が
大きく変わることの発見に基ずくものである。
従来よりハイパロンのようなクロロスルホン化ポリエチ
レンなどのパーオキサイド架橋の助剤やポリイソプレン
ゴムをベースとした長時間加硫や高温加硫（「ポリマー
の友」1975年７月P327、1977年４月P484、1979年９月P5
90、1981年10月P592〜P593、1982年９月P533）に使用例
が見られるビスマレイミド化合物が有効であること、し
かも硫黄とビスマレイミド化合物の割合、及び加硫促進
剤とビスマレイミド化合物の割合によつて、ブローアウ
ト性能は勿論のこと、タイヤとして要求される諸特性が
大きく変わることの発見に基ずくものである。
すなわち、本発明はスチレン−ブタジエン共重合ゴム
若しくはスチレン−ブタジエン共重合ゴム30重量部以上
と天然ゴム、合成ポリイソプレンゴム、ポリブタジエン
ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴムからなる群よ
り選択された少なくとも１種以上のゴム70重量部以下と
からなるブレンドゴム100重量部に対して、加硫促進剤
として、ジベンゾチアジルジスルフイド、Ｎ−シクロヘ
キシル−２−ベンゾチアジルスルフエンアミド、Ｎ−オ
キシジエチレン−２−ベンゾチアジルスルフエンアミ
ド、N,N−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスル
フエンアミド、Ｎ−tert−ブチル−２−ベンゾチアジル
スルフエンアミド、テトラメチルチウラムジスルフイ
ド、テトラエチルチウラムジスルフイド、テトラブチル
チウラムジスルフイド、テトラメチルチウラムモノスル
フイド、テトラブチルチウラムモノスルフイドからなる
群より選択された少なくとも１種の化合物0.3〜３重量
部、加硫剤として硫黄0.3〜３重量部、および下記の一
般式（Ｉ）、 （たゞし、Ｒはフエニレン基、ナフチレン基、−（C
H2）ｎ−基、ｎは２〜６の整数を表わす） で表わされるビスマレイミド化合物0.1〜1.5重量部を配
合してなるゴム組成物であつて、硫黄／ビスマレイミド
化合物の重量比が1/1〜3/1、加硫促進剤／ビスマレイミ
ド化合物の重量比が1/1〜3/1であるゴム組成物をトレツ
ドに使用したことを特徴とする耐久性の改善された性空
気入りタイヤに関するものである。
若しくはスチレン−ブタジエン共重合ゴム30重量部以上
と天然ゴム、合成ポリイソプレンゴム、ポリブタジエン
ゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴムからなる群よ
り選択された少なくとも１種以上のゴム70重量部以下と
からなるブレンドゴム100重量部に対して、加硫促進剤
として、ジベンゾチアジルジスルフイド、Ｎ−シクロヘ
キシル−２−ベンゾチアジルスルフエンアミド、Ｎ−オ
キシジエチレン−２−ベンゾチアジルスルフエンアミ
ド、N,N−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスル
フエンアミド、Ｎ−tert−ブチル−２−ベンゾチアジル
スルフエンアミド、テトラメチルチウラムジスルフイ
ド、テトラエチルチウラムジスルフイド、テトラブチル
チウラムジスルフイド、テトラメチルチウラムモノスル
フイド、テトラブチルチウラムモノスルフイドからなる
群より選択された少なくとも１種の化合物0.3〜３重量
部、加硫剤として硫黄0.3〜３重量部、および下記の一
般式（Ｉ）、 （たゞし、Ｒはフエニレン基、ナフチレン基、−（C
H2）ｎ−基、ｎは２〜６の整数を表わす） で表わされるビスマレイミド化合物0.1〜1.5重量部を配
合してなるゴム組成物であつて、硫黄／ビスマレイミド
化合物の重量比が1/1〜3/1、加硫促進剤／ビスマレイミ
ド化合物の重量比が1/1〜3/1であるゴム組成物をトレツ
ドに使用したことを特徴とする耐久性の改善された性空
気入りタイヤに関するものである。
本発明においては、スチレン−ブタジエン共重合ゴム
を必須成分とするが、特に高グリツプ性能を得るために
はスチレン含有率が30重量％以上好ましくは35重量％以
上の高スチレン含有率スチレン−ブタジエン共重合ゴム
が好ましく、この場合、該高スチレン−ブタジエン共重
合ゴム単独であつても、該ゴム30重量部以上と、スチレ
ン含有率30重量％以下、好ましくは25重量％以下の低ス
チレン含有率スチレン−ブタジエン共重合ゴム70重量部
以下のブレンドゴムであつてもよい。また本発明におい
てはスチレン−ブタジエン共重合ゴム30重量部以上と、
他に目的用途に応じて天然ゴム、合成ポリイソプレンゴ
ム、ポリブタジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチ
ルゴムを１種以上適宜併用することができる。
を必須成分とするが、特に高グリツプ性能を得るために
はスチレン含有率が30重量％以上好ましくは35重量％以
上の高スチレン含有率スチレン−ブタジエン共重合ゴム
が好ましく、この場合、該高スチレン−ブタジエン共重
合ゴム単独であつても、該ゴム30重量部以上と、スチレ
ン含有率30重量％以下、好ましくは25重量％以下の低ス
チレン含有率スチレン−ブタジエン共重合ゴム70重量部
以下のブレンドゴムであつてもよい。また本発明におい
てはスチレン−ブタジエン共重合ゴム30重量部以上と、
他に目的用途に応じて天然ゴム、合成ポリイソプレンゴ
ム、ポリブタジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチ
ルゴムを１種以上適宜併用することができる。
本発明においては加硫促進剤としてジベンゾチアジル
スルフイド（DM）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチ
アジルスルフエンアミド（CZ）、Ｎ−オキシジエチレン
−２−ベンゾチアジルスルフエンアミド（NOBS）、N,N
−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフエンア
ミド（DZ）、Ｎ−tert−ブチル−２−ベンゾチアジルス
ルフエンアミド（NS）、テトラメチルチウラムジスルフ
イド（TMTD）、テトラエチルチウラムジスルフイド（TE
TD）、テトラブチルチウラムジスルフイオ（TBTD）、テ
トラメチルチウラムモノスルフイド（TMTM）、テトラブ
チルチウラムモノスルフイド（TBTM）からなる群より選
択された少なくとも１種以上の加硫促進剤が使用され、
好ましくはDMとスルフエンアミド系促進剤及び／又はチ
ウラム系促進剤の併用が好ましい。配合量は0.3〜３重
量部である。配合量は0.3重量部未満の場合は加硫剤の
促進効果がなく３重量部を越えると、もはや増量効果が
余り期待できないばかりでなく、スコーチタイムが短か
くなり好ましくない。
スルフイド（DM）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチ
アジルスルフエンアミド（CZ）、Ｎ−オキシジエチレン
−２−ベンゾチアジルスルフエンアミド（NOBS）、N,N
−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフエンア
ミド（DZ）、Ｎ−tert−ブチル−２−ベンゾチアジルス
ルフエンアミド（NS）、テトラメチルチウラムジスルフ
イド（TMTD）、テトラエチルチウラムジスルフイド（TE
TD）、テトラブチルチウラムジスルフイオ（TBTD）、テ
トラメチルチウラムモノスルフイド（TMTM）、テトラブ
チルチウラムモノスルフイド（TBTM）からなる群より選
択された少なくとも１種以上の加硫促進剤が使用され、
好ましくはDMとスルフエンアミド系促進剤及び／又はチ
ウラム系促進剤の併用が好ましい。配合量は0.3〜３重
量部である。配合量は0.3重量部未満の場合は加硫剤の
促進効果がなく３重量部を越えると、もはや増量効果が
余り期待できないばかりでなく、スコーチタイムが短か
くなり好ましくない。
本発明においては、加硫剤として硫黄と前記一般式
（Ｉ）で表わされるビスマレイミド化合物を用いるが、
このビスマレイミド化合物の具体例としてはN,N′−ｍ
−フエニレンビスマレイミド、N,N′−1,5−ナフチレン
ビスマレイミド、N,N′−エチレンビスマレイミド、N,
N′−テトラメチレンビスマレイミド、N,N′−ヘキサメ
チレンビスマレイミド等がある。硫黄の配合量としては
0.3〜３重量部、好ましくは0.3〜2.5重量部であり、0.3
重量部未満では添加の効果がなく３重量部を越えると、
ゴム組成物の硬度が高くなりすぎてグリツプ性能が悪化
するため好ましくない。また、ビスマレイミド化合物の
配合量は0.1〜1.5重量部であり、0.1重量部未満ではブ
ローアウト性が向上せず、1.5重量部を越えると加硫後
未反応のビスマレイミドが残つてしまうため走行中期か
ら後期にかけて、ゴム組成物の硬度、モジユラスが高く
なりすぎ、やはりグリツプ性能が悪化してしまい好まし
くない。
（Ｉ）で表わされるビスマレイミド化合物を用いるが、
このビスマレイミド化合物の具体例としてはN,N′−ｍ
−フエニレンビスマレイミド、N,N′−1,5−ナフチレン
ビスマレイミド、N,N′−エチレンビスマレイミド、N,
N′−テトラメチレンビスマレイミド、N,N′−ヘキサメ
チレンビスマレイミド等がある。硫黄の配合量としては
0.3〜３重量部、好ましくは0.3〜2.5重量部であり、0.3
重量部未満では添加の効果がなく３重量部を越えると、
ゴム組成物の硬度が高くなりすぎてグリツプ性能が悪化
するため好ましくない。また、ビスマレイミド化合物の
配合量は0.1〜1.5重量部であり、0.1重量部未満ではブ
ローアウト性が向上せず、1.5重量部を越えると加硫後
未反応のビスマレイミドが残つてしまうため走行中期か
ら後期にかけて、ゴム組成物の硬度、モジユラスが高く
なりすぎ、やはりグリツプ性能が悪化してしまい好まし
くない。
本発明においては、上記の加硫促進剤、硫黄、ビスマ
レイミド化合物の併用比が極めて重要である。すなわち
加硫促進剤／ビスマレイミド化合物の重量比は1/1〜3/1
である。重量比が1/1より加硫促進剤の量が少ない場合
は、ビスマレイミド化合物の架橋が十分に生成されず、
ブローアウト性能が向上せず好ましくなく、3/1より加
硫促進剤の量が多い場合はスコーチタイムが短くなり、
押出し作業性等の工場作業性が悪化するため好ましくな
い。また硫黄／ビスマレイミド化合物の重量比は1/1〜3
/1、好ましくは1/1〜2.5/1である。重量比が1/1より硫
黄が少ない場合は耐摩耗性が悪化するため好ましくな
く、3/1より硫黄が多い場合はビスマレイミド化合物の
併用効果がなくなりブローアウト性能が向上せず好まし
くない。
レイミド化合物の併用比が極めて重要である。すなわち
加硫促進剤／ビスマレイミド化合物の重量比は1/1〜3/1
である。重量比が1/1より加硫促進剤の量が少ない場合
は、ビスマレイミド化合物の架橋が十分に生成されず、
ブローアウト性能が向上せず好ましくなく、3/1より加
硫促進剤の量が多い場合はスコーチタイムが短くなり、
押出し作業性等の工場作業性が悪化するため好ましくな
い。また硫黄／ビスマレイミド化合物の重量比は1/1〜3
/1、好ましくは1/1〜2.5/1である。重量比が1/1より硫
黄が少ない場合は耐摩耗性が悪化するため好ましくな
く、3/1より硫黄が多い場合はビスマレイミド化合物の
併用効果がなくなりブローアウト性能が向上せず好まし
くない。
また本発明においては上記加硫剤、加硫促進剤以外
に、カーボンブラツク等の補強剤、アロマオイル等のプ
ロセスオイルや可塑剤、老化防止剤、加硫促進助剤等の
通常ゴム工業で用いられる配合剤を必要に応じて適宜配
合してもよい。
に、カーボンブラツク等の補強剤、アロマオイル等のプ
ロセスオイルや可塑剤、老化防止剤、加硫促進助剤等の
通常ゴム工業で用いられる配合剤を必要に応じて適宜配
合してもよい。
以上詳述したように、本発明による空気入りタイヤ
は、トレツドを上述の構成からなるゴム組成物で構成し
たため耐摩耗性、グリツプ性能を損うことなく、耐久性
が著しく改善される。
は、トレツドを上述の構成からなるゴム組成物で構成し
たため耐摩耗性、グリツプ性能を損うことなく、耐久性
が著しく改善される。
以下比較例と実施例により本発明を詳細に説明する。
実施例１〜７、比較例１〜４ 第１表に示した配合内容による各種ゴム組成物を作成
し、加硫後、ブローアウト性、更にこれらゴム組成物を
タイヤサイズ195/60HR14のトレツドに使用して高速耐久
性及び耐摩耗性を評価した。結果を第１表に示す。
し、加硫後、ブローアウト性、更にこれらゴム組成物を
タイヤサイズ195/60HR14のトレツドに使用して高速耐久
性及び耐摩耗性を評価した。結果を第１表に示す。
尚、評価方法は以下の通りである。
（ブローアウト性） グツドリツチ式フレクソメーターを用い動的圧縮によ
りゴムを発熱させて行き、泡が発生し始めた時の温度を
評価。
りゴムを発熱させて行き、泡が発生し始めた時の温度を
評価。
（高速耐久性） タイヤをドラム上で一定荷重条件で、最初81km/Hの速
度にて２時間慣らし走行後、放冷して121km/Hで30分間
走行させた後、30分毎に8km/H速度を増加させトレツド
がブローアウトした時の速度を評価し、比較例１を100
として指数表示した。値が大なる程良好。
度にて２時間慣らし走行後、放冷して121km/Hで30分間
走行させた後、30分毎に8km/H速度を増加させトレツド
がブローアウトした時の速度を評価し、比較例１を100
として指数表示した。値が大なる程良好。
（耐摩耗性） 実車にて50,000km走行後、残溝を測定し、耐摩耗性を
評価した。比較例１を100として指数表示した。値が大
なる程良好。
評価した。比較例１を100として指数表示した。値が大
なる程良好。
第１表から明らかなように、実施例で示した本発明に
よる空気入りタイヤはトレツドのブローアウト性が改良
されることにより高速耐久性が著しく改良されている。
よる空気入りタイヤはトレツドのブローアウト性が改良
されることにより高速耐久性が著しく改良されている。
Claims (3)
- 【請求項１】スチレン−ブタジエン共重合ゴム若しくは
該スチレン−ブタジエン共重合ゴム30重量部以上と、天
然ゴム、合成ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴ
ム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴムからなる群より
選択された少なくとも１種以上のゴム70重量部以下とか
らなるブレンドゴム100重量部に対して、加硫促進剤と
して、ジベンゾチアジルジスルフイド、Ｎ−シクロヘキ
シル−２−ベンゾチアジルスルフエンアミド、Ｎ−オキ
シジエチレン−２−ベンゾチアジルスルフエンアミド、
N,N−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフエ
ンアミド、Ｎ−tert−ブチル−２−ベンゾチアジルスル
フエンアミド、テトラメチルチウラムジスルフイド、テ
トラエチルチウラムジスルフイド、テトラブチルチウラ
ムジスルフイド、テトラメチルチウラムモノスルフイ
ド、テトラブチルチウラムモノスルフイドからなる群よ
り選択された少なくとも１種の化合物0.3〜３重量部、
加硫剤として硫黄0.3〜３重量部、 及び一般式 （ここでＲはフエニレン基、ナフチレン基、−（CH2）
ｎ−基を表わし、ｎは２〜６の整数） で表わされるビスマレイミド化合物0.1〜1.5重量部を配
合してなるゴム組成物であつて硫黄／ビスマレイミド化
合物の重量比が1/1〜3/1、加硫促進剤／ビスマレイミド
化合物の重量比が1/1〜3/1であるゴム組成物をトレツド
に使用したことを特徴とする耐久性の改善された高運動
性空気入りタイヤ。 - 【請求項２】硫黄の配合量が0.3〜2.5重量部でかつ硫黄
／ビスマレイミドの重量比が1/1〜2.5/1である特許請求
の範囲第１項記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】ビスマレイミド化合物の配合量が0.25〜1.
2重量部でかつ硫黄／ビスマレイミド化合物の重量比が
1.2/1〜3/1、加硫促進剤／ビスマレイミド化合物の重量
比が1.2/1〜3/1である特許請求の範囲第１項記載の空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60079180A JPH0815843B2 (ja) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | 耐久性の改善された空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60079180A JPH0815843B2 (ja) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | 耐久性の改善された空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61238501A JPS61238501A (ja) | 1986-10-23 |
| JPH0815843B2 true JPH0815843B2 (ja) | 1996-02-21 |
Family
ID=13682775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60079180A Expired - Fee Related JPH0815843B2 (ja) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | 耐久性の改善された空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0815843B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0651805B2 (ja) * | 1987-02-20 | 1994-07-06 | 株式会社ブリヂストン | ゴム−コ−ド複合体 |
| JPS63264972A (ja) * | 1987-04-22 | 1988-11-01 | 株式会社ブリヂストン | ゴム―繊維材料複合体 |
| JPH01118547A (ja) * | 1987-11-02 | 1989-05-11 | Bridgestone Corp | ゴム組成物 |
| JP5211489B2 (ja) * | 2007-01-26 | 2013-06-12 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
| EP2810985B1 (en) * | 2012-01-30 | 2017-04-05 | Bridgestone Corporation | Vibration-damping rubber composition, crosslinked vibration-damping rubber composition, and vibration-damping rubber |
| JP5940399B2 (ja) * | 2012-07-18 | 2016-06-29 | 住友ゴム工業株式会社 | ゴム・コード複合体、及びそれを用いた空気入りタイヤ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56149445A (en) * | 1980-04-22 | 1981-11-19 | Bridgestone Corp | Improved pneumatic tire |
| JPS59109541A (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-25 | Bando Chem Ind Ltd | クロロプレンゴム組成物 |
-
1985
- 1985-04-16 JP JP60079180A patent/JPH0815843B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61238501A (ja) | 1986-10-23 |
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