JPH08164703A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ベルト層のコードが露出した場合及び急激なコ
ーナリング走行をした場合に生じがちなベルト層のコー
ド切れを防止し、さらに、危険であることを視覚を通じ
て認識させることができる乗用車用空気入りラジアルタ
イヤを提供する。 【構成】クラウン部４外周に、スチール製補強素子を配
列してなる傾斜ベルト層６の上に位置する有機繊維コー
ドベルト層７において、コードに対する垂直方向で測る
幅５０ｍｍ当たり１０００ｋｇｆ以上の破断強度を有
し、そのコードの破断伸びが４％以上であり、周方向ベ
ルト層７のコードは、ＪＩＳで定められるＣＩＥ色度図
にて、ＸＹＺ表色系における色度座標ｘ，ｙが、それぞ
れ０．３＜ｘ＜０．７，０．３＜ｙ＜０．７の範囲であ
り、黄色系統の物体色を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、複数本のスチール製
補強素子をタイヤ赤道面に対し傾斜配列してなる１層の
傾斜ベルト層と、この傾斜ベルト層上に位置し、有機繊
維コードをタイヤ赤道面に対し実質上平行に配列してな
る少なくとも１層の周方向ベルト層とからなる補強ベル
トを有する空気入りラジアルタイヤ、特に汎用の乗用車
用タイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】省エネルギー化が叫ばれるようになった
現在、自動車においては、軽量化による燃費の向上を図
る検討が行われるようになってきた。これに伴い、タイ
ヤについても、その軽量化への要求が年々高まる傾向に
ある。特に汎用の乗用車用タイヤにおいては、この傾向
が顕著である。

【０００３】空気入りラジアルタイヤは、カーカスのク
ラウン部外周に、少なくとも２層の傾斜ベルト層を、そ
れらのスチールコードが互いに交差するように積層し
た、いわゆる交差ベルトを有しているのが一般的である
のに対して、傾斜ベルト層を１層にし、この傾斜ベルト
層と、有機繊維コードをタイヤ赤道面に対し実質上平行
に配列した周方向ベルト層とからなる補強ベルトを有す
る空気入りラジアルタイヤが、米国特許第３９７３６１
２号明細書に提案されている。

【０００４】ところで、空気入りラジアルタイヤは、タ
イヤ使用末期には、走行によるトレッドゴムの摩耗によ
ってベルトのコードが露出する状況が生じる場合があ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に提案されて
いる簡素化ベルトを有するタイヤでは、周方向ベルト層
が半径方向外側に位置し、また、周方向ベルト層のコー
ドがスチールコードに比し破断強度が小さい有機繊維コ
ードであることや、内圧充填によってベルトに生じる周
方向張力を、周方向ベルト層のコードが実質的に負担す
るベルト構造であることから、ベルトのコードが露出し
た状態で走行し続けると、一般の空気入りラジアルタイ
ヤに比べて、路面の凹凸や石等による摩擦力によってコ
ードが破断しやすい状況にある。コードの破断がひとた
び生じると、隣接するコードが連鎖的に破断していき、
最終的には、タイヤバーストを招くおそれがあり、ドラ
イバーにとっては危険極まりなかった。そのため、ベル
トのコードが露出した場合、ドライバーに、タイヤの使
用限界をいち早く認識させることが必要であった。

【０００６】一般の空気入りラジアルタイヤでは、ベル
トのコードが露出した状態でさらに走行し続けた場合、
ベルトのコードがスチール製であるため、空気中又は路
面の水分等により、コードの表面に赤色系統の「鉄錆」
が生じるようになり、黒色のゴム部分中に存在するコー
ドの表面が赤色に変化することで、ドライバーは、タイ
ヤの使用限界を認識することが可能であったが、簡素化
ベルトを有するタイヤの場合、ベルトの外層側に位置す
る周方向ベルト層のコードが、有機繊維コードであるこ
とから、コードが露出した状態でさらに走行し続けた場
合に、一般の空気入りラジアルタイヤのように、コード
の表面が黒色のゴム部分と異なる色に変化するという現
象は生じえず、ドライバーに、タイヤの使用限界を認識
させることが困難であった。

【０００７】また、急激なコーナリング走行を繰り返し
行った場合において、ベルトに面内曲げ変形が発生し、
周方向ベルト層の特に端部において、強制的なコードの
引張歪みが発生するため、周方向ベルト層の限界伸びが
小さいと、上述の強制的なコードの引張歪により、コー
ド破断が発生してしまい、この状態のまま走り続ける
と、上述したようにタイヤバーストに至ってしまう場合
もある。

【０００８】そこで、本発明の目的は、周方向ベルト層
の破断強度、そのコードの破断伸び、及びそのコードの
色の適正化を図ることにより、急激なコーナリング走行
をした場合に生じがちな周方向ベルト層のコード切れを
防止し、さらに、危険であることをドライバーにいち早
く認識させることができる空気入りラジアルタイヤ、特
に、汎用の乗用車用タイヤを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の空気入りラジアルタイヤは、少なくとも一
対のビードコア間に跨がってトロイド状をなすカーカス
のクラウン部外周に、複数本のスチール製補強素子をタ
イヤ赤道面に対し傾斜配列してなる１層の傾斜ベルト層
と、この傾斜ベルト層上に位置し、有機繊維コードをタ
イヤ赤道面に対し実質上平行に配列してなる少なくとも
１層の周方向ベルト層とからなる補強ベルトで強化した
トレッド部を具え、周方向ベルト層は、コードに対する
垂直方向で測る幅５０ｍｍ当たり１０００ｋｇｆ以上の
破断強度を有し、そのコードの破断伸びが４％以上であ
り、周方向ベルト層のコードは、ＪＩＳで定められるＣ
ＩＥ色度図にて、ＸＹＺ表色系における色度座標ｘ，ｙ
が、それぞれ０．３＜ｘ＜０．７，０．３＜ｙ＜０．７
の範囲であり、黄色系統の物体色を有する。ここで、ス
チール製補強素子とは、具体的には、スチール製のコー
ド又はモノフィラメントを意味する。また、周方向ベル
ト層のコードはタイヤのユニフォミティ確保の理由か
ら、らせん状に巻回してなることが好ましい。

【００１０】加えて、周方向ベクト層が、クラウンセン
ター部で２層、残りのクラウン部で１層であるか、又
は、クラウン端部で２層、残りのクラウン部で１層であ
ることが好ましい。

【００１１】前記物体色の測定は、（１）測定方法の種
類、（２）等色関数の種類、（３）標準の光の種類、
（４）照明及び受光の幾何学的条件を以下のように設定
することにより行った。 （１）測定方法の種類 一光路の分光測光器を用いて測定した。有効波長幅は１
０ｎｍである。 （２）等色関数の種類 ＸＹＺ表色系の等色関数を用いた。 （３）標準の光の種類 標準の光Ｄ₆₅を用いた。 （４）照明及び受光の幾何学的条件 照明及び受光の幾何学的条件を条件ｃとした。すなわ
ち、あらゆる方向から均等に照明し、法線とのなす角度
が８°の方向の反射光を受光した。

【００１２】

【作用】前記簡素化ベルトを有する汎用空気入りラジア
ルタイヤは、一般の空気入りラジアルタイヤに比べて、 １．コードが露出していることをドライバーにいち早く
認識させることが困難である。 ２．急激なコーナリング走行を繰り返し行った場合にお
いて、コードが破断してタイヤバーストを生じやすい。 という問題点があることは前述した。

【００１３】そのため、本発明者らは、上記１及び２の
問題点を解決するための検討を行った。その結果、上記
１の問題点を解決するには、周方向ベルト層の有機繊維
コードに、予めゴム部分とは異なる色で、危険を知らせ
る色として万国共通で知られている黄色系統で着色して
おけばよく、また、上記２の問題点を解決するには、周
方向ベルト層の破断強度、及び周方向ベルト層のコード
の破断伸びを大きくすればよいと考え、これらの適正化
を図ることとした。

【００１４】すなわち、本発明の空気入りラジアルタイ
ヤは、周方向ベルト層の破断強度を、コードに対する垂
直方向で測る幅５０ｍｍ当たり１０００ｋｇｆ以上に
し、かつ、そのコードの破断伸びを４％以上にすること
によって、急激なコーナリング走行をした場合に生じが
ちな周方向ベルト層のコード切れを防止する。

【００１５】また、周方向ベルト層のコードは、ＪＩＳ
で定められるＣＩＥ色度図にて、ＸＹＺ表色系における
色度座標ｘ，ｙが、それぞれ０．３＜ｘ＜０．７，０．
３＜ｙ＜０．７の範囲の黄色系統の物体色にすることに
よって、周方向ベルト層の有機繊維コードが露出してい
ることをドライバーがいち早く認識できる。

【００１６】

【実施例】次に、本発明にしたがう空気入りラジアルタ
イヤの具体的な実施例を図面を参照しながら説明する。
図１に、本発明にしたがう代表的な空気入りラジアルタ
イヤの幅方向断面を示し、図中 １は空気入りラジアル
タイヤ、２はビードコア、３はカーカス、４はカーカス
のクラウン部、５はタイヤ赤道面、６は傾斜ベルト層、
７は周方向ベルト層、８は補強ベルト、１０はトレッド
部である。

【００１７】この空気入りラジアルタイヤ１は、一対の
ビードコア２間に跨がってトロイド状をなすカーカス３
のクラウン部４外周に、より構造が１×５×０．２３、
打ち込み数が３７本／５０ｍｍであるスチールコード
を、タイヤ赤道面５に対し３５°の角度で傾斜配列して
なる１層の傾斜ベルト層６と、この傾斜ベルト層６上に
位置し、コードをタイヤ赤道面に対しほぼ平行にらせん
状に巻回して配列してなる１層の周方向ベルト層７とか
らなる補強ベルト８で強化したトレッド部１０を具えて
いる。周方向ベルト層７のコードは、コーナリングパワ
ーを得るため、アラミド、レーヨンのような比較的高弾
性のコードを用いるのが好ましい。なお、本実施例で
は、より構造が１０００ｄ／２であるポリアミドコード
を使用した。また、破断伸びは、撚り係数Ｎ_t の値に比
例するため、撚り係数Ｎ_t を変化させて破断伸びを調整
した。表１に、撚り係数Ｎ_t 、破断伸び、及び破断強度
の値を示す。、実施例１〜６が、破断伸び及び破断強度
の値を適正範囲内にしたものであり、従来例１〜３が、
破断伸び及び破断強度の値の少なくとも一つを適正範囲
外にしたものである。なお、撚り係数Ｎ_t は、コード
の、より数をＴ（回数／１０ｃｍ）、総デニールを
Ｄ_T 、比重をρとすると、 Ｎ_t ＝Ｔ×（０．１３９×Ｄ_T ／２×１／ρ）^1/2 ×１０^-3 で表わされる。また、従来例１〜３には、周方向ベルト
層のコードに着色処理は施していないが、実施例１〜６
は、周方向ベルト層のコードを赤色に着色してあり、い
ずれも、色度座標ｘ，ｙをそれぞれ０．５５，０．４０
とした。

【００１８】

【表１】

【００１９】（試験方法）試験は、各供試タイヤを、Ｊ
ＡＴＭＡの規格で定める最大内圧及び最大荷重にし、ス
リップ角付きの耐久ドラム試験によって行った。試験方
法は、スリップ角＋２°で２０秒間走行させた後、スリ
ップ角−２°で２０秒間走行させるという走行モードを
繰り返し行って２万ｋｍ走行させたときの、周方向ベル
ト層の端部のコードの残強力を測定した。なお、この残
強力は、新品タイヤを解体し、取り出したコードを引張
試験し、このときの破断時の力を１００％としたもので
あり、この残強力の測定値は、６８％以上を合格レベル
とした。この合格レベルは上記耐久ドラム試験で，、ス
リップ角なしにてその後１０万ｋｍ走行しても破断に至
らなかったものである。

【００２０】

【表２】

【００２１】従来例１及び３は、周方向ベルト層のコー
ドが切断し、また、従来例２は、３０％の残強力しか得
られなかったのに対し、実施例１〜６は、合格レベルの
残強力が得られた。また、トレッドゴムを削っていき、
周方向ベルト層のコードが露出した状態で、タイヤの外
観をチェックしたところ、従来例１〜３は、コードが露
出しているのがよく見なければ判別できないのに対し、
実施例１〜６は、コードが露出しているのがすぐにわか
った。

【００２２】

【発明の効果】本発明により、周方向ベルト層のコード
が露出した場合に、使用者にタイヤバーストの危険性を
いち早く認識させることができ、また、急激なコーナリ
ング走行を繰り返し行った場合に、周方向ベルト層のコ
ード切れを防止してタイヤバーストが生じにくい汎用の
空気入りラジアルタイヤの提供が可能になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従う代表的な空気入りラジアルタイヤ
の幅方向断面図である。

【符号の説明】

1 空気入りラジアルタイヤ 2 ビードコア 3 カーカス 4 カーカスのクラウン部 5 タイヤ赤道面 6 傾斜ベルト層 7 周方向ベルト層 8 補強ベルト 10 トレッド部

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 23/00 Ｚ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも一対のビードコア間に跨がっ
   てトロイド状をなすカーカスのクラウン部外周に、複数
   本のスチール製補強素子をタイヤ赤道面に対し傾斜配列
   してなる１層の傾斜ベルト層と、この傾斜ベルト層上に
   位置し、有機繊維コードをタイヤ赤道面に対し実質上平
   行に配列してなる少なくとも１層の周方向ベルト層とか
   らなる補強ベルトで強化したトレッド部を具える空気入
   りラジアルタイヤにおいて、 周方向ベルト層は、コードに対する垂直方向で測る幅５
   ０ｍｍ当たり１０００ｋｇｆ以上の破断強度を有し、そ
   のコードの破断伸びが４％以上であり、 周方向ベルト層のコードは、ＪＩＳで定められるＣＩＥ
   色度図にて、ＸＹＺ表色系における色度座標ｘ，ｙが、
   それぞれ０．３＜ｘ＜０．７，０．３＜ｙ＜０．７の範
   囲であり、黄色系統の物体色を有することを特徴とする
   空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 周方向ベルト層のコードはらせん状に巻
   回してなる請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。