JPH08159192A - 液圧式車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】制動操作の開始から制動力が短時間で立ち上が
るようにして、ディスクブレーキの制動初期における応
答性を向上する。初期制動力を極力高める。 【構成】シリンダ孔４に内挿したピストン５の内部に、
ディスクロータ側へ開口する内側シリンダ孔９を、ピス
トン５の中心軸Ｏ１よりもディスク外周側に偏位して設
ける。内側シリンダ孔９に内側ピストンシール１５を介
して内側ピストン１１を内挿する。ピストン５の底壁５
ｂに液通孔５ｃを穿設して、液圧室１４と内側液圧室と
を連通させる。作動液に対する内側ピストン１１の移動
抵抗を、ピストン５の移動抵抗よりも小さく設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の各種走行車両に用いられる液圧式ディスクブレーキの
キャリパボディに係り、詳しくは、摩擦パッドのライニ
ングの偏摩耗を極力防止し得るようにしたキャリパボデ
ィの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等に用いられる液圧式車両用ディ
スクブレーキのキャリパボディとして、例えば実公平５
−１７０４号公報や、実開平４−８７０３７号公報に示
されるものがある。前者のキャリパボディは、作用部の
シリンダ孔にピストンを内挿して、ピストンとシリンダ
孔底部との間に液圧室を画成し、前記シリンダ孔とピス
トンとの嵌合部間に補助ピストンを配設して、該補助ピ
ストンとシリンダ孔との間に第１ピストンシールを介装
すると共に、前記補助ピストンと前記ピストンとの嵌合
部間に第２ピストンシールを介装し、これらピストンシ
ールにて前記液圧室を液密にシールすると共に、前記補
助ピストンと前記シリンダ孔との間に、前記第１ピスト
ンシールの摺動抵抗よりも大きな付勢力をもって前記補
助ピストンをディスクロータ方向へ押圧する付勢手段を
設け、且つこの付勢手段と前記第１ピストンシールの摺
動抵抗の和よりも、第２ピストンシールの摺動抵抗を大
きく設定することにより、制動解除時のピストンが、過
大な戻し力によって設定の後退位置を越えてシリンダ孔
の底部深くへ押し込まれてしまう、いわゆるノックバッ
クの発生を防止するようにしている。

【０００３】また後者のキャリパボディは、作用部のシ
リンダ孔に内挿されるピストンの先端面の外径と内径と
をディスク半径方向やディスク周方向に偏心させて、ピ
ストン先端面の肉厚を非同心円に形成することにより、
摩擦パッドに対するピストン先端の押圧面を偏位させ
て、ディスクロータ内外周の周速差やキャリパボディの
ハの字変形、リーディング作用による摩擦パッドのライ
ニングの偏摩耗を防止するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図４は、これらのキャ
リパボディを用いて制動作用を行なった場合のペダルス
トロークと作動液の圧力との関係を示している。尚以下
の説明では、縦軸に示す作動液の圧力を、適宜液圧と換
言して用いることとする。

【０００５】図４中、Ｐ１はピストンの押動に必要な液
圧、Ａ１はピストンが液圧Ｐ１によってディスクロータ
方向への移動を開始する点、Ａ２はピストンの押動で、
摩擦パッドのライニングがディスクロータ側面との摺接
を開始して、制動力が発生する制動力発生点、Ｓ１はピ
ストンの移動開始点Ａ１へ到達するまでのペダルストロ
ーク、Ｓ２は制動力発生点Ａ２へ到達するまでのブレー
キペダルの無効ストローク、ピストンの移動開始点Ａ１
〜制動力発生点Ａ２間の距離Ｌ１は、ピストンの移動開
始から、摩擦パッドのライニングがディスクロータの側
面へ摺接して、制動力が発生するまでのピストンの無効
ストロークである。

【０００６】ブレーキペダルの踏み操作を開始すると、
液圧室へ供給される作動液が、ペダルストロークに比例
して上昇して行き、ストロークＳ１において、ピストン
の押動に必要な液圧Ｐ１線上の移動開始点Ａ１へ到達す
る。シリンダ孔内のピストンは、移動開始点Ａ１から液
圧Ｐ１によってディスクロータ方向へ押動され、ピスト
ンが無効ストロークＬ１を移動して、制動力発生点Ａ２
へ到達すると、摩擦パッドのライニングがディスクロー
タの側面へ摺接して制動力を発生させる。また、液圧室
へ供給される作動液は、図４の実線のように変化して行
き、制動力発生点Ａ２から先の勾配が制動力となる。

【０００７】上記の説明からも明らかなように、従来の
キャリパボディを用いた制動で、制動力発生点Ａ２から
制動力を発生するためには、ブレーキペダルが無効スト
ロークＳ２を移動しなければならず、この無効ストロー
クＳ２を極力短縮して、制動力を俊敏に立ち上げること
のできるキャリパボディが望まれていた。

【０００８】本発明は、かかる実情を背景にしてなされ
たもので、制動操作の開始当初から制動力を短時間で立
ち上げて、制動初期の応答性を向上した液圧式車両用デ
ィスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的
としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従い、ディスクロータの側部に配設される作用部に、シ
リンダ孔をディスクロータ側へ開口して設け、該シリン
ダ孔にピストンを内挿して、該ピストンとシリンダ孔底
部との間に液圧室を画成し、該液圧室に供給される作動
液にて、前記ピストンをディスクロータ方向へ前進させ
て摩擦パッドを押動し、該摩擦パッドのライニングを前
記ディスクロータの側面へ摺接させて、制動作用を行な
う車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、
前記ピストンの内部に、前記ディスクロータ側へ開口す
る内側シリンダ孔を、ピストンの中心軸よりもディスク
外周側に偏位して設け、該内側シリンダ孔に内側ピスト
ンを内挿して、該内側ピストンと前記ピストンの底壁と
の間に内側液圧室を画成し、前記内側ピストンと前記ピ
ストンとの嵌合部間に、内側ピストンを移動可能に支持
し、且つ前記内側液圧室を液密にシールする内側ピスト
ンシールを介装し、前記ピストンと前記シリンダ孔との
嵌合部間に、ピストンを移動可能に支持し、且つ前記液
圧室を液密にシールするピストンシールを介装すると共
に、前記ピストンの底壁に液通孔を穿設して前記液圧室
と前記内側液圧室とを連通し、前記作動液に対する前記
内側ピストンの移動抵抗を、同じく作動液に対する前記
ピストンの移動抵抗よりも小さく設定している。

【００１０】作動液に対するピストンと内側ピストンの
移動抵抗を変える手段として、両ピストンに対するピス
トンシールと内側ピストンシールの締め代や硬度の変
更、或いは内外両ピストン及び／または内外両ピストン
シールの接触面粗さの変更が挙げられる。

【００１１】

【作用】シリンダ孔底部の液圧室へ供給された作動液
は、ピストン底壁の液通孔を通して内側液圧室へ供給さ
れ、内側ピストンをディスクロータ方向へ前進させるピ
ストン押圧力として作用する。作動液に対する移動抵抗
が小さな内側ピストンは、外側のピストンが前進を開始
する前に、作動液の低い液圧でディスクロータ方向へ前
進し、摩擦パッドのディスク外周側を押動する。

【００１２】内側ピストンを押圧する作動液は、内側ピ
ストンが摩擦パッドを押動した反力抵抗によって昇圧さ
れて行き、シリンダ孔内のピストンの移動抵抗にうち勝
った時点で、ピストンをディスクロータ方向へ前進さ
せ、内側ピストンと同様に、その先端面を摩擦パッドに
当接させ、該摩擦パッドのライニングをディスクロータ
の側面へ摺接させて制動作用を行なう。

【００１３】図２は、上述の作動をペダルストロークと
作動液の圧力（液圧）との関係で説明する図で、図２
中、Ｐ１はピストンの押動に必要な液圧、Ｐ２は内側ピ
ストンの押動に必要な液圧、Ａ３は液圧Ｐ１によって、
内側ピストンがディスクロータ方向への移動を開始する
点、Ａ４は内側ピストンの押圧で、摩擦パッドのライニ
ングがディスクロータ側面との摺接を開始して、制動力
が発生する制動力発生点、Ａ５は液圧Ｐ１によって、ピ
ストンがディスクロータ方向への移動を開始する点、Ａ
６は摩擦パッドのライニングとディスクロータ側面とを
摺接させる押動が、内側ピストンからピストンに切り換
えられる制動力転換点、Ｓ３は内側ピストンの移動開始
点Ａ３へ到達するまでのペダルストローク、Ｓ４は制動
力発生点Ａ４へ到達するまでのブレーキペダルの無効ス
トローク、内側ピストンの移動開始点Ａ３〜制動力発生
点Ａ４間の距離Ｌ２は、内側ピストンの移動開始から、
摩擦パッドのライニングがディスクロータの側面へ摺接
して、制動力が発生するまでの内側ピストンの無効スト
ローク、ピストンの移動開始点Ａ５〜制動力転換点Ａ６
間の距離Ｌ３は、ピストンの移動開始から、摩擦パッド
のライニングがディスクロータの側面へ摺接して、制動
力が発生するまでのピストンの無効ストロークであり、
液圧室内の作動液の圧力は、図２の実線のように変化し
て行く。

【００１４】即ち、ブレーキペダルの踏み操作を開始す
ると、液圧室へ供給される作動液が、ペダルストローク
に比例して上昇して行き、従来構造によるストロークＳ
１よりも短かいストロークＳ３において、移動抵抗の小
さな内側ピストンの押動に必要な液圧Ｐ２線上の移動開
始点Ａ３へ到達する。内側シリンダ孔内の内側ピストン
は、移動開始点Ａ３から液圧Ｐ２によってディスクロー
タ方向へ押動され、内側ピストンが無効ストロークＬ２
を移動して、制動力発生点Ａ４へ到達すると、内側ピス
トンが摩擦パッドを押動し、該摩擦パッドのライニング
がディスクロータの側面へ摺接して制動力を発生し、作
動液がペダルストロークに比例して上昇して行く。

【００１５】制動力発生点Ａ４からの液圧上昇は、内側
シリンダ孔の偏位によって、ディスク外周側へオフセッ
トされた内側ピストンが、摩擦パッドを周速の速いディ
スクロータの外周側へ押圧するため、内側ピストンが小
径な割に高い制動トルクが発生し、比較的短時間で移動
開始点Ａ５へ到達する。

【００１６】移動開始点Ａ５から制動力転換点Ａ６まで
は、内側ピストンによる押圧が継続し、一方移動開始点
Ａ５からピストンが移動を開始する。そして、ピストン
が無効ストロークＬ３を移動して制動力転換点Ａ６へ到
達すると、摩擦パッドに対する押動が内側ピストンから
ピストンへ切り換えられ、制動力転換点Ａ６から先はピ
ストンの押動による制動力が発生する。

【００１７】このように、本発明による初期制動は、ピ
ストンの作動よりも前に、内側ピストンが低い液圧で作
動するので、制動力の立ち上がりが早くなる。また、内
側ピストンは、内側シリンダ孔をシリンダ孔の中心軸か
らディスク外周側へ偏位させたことにより、先端面が摩
擦パッドのディスク外周側を押動して、ライニングのデ
ィスク外周側を、周速の速いディスクロータのディスク
外周側面へ摺接させるので、内側ピストンが小径な割に
は、初期制動に高い制動トルクが得られる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明の第１実施例を示すもので、デ
ィスクブレーキ１のキャリパボディ２は、ディスクロー
タ３の両側に配設される一対の作用部２ａ，２ｂにシリ
ンダ孔４，４を対向して設け、該シリンダ孔４，４にそ
れぞれピストン５を収容したピストン対向型で、シリン
ダ孔４，４の間には、一対の摩擦パッド６，６が、ディ
スクロータ３を挟んで対向配置されている。

【００１９】ピストン５には、中心軸Ｏ１からディスク
外周側に内側シリンダ孔９が、また中心軸Ｏ１からディ
スク内周側に係合孔１０が、それぞれ先端面５ａに開口
して設けられている。ディスク外周側の内側シリンダ孔
９は、その中心軸Ｏ２がピストン５の中心軸Ｏ１から長
さＬ１分偏位しており、この内側シリンダ孔９内に、有
底円筒状の内側ピストン１１が、開口側の先端面１１ａ
をディスクロータ側に向けて内挿されている。

【００２０】摩擦パッド６は、ディスクロータ３の側面
に摺接するライニング７と、上部をハンガーピン１２に
て吊持される金属製の裏板８とを接合して構成されてお
り、ライニング７と裏板８の中央部ディスク内周側は凹
凸嵌合されていて、ライニング７と裏板８との接合力を
高めると共に、裏板８の結着用凹孔をハーフピアスで加
工して、裏板８の背面に突起８ａを突出させている。各
摩擦パッド６の突起８ａは、それぞれピストン５の係合
孔１０に嵌合されており、該突起８ａと係合孔１０との
嵌合によって、摩擦パッド６からの引摺りトルクでピス
トン５が回転することがないようにしている。

【００２１】内側シリンダ孔９の深さと内側ピストン１
１の長さは、同一長に設定されていて、制動を解除され
た内側ピストン１１が内側シリンダ孔９を底部方向へ復
帰した際に、ピストン５の底壁５ｂと当接して後退限を
規制するようにしており、このような構成によって、車
両のコーナリング等の車体横加速度で、内側ピストン１
１が後退限以上に押し戻されるノックバックが防止され
ると共に、後退限に位置した内側ピストン１１の先端面
１１ａが、ピストン５の先端面５ａと位置合わせしてい
る。

【００２２】シリンダ孔４とピストン５の嵌合部間には
ピストンシール１３が介装されており、該ピストンシー
ル１３にて、ピストン５が移動可能に支持されると共
に、シリンダ孔４とピストン５の底壁２ｃ，５ｂ間に画
成された液圧室１４が液密にシールされている。また、
ピストン５と内側ピストン１１の両底壁５ｂ，１１ｂの
間には、内側液圧室（図示せず）が画成されるが、本実
施例では、内側ピストン１１の長さを内側シリンダ孔９
の深さと同一長さとしていて、内側ピストン１１が後退
限に位置した図３の状態では、この内側液圧室が消滅し
ている。内側シリンダ孔９と内側ピストン１１との嵌合
部間には、内側ピストンシール１５が介装され、該内側
ピストンシール１５にて、内側ピストン１１が移動可能
に支持されると共に、図示しない内側液圧室が液密にシ
ールされている。

【００２３】ピストン５の底壁５ｂには液通孔５ｃが貫
通して設けられ、各作用部２ａ，２ｂの液圧室１４と図
示しない内側液圧室とは、それぞれこの液通孔５ｃを介
して連通しており、公知の図示しない液圧マスタシリン
ダで昇圧された作動液は、双方の液圧室１４，１４に供
給され、更にピストン５の液通孔５ｃを通して、それぞ
れの内側液圧室へ供給されるようになっている。

【００２４】作動液に対する内側ピストン１１の移動抵
抗は、ピストン５のそれよりも小さく設定されており、
内側ピストン１１が、ピストン５よりも低い液圧で移動
できるようにしている。外側のピストン５と内側ピスト
ン１１との移動抵抗を変える手段としては、ピストン５
と内側ピストン１１に対するピストンシール１３と内側
ピストンシール１５の締め代や、内外ピストンシール１
３，１５の硬度、或いは内外ピストン５，１１と内外ピ
ストンシール１３，１５の一方または双方の接触面粗さ
の変更があり、これらを適宜組合わせて適用してもよ
い。

【００２５】上述の設定により、液圧マスタシリンダで
昇圧された作動液がそれぞれの作用部２ａ，２ｂの液圧
室１４と内側液圧室とに供給されると、作動液に対する
移動抵抗が小さな内側ピストン１１が、これよりも移動
抵抗の大きなピストン５に先駆けて、内側ピストンシー
ル１５を変形させながらディスクロータ方向へ移動を開
始し、先端面１１ａを摩擦パッド６の裏板８に当接させ
て摩擦パッド６，６をディスクロータ方向へ押動し、ラ
イニング７，７をディスクロータ３の側面へ摺接させて
制動作用が行なわれる。

【００２６】液圧室１４と内側液圧室内の作動液は、内
側ピストン１１が摩擦パッド６を押動した反力抵抗を受
けて更に昇圧されて行き、ピストン５の移動抵抗にうち
勝った時点でピストン５をディスクロータ方向へ前進さ
せ、内側ピストン１１と同様に、その先端面５ａをそれ
ぞれの摩擦パッド６の裏板８に当接させ、摩擦パッド６
をディスクロータ方向へ押動して、ライニング７をディ
スクロータ３の側面へ摺接させる。

【００２７】これを図２のペダルストロークと作動液の
圧力（液圧）との関係図を併用して説明すると、液圧室
１４と内側液圧室とに供給された作動液は、ペダルスト
ロークに比例して上昇して行き、従来構造によるストロ
ークＳ１よりも短いストロークＳ３において、移動抵抗
の小さな内側ピストン１１の押動に必要な液圧Ｐ２線上
の移動開始点Ａ３へ到達する。内側ピストン１１は、移
動開始点Ａ３からピストン５の押動に必要な液圧Ｐ１よ
りも低い液圧Ｐ２によってディスクロータ方向へ押動さ
れ、内側ピストン１１が無効ストロークＬ２を移動し
て、制動力発生点Ａ４へ到達すると、摩擦パッド６のラ
イニング７がディスクロータ３の側面へ摺接して制動力
を発生し、制動力発生点Ａ４以降は、作動液がペダルス
トロークに比例して上昇して行く。

【００２８】ストロークＳ４から上昇した作動液は、ス
トロークＳ５において、ピストン５の押動に必要な液圧
Ｐ１線上の移動開始点Ａ５へ到達し、ピストン５を、移
動開始点Ａ５から液圧Ｐ１でディスクロータ方向へ押動
する。そして、ピストン５が無効ストロークＬ３を移動
して制動力転換点Ａ６へ到達すると、摩擦パッド６に対
する押動が内側ピストン１１からピストン５へと切り換
えられ、制動力転換点Ａ６から先はピストン５の押動に
よる制動力が発生する。

【００２９】そして、上述の制動操作を解除すると、摩
擦パッド６，６が、ディスクロータ３との競りによって
ディスクロータ３の側面から離間し、ピストン５と内側
ピストン１１とが、ピストンシール１３と内側ピストン
シール１５との復元力によって、それぞれ後退位置に復
帰する。

【００３０】本実施例は、作動液に対する内側ピストン
１１の移動抵抗を、ピストン５の移動抵抗よりも小さく
設定したことにより、内側ピストン１１が、ピストン５
に先駆けて作動液の低い液圧で移動を開始するので、従
来構造では、ブレーキペダルに無効ストロークＳ２を必
要としていたのに対し、これよりも短い無効ストローク
Ｓ４によって、内側ピストン１１の制動力を短時間に立
ち上がらせることができるようになり、制動初期の応答
性に優れたブレーキが得られる。

【００３１】また、内側シリンダ孔９の中心軸Ｏ２を、
シリンダ孔４の中心軸Ｏ１からディスク外周側へ長さＬ
１分偏位させて、内側ピストン１１をディスク外周側に
オフセットしたから、内側ピストン１１による押動は、
摩擦パッド６のディスク外周側を、ディスクロータ３の
周速の速いディスク外周側面へ摺接させる。従って、内
側ピストン１１による制動力発生点Ａ４から移動開始点
Ａ５までの初期制動は、作動液が液圧Ｐ１からＰ２へ短
時間で急激に上昇するので、内側ピストン１１が小径な
割に、初期制動に高い制動トルクを得ることができる。

【００３２】更に本実施例では、移動抵抗の小さな内側
ピストン１１の底壁１１ｂを、移動抵抗の大きなピスト
ン５の底壁５ｂに直接当接させて、内側ピストン１１の
後退限を規制するので、作動液に対する移動抵抗の小さ
な内側ピストン１１が、車両のコーナリング等による車
体横加速度によって、必要以上に押し込まれてしまうノ
ックバックが防止されると共に、内側ピストン１１の先
端面１１ａをピストン５の先端面５ａと面一に設定した
ことにより、摩擦パッド６を押動するまでの内側ピスト
ン１１の無効ストロークＬ２を小さく抑えるので、ブレ
ーキペダルの無効ストロークＳ４を極力短くすることが
できる。

【００３３】図３は、本発明の他の実施例を示すもの
で、シリンダ孔２０に内挿されたピストン２１には、中
心軸Ｏ３からディスク外周側に２つの内側シリンダ孔２
２，２２が、また中心軸Ｏ３からディスク内周側に係合
孔２３が、それぞれ先端面２１ａに開口して設けられて
いる。

【００３４】内側シリンダ孔２２，２２は、中心軸Ｏ
４，Ｏ４が、ピストン２１の中心軸Ｏ３とディスクロー
タ３の回転中心とを結ぶディスク半径方向線Ｒを、ピス
トン２１の中心軸Ｏ３からディスク外周側へ長さＬ２分
偏位し、且つディスク半径方向線Ｒを挟んだ等距離に位
置させており、各内側シリンダ孔２２には、それぞれ有
底円筒状の内側ピストン２４が内挿されている。また、
係合孔２３には、摩擦パッド６の裏板８から突出する２
つの突起８ｂ，８ｂが嵌合されており、係合孔２３と突
起８ｂ，８ｂとの嵌合によって、ピストン２１が摩擦パ
ッド６からの引摺りトルクで回転することがないように
している。

【００３５】シリンダ孔２０とピストン２１の嵌合部間
にはピストンシールが、また各内側シリンダ孔２２と内
側ピストン２４の嵌合部間には内側ピストンシール（い
ずれも図示せず）がそれぞれ介装されており、ピストン
２１と内側ピストン２４，２４が移動可能に支持されて
いる。作動液に対する内側ピストン２４の移動抵抗は、
ピストン２１のそれよりも低く設定されており、両内側
ピストン２４，２４をピストン２１に先駆けて作動し、
摩擦パッド６のライニング７とディスクロータ３のディ
スク外周部同士を、ディスク周方向に広い面積で摺接さ
せることによって、上述の実施例よりもより高い初期制
動力が短時間に得られるようにしている。

【００３６】尚、後退限に位置した内側ピストンの先端
面は、外側のピストンの先端面より突出させておいても
よい。この場合には、内側ピストンの無効ストロークを
一層短縮できて、初期制動力を短いペダルストロークで
俊敏に発生させることができるようになり、応答性に一
層優れたブレーキが得られる。

【００３７】更に本発明は、ピストン対向型以外に、ピ
ンスライド型のキャリパボディにも適用することがで
き、またピストン内の内側シリンダ孔と内側ピストンの
組合わせ個数を、３つ以上としてもよい。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
外側のピストンが後退限から前進を開始する前に、ブレ
ーキペダルやブレーキレバーの無効ストロークを短縮し
ながら、作動液に対する移動抵抗が小さな内側ピストン
を作動するので、初期制動力を短時間に立ち上がらせる
ことができるようになり、制動初期の応答性に優れたブ
レーキが得られる。

【００３９】また、内側シリンダ孔を、シリンダ孔の中
心軸からディスク外周側へ偏位したことにより、内側ピ
ストンがディスク外周側にオフセットされるので、内側
ピストンによる押動は、摩擦パッドのディスク外周側
を、ディスクロータの周速の速いディスク外周側面へ摺
接させて、作動液を短時間で急激に昇圧するようにな
り、内側ピストンが小径な割には、初期制動に高い制動
トルクを得ることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すキャリパボディの断面
平面図

【図２】本発明に基づくペダルストロークと液圧の関係
図

【図３】本発明の他の実施例を示すキャリパボディの断
面平面図

【図４】従来構造に基づくペダルストロークと作動液の
圧力との関係図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…キャリパボディ ２ａ，２ｂ…キャリパボディ２の作用部 ２ｃ…シリンダ孔４の底壁 ３…ディスクロータ ４…シリンダ孔 ５…ピストン ５ａ…ピストン５の先端面 ５ｂ…ピストン５の底壁 ５ｃ…ピストン５の底壁５ｂに形成された液通孔 ６…摩擦パッド ９…内側シリンダ孔 １０…係合孔 １１…内側ピストン １１ａ…内側ピストン１１の先端面 １１ｂ…内側ピストン１１の底壁 １３…ピストンシール １４…液圧室 １５…内側ピストンシール ２０…シリンダ孔 ２１…ピストン ２１ａ…ピストン２１の先端面 ２２…内側シリンダ孔 ２３…係合孔 ２４…内側ピストン Ｐ１…ピストン５の押動に必要な液圧 Ｐ２…内側ピストン１１の押動に必要な液圧 Ａ３…内側ピストン１１がディスクロータ方向への移動
を開始する点 Ａ４…内側ピストン１１によって制動力が発生する制動
力発生点 Ａ５…ピストン５がディスクロータ方向への移動を開始
する点 Ａ６…ライニング７とディスクロータ３の側面とを摺接
させる押動が、内側ピストン１１からピストン５に切り
換えられる制動力転換点 Ｓ３…内側ピストン１１の移動開始点Ａ３へ到達するま
でのペダルストローク Ｓ４…制動力発生点Ａ４へ到達するまでのブレーキペダ
ルの無効ストローク Ｌ２…内側ピストン１１の無効ストローク Ｌ３…ピストン５の無効ストローク Ｏ１…シリンダ孔４の中心軸 Ｏ２…内側シリンダ孔９の中心軸 Ｌ１…中心軸Ｏ１，Ｏ２間の長さ Ｏ３…シリンダ孔２０の中心軸 Ｏ４…内側シリンダ孔２２の中心軸 Ｌ２…中心軸Ｏ３，Ｏ４間の長さ Ｒ…ディスク半径方向線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの側部に配設される作用
   部に、シリンダ孔をディスクロータ側へ開口して設け、
   該シリンダ孔にピストンを内挿して、該ピストンとシリ
   ンダ孔底部との間に液圧室を画成し、該液圧室に供給さ
   れる作動液にて、前記ピストンをディスクロータ方向へ
   前進させて摩擦パッドを押動し、該摩擦パッドのライニ
   ングを前記ディスクロータの側面へ摺接させて、制動作
   用を行なう車両用ディスクブレーキのキャリパボディに
   おいて、前記ピストンの内部に、前記ディスクロータ側
   へ開口する内側シリンダ孔を、ピストンの中心軸よりも
   ディスク外周側に偏位して設け、該内側シリンダ孔に内
   側ピストンを内挿して、該内側ピストンと前記ピストン
   の底壁との間に内側液圧室を画成し、前記内側ピストン
   と前記ピストンとの嵌合部間に、内側ピストンを移動可
   能に支持し、且つ前記内側液圧室を液密にシールする内
   側ピストンシールを介装し、前記ピストンと前記シリン
   ダ孔との嵌合部間に、ピストンを移動可能に支持し、且
   つ前記液圧室を液密にシールするピストンシールを介装
   すると共に、前記ピストンの底壁に液通孔を穿設して前
   記液圧室と前記内側液圧室とを連通し、前記作動液に対
   する前記内側ピストンの移動抵抗を、同じく作動液に対
   する前記ピストンの移動抵抗よりも小さく設定したこと
   を特徴とする液圧式車両用ディスクブレーキのキャリパ
   ボディ。