JPH08164751A - 電気自動車のバッテリフレーム構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリフレーム構造Info
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- JPH08164751A JPH08164751A JP6311698A JP31169894A JPH08164751A JP H08164751 A JPH08164751 A JP H08164751A JP 6311698 A JP6311698 A JP 6311698A JP 31169894 A JP31169894 A JP 31169894A JP H08164751 A JPH08164751 A JP H08164751A
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- Japan
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- frame
- battery
- vehicle width
- width direction
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 前列側から後列側のバッテリに亘って熱交換
されていない冷却風を導入して冷却効果を向上できるバ
ッテリフレーム構造の提供を図る。 【構成】 外枠フレーム２の内側を格子状に仕切る中間
フレーム８の車幅方向フレーム１０を前後方向フレーム
９上に組付けて、バッテリＢの下方にバッテリフレーム
１の前方から導入されてバッテリフレーム１の後方上部
より排出される冷却風の通風路１２を前後方向に形成し
てある。
されていない冷却風を導入して冷却効果を向上できるバ
ッテリフレーム構造の提供を図る。 【構成】 外枠フレーム２の内側を格子状に仕切る中間
フレーム８の車幅方向フレーム１０を前後方向フレーム
９上に組付けて、バッテリＢの下方にバッテリフレーム
１の前方から導入されてバッテリフレーム１の後方上部
より排出される冷却風の通風路１２を前後方向に形成し
てある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車のバッテリフ
レーム構造に関する。
レーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあっては車載バッテリが可
成りの重量および搭載スペースを占めるため、従来では
車体フロアの下側に専用の剛体構造のバッテリフレーム
を配設し、このバッテリフレーム上に複数個のバッテリ
を搭載して、該バッテリを車体フロアとバッテリフレー
ムとの間に密閉格納するようにしている。
成りの重量および搭載スペースを占めるため、従来では
車体フロアの下側に専用の剛体構造のバッテリフレーム
を配設し、このバッテリフレーム上に複数個のバッテリ
を搭載して、該バッテリを車体フロアとバッテリフレー
ムとの間に密閉格納するようにしている。
【０００３】このように、複数個のバッテリをバッテリ
フレームと車体フロアとの間に密閉格納した場合、バッ
テリが発熱してバッテリ機能が低下してしまうため、こ
れを回避するため例えば特開昭５２−３５０２３号公
報、特開平５−１９３３６６号公報等に示されているよ
うに、バッテリフレームの前方から冷却風を導入して該
バッテリフレームの後方より排出させて、バッテリを冷
却するようにしている。
フレームと車体フロアとの間に密閉格納した場合、バッ
テリが発熱してバッテリ機能が低下してしまうため、こ
れを回避するため例えば特開昭５２−３５０２３号公
報、特開平５−１９３３６６号公報等に示されているよ
うに、バッテリフレームの前方から冷却風を導入して該
バッテリフレームの後方より排出させて、バッテリを冷
却するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】冷却風をバッテリフレ
ーム内の前方から後方へ向けて流通させるようにしてい
るが、バッテリはバッテリフレームの底板上に載置して
あるため、冷却風がバッテリの底部側にまで十分に行き
届きにくく、しかも、冷却風が後列側のバッテリに至る
間に温度上昇して搭載バッテリを全体的に均一に冷却す
ることが困難になってしまう。
ーム内の前方から後方へ向けて流通させるようにしてい
るが、バッテリはバッテリフレームの底板上に載置して
あるため、冷却風がバッテリの底部側にまで十分に行き
届きにくく、しかも、冷却風が後列側のバッテリに至る
間に温度上昇して搭載バッテリを全体的に均一に冷却す
ることが困難になってしまう。
【０００５】とりわけ、リチウムイオン等を構成主材料
として用いた高性能バッテリの場合は、バッテリが全体
的に発熱するため、効果的な冷却を期待することができ
なくなってしまう。
として用いた高性能バッテリの場合は、バッテリが全体
的に発熱するため、効果的な冷却を期待することができ
なくなってしまう。
【０００６】そこで、本発明はバッテリフレーム内に搭
載した複数個のバッテリの個々を全体的に冷却できると
共に、後列側のバッテリにまで冷却風を温度上昇を伴わ
ずに導入することができて、バッテリフレーム内のバッ
テリを全体的に均一に冷却できて、冷却効果を一段と向
上することができる電気自動車のバッテリフレーム構造
を提供するものである。
載した複数個のバッテリの個々を全体的に冷却できると
共に、後列側のバッテリにまで冷却風を温度上昇を伴わ
ずに導入することができて、バッテリフレーム内のバッ
テリを全体的に均一に冷却できて、冷却効果を一段と向
上することができる電気自動車のバッテリフレーム構造
を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、前
後，左右のフレームからなる外枠フレームと、前後方向
フレームと車幅方向フレームとで外枠フレームの内側を
格子状に仕切る中間フレームとを備え、前，後フレーム
と車幅方向フレーム、および前後に隣接する車幅方向フ
レームにそれぞれ跨ってバッテリを搭載するようにした
有底のバッテリフレームであって、前記中間フレームの
車幅方向フレームを前後方向フレーム上に組付けて、バ
ッテリの下方にバッテリフレーム前方から導入されてバ
ッテリフレーム後方上部より排出される冷却風の通風路
を前後方向に形成したことを特徴としている。
後，左右のフレームからなる外枠フレームと、前後方向
フレームと車幅方向フレームとで外枠フレームの内側を
格子状に仕切る中間フレームとを備え、前，後フレーム
と車幅方向フレーム、および前後に隣接する車幅方向フ
レームにそれぞれ跨ってバッテリを搭載するようにした
有底のバッテリフレームであって、前記中間フレームの
車幅方向フレームを前後方向フレーム上に組付けて、バ
ッテリの下方にバッテリフレーム前方から導入されてバ
ッテリフレーム後方上部より排出される冷却風の通風路
を前後方向に形成したことを特徴としている。
【０００８】請求項２にあっては、請求項１に記載の車
幅方向フレームの前後下縁にバッテリ搭載棚を形成する
一方、前後方向フレームの車幅方向フレームとの交差部
にバッテリ搭載棚の高さよりも深い切欠部を形成し、該
切欠部に車幅方向フレームを嵌合して固定したことを特
徴としている。
幅方向フレームの前後下縁にバッテリ搭載棚を形成する
一方、前後方向フレームの車幅方向フレームとの交差部
にバッテリ搭載棚の高さよりも深い切欠部を形成し、該
切欠部に車幅方向フレームを嵌合して固定したことを特
徴としている。
【０００９】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
の中間フレームの車幅方向フレームのバッテリ搭載部お
よび外枠フレームの前，後フレームのバッテリ搭載部
に、バッテリを後傾状態に搭載する傾斜面を形成したこ
とを特徴としている。
の中間フレームの車幅方向フレームのバッテリ搭載部お
よび外枠フレームの前，後フレームのバッテリ搭載部
に、バッテリを後傾状態に搭載する傾斜面を形成したこ
とを特徴としている。
【００１０】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
の底板のバッテリ下方部位に、通風路を流れる冷却風を
上方へ指向して分流させる変向ガイド部を設けたことを
特徴としている。
の底板のバッテリ下方部位に、通風路を流れる冷却風を
上方へ指向して分流させる変向ガイド部を設けたことを
特徴としている。
【００１１】
【作用】請求項１によれば、バッテリフレーム前方から
導入される冷却風は中間フレームの前後方向フレームで
仕切られた通風路で前後方向の主流を形成し、この冷却
風の主流から前後に隣接した各バッテリの下方より上方
へ向かう分流として流通させバッテリフレームの後方上
部より排出されるようになる。
導入される冷却風は中間フレームの前後方向フレームで
仕切られた通風路で前後方向の主流を形成し、この冷却
風の主流から前後に隣接した各バッテリの下方より上方
へ向かう分流として流通させバッテリフレームの後方上
部より排出されるようになる。
【００１２】この結果、前列側から後列側に至るまで各
バッテリに熱交換していない冷却風を供給できて、各バ
ッテリを均一にかつ全体的に冷却することかできる。
バッテリに熱交換していない冷却風を供給できて、各バ
ッテリを均一にかつ全体的に冷却することかできる。
【００１３】請求項２によれば、バッテリは車幅方向フ
レームのバッテリ搭載棚に載置することにより前後方向
の位置決めが行われ、このバッテリ搭載棚は前後方向フ
レームの切欠部に落し込んで嵌合してあって前後方向フ
レームの上縁部がバッテリ搭載棚よりも上方に突出して
いるため、該前後方向フレームによってバッテリの車幅
方向の位置決めが行われ、バッテリの前後，左右のずれ
動きを阻止してバッテリをしっかりと固定することがで
きる。
レームのバッテリ搭載棚に載置することにより前後方向
の位置決めが行われ、このバッテリ搭載棚は前後方向フ
レームの切欠部に落し込んで嵌合してあって前後方向フ
レームの上縁部がバッテリ搭載棚よりも上方に突出して
いるため、該前後方向フレームによってバッテリの車幅
方向の位置決めが行われ、バッテリの前後，左右のずれ
動きを阻止してバッテリをしっかりと固定することがで
きる。
【００１４】請求項３によれば、バッテリが後傾状態で
搭載されるため、バッテリ下方の通風路から後斜上方に
指向して流通する冷却風の分流が各バッテリに対して直
角方向に吹き当るようになり、冷却効果を助長すること
ができる。
搭載されるため、バッテリ下方の通風路から後斜上方に
指向して流通する冷却風の分流が各バッテリに対して直
角方向に吹き当るようになり、冷却効果を助長すること
ができる。
【００１５】請求項４によれば、バッテリフレーム前方
からバッテリ下方の通風路に流通する冷却風は、各バッ
テリ下方の変向ガイド部で上方へ指向して分流し、各バ
ッテリに対して直角方向に吹き当るようになって冷却効
果を助長することができる。
からバッテリ下方の通風路に流通する冷却風は、各バッ
テリ下方の変向ガイド部で上方へ指向して分流し、各バ
ッテリに対して直角方向に吹き当るようになって冷却効
果を助長することができる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１７】図１，２において、１は複数個のバッテリ
Ｂを搭載する有底のバッテリフレームを示し、前後フレ
ーム３，４と左右フレーム５，６とからなる外枠フレー
ム２と、外枠フレーム２の内側底部を閉塞する底板７
と、外枠フレーム２の内側を格子状に仕切る前後方向フ
レーム９、車幅方向フレーム１０からなる中間フレーム
８とを備えている。
Ｂを搭載する有底のバッテリフレームを示し、前後フレ
ーム３，４と左右フレーム５，６とからなる外枠フレー
ム２と、外枠フレーム２の内側底部を閉塞する底板７
と、外枠フレーム２の内側を格子状に仕切る前後方向フ
レーム９、車幅方向フレーム１０からなる中間フレーム
８とを備えている。
【００１８】外枠フレーム２の前部フレーム３の下側部
には外気導入ダクト１３に連通する外気入口１１を形成
してある。
には外気導入ダクト１３に連通する外気入口１１を形成
してある。
【００１９】中間フレーム８の車幅方向フレーム１０は
前後方向フレーム９上に接合してあって、バッテリＢの
下方に外気入口１１に連なる通風路１２を前後方向に形
成してある。
前後方向フレーム９上に接合してあって、バッテリＢの
下方に外気入口１１に連なる通風路１２を前後方向に形
成してある。
【００２０】バッテリＢは複数個のセルＢc を集束固定
して構成してあって、該バッテリＢは前後フレーム３，
４に隣接した部分では前後フレーム３，４のバッテリ載
置棚３ａ，４ａと車幅方向フレーム１０の上面に跨って
載置し、中間部分では前後に隣接する車幅方向フレーム
１０，１０の上面に跨って載置して、図外のクランプ手
段によって固定してある。
して構成してあって、該バッテリＢは前後フレーム３，
４に隣接した部分では前後フレーム３，４のバッテリ載
置棚３ａ，４ａと車幅方向フレーム１０の上面に跨って
載置し、中間部分では前後に隣接する車幅方向フレーム
１０，１０の上面に跨って載置して、図外のクランプ手
段によって固定してある。
【００２１】このバッテリフレーム１は例えば図１に示
すように車体フロア１４の下面のフロアメンバ１５に図
外のボルト・ナット等によりシール材を介して締結固定
し、バッテリＢをバッテリフレーム１と車体フロア１４
の下面との間に密閉格納するもので、外枠フレーム２の
後部フレーム４に対応するフロアメンバ１５には、ファ
ン１６と排出ダクト１７とを設けて冷却風を排出するよ
うにしてある。
すように車体フロア１４の下面のフロアメンバ１５に図
外のボルト・ナット等によりシール材を介して締結固定
し、バッテリＢをバッテリフレーム１と車体フロア１４
の下面との間に密閉格納するもので、外枠フレーム２の
後部フレーム４に対応するフロアメンバ１５には、ファ
ン１６と排出ダクト１７とを設けて冷却風を排出するよ
うにしてある。
【００２２】以上の実施例構造によれば、バッテリフレ
ーム１の前方の外気導入ダクト１３および外気入口１１
から導入される冷却風は、中間フレーム８の前後方向フ
レーム９で仕切られた通風路１２で前後方向の主流Ａ1
を形成し、車幅方向フレーム１０，１０間でこの冷却風
の主流Ａ1 から前後に隣接したバッテリＢの下方より各
セルＢc 間を通って上方へ向かう分流Ａ2 となって流通
し、バッテリフレーム１の後方上部のファン１６、排出
ダクト１７を通って排出されるようになる。
ーム１の前方の外気導入ダクト１３および外気入口１１
から導入される冷却風は、中間フレーム８の前後方向フ
レーム９で仕切られた通風路１２で前後方向の主流Ａ1
を形成し、車幅方向フレーム１０，１０間でこの冷却風
の主流Ａ1 から前後に隣接したバッテリＢの下方より各
セルＢc 間を通って上方へ向かう分流Ａ2 となって流通
し、バッテリフレーム１の後方上部のファン１６、排出
ダクト１７を通って排出されるようになる。
【００２３】この結果、前列側から後列側に至るまで各
バッテリＢに熱交換していない冷却風を供給でき、各バ
ッテリＢを均一に、かつ、全体的に冷却することができ
て、バッテリ冷却効果を著しく向上することができる。
バッテリＢに熱交換していない冷却風を供給でき、各バ
ッテリＢを均一に、かつ、全体的に冷却することができ
て、バッテリ冷却効果を著しく向上することができる。
【００２４】図３〜５に示す実施例は車幅方向フレーム
１０の前後下縁にバッテリ搭載棚１０ａを形成して、バ
ッテリＢを該バッテリ搭載棚１０ａに載置してクランプ
固定するようにしてある。
１０の前後下縁にバッテリ搭載棚１０ａを形成して、バ
ッテリＢを該バッテリ搭載棚１０ａに載置してクランプ
固定するようにしてある。
【００２５】一方、前後方向フレーム９の車幅方向フレ
ーム１０と交差する部分には、バッテリ搭載棚１０ａの
高さよりも深い切欠部９ａを形成してあって、該切欠部
９ａに車幅方向フレーム１０を落し込み嵌合して接合固
定してある。
ーム１０と交差する部分には、バッテリ搭載棚１０ａの
高さよりも深い切欠部９ａを形成してあって、該切欠部
９ａに車幅方向フレーム１０を落し込み嵌合して接合固
定してある。
【００２６】また、前後方向フレーム９の上面には隣接
するバッテリＢ，Ｂ間およびバッテリＢと左右フレーム
５，６との間をシールするシール材１８を設けて、通風
路１２に導入される冷却風の全てが各バッテリＢのセル
ＢC 間を流通して無駄なく冷却できるようにしている。
するバッテリＢ，Ｂ間およびバッテリＢと左右フレーム
５，６との間をシールするシール材１８を設けて、通風
路１２に導入される冷却風の全てが各バッテリＢのセル
ＢC 間を流通して無駄なく冷却できるようにしている。
【００２７】図５中、１９はサイドシル、２０はフロア
メンバ１５とサイドシル１９とを結合するアウトリガ、
２１は車体フロア１４上のクロスメンバを示している。
メンバ１５とサイドシル１９とを結合するアウトリガ、
２１は車体フロア１４上のクロスメンバを示している。
【００２８】この実施例構造によれば、各バッテリＢは
車幅方向フレーム１０のバッテリ搭載棚１０ａに載置す
ることにより前後方向の位置決めが行われ、そして、前
後方向フレーム９の上縁部がバッテリ搭載棚１０ａより
も上方に突出しているので、該前後方向フレーム９によ
ってバッテリＢの車幅方向の位置決めが行われ、以て、
バッテリＢの前後，左右のずれ動きを阻止してバッテリ
Ｂをしっかりと固定することができる。
車幅方向フレーム１０のバッテリ搭載棚１０ａに載置す
ることにより前後方向の位置決めが行われ、そして、前
後方向フレーム９の上縁部がバッテリ搭載棚１０ａより
も上方に突出しているので、該前後方向フレーム９によ
ってバッテリＢの車幅方向の位置決めが行われ、以て、
バッテリＢの前後，左右のずれ動きを阻止してバッテリ
Ｂをしっかりと固定することができる。
【００２９】図６，７に示す実施例は、バッテリＢを搭
載する車幅方向フレーム１０の上面を前側が低く後側が
高い階段状に形成すると共に、該上面および前後フレー
ム３，４のバッテリ載置棚２ａ，４ａ面を後方に傾斜す
る傾斜面に形成してある。
載する車幅方向フレーム１０の上面を前側が低く後側が
高い階段状に形成すると共に、該上面および前後フレー
ム３，４のバッテリ載置棚２ａ，４ａ面を後方に傾斜す
る傾斜面に形成してある。
【００３０】従って、この実施例によればバッテリＢが
後傾状態で載置されるため、バッテリＢの下方の通風路
１２から後斜上方に指向して流通する冷却風の分流Ａ2
が各バッテリＢの長手方向に対して直角方向に吹き当る
ようになって、各バッテリＢの周側面に全体的に冷却風
を行き渡らせることができ、冷却効果を助長することが
できる。
後傾状態で載置されるため、バッテリＢの下方の通風路
１２から後斜上方に指向して流通する冷却風の分流Ａ2
が各バッテリＢの長手方向に対して直角方向に吹き当る
ようになって、各バッテリＢの周側面に全体的に冷却風
を行き渡らせることができ、冷却効果を助長することが
できる。
【００３１】図８，９に示す実施例は、底板７のバッテ
リ下方部位に通風路１２を流通する冷却風を上方へ指向
して分流させる変向ガイド２２を設けてある。
リ下方部位に通風路１２を流通する冷却風を上方へ指向
して分流させる変向ガイド２２を設けてある。
【００３２】この変向ガイド２２は別体成形して底板７
上に固着してもよいが、底板７をエンボス加工して設け
ることもできる。
上に固着してもよいが、底板７をエンボス加工して設け
ることもできる。
【００３３】また、この実施例では車幅方向フレーム１
０の前側を冷却風の分流Ａ2 を下方から上方へスムーズ
にガイドてできるように弯曲面に形成してあると共に、
下縁にこの弯曲面に続いて分流Ａ2 をすくい上げる弯曲
したフィン２３を延設してある。
０の前側を冷却風の分流Ａ2 を下方から上方へスムーズ
にガイドてできるように弯曲面に形成してあると共に、
下縁にこの弯曲面に続いて分流Ａ2 をすくい上げる弯曲
したフィン２３を延設してある。
【００３４】従って、この実施例の場合もバッテリフレ
ーム１の前方からバッテリ下方の通風路１２に流通する
冷却風は、各バッテリＢの下方の変向ガイド部２２によ
り上方へ指向して分流し、各バッテリＢの長手方向に対
して略直角方向に吹き当るようになってバッテリ冷却効
果を助長することができる。
ーム１の前方からバッテリ下方の通風路１２に流通する
冷却風は、各バッテリＢの下方の変向ガイド部２２によ
り上方へ指向して分流し、各バッテリＢの長手方向に対
して略直角方向に吹き当るようになってバッテリ冷却効
果を助長することができる。
【００３５】
【発明の効果】請求項１によれば、中間フレームの車幅
方向フレームを前後方向フレーム上に組付けて、バッテ
リの下方に冷却風の通風路を前後方向に形成してあるか
ら、バッテリフレーム前方から導入される冷却風はこの
通風路で前後方向の主流を形成し、この主流から前後に
隣接した各バッテリの下方より上方へ向かう分流となっ
て流通してバッテリフレームの後方上部より排出され、
以て、前列側から後列側に至るまで各バッテリに熱交換
していない冷却風を供給できて、各バッテリを均一にか
つ全体的に冷却でき、バッテリ冷却効果を著しく向上す
ることができる。
方向フレームを前後方向フレーム上に組付けて、バッテ
リの下方に冷却風の通風路を前後方向に形成してあるか
ら、バッテリフレーム前方から導入される冷却風はこの
通風路で前後方向の主流を形成し、この主流から前後に
隣接した各バッテリの下方より上方へ向かう分流となっ
て流通してバッテリフレームの後方上部より排出され、
以て、前列側から後列側に至るまで各バッテリに熱交換
していない冷却風を供給できて、各バッテリを均一にか
つ全体的に冷却でき、バッテリ冷却効果を著しく向上す
ることができる。
【００３６】請求項２によれば、バッテリを車幅方向フ
レームのバッテリ搭載棚によって前後方向の位置決めを
行えると共に、このバッテリ搭載棚よりも上方に突出し
た前後方向フレームの上縁部分でバッテリの車幅方向の
位置決めを行えるから、バッテリの前後，左右のずれ動
きをなくしてバッテリを確実に固定することができる。
レームのバッテリ搭載棚によって前後方向の位置決めを
行えると共に、このバッテリ搭載棚よりも上方に突出し
た前後方向フレームの上縁部分でバッテリの車幅方向の
位置決めを行えるから、バッテリの前後，左右のずれ動
きをなくしてバッテリを確実に固定することができる。
【００３７】請求項３によれば、バッテリを後傾状態で
搭載するため、バッテリ下方の通風路から後斜上方に指
向して流通する冷却風の分流が各バッテリに対して略直
角方向に吹き当るようになって、各バッテリの周側面に
全体的に冷却風を行き渡らせることができ、冷却効果を
助長することができる。
搭載するため、バッテリ下方の通風路から後斜上方に指
向して流通する冷却風の分流が各バッテリに対して略直
角方向に吹き当るようになって、各バッテリの周側面に
全体的に冷却風を行き渡らせることができ、冷却効果を
助長することができる。
【００３８】請求項４によれば、バッテリフレーム前方
からバッテリ下方の通風路に流通する冷却風を、各バッ
テリ下方の変向ガイド部で上方へ指向して分流させるこ
とができるから、この冷却風の分流が各バッテリに対し
て略直角方向に吹き当るようになって冷却効果を助長す
ることができる。
からバッテリ下方の通風路に流通する冷却風を、各バッ
テリ下方の変向ガイド部で上方へ指向して分流させるこ
とができるから、この冷却風の分流が各バッテリに対し
て略直角方向に吹き当るようになって冷却効果を助長す
ることができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す略示的断面図。
【図２】同実施例の斜視図。
【図３】本発明の第２実施例を示す斜視図。
【図４】同実施例の中間フレームの組付け状態を示す斜
視図。
視図。
【図５】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図６】本発明の第３実施例を示す略示的断面図。
【図７】同実施例の車幅方向フレームの断面図。
【図８】本発明の第４実施例を示す略示的断面図。
【図９】同実施例の車幅方向フレームの断面図。
１ バッテリフレーム ２ 外枠フレーム ３ 前部フレーム ４ 後部フレーム ５ 左側フレーム ６ 右側フレーム ７ 底板 ８ 中間フレーム ９ 前後方向フレーム １０ 車幅方向フレーム １２ 通風路 Ｂ バッテリ
Claims (4)
- 【請求項１】 前後，左右のフレームからなる外枠フレ
ームと、前後方向フレームと車幅方向フレームとで外枠
フレームの内側を格子状に仕切る中間フレームとを備
え、前，後フレームと車幅方向フレーム、および前後に
隣接する車幅方向フレームにそれぞれ跨ってバッテリを
搭載するようにした有底のバッテリフレームであって、
前記中間フレームの車幅方向フレームを前後方向フレー
ム上に組付けて、バッテリの下方にバッテリフレーム前
方から導入されてバッテリフレーム後方より排出される
冷却風の通風路を前後方向に形成したことを特徴とする
電気自動車のバッテリフレーム構造。 - 【請求項２】 車幅方向フレームの前後下縁にバッテリ
搭載棚を形成する一方、前後方向フレームの車幅方向フ
レームとの交差部にバッテリ搭載棚の高さよりも深い切
欠部を形成し、該切欠部に車幅方向フレームを嵌合して
固定したことを特徴とする請求項１記載の電気自動車の
バッテリフレーム構造。 - 【請求項３】 中間フレームの車幅方向フレームのバッ
テリ搭載部および外枠フレームの前，後フレームのバッ
テリ搭載部に、バッテリを後傾状態に搭載する傾斜面を
形成したことを特徴とする請求項１，２記載の電気自動
車のバッテリフレーム構造。 - 【請求項４】 底板のバッテリ下方部位に、通風路を流
れる冷却風を上方へ指向して分流させる変向ガイド部を
設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の
電気自動車のバッテリフレーム構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31169894A JP3309609B2 (ja) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
| US08/570,968 US6085854A (en) | 1994-12-13 | 1995-12-12 | Battery frame structure for electric motorcar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31169894A JP3309609B2 (ja) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08164751A true JPH08164751A (ja) | 1996-06-25 |
| JP3309609B2 JP3309609B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=18020396
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| JP31169894A Expired - Fee Related JP3309609B2 (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-15 | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
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| JP (1) | JP3309609B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100320507B1 (ko) * | 1999-10-11 | 2002-01-12 | 이계안 | 전기자동차의 배터리 냉각장치 |
| KR100423278B1 (ko) * | 1996-12-27 | 2004-06-18 | 현대자동차주식회사 | 전기자동차용 히터장치 |
| EP1145891A3 (de) * | 2000-04-13 | 2004-08-25 | MAN Sonderfahrzeuge AG | Gas- oder Trolleybus |
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| CN116890939A (zh) * | 2022-04-01 | 2023-10-17 | 丰田自动车株式会社 | 车辆底部结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0632247A (ja) * | 1992-07-15 | 1994-02-08 | Nissan Motor Co Ltd | 車体下部構造 |
| JPH06263057A (ja) * | 1993-03-12 | 1994-09-20 | Nissan Motor Co Ltd | 電気自動車のバッテリ搭載フレームの締結構造 |
| JPH07232564A (ja) * | 1994-02-25 | 1995-09-05 | Nissan Motor Co Ltd | 電気自動車のバッテリ取付構造 |
-
1994
- 1994-12-15 JP JP31169894A patent/JP3309609B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
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| JP3309609B2 (ja) | 2002-07-29 |
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