JPH0816445B2 - 分離潤滑式２サイクルエンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、分離潤滑装置を備える分離潤滑式２サイク
ルエンジンに関する。

（従来の技術） この種の分離潤滑式２サイクルエンジンは、燃料タン
クとは別設されるオイルタンクを備える分離潤滑装置か
ら潤滑油を混合気内に供給し、該潤滑油にて各摺動部分
を潤滑するものであって、従来、潤滑油吐出口は一様に
スロットルバルブの後流側位置に開口していた。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、特に船外機用２サイクルエンジンのように
海上にて使用される舶用ンエンジンにあっては、連続的
又は断続的に海水を浴び、スロットルバルブに塩が付く
ことによってスロットル操作が重くなるという問題が発
生する。

しかしながら、前述のように分離潤滑装置の潤滑油吐
出口がスロットルバルブの後流側位置に開口する従来の
２サイクルエンジンにおいては、スロットルバルブへの
潤滑油の供給はなされず、上記問題に対処することがで
きないのが実情である。

このため、例えば実公昭53−45128号公報に記載され
ているように、スロットルバルブ上流の吸気通路に潤滑
油を供給することによって、スロットルバルブの潤滑を
促進してスロットルバルブの操作力を軽減することが考
えられる。

ところで、低温始動時には供給された潤滑油の粘度が
高いが、潤滑油を供給する位置によっては、粘度が高い
潤滑油が燃料供給部周りの吸気通路に付着したり、燃料
に混じったりするために燃料の霧化が阻害されてエンジ
ンの低温始動性が損なわれるという問題が生じる。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、スロットルバルブの潤滑を促進して該スロ
ットルバルブの操作を常に軽く行えるようにするととも
に、低温始動性に優れた分離潤滑式２サイクルエンジン
を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、分離潤滑装置を備
え、吸気通路には、スロットルバルブと該スロットルバ
ルブの上流に位置するチョークバルブとを配置した分離
潤滑式２サイクルエンジンにおいて、前記分離潤滑装置
の潤滑油吐出口を前記チョークバルブより上流の吸気通
路に開口せしめたことを特徴とする。

（作用） 而して、潤滑油はチョークバルブの上流側位置に開口
する潤滑油吐出口から噴出してチョークバルブの下流側
にあるスロットルバルブを十分に潤滑するため、スロッ
トルバルブに塩が付着し易い舶用エンジンにあってもス
ロットルバルブの操作を常に軽く行えるようにすること
ができる。

又、低温始動時にはチョークバルブが閉じられること
に着目し、潤滑油吐出口をチョークバルブより上流の吸
気通路に開口せしめたため、潤滑油の下流側への流れが
チョークバルブによって阻止される。従って、低温始動
時に粘度が高い潤滑油が燃料供給部周りの吸気通路に付
着したり、燃料に混じったりすることが防がれ、燃料の
霧化が促進されてエンジンの低温始動性が高められる。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

第１図は本発明に係る２サイクルエンジンの側面図、
第２図は同２サイクルエンジンの吸気系の詳細を示す側
断面図、第３図は第２図のIII−III線断面図である。

図示の２サイクルエンジン１は船外機用の舶用エンジ
ンであって、これはそのエンジン本体２内に３つのピス
トン３…を上下方向に備える３気筒エンジンである。そ
して、各ピストン３はエンジン本体２内の不図示のシリ
ンダ内に摺動自在に嵌装されており、これはエンジン本
体２を縦通するクランク軸４にコンロッド５を介して連
結されている。尚、クランク軸４はエンジン本体２に回
転自在に支承されており、その下端部は不図示の減速機
構等を介してプロペラに連結されている。尚、第１図
中、６…は点火プラグである。

又、エンジン本体２の側部にはクランク室Ｓ（第２図
参照）に開口する吸気管７…が上下に３本導出してお
り、これらの吸気管７…にはキャブレータ８が各々接続
されており、キャブレター８…の上流側にはサイレンサ
ー９が接続されている。

各吸気系の構成の詳細は第２図及び第３図に示される
が、吸気管７内にはキャブレター８からエンジン本体２
のクランク室Ｓ側への混合気の流れのみを許容するリー
ド弁式の逆止弁10が設けられており、吸気管７に接続さ
れるベンチュリー管11内部の吸気通路12内にはキャブレ
ター８のメインノズル13が突出している。そして、吸気
通路12内のメインノズル13の上流側、下流側にはそれぞ
れチョークバルブ14、スロットルバルブ15が設けられて
おり、これらのチョークバルブ14及びスロットルバルブ
15はシャフト14a,15aによって回動自在に支承されてお
り、これらは不図示のレバー操作によって開閉される。

ところで、当該２サイクルエンジン１は分離潤滑装置
を備える分離潤滑式エンジンであり、最上段のキャブレ
ター８の上部位置にはオイルタンク16が設置されてお
り、該オイルタンク16内には潤滑油が収容されている。

又、エンジン本体２の側部にはオイルポンプ17が固設
されており、該オイルポンプ17は前記クランク軸４から
ウォームホイール18及びウォーム19を介して伝達される
動力を受けて回転駆動され、これの吸入側には前記オイ
ルタンク16下部から導出するパイプ20が接続されてい
る。そして、該オイルポンプ17の吐出側からは３本の配
油パイプ21…が導出しており、各配油パイプ21はキャブ
レター８の上流側に結着されたオイルノズル22に接続さ
れている。

即ち、オイルノズル22は第２図に示すようにベンチュ
リー管11に垂直に取り付けられており、その吸気通路12
内へ臨む端部はチョークバルブ14の上流側であって、且
つ、吸気通路12の中心部に開口している。尚、以上のオ
イルタンク16、オイルポンプ17、各種パイプ20,21…、
オイルノズル22…等が分離潤滑装置を構成している。

次に、本分離潤滑式２サイクルエンジン１の作用を説
明する。

当該２サイクルエンジン１が駆動されてクランク室Ｓ
内に負圧が発生すると、新気がサイレンサー９から吸入
されて各吸気通路12内を流れる。そして、この新気のベ
ンチュリー管11内での流れによって吸気通路12内に負圧
が発生し、この負圧に引かれて燃料がキャブレター８の
メインノズル13から吸気通路12内に霧状に噴出され、こ
の噴出された霧状燃料はここを流れる新気と混合して混
合気が形成される。尚、この混合気は逆止弁10を通って
クランク室Ｓ内に導入され、ここで圧縮された後にシリ
ンダ燃焼室（図示せず）に供給されて燃焼に供される。

これと同時に、オイルポンプ17はクランク軸４の回転
をウォームホイール18及びウォーム19を経て伝達されて
回転駆動され、オイルタンク16からパイプ20を経て供給
される潤滑油を昇圧してこれを配油パイプ21…からオイ
ルノズル22…側へ送り出す。従って、各オイルノズル22
からは潤滑油が霧状に噴出されるが、前述のようにオイ
ルノズル22はチョークバルブ14の上流側位置に開口して
いるため、これより下流側に位置するチョークバルブ14
及びスロットルバルブ15がオイルノズル22から噴出され
る潤滑油によって潤滑される。

このため、海水がチョークバルブ14やスロットルバル
ブ15の部分に浸入してきても、塩付きによってこれらの
チョークバルブ14やスロットルバルブ15にスティックが
発生することはなく、該チョークバルブ14及びスロット
ルバルブ15は常に軽く行うことができる。尚、各オイル
ノズル22から噴出される潤滑油は上述のようにチョーク
バルブ14及びスロットルバルブ15を潤滑した後、混合気
と共にエンジン本体２内に吸引されてクランク軸４やコ
ンロッド５の軸受部分等の各部を潤滑する。

又、本実施例においては、低温始動時にはチョークバ
ルブ14が閉じられることに着目し、オイルノズル22をチ
ョークバルブ14より上流の吸気通路12に開口せしめたた
め、潤滑油の下流側への流れがチョークバルブ14によっ
て阻止される。従って、低温始動時に粘度が高い潤滑油
が吸気通路12の燃料供給部周りに付着したり、燃料に混
じったりことが防がれ、燃料の霧化が促進されてエンジ
ン１の低温始動性が高められる。

次に、本発明の変更実施例を第４図に基づいて説明す
る。

即ち、第４図は変更実施例に係る２サイクルエンジン
101の部分断面図であり、当該２サイクルエンジン101も
分離潤滑方式を採用するものであって、これは不図示の
分離潤滑装置を備えている。

又、第４図において、102はエンジン本体であって、
これの内部のシリンダ123にはピストン103が摺動自在に
嵌装されており、該ピストン103はコンロッド105を介し
てクランク軸104に連結されている。尚、コンロッド105
の小端部、大端部はそれぞれベアリング124,125を介し
てピストン103、クランク軸104に回転自在に連結されて
おり、クランク軸104はベアリング126,126（一方のみ図
示）を介して回転自在に支承されている。

更に、エンジン本体102にはクランク室Ｓとシリンダ1
23内の燃焼室とを連通せしめる掃気通路127が形成され
ており、シリンダ123には掃気ポート128及び排気ポート
129が開口している。尚、第４図中、106は点火プラグ、
130は排気通路、131は排気管、132は排気マフラーであ
る。

ところで、エンジン本体102の下部側方には90゜エル
ボ状の吸気管107が連結されており、該吸気管107にはフ
ロートレスタイプのキャブレター108が接続されてい
る。そして、このキャブレター108の上流側にはサイレ
ンサー109が接続されている。

又、エンジン101の一側には、ベンチュリー管111内に
形成される垂直方向に長い吸気通路112が略鉛直方向に
延在しており、該吸気通路112内にはキャブレター108の
小ベンチュリー133が突出している。そして、小ベンチ
ュリー133の上流、下流にはそれぞれチョークバルブ11
4、スロットルバルブ115が配設されている。又、吸気通
路112の中心部であって、且つ、チョークバルブ114のバ
ルブ軸のほぼ上方には分離潤滑装置のオイルノズル122
が開口している。そして、オイルノズル122には、これ
に潤滑油を供給する配管がクランク軸方向視における吸
気通路112の中心線に対してエンジン101とは反対側に接
続されており、従って、該配管をオイルノズル122に接
続する際にエンジン101が邪魔にならず、配管作業が容
易になる。

而して、当該２サイクルエンジン101が駆動されると
分離潤滑装置も駆動され、該分離潤滑装置は前記第一実
施例と同様にオイルノズル122から潤滑油を噴出せしめ
る。従って、オイルノズル122の下流に位置するチョー
クバルブ114及びスロットルバルブ115はオイルノズル12
2から噴出する潤滑油によって効果的に潤滑され、本変
更実施例にても前記第一実施例にて得られたと同様の効
果が得られる。特に、オイルノズル122は前述のように
チョークバルブ114のバルブ軸のほぼ上方に開口するた
め、該オイルノズル122から噴出された潤滑油はチョー
クバルブ114のバルブ軸に確実に供給されて該バルブ軸
を潤滑するため、チョークバルブ114は常に安定してそ
の機能を発揮し得る。

尚、チョークバルブ114及びスロットルバルブ115を潤
滑した潤滑油は前記同様に混合気と共にエンジン本体10
2内に導入され、エンジン本体102内のクランク軸104や
コンロッド105の軸受部（ベアリング124,125,126）等を
潤滑する。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、分離
潤滑装置を備え、吸気通路には、スロットルバルブと該
スロットルバルブの上流に位置するチョークバルブとを
配置した分離潤滑式２サイクルエンジンにおいて、前記
分離潤滑装置の潤滑油吐出口を前記チョークバルブより
上流の吸気通路に開口せしめたため、スロットルバルブ
の潤滑を促進して該スロットルバルブの操作を常に軽く
行うことができるとともに、当該エンジンの低温始動性
が高められるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る分離潤滑式２サイクルエンジンの
側面図、第２図は同エンジンの吸気系の側断面図、第３
図は第２図のIII−III線断面図、第４図は本発明の変更
実施例に係る分離潤滑式２サイクルエンジンの一部破断
側面図である。 1,101……分離潤滑式２サイクルエンジン、8,108……キ
ャブレター、12,112……吸気通路、14,114……チョーク
バルブ、15,115……スロットルバルブ、16……オイルタ
ンク、17……オイルポンプ、22,122……オイルノズル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】分離潤滑装置を備え、吸気通路には、スロ
   ットルバルブと該スロットルバルブの上流に位置するチ
   ョークバルブとを配置した分離潤滑式２サイクルエンジ
   ンにおいて前記分離潤滑装置の潤滑油吐出口を前記チョ
   ークバルブより上流の吸気通路に開口せしめたことを特
   徴とする分離潤滑式２サイクルエンジン。