JPH08158896A - スロットル開度の制御方法 - Google Patents
スロットル開度の制御方法Info
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- JPH08158896A JPH08158896A JP30676894A JP30676894A JPH08158896A JP H08158896 A JPH08158896 A JP H08158896A JP 30676894 A JP30676894 A JP 30676894A JP 30676894 A JP30676894 A JP 30676894A JP H08158896 A JPH08158896 A JP H08158896A
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- temperature
- throttle valve
- opening
- throttle opening
- throttle
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 28
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 abstract description 2
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 abstract description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 運転性能の低下を来すことなく触媒がその許
容温度を越えて上昇して劣化するのを防止する。 【構成】 アクセルペダルにて開度調整される第１のス
ロットルバルブ５とは別に設けられた第２のスロットル
バルブ６を、触媒温度、若しくは排気温度、又はエンジ
ン回転速度など、触媒温度に対応する指標に基づいて開
閉制御し、触媒がその許容温度を越えないようにスロッ
トル開度の上限を規制する。
容温度を越えて上昇して劣化するのを防止する。 【構成】 アクセルペダルにて開度調整される第１のス
ロットルバルブ５とは別に設けられた第２のスロットル
バルブ６を、触媒温度、若しくは排気温度、又はエンジ
ン回転速度など、触媒温度に対応する指標に基づいて開
閉制御し、触媒がその許容温度を越えないようにスロッ
トル開度の上限を規制する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スロットル開度の制御
方法に関するものである。
方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】環境保護の面から排ガスがクリーンであ
ることが求められており、そのために三元浄化触媒によ
る排気ガス浄化システムを採用した自動車では、理論空
燃比の状態で高い浄化率を達成できるので、Ｏ2 フィー
ドバック制御を行って空燃比を理論空燃比に制御してい
る。
ることが求められており、そのために三元浄化触媒によ
る排気ガス浄化システムを採用した自動車では、理論空
燃比の状態で高い浄化率を達成できるので、Ｏ2 フィー
ドバック制御を行って空燃比を理論空燃比に制御してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの全運転領域にわたってクリーンな排ガスを得るため
に、全運転領域においてＯ2 フィードバック制御を行う
と、図５に斜線で示す高回転、高負荷域では触媒温度が
許容温度（例えば８５０°Ｃ）を越えてしまい、触媒の
劣化が促進されたり、エンジン本体にダメージを与えた
りするという問題がある。
ンの全運転領域にわたってクリーンな排ガスを得るため
に、全運転領域においてＯ2 フィードバック制御を行う
と、図５に斜線で示す高回転、高負荷域では触媒温度が
許容温度（例えば８５０°Ｃ）を越えてしまい、触媒の
劣化が促進されたり、エンジン本体にダメージを与えた
りするという問題がある。
【０００４】そこで、この問題の解消方法として、図６
に示すように、スロットルバルブにストッパを設けて、
運転領域を排気温度又は触媒温度が許容温度を下回る領
域に限定する方法が考えられるが、この方法では触媒温
度に関して余裕のある低速回転域を含めて全ての回転域
でスロットル開度が制限されてしまうため、低・中速回
転域でエンジン性能が落ちてしまい、実用運転域での運
転性能が悪化するという問題がある。
に示すように、スロットルバルブにストッパを設けて、
運転領域を排気温度又は触媒温度が許容温度を下回る領
域に限定する方法が考えられるが、この方法では触媒温
度に関して余裕のある低速回転域を含めて全ての回転域
でスロットル開度が制限されてしまうため、低・中速回
転域でエンジン性能が落ちてしまい、実用運転域での運
転性能が悪化するという問題がある。
【０００５】なお、特開昭５２−６２８２８号公報に
は、アクセルペダルにて開閉される第１のスロットルバ
ルブとは別に第２のスロットルバルブを設けたものが開
示されているが、車速が所定のスピードより速くなった
ときに第２のスロットルバルブの開度を低下させること
によりスットル開度を小さくしてスピードを制限するよ
うにしたものであり、上記問題の解消を図るものではな
い。
は、アクセルペダルにて開閉される第１のスロットルバ
ルブとは別に第２のスロットルバルブを設けたものが開
示されているが、車速が所定のスピードより速くなった
ときに第２のスロットルバルブの開度を低下させること
によりスットル開度を小さくしてスピードを制限するよ
うにしたものであり、上記問題の解消を図るものではな
い。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、運転性能の低下を来すことなく触媒がその許容温度
を越えて上昇して劣化するのを防止できるスロットル開
度の制御方法を提供することを目的とする。
み、運転性能の低下を来すことなく触媒がその許容温度
を越えて上昇して劣化するのを防止できるスロットル開
度の制御方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のスロットル開度
の制御方法は、アクセルペダルにて開度調整される第１
のスロットルバルブとは別に設けられた第２のスロット
ルバルブを、触媒温度に対応する指標に基づいて開閉制
御し、触媒がその許容温度を越えないようにスロットル
開度の上限を規制することを特徴とする。
の制御方法は、アクセルペダルにて開度調整される第１
のスロットルバルブとは別に設けられた第２のスロット
ルバルブを、触媒温度に対応する指標に基づいて開閉制
御し、触媒がその許容温度を越えないようにスロットル
開度の上限を規制することを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明によれば、第２のスロットルバルブを、
触媒温度、若しくは排気温度、又はエンジン回転速度な
ど、触媒温度に対応する指標に基づいて開閉制御してス
ロットル開度の上限を規制し、触媒がその許容温度を越
えないようにしているので、触媒温度がその許容温度を
越える恐れのない低・中回転速度域ではスロットル開度
を最大限まで大きくできて高い運転性能を確保できると
ともに、触媒がその許容温度を越えて上昇して劣化する
のを防止できる。
触媒温度、若しくは排気温度、又はエンジン回転速度な
ど、触媒温度に対応する指標に基づいて開閉制御してス
ロットル開度の上限を規制し、触媒がその許容温度を越
えないようにしているので、触媒温度がその許容温度を
越える恐れのない低・中回転速度域ではスロットル開度
を最大限まで大きくできて高い運転性能を確保できると
ともに、触媒がその許容温度を越えて上昇して劣化する
のを防止できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の第１実施例について、図１、
図２を参照して説明する。
図２を参照して説明する。
【００１０】図１において、１はエンジン本体で、吸気
管２からインテークマニホールド（インマニ）３を経て
エンジン本体１の各シリンダに新気が供給され、排ガス
が排気管４から大気に放出される。排気管４の途中には
三元浄化触媒を担持した排気ガス浄化装置（図示せず）
が配設されている。吸気管２の途中にはアクセルペダル
にて開度調整される第１のスロットルバルブ５とアクチ
ュエータ７にて開度調整される第２のスロットルバルブ
６が配設されている。また、排気管４には排気温センサ
８が設けられ、その検出信号がエンジンコントロールユ
ニット（ＥＣＵ）９に入力され、このＥＣＵ９にてアク
チュエータ７を動作制御するように構成されている。
管２からインテークマニホールド（インマニ）３を経て
エンジン本体１の各シリンダに新気が供給され、排ガス
が排気管４から大気に放出される。排気管４の途中には
三元浄化触媒を担持した排気ガス浄化装置（図示せず）
が配設されている。吸気管２の途中にはアクセルペダル
にて開度調整される第１のスロットルバルブ５とアクチ
ュエータ７にて開度調整される第２のスロットルバルブ
６が配設されている。また、排気管４には排気温センサ
８が設けられ、その検出信号がエンジンコントロールユ
ニット（ＥＣＵ）９に入力され、このＥＣＵ９にてアク
チュエータ７を動作制御するように構成されている。
【００１１】以上の構成において、ＥＣＵ９は排気温セ
ンサ８にて検出された排気温度が所定の基準値を越えな
いように、アクセルペダルにて開閉制御される第１のス
ロットルバルブ５の開度とは別に第２のスロットルバル
ブ６の開度を調整する。かくして、図２に示すように、
三元浄化触媒の許容温度である例えば８５０°Ｃの等触
媒温度曲線に沿うように最大スロットル開度が規制され
る。
ンサ８にて検出された排気温度が所定の基準値を越えな
いように、アクセルペダルにて開閉制御される第１のス
ロットルバルブ５の開度とは別に第２のスロットルバル
ブ６の開度を調整する。かくして、図２に示すように、
三元浄化触媒の許容温度である例えば８５０°Ｃの等触
媒温度曲線に沿うように最大スロットル開度が規制され
る。
【００１２】これにより、触媒温度に余裕がある低・中
回転速度域ではスロットル開度を全開（ＷＯＴ）まで大
きくすることができて高い運転性能を確保することがで
きるとともに、高回転速度域では第２のスロットルバル
ブ６が閉じられてスロットル開度の上限が規制され、排
気温度が三元浄化触媒の許容温度より高くならず、三元
浄化触媒の劣化を防止することができる。
回転速度域ではスロットル開度を全開（ＷＯＴ）まで大
きくすることができて高い運転性能を確保することがで
きるとともに、高回転速度域では第２のスロットルバル
ブ６が閉じられてスロットル開度の上限が規制され、排
気温度が三元浄化触媒の許容温度より高くならず、三元
浄化触媒の劣化を防止することができる。
【００１３】なお、上記説明では排気温センサ８にて検
出した排気ガスの温度にて第２のスロットルバルブ６を
開閉制御するようにしたが、三元浄化触媒の温度を直接
検出するセンサを設けてその検出信号に基づいて第２の
スロットルバルブ６の開度を制御するようにしても良い
ことは言うまでもない。
出した排気ガスの温度にて第２のスロットルバルブ６を
開閉制御するようにしたが、三元浄化触媒の温度を直接
検出するセンサを設けてその検出信号に基づいて第２の
スロットルバルブ６の開度を制御するようにしても良い
ことは言うまでもない。
【００１４】次に、本発明の第２実施例について、図３
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１５】上記実施例では、排ガス又は三元浄化触媒
の温度を検出してスロットル開度を制御する例を示した
が、この実施例ではエンジン回転速度を検出する回転数
センサ１０からの検出信号がＥＣＵ９に入力され、ＥＣ
Ｕ９にてエンジン回転速度に基づいてアクチュエータ７
を動作制御するように構成されている。ＥＣＵ９には、
予めエンジン回転速度毎に最大スロットル開度が設定さ
れており、それに従って検出したエンジン回転速度に基
づいて第２のスロットルバルブ６の開度を調整するよう
に構成されている。
の温度を検出してスロットル開度を制御する例を示した
が、この実施例ではエンジン回転速度を検出する回転数
センサ１０からの検出信号がＥＣＵ９に入力され、ＥＣ
Ｕ９にてエンジン回転速度に基づいてアクチュエータ７
を動作制御するように構成されている。ＥＣＵ９には、
予めエンジン回転速度毎に最大スロットル開度が設定さ
れており、それに従って検出したエンジン回転速度に基
づいて第２のスロットルバルブ６の開度を調整するよう
に構成されている。
【００１６】排ガス温度及び三元浄化触媒温度は、定常
運転状態ではエンジン回転速度とスロットル開度とによ
ってほぼ決まるので、この実施例のようにエンジン回転
速度に基づいて第２のスロットルバルブ６の開度を制御
しても上記第１実施例と同様の作用効果が発揮される。
運転状態ではエンジン回転速度とスロットル開度とによ
ってほぼ決まるので、この実施例のようにエンジン回転
速度に基づいて第２のスロットルバルブ６の開度を制御
しても上記第１実施例と同様の作用効果が発揮される。
【００１７】次に、本発明の第３実施例について、図４
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１８】上記実施例では、排ガス又は三元浄化触媒
の温度、又はエンジン回転数に応じて第２のスロットル
バルブ６の開度を制御する例を示したが、この実施例で
はエンジン回転速度が、例えば４５００ｒｐｍ程度の一
定回転速度を越えると、第２のスロットルバルブ６を予
め設定された一定の開度まで閉じるようにしている。
の温度、又はエンジン回転数に応じて第２のスロットル
バルブ６の開度を制御する例を示したが、この実施例で
はエンジン回転速度が、例えば４５００ｒｐｍ程度の一
定回転速度を越えると、第２のスロットルバルブ６を予
め設定された一定の開度まで閉じるようにしている。
【００１９】また、この実施例においてエンジン回転数
に代えて、排ガス又は三元浄化触媒の温度を用い、一定
温度以上になるとスロットルバルブ６を予め設定された
一定の開度まで閉じるようにしてもよい。なお、この実
施例の機構的な構成は、アクチュエータ７が２位置動作
するものである以外は図１及び図３と同様である。
に代えて、排ガス又は三元浄化触媒の温度を用い、一定
温度以上になるとスロットルバルブ６を予め設定された
一定の開度まで閉じるようにしてもよい。なお、この実
施例の機構的な構成は、アクチュエータ７が２位置動作
するものである以外は図１及び図３と同様である。
【００２０】この実施例においては、性能低下の領域は
増えるが、アクチュエータ７として簡単な構成のものを
用いることができ、安価に実施することができる。
増えるが、アクチュエータ７として簡単な構成のものを
用いることができ、安価に実施することができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明のスロットル開度制御方法によれ
ば、以上のように第２のスロットルバルブを触媒温度に
対応する指標に基づいて開閉制御してスロットル開度の
上限を規制し、触媒がその許容温度を越えないようにし
ているので、触媒温度がその許容温度を越える恐れのな
い低・中回転速度域ではスロットル開度を最大限まで大
きくできて高い運転性能を確保できるとともに、触媒が
その許容温度を越えて上昇して劣化するのを防止でき
る。従って、触媒及びエンジン本体の耐久性を確保しつ
つ高い運転性能が得られかつ全域でＯ2 フィードバック
運転ができて排ガスをクリーンに保持できるという効果
を発揮する。
ば、以上のように第２のスロットルバルブを触媒温度に
対応する指標に基づいて開閉制御してスロットル開度の
上限を規制し、触媒がその許容温度を越えないようにし
ているので、触媒温度がその許容温度を越える恐れのな
い低・中回転速度域ではスロットル開度を最大限まで大
きくできて高い運転性能を確保できるとともに、触媒が
その許容温度を越えて上昇して劣化するのを防止でき
る。従って、触媒及びエンジン本体の耐久性を確保しつ
つ高い運転性能が得られかつ全域でＯ2 フィードバック
運転ができて排ガスをクリーンに保持できるという効果
を発揮する。
【図１】本発明の第１実施例のスロットル開度制御方法
を実施するエンジンの概略構成図である。
を実施するエンジンの概略構成図である。
【図２】同実施例のスロットル開度特性図である。
【図３】本発明の第２実施例のスロットル開度制御方法
を実施するエンジンの概略構成図である。
を実施するエンジンの概略構成図である。
【図４】本発明の第３実施例のスロットル開度制御方法
におけるスロットル開度特性図である。
におけるスロットル開度特性図である。
【図５】従来例におけるスロットル開度特性図である。
【図６】従来例の問題点を解消するために考えられるス
ロットル開度制御方法におけるスロットル開度特性図で
ある。
ロットル開度制御方法におけるスロットル開度特性図で
ある。
５ 第１のスロットルバルブ ６ 第２のスロットルバルブ ７ アクチュエータ ８ 排気温センサ ９ ＥＣＵ １０ 回転数センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 アクセルペダルにて開度調整される第１
のスロットルバルブとは別に設けられた第２のスロット
ルバルブを、触媒温度に対応する指標に基づいて開閉制
御し、触媒がその許容温度を越えないようにスロットル
開度の上限を規制することを特徴とするスロットル開度
の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30676894A JPH08158896A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | スロットル開度の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30676894A JPH08158896A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | スロットル開度の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08158896A true JPH08158896A (ja) | 1996-06-18 |
Family
ID=17961059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30676894A Pending JPH08158896A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | スロットル開度の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08158896A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4660033A1 (en) | 2024-06-03 | 2025-12-10 | Mazda Motor Corporation | Power train control device, and vehicle |
-
1994
- 1994-12-12 JP JP30676894A patent/JPH08158896A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4660033A1 (en) | 2024-06-03 | 2025-12-10 | Mazda Motor Corporation | Power train control device, and vehicle |
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