JPH08164784A - 燃料給油車のホースリール制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１に、給油ホースが一ぱいに引き出され
ず、基端部の折れ曲がり等が防止され、その損傷，破損
や給油される燃料油の圧力降下事故も回避され、第２
に、一旦引き出された給油ホースが事後更に引き出され
ることもなく、この面からも上述の事故等が回避され、
第３に、給油に際しての給油ホースの緩み等も回避さ
れ、巻き取りもスムーズに実施でき、第４に、巻き取り
時の給油ノズルの巻き込み事故も防止される、燃料給油
車のホースリール制御装置を提案する。 【構成】 ホースリール制御装置Ｂでは、第１検出手段
２６による引き出し量や巻き取り量のカウント値が、設
定手段２８による設定値に達すると、制御手段２９から
回転装置２５にロック信号や停止信号が送出される。更
に第２検出手段２７が開操作を検出すると引き出しのロ
ック信号が、又設定値に達しないまま引き出しが終了し
た場合はそのカウント値を基に巻き取りの停止信号が送
出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料給油車のホースリ
ール制御装置に関する。すなわち、空港にて燃料油を、
給油機器類が配された給油配管を経た後、給油ホースに
て航空機に圧送，給油する燃料給油車における、給油ホ
ース用のホースリールの制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】このような燃料給油車において、給油ホ
ースは、従来よりホースリールに巻回されており、ホー
スリールは、給油ホースの引き出し方向および巻き取り
方向に正逆回転可能となっている。そして給油に際し、
ホースリールに巻回されていた給油ホースは、先端の給
油ノズル側から手動にて順次引き出され、ホースリール
は、引き出し方向に従動回転する。給油が終了すると、
油圧等を利用した回転装置にてホースリールが巻き取り
方向に回転駆動され、給油ホースは、ホースリールに巻
き取られ元のように巻回される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。まず第
１に、給油に際し、給油ホースをホースリールから手動
で引き出す際、もしも誤って、給油ホースをホースリー
ルから一ぱいに引き出し切ってしまうと、給油ホースの
基端部、つまりホースリールのドラムに組み込まれた給
油配管に接続された給油ホースの基端部に、折れ曲がり
や急角度のアール等が発生し、もって給油ホースの損
傷，破損の原因となり、問題となっていた。更に、給油
ホースの基端部にこのような折れ曲がりや急角度のアー
ル等が発生すると、給油される燃料油の圧力降下事故を
引き起こす、という問題も指摘されていた。

【０００４】第２に、そして上述した諸問題は、当初、
給油ホースをホースリールから一ぱいに引き出さなかっ
た場合にも、多々発生していた。つまり手動により、給
油ホースをホースリールから引き出し切ることなく、基
端部に至る手前で引き出しを止めたとしても、それまで
の手動引き出しに伴う慣性力や、事後の給油時に燃料油
の圧力に起因して発生した回転力等により、ホースリー
ルが、更に引き出し方向に回転されてしまうことが多々
あった。特に給油が長時間に及んだ際に、給油ホースが
その給油作業上必要とされる長さを越えて引き出され、
もって一ぱいまで引き出されてしまい、前述に準じ、給
油ホースの基端部に折れ曲がりや急角度のアール等が発
生していた。

【０００５】第３に、給油が終了し、ホースリールを回
転駆動して給油ホースをホースリールに巻き取る際、巻
き取りがスムーズに実施されないことが多々あった。す
なわち前述したように、給油時に給油ホース中を圧送さ
れる燃料油の圧力に起因して、ホースリールに回転力が
作用し、ホースリールが更に引き出し方向に回転されて
しまうことがあるが、この場合、引き出されることなく
ホースリールに巻回されていた残り給油ホースに、緩み
やわん曲が生じやすい。そして、このような緩みやわん
曲が、後で給油が終了して、引き出されていた給油ホー
スをホースリールに巻き取る際に、他に当ったり引っ掛
ったりするトラブルが発生し、結局、給油ホースが確実
に収納されなくなる事態も発生してしまい、問題となっ
ていた。

【０００６】第４に、同様にホースリールを回転駆動し
て、給油ホースをホースリールに巻き取る際に、給油ホ
ースの先端の給油ノズルが巻き込まれてしまうことがあ
った。すなわちホースリールは、巻取スイッチを押下し
て回転装置を駆動させることにより、巻き取り方向に回
転駆動されるが、例えば、巻取スイッチをもしも誤って
押し続けるようなことがあると、ホースリールが必要以
上に回転駆動され、もって給油ホース先端の給油ノズル
まで、ホースリールや巻回された給油ホース側に巻き込
まれてしまう事故が発生する。このような巻き込み事故
により、ホースリール，給油ホース，給油ノズル等が損
傷，破損すると共に危険でもあり、問題となっていた。

【０００７】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、請求
項１では、第１検出手段による引き出し量や巻き取り量
のカウント値が、設定手段による設定値に達すると、制
御手段から回転装置にロック信号や停止信号を送出する
ようになっている。請求項２では、これに加え更に、第
２検出手段がコントロール弁の開操作を検出すると、制
御手段から回転装置にロック信号を送出し、又、設定手
段による設定値に達しないまま手動引き出しが終了した
場合は、第１検出手段によるそのカウント値を記憶して
おき、巻き取り量のカウント値がこれに達すると、制御
手段から回転装置に停止信号を送出するようになってい
る。なお請求項３では、これに加え更に、設定手段によ
る設定値に達しないまま手動引き出しが停止した場合、
ロック信号とロック解除信号とを交代に繰り返して送出
するようになっている。もって本発明は、第１に、給油
ホースが一ぱいに引き出されることがなく、基端部の折
れ曲がり等が防止され、第２に、更に給油ホースが事
後、慣性力や燃料油の圧力に起因した回転力等により、
一ぱいに引き出されてしまうこともなく、この面からも
基端部の折れ曲がり等が防止され、第３に、給油ホース
の緩み等も回避され、巻き取りもスムーズに実施され、
第４に、給油ホースの巻き取りに際し、給油ノズルの巻
き込み事故も防止される、燃料給油車のホースリール制
御装置を提案することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１
については、次のとおり。すなわち、この請求項１の燃
料給油車のホースリール制御装置は、燃料油を、給油機
器類が配された給油配管を経た後、給油ノズルを備えた
給油ホースにて航空機に圧送，給油する燃料給油車にお
いて、該給油ホースの引き出し方向および巻き取り方向
に正逆回転可能な、ホースリールの制御装置に関する。
そして、次の回転装置，第１検出手段，設定手段，制御
手段等を有してなる。

【０００９】すなわち、このホースリール制御装置は、
該給油ホースの手動引き出しに伴って該ホースリールを
引き出し方向に従動回転可能ならしめると共に、該ホー
スリールを適宜回転不能にロック可能であり、かつ、該
給油ホースの巻き取り方向に該ホースリールを回転駆動
可能な回転装置と、該ホースリール付近に付設され、該
ホースリールの回転に伴う該給油ホースの引き出し量や
巻き取り量を、数値的に順次カウントする第１検出手段
と、該給油ホースの引き出し量を、予め数値的に設定す
る設定手段と、該第１検出手段から送出された引き出し
量のカウント値が、該設定手段から送出，記憶されてい
た設定値に達すると、該回転装置に対し該ホースリール
を事後回転不能ならしめるロック信号を送出し、又、該
第１検出手段から送出された巻き取り量のカウント値
が、該設定手段から送出，記憶されていた設定値に達す
ると、該回転装置に対し該ホースリールの回転駆動を事
後停止させる停止信号を送出する制御手段と、を有して
なる。

【００１０】次に、請求項２については次のとおり。す
なわち、この請求項２の燃料給油車のホースリール制御
装置は、上述した請求項１記載のホースリール制御装置
の構成に加え、更に、前記給油配管に付設され手動操作
されるコントロール弁について、その開閉操作を検出す
る第２検出手段を備えてなる。そして該制御手段は、該
第２検出手段が開操作を検出すると、該回転装置に対
し、その間該ホースリールを回転不能ならしめるロック
信号を送出する。更に制御手段は、前述により該第１検
出手段から送出された引き出し量のカウント値が、該設
定手段から送出，記憶されていた設定値に達しないま
ま、途中で手動引き出しが終了した場合において、その
カウント値を記憶しておき、該第１検出手段から送出さ
れた巻き取り量のカウント値が、この記憶されていたカ
ウント値に達すると、該回転装置に対し、該ホースリー
ルの回転駆動を事後停止させる停止信号を送出する。

【００１１】又、請求項３については次のとおり。すな
わち、この請求項３の燃料給油車のホースリール制御装
置では、上述した請求項２記載のホースリール制御装置
の構成に加え、前述により該第１検出手段から送出され
た引き出し量のカウント値が、該設定手段から送出，記
憶されていた設定値に達しないまま、途中で手動引き出
しが停止した場合において、該制御手段は事後、該回転
装置に対し該ホースリールを回転不能ならしめるロック
信号と、該ホースリールを従動回転可能ならしめるロッ
ク解除信号とを、各々所定の時間的単位で、交互に複数
回繰り返して送出する。かつ該制御手段は、このように
して手動引き出しが最終的に終了すると、該第１検出手
段から送出されたその引き出し量のカウント値を記憶し
ておき、このカウント値を、前述した停止信号送出の際
に利用するようになっている。

【００１２】

【作用】本発明は、このような手段よりなるので、次の
ように作用する。給油ホースがホースリールから手動に
て引き出される際、その引き出し量は第１検出手段にて
順次カウントされ、請求項１では、そのカウント値が設
定手段による設定値に達すると、制御手段から回転装置
にロック信号が送出されて、ホースリールが回転不能に
ロックされ給油ホースもそれ以上引き出し不能となる。
給油が終了すると、ホースリールが回転装置にて巻き取
り方向に回転駆動されて、給油ホースが巻き取られる
が、その巻き取り量は第１検出手段にて順次カウントさ
れ、そのカウント値が、設定手段による設定値に達する
と、制御手段から回転装置に停止信号が送出されて、ホ
ースリールの回転駆動が停止され、給油ホースもそれ以
上巻き取り不能となる。

【００１３】次に請求項２では、上述に加え次のように
なる。給油配管には、給油中は開に手動操作され続ける
コントロール弁が付設されているが、第２検出手段がそ
の開操作を検出すると、制御手段から回転装置にロック
信号が送出される。そこで、前述した第１検出手段によ
るカウント値が設定手段による設定値に達しないまま、
途中で給油ホースの引き出しが終了した場合にあって
も、上述により給油中は、ホースリールが回転不能にロ
ックされ、給油ホースもそれ以上引き出し不能となる。
なおこの場合は、その引き出し量のカウント値が制御手
段にて記憶され、事後の給油ホースの巻き取りに際し、
カウント値がこの記憶された設定値に達すると、制御手
段から回転装置に停止信号が送出される。

【００１４】なお請求項３では、このような途中での給
油ホースの引き出し終了に先立ち、まず給油ホースの引
き出しが停止されると、制御手段から回転装置にロック
信号とロック解除信号が交互に送出され、ホースリール
が回転不能と従動回転可能とを繰り返すので、適切な量
だけ更に給油ホースを引き出すことも可能となってい
る。

【００１５】さてそこで、このホースリール制御装置に
あっては、まず第１に、給油ホースを引き出す際、請求
項１では、引き出し量が設定値に達すると、第１検出手
段，制御手段，回転装置等により自動的に、ホースリー
ルが回転不能にロックされ、給油ホースもそれ以上引き
出し不能となる。請求項２，３では、途中で引き出しが
終了した場合、給油用のコントロール弁が開操作される
ことにより、第２検出手段，制御手段，回転装置等によ
り自動的に、ホースリールがロックされ給油ホースもそ
れ以上引き出し不能となる。従って、給油ホースを誤っ
て一ぱいに引き出してしまうことが阻止されるので、給
油ホースの基端部に、折れ曲がりや急角度のアールが発
生することも防止される。

【００１６】第２に、一旦給油ホースを引き出した後
に、それまでの慣性力や、給油時の燃料油の圧力による
回転力等が作用することがあるが、ホースリールは前述
により回転不能にロックされ続け、給油ホースも引き出
し不能となっている。このように引き出し終了後も、給
油ホースが一ぱいに引き出されることはなく、折れ曲が
りや急角度のアール発生は防止される。

【００１７】第３に、このように給油時にホースリール
が更に回転されることがないので、巻回されていた残り
の給油ホースに緩みやわん曲が生じることもなく、事
後、給油ホースをホースリールに巻き取る際のトラブル
も防止される。第４に、給油ホースを巻き取る際その巻
き取り量が、請求項１では設定値に達すると、請求項
２，３では記憶されていた途中のカウント値に達する
と、第１検出手段，制御手段，回転装置等により自動的
に、ホースリールの回転駆動が停止される。従って、回
転装置を駆動させる巻取スイッチを押し続けるようなこ
とがあっても、ホースリールはそれ以上回転駆動され
ず、給油ノズルの巻き込みも防止される。

【００１８】

【実施例】以下本発明を、図面に示すその実施例に基づ
いて、詳細に説明する。図１，図２，図３等は本発明の
実施例を示し、図１は電気回路等の概略図、図２は回転
装置の油圧回路等の概略図、図３は給油配管，給油機器
類等の説明図である。図４はホースリールを示し、
（１）図は正面図、（２）図は側面図であり、図５は航
空機への給油状態を示す平面概略図である。

【００１９】まず図３，図５により、燃料給油車Ａにつ
いて述べる。この燃料給油車Ａでは、燃料油を、給油機
器類１が配された給油配管２を経た後、給油ノズル３を
備えた給油ホース４にて、航空機５に圧送，給油する。
このような燃料給油車Ａとしては、地下のハイドラント
配管を介して圧送された燃料油を取り入れて給油するタ
イプのもの（いわゆるサービサ）と、車載のタンク６に
積載した燃料油を給油するタイプのものがある。図示例
では、後者のタイプの燃料給油車Ａが示されており、車
載のタンク６に積載された燃料油を、ポンプ７，デッド
マンバルブたるコントロール弁８，フィルターセパレー
タ９，その他の給油機器類１が配された給油配管２を経
た後、並列に分岐され、先端に圧力給油ノズルよりなる
給油ノズル３を備えた給油ホース４、又は、先端にピス
トルノズルよりなる給油ノズル３を備えた給油ホース４
にて、航空機５内のタンクに給油口１０から給油する。
図５中、１１は給油機器類１が配された燃料給油車Ａの
機械室、１２は燃料給油車Ａのキャブである。

【００２０】１３はホースリールであり、このホースリ
ール１３は、給油ホース４の引き出し方向および巻き取
り方向に正逆回転可能となっており、図示例では機械室
１１内に設けられている。そして両給油ホース４は、格
納時は、それぞれホースリール１３に巻回されており、
給油時には、いずれか一方がホースリール１３から引き
出されて取り出された後、航空機５へと延出され、給油
が終了すると、再びホースリール１３に巻き取られ、元
のように巻回される。そしてホースリール１３は、図４
に示したように、給油ホース４が巻回されるドラム１４
と、ドラム１４の両側に固定されたフランジ部１５と、
ドラム１４を水平の回動軸１６にて支持する架台１７
と、を備えてなる。架台１７はフレーム構造よりなり、
燃料給油車Ａの車台上に配設されており、ドラム１４に
は配管（図示せず）が組み付けられており、配管の先端
は、ドラム１４内から給油ホース４の基端に接続され、
配管の基端側は、回転継手やスイベルジョイント等を介
し、前述した給油配管２の先端に接続されている。

【００２１】さて図３中に示したように、デッドマンバ
ルブたるコントロール弁８は、安全面を考慮し、給油配
管２のポンプ７とフィルターセパレータ９間に設けら
れ、給油配管２を開閉可能となっている。すなわち、コ
ントロール弁８の上流側と下流側間には、別途補助配管
１８が介装されており、補助配管１８の途中とコントロ
ール弁８内の密閉された弁室（図示せず）間には、分岐
配管１９が設けられ、又、補助配管１８の上流側には絞
り弁２０が、下流側には制御弁２１がそれぞれ配されて
いる。

【００２２】このようなコントロール弁８の開閉につい
て、詳述すると次のとおり。まず、制御弁２１が図示の
ように閉の場合、コントロール弁８は、その上流側と弁
室とが燃料油にて同圧となり、介装されたスプリング
（図示せず）の付勢力により、閉となっており、給油配
管２内の燃料油の流れは阻止されている。これに対し、
制御弁２１が図示の閉から開に切換えられた場合、コン
トロール弁８は次のように開となる。すなわち、２２は
エアー配管であり、エアー源２３からの高圧のエアー
は、遠隔操作装置たるコントローラーのデッドマンハン
ドル２４を手で握って開に手動操作し続ける間のみ、制
御弁２１へと送られ、制御弁２１が開となる。そこで、
コントロール弁８の上流側の給油配管２内の燃料油は、
補助配管１８を介し下流側の給油配管２内へと流入する
ので、コントロール弁８の上流側と弁室とに圧力差が生
じ、スプリングの付勢力に抗しコントロール弁８は開に
切り換わる（弁室内の燃料油は、分岐配管１９，補助配
管１８等から下流側の給油配管２内へと押し出され
る）。もって、コントロール弁８は開可能となり、燃料
油が給油配管２内を上流側から下流側へと流れるように
なるが、デッドマンハンドル２４を開に手動操作し続け
る間のみ、このようにデッドマンバルブたるコントロー
ル弁８は開となる。燃料給油車Ａは、一般的にこのよう
になっている。

【００２３】以下、本発明に係るホースリール制御装置
Ｂについて詳述する。このホースリール制御装置Ｂは、
図１，図２等に示したように、次の回転装置２５，第１
検出手段２６，第２検出手段２７，設定手段２８，制御
手段２９等を有してなる。

【００２４】まず、ホースリール制御装置Ｂの回転装置
２５について述べる。回転装置２５としては、電気式の
ものも考えられるが、図２の例では油圧式のものが用い
られており、まず第１油圧回路３０が、油槽３１，ポン
プ３２，第１電磁弁３３，油槽３１等を、直列に一巡し
ている。又、第２油圧回路３４が、第１電磁弁３３，第
２電磁弁３５，第１油圧回路３０の一部，モーター３６
等を、直列に一巡しており、モーター３６が、前述した
ホースリール１３のドラム１４に連結され、これを巻き
取り方向に回転駆動可能となっている。第１電磁弁３３
は、図示の常時位置と切換位置とに切換可能となってお
り、第２電磁弁３５も、図示の常時位置（開位置）と切
換位置（閉位置）とに切換可能となっている。もって、
この回転装置２５は、給油ホース４の手動引き出しに伴
ってホースリール１３を引き出し方向に従動回転可能な
らしめると共に、ホースリール１３を適宜回転不能にロ
ック可能であり、かつ、給油ホース４の巻き取り方向に
ホースリール１３を回転駆動可能となっている。

【００２５】すなわち、まず、常時は第１電磁弁３３
が図示の常時位置にあると共に、第２電磁弁３５も図示
の常時位置（開位置）にある。そこで、給油ホース４が
手動にて引き出されると、ホースリール１３そしてドラ
ム１４が引き出し方向に従動回転されると共に、モータ
ー３６も従動回転され、油は第２油圧回路３４中を、モ
ーター３６，第１電磁弁３３，第２電磁弁３５等の順
に、図面上では反時計方向に循環される。次に、この
状態から第２電磁弁３５が、図示の常時位置から切換位
置（閉位置）に切換えられると（第１電磁弁３３は図示
の常時位置のまま）、第２油圧回路３４が途中で遮断さ
れ、油が第２油圧回路３４中を循環不能となる。もっ
て、モーター３６そしてホースリール１３のドラム１４
は、回転不能にロックされ、給油ホース４は引き出し不
能となる。他方、第１電磁弁３３が図示の常時位置か
ら切換位置に切換えられる（第２電磁弁３５は図示の常
時位置にある）と共に、ポンプ３２を電動モーター（図
示せず）等にて回転駆動すると、油が、油槽３１，ポン
プ３２，第１油圧回路３０，第１電磁弁３３を流れた
後、第２油圧回路３４中をモーター３６を経由して流
れ、再び第１油圧回路３０を一部経て油槽３１へと循環
する。このように、油が第１油圧回路３０そして第２油
圧回路３４を所定のごとく、図面上では時計方向に循環
することにより、モーター３６が回転駆動され、ドラム
１４そしてホースリール１３が給油ホース４の巻き取り
方向に、回転駆動される。図２の回転装置２５は、この
ようになっている。

【００２６】次に、ホースリール制御装置Ｂの第１検出
手段２６は、ホースリール１３付近に付設され、ホース
リール１３の回転に伴う給油ホース４の引き出し量や巻
き取り量を、数値的に順次カウントする。このような第
１検出手段２６として、図１，図４中に示した例では近
接スイッチが用いられており、この近接スイッチよりな
る第１検出手段２６は、ホースリール１３の架台１７に
取付フレーム３７を介して取付けられた１対のガイドロ
ーラ３８の一方に、近接配備されている。そして、水平
のガイドローラ３８間を給油ホース４が、ガイドされつ
つ通過しており、給油ホース４がホースリール１３から
引き出されるか、ホースリール１３に巻き取られると、
ガイドローラ３８が対応して回転するので、その回転
を、近接スイッチたる第１検出手段２６が検出し、その
回転量に対応した数のパルスを発生するようになってい
る。このようにして、ホースリール１３の回転に伴う給
油ホース４の引き出し量や巻き取り量が、数値的にカウ
ントされるが、例えば、ガイドローラ３８の１回転分に
つき、８パルス発生するように設定される。なお第１検
出手段２６は、このような図示例のものに限定されるこ
となく、その他各種方式のものの採用が可能であり、例
えば、ホースリール１３のドラム１４の回動軸１６と同
軸にエンコーダを設け、もって、ホースリール１３の回
転量にて、給油ホース４の引き出し量や巻き取り量を検
出，カウントするようにしてもよい。

【００２７】又、ホースリール制御装置Ｂの設定手段２
８は、このような給油ホース４の引き出し量（事後の巻
き取り量でもある）を、予め数値的に設定する。すなわ
ち、図１の設定手段２８は、通常、前述したデッドマン
ハンドル２４が付設された遠隔操作装置たるコントロー
ラに、そのキーを利用しつつ付設されており、給油に際
し、給油ホース４について予め見込みの引き出し量（事
後の巻き取り量ともなる予定）を、予め数値的に設定可
能となっている。勿論この設定値は、作業者が自在に設
定，変更可能である。

【００２８】次に、ホースリール制御装置Ｂの第２検出
手段２７は、前述した給油配管２に付設され手動操作さ
れるコントロール弁８について、その開閉操作を検出す
る。すなわち図１，図３中に示したように、第２検出手
段２７として図示例では圧力スイッチが用いられてお
り、この圧力スイッチよりなる第２検出手段２７が、前
述した給油配管２のデッドマンバルブたるコントロール
弁８の制御弁２１と、コントローラーのデッドマンハン
ドル２４との間のエアー配管２２に、介装されている。
そしてこの第２検出手段２７は、デッドマンハンドル２
４が開に手動操作され、高圧のエアーがエアー源２３か
ら制御弁２１へと送られて、コントロール弁８が開とな
ると、つまりエアー配管２２に高圧のエアー圧がかかる
と、これに対応した電気的出力を発生する。

【００２９】なお図１中、３９はホースリール制御装置
Ｂの巻取スイッチ、４０，４１はリレーコイル、４２，
４３は対応したリレー接点、４４，４５は電源、４６，
４７，４８はアースである。巻取スイッチ３９は、例え
ばコントローラーに付設され、その押下により、前述し
た回転装置２５の第１電磁弁３３を切換えてモーター３
６を回転駆動させ、もってホースリール１３を回転駆動
せしめるようになっている。又、リレーコイル４０が励
磁されると、リレー接点４２が切換わり、リレーコイル
４１が励磁されると、リレー接点４３が切換わる。

【００３０】さて、図１中２９は、ホースリール制御装
置Ｂの制御手段であり、図示例では、マイクロコンピュ
ータが用いられている。そして、このマイクロコンピュ
ータよりなる制御手段２９には、前述した第１検出手段
２６，第２検出手段２７，設定手段２８，巻取スイッチ
３９等からの信号が入力される。そして制御手段２９で
は、予め読み込まれていたプログラムに基づき演算処理
等が実施され、回転装置２５等に対し指示信号を出力す
る。

【００３１】このホースリール制御装置Ｂの制御手段２
９の制御内容について、更に詳述する。まず、給油ホ
ース４の引き出しに際し、制御手段２９は、第１検出手
段２６から送出される引き出し量のパルスをカウントす
るが、そのカウント値が、設定手段２８から送出され記
憶していた設定値に達すると、回転装置２５に対しホー
スリール１３を事後回転不能ならしめるロック信号を送
出する。図１，２の例では、リレーコイル４１が励磁さ
れることにより、リレー接点４３が切換わり、回転装置
２５の第２電磁弁３５が、図示の常時位置（開位置）か
ら切換位置（閉位置）へと切換わる。もって、第２油圧
回路３４が遮断されて、油の循環が不能となり、ホース
リール１３が回転不能にロックされる。

【００３２】次に、制御手段２９は、給油ホース４の
巻き取りに際し、第１検出手段２６から送出される巻き
取り量のパルスをカウントするが、そのカウント値が、
設定手段２８から送出され記憶されていた設定値に達す
ると、回転装置２５に対しホースリール１３の回転駆動
を事後停止させる停止信号を送出する。すなわち、給油
ホース４の巻き取りに際しては、まず巻取スイッチ３９
が押下されることにより、リレーコイル４０が励磁され
てリレー接点４２が切換わり、回転装置２５の第１電磁
弁３３が、図２に示した常時位置から切換位置に切換え
られ、モーター３６，ドラム１４，ホースリール１３等
が回転駆動されて、給油ホース４が巻き取られる。しか
る後、第１検出手段２６からの巻き取り量のカウント値
（絶対値）が、設定手段２８による設定値（絶対値）に
達すると、リレーコイル４０を介しリレー接点４２が切
換わり、回転装置２５の第１電磁弁３３が、図２に示し
た常時位置に切換えられ、モーター３６，ドラム１４，
ホースリール１３等の回転駆動は停止される。なお、こ
のようにカウント値が設定値に達した場合には、その時
点における前述した巻取スイッチ３９の押下の有無に左
右されることなく、強制的にホースリール１３の回転駆
動は停止される。

【００３３】更に、制御手段２９は、第２検出手段２
７が開操作を検出すると、回転装置２５に対し、その間
ホースリール１３を回転不能ならしめるロック信号を送
出する。図示例では、給油ホース４の引き出し後に、第
２検出手段２７がデッドマンバルブたるコントロール弁
８の開操作を検出すると、リレーコイル４１を介しリレ
ー接点４３を切換え、回転装置２５の第２電磁弁３５を
切換えて、ホースリール１３を回転不能にロックする。

【００３４】又、制御手段２９は、前述により第１検
出手段２６から送出された引き出し量のカウント値が、
設定手段２８から送出，記憶されていた設定値に達しな
いまま、途中で手動引き出しが終了した場合において
は、そのカウント値を記憶する。そして事後、第１検出
手段２６から送出される実際の巻き取り量のカウント値
が、この記憶されていたカウント値に達すると（この記
憶されていたカウント値が、前述した設定値に代わる目
標値となる）、回転装置２５に対し、ホースリール１３
の回転駆動を事後停止させる停止信号を送出する。つま
り前述したように、巻取スイッチ３９の押下により回転
駆動されていたモーター３６，ドラム１４，ホースリー
ル１３等について、リレーコイル４０，リレー接点４
２，第１電磁弁３３等を介し、その回転駆動を停止させ
る。

【００３５】更に、制御手段２９は、上述したのよ
うに、第１検出手段２６から送出された引き出し量のカ
ウント値が、設定手段２８から送出，記憶されていた設
定値に達しないまま、途中で、まず手動引き出しが停止
した場合において、事後例えば１０秒間経過後、回転装
置２５に対しホースリール１３を回転不能ならしめるロ
ック信号と、ホースリール１３を従動回転可能ならしめ
るロック解除信号とを、各々所定の時間的単位で、交互
に複数回繰り返して送出する。例えば、ロックを５秒間
そしてロック解除を１秒間等設定し、これを例えば１０
回程度繰り返すべく、リレーコイル４１，リレー接点４
３，回転装置２５の第２電磁弁３５等を介し、ホースリ
ール１３のロック，ロック解除が実施される。なお制御
手段２９は、このようにして手動引き出しが最終的に終
了すると、その際、第１検出手段２６から送出されたそ
の引き出し量のカウント値を記憶しておき、このカウン
ト値を、前述した事後の巻き取り時の停止信号送出用の
目標値として利用する。

【００３６】本発明に係る燃料給油車Ａのホースリール
制御装置Ｂは、以上説明したように構成されている。そ
こで以下のようになる。この燃料給油車Ａでは、燃料油
が、給油機器類１が配された給油配管２を経た後、給油
ノズル３を備えた給油ホース４にて、航空機５に圧送，
給油される（図３，図５参照）。そして、給油ホース４
はホースリール１３に巻回されており（図４等参照）、
給油に際し、ホースリール１３に巻回されていた給油ホ
ース４は、先端の給油ノズル３側から手動にて順次引き
出され、ホースリール１３は引き出し方向に従動回転す
る。給油が終了すると、ホースリール１３が回転装置２
５にて巻き取り方向に回転駆動され、給油ホース４は、
ホースリール１３に巻き取られ元のように巻回収納され
る。

【００３７】さて、このような燃料給油車Ａにおいて、
本発明に係るホースリール制御装置Ｂは、次のように作
用する（図１参照）。まず設定手段２８にて、給油ホー
ス４の引き出し量が予め数値的に設定され、その設定値
が、マイクロコンピュータよりなる制御手段２９に送
出，記憶される。それから、給油ホース４がホースリー
ル１３から手動にて引き出されて行くが、このようなホ
ースリール１３の回転に伴う給油ホース４の引き出し量
は、近接スイッチよりなる第１検出手段２６にて順次数
値的にカウントされ、そのカウント値が制御手段２９に
遂時送出される。そして、この第１検出手段２６からの
引き出し量のカウント値（現在値）が、記憶されていた
設定手段２８による設定値（目標値）に達すると、制御
手段２９から回転装置２５にロック信号が送出され、回
転装置２５によりホースリール１３が事後回転不能にロ
ックされる。もって給油ホース４も、以降の給油中それ
以上、ホースリール１３から引き出し不能となる（図２
も参照）。（なおこの場合は事後に、コントロール弁８
が開操作されることに基づいて、再度ロック信号が送出
されることになるが、上述したロック信号にて既にホー
スリール１３はロックされているので、このような後の
信号は無効処理される。）

【００３８】さて給油が終了すると、ホースリール１３
が巻取スイッチ３９の押下に伴い、回転装置２５にて巻
き取り方向に回転駆動され、もって、給油ホース４がホ
ースリール１３に巻き取られて行くが、このようなホー
スリール１３の回転駆動に伴う給油ホース４の巻き取り
量は、第１検出手段２６にて順次数値的にカウントさ
れ、そのカウント値が制御手段２９に遂時送出される。
そして、この第１検出手段２６からの巻き取り量のカウ
ント値（現在値）が、記憶されていた設定手段２８によ
る設定値（目標値）に達すると、制御手段２９から回転
装置２５に停止信号が送出され、回転装置２５によるホ
ースリール１３の回転駆動が事後は停止される。もって
給油ホース４も、それ以上ホースリール１３に巻き取ら
れなくなる。

【００３９】次に、このホースリール制御装置Ｂにあっ
ては、上述に加え、更に次のように作用する。燃料給油
車Ａの給油配管２には、給油中は開に手動操作され続け
るデッドマンバルブたるコントロール弁８が必ず付設さ
れているが（図３参照）、圧力スイッチたる第２検出手
段２７がその開操作を検出し、その検出信号が制御手段
２９に送出されると、制御手段２９から回転装置２５に
ロック信号が送出されて、回転装置２５によりホースリ
ール１３がその間回転不能にロックされ、給油ホース４
もそれ以上引き出し不能となる。さてそこで、給油ホー
ス４がホースリール１３から手動にて引き出されて行
き、前述により第１検出手段２６にてカウントされた引
き出し量のカウント値（現在値）が、記憶されていた設
定手段２８による設定値（目標値）に達しないまま、途
中で手動引き出しが終了した場合は、次のようになる。
すなわちこの場合は、カウント値が設定値に達していな
いので、これに基づき制御手段２９から回転装置２５に
ロック信号が送出されることはないが、その代わりに、
直後にコントロール弁８が開操作されて給油が実施され
るので、上述によりロック信号が送出される。つまり、
第２検出手段２７，制御手段２９，回転装置２５等に
て、ホースリール１３が回転不能にロックされ、給油ホ
ース４もそれ以上引き出し不能となる。

【００４０】なお第１に、このように途中で手動引き出
しが終了した場合にあっては、第１検出手段２６にてカ
ウントされたその引き出し量のカウント値が、制御手段
２９にて記憶される。そして給油が終了すると、ホース
リール１３が回転駆動され、給油ホース４がホースリー
ル１３に巻き取られて行くが、前述により第１検出手段
２６にてカウントされた巻き取り量のカウント値（現在
値）が、このように記憶されていた設定値（目標値）に
達すると、制御手段２９から回転装置２５に停止信号が
送出される。もって、回転装置２５によるホースリール
１３の回転駆動が事後停止され、給油ホース４もそれ以
上巻き取り不能となる。

【００４１】なお第２に、図示のホースリール制御装置
Ｂにあっては、上述に加え、更に次のように作用する。
このように第１検出手段２６にてカウントされた引き出
し量のカウント値（現在値）が、記憶されていた設定手
段２８による設定値（目標値）に達しないまま、途中で
給油ホース４の手動引き出しが停止した場合、つまり、
途中での終了に先立ちまず手動引き出しが停止された場
合、更に次のようになる。すなわちこの場合には、その
後、制御手段２９から回転装置２５にロック信号とロッ
ク解除信号が、各々所定の時間的単位で交互に繰り返し
て送出される。もって、回転装置２５によりホースリー
ル１３が、ロックされ回転不能となったり、ロック解除
されて従動回転可能となったりすることを、交互に複数
回繰り返す。従って、このようにホースリール１３がロ
ック解除され従動回転可能となっている間に、適宜必要
に応じ、手動にて給油ホース４をホースリール１３から
更に細かく引き出すことができ、もって、給油作業に最
適な量だけ、給油ホース４を更に微調整することも可能
となっている。

【００４２】なお第３に、このようにして給油ホース４
の手動引き出しが、最終的に終了すると、制御手段２９
は、第１検出手段２６から送出された最後の引き出し量
のカウント値を、記憶する。そしてこのカウント値が、
給油が終了して給油ホース４を巻き取る場合において、
前述により制御手段２９から回転装置２５に停止信号を
送出する際の、目標値となる。

【００４３】さてそこで、本発明に係る燃料給油車Ａの
ホースリール制御装置Ｂにあっては、次の第１，第２，
第３，第４のようになる。まず第１に、給油ホース４を
ホースリール１３から手動で引き出す際、通常は、給油
ホース４の引き出し量が、予め設定されていた設定値に
達すると、第１検出手段２６，制御手段２９，回転装置
２５等により自動的に、ホースリール１３が事後給油中
は回転不能にロックされ、給油ホース４もそれ以上引き
出し不能となる。他方、給油ホース４が予め設定されて
いた設定値に達しないまま、途中で手動引き出しが終了
した場合でも、給油用のコントロール弁８が開操作され
続けることにより、第２検出手段２７，制御手段２９，
回転装置２５等により自動的に、ホースリール１３がロ
ックされ続け、給油ホース４もそれ以上引き出し不能と
なる。従って、誤って給油ホース４をホースリール１３
から一ぱいに基端部まで引き出し切ってしまうようなこ
とは、確実に阻止され、給油ホース４の基端部に、折れ
曲がりや急角度のアールが発生することも、防止され
る。

【００４４】第２に、給油ホース４をホースリール１３
から手動で引き出す際、一ぱいに引き出すことなく、基
端部に至る手前で引き出しを止めた場合は、次のように
なる。すなわち、それまでの手動引き出しに伴う慣性力
や、給油時に給油ホース４中を圧送される燃料油の圧力
に起因して回転力等が作用しても、ホースリール１３
が、更に引き出し方向に回転されてしまうこともなくな
る。つまり、ホースリール１３は前述により、手動引き
出し終了後も回転不能にロックされ続けており、給油ホ
ース４もそれ以上引き出し不能となっているので、例え
このような慣性力や回転力が作用しても、ホースリール
１３の回転や給油ホース４の引き出しは、確実に阻止さ
れる。このように、手動引き出し終了後においても、給
油ホース４が基端部まで一ぱいに引き出されてしまうこ
とはなく、その折れ曲がりや急角度のアール発生は、防
止される。

【００４５】第３に、このように給油時に燃料油の圧力
に起因した回転力により、ホースリール１３が更に引き
出し方向に回転されてしまうことがないので、引き出さ
れることなく巻回されていた残りの給油ホース４に、緩
みやわん曲が生じることも回避される。従って給油終了
後に、引き出されていた給油ホース４をホースリール１
３に巻き取る際、このような緩みやわん曲が他に当った
り引っ掛ったりするトラブルも防止される。

【００４６】第４に、給油終了後にホースリール１３を
回転駆動して、給油ホース４をホースリール１３に巻き
取る際は、通常は、給油ホース４の巻き取り量が予め設
定されていた設定値に達すると、第１検出手段２６，制
御手段２９，回転装置２５等により自動的に、ホースリ
ール１３の回転駆動は停止される。他方、給油ホース４
の巻き取り量が記憶されていたカウント値に達すると、
つまり、設定値に達することなく途中で手動引き出しが
終了していた場合において、給油ホース４の巻き取り量
が、記憶せしめられていたそのカウント値に達すると、
第１検出手段２６，制御手段２９，回転装置２５等によ
り自動的に、ホースリール１３の回転駆動は停止され
る。従って、例えば回転装置２５を回転駆動させる巻取
スイッチ３９を、もしも誤って押し続けるようなことが
あっても、ホースリール１３が必要以上に回転駆動され
ることは、確実に阻止される。もって、給油ホース４先
端の給油ノズル３が、ホースリール１３や巻回された給
油ホース４側に巻き込まれてしまうことも、確実に防止
される。

【００４７】

【発明の効果】本発明に係る燃料給油車のホースリール
制御装置は、以上説明したようになっている。すなわ
ち、請求項１では、第１検出手段による引き出し量や巻
き取り量のカウント値が、設定手段による設定値に達す
ると、制御手段から回転装置にロック信号や停止信号を
送出するようになっている。請求項２では、これに加え
更に、第２検出手段がコントロール弁の開操作を検出す
ると、制御手段から回転装置にロック信号を送出し、
又、設定手段による設定値に達しないまま手動引き出し
が終了した場合、第１検出手段によるそのカウント値を
記憶しておき、巻き取り量のカウント値がこれに達する
と、制御手段から回転装置に停止信号を送出するように
なっている。なお請求項３では、これに加え更に、設定
手段による設定値に達しないまま手動引き出しが停止し
た場合、ロック信号とロック解除信号を交代に繰り返し
て送出するようになっている。さてそこで本発明は、次
の効果を発揮する。

【００４８】第１に、給油ホースが一ぱいに引き出され
ることがなく、給油ホースの折れ曲がり等が防止され
る。すなわち、給油ホースをホースリールから手動で引
き出す際、誤って給油ホースを一ぱいに引き出してしま
うことはなくなり、前述したこの種従来例のように、給
油ホースの基端部に折れ曲がりや急角度のアール等が発
生することは防止される。もって、給油ホースの損傷，
破損が回避されると共に、給油される燃料油の圧力降下
事故も回避される。

【００４９】第２に、一旦引き出された給油ホースが事
後、更に引き出されてしまうこともなく、この面から
も、給油ホースの折れ曲がり等が防止される。すなわち
当初、給油ホースを一ぱいに引き出すことなく、基端部
に至る手前で引き出しを止めた場合において、前述した
この種従来例のように、それまでの慣性力や事後の燃料
油の圧力に起因した回転力等により、ホースリールが、
更に引き出し方向に回転されてしまうこともなくなる。
もって、特に給油が長時間に及んだ際に給油ホースが一
ぱいに引き出され、基端部に折れ曲がり等が発生するこ
とは防止され、この面からも、給油ホースの損傷，破損
や、給油される燃料油の圧力降下事故も回避される。

【００５０】第３に、給油ホースの緩み等も回避され、
巻き取りもスムーズに実施される。すなわち、上述した
ように燃料油の圧力に起因してホースリールに回転力が
作用しても、ホースリールが更に引き出し方向に回転さ
れることがないので、ホースリールに巻回されていた残
りの給油ホースに、緩みやわん曲が生じることも回避さ
れる。従って、給油終了後に給油ホースをホースリール
に巻き取る際、前述したこの種従来例のように、緩みや
わん曲が他に当ったり引っ掛ったりするトラブルも防止
され、給油ホースは、スムーズかつ確実に巻き取り収納
される。

【００５１】第４に、給油ホースの巻き取りに際し、給
油ノズルの巻き込み事故も防止される。すなわち、ホー
スリールを回転駆動して給油ホースをホースリールに巻
き取る際、例えば、巻取スイッチをもしも誤って押し続
けるようなことがあっても、ホースリールが必要以上に
回転駆動されることはなくなる。もって、前述したこの
種従来例のように、給油ホース先端の給油ノズルが、ホ
ースリールや巻回された給油ホース側に巻き込まれてし
まう事故は、確実に防止され、ホースリール，給油ホー
ス，給油ノズル等が損傷，破損することは回避され、安
全性も向上する。このように、この種従来例に存した問
題点が一掃される等、本発明の発揮する効果は、顕著に
して大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料給油車のホースリール制御装
置の実施例を示す、電気回路等の概略図である。

【図２】その回転装置の油圧回路等の概略図である。

【図３】その給油配管，給油機器類等の説明図である。

【図４】ホースリールを示し、（１）図は正面図、
（２）図は側面図である。

【図５】燃料給油車による航空機への給油状態を示す、
平面概略図である。

【符号の説明】

１ 給油機器類 ２ 給油配管 ３ 給油ノズル ４ 給油ホース ５ 航空機 ８ コントロール弁 １３ ホースリール ２５ 回転装置 ２６ 第１検出手段 ２７ 第２検出手段 ２８ 設定手段 ２９ 制御手段 Ａ 燃料給油車 Ｂ ホースリール制御装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料油を、給油機器類が配された給油配
   管を経た後、給油ノズルを備えた給油ホースにて航空機
   に圧送，給油する燃料給油車において、該給油ホースの
   引き出し方向および巻き取り方向に正逆回転可能なホー
   スリールの制御装置であって、 該給油ホースの手動引き出しに伴って該ホースリールを
   引き出し方向に従動回転可能ならしめると共に、該ホー
   スリールを適宜回転不能にロック可能であり、かつ、該
   給油ホースの巻き取り方向に該ホースリールを回転駆動
   可能な回転装置と、 該ホースリール付近に付設され、該ホースリールの回転
   に伴う該給油ホースの引き出し量や巻き取り量を、数値
   的に順次カウントする第１検出手段と、 該給油ホースの引き出し量を、予め数値的に設定する設
   定手段と、 該第１検出手段から送出された引き出し量のカウント値
   が、該設定手段から送出，記憶されていた設定値に達す
   ると、該回転装置に対し該ホースリールを事後回転不能
   ならしめるロック信号を送出し、又、該第１検出手段か
   ら送出された巻き取り量のカウント値が、該設定手段か
   ら送出，記憶されていた設定値に達すると、該回転装置
   に対し該ホースリールの回転駆動を事後停止させる停止
   信号を送出する制御手段と、を有してなることを特徴と
   する燃料給油車のホースリール制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の燃料給油車のホースリー
   ル制御装置であって、更に、前記給油配管に付設され手
   動操作されるコントロール弁について、その開閉操作を
   検出する第２検出手段を備えてなり、 該制御手段は、該第２検出手段が開操作を検出すると、
   該回転装置に対しその間該ホースリールを回転不能なら
   しめるロック信号を送出し、 かつ該制御手段は、前述により該第１検出手段から送出
   された引き出し量のカウント値が、該設定手段から送
   出，記憶されていた設定値に達しないまま、途中で手動
   引き出しが終了した場合において、そのカウント値を記
   憶しておき、該第１検出手段から送出された巻き取り量
   のカウント値が、この記憶されていたカウント値に達す
   ると、該回転装置に対し該ホースリールの回転駆動を事
   後停止させる停止信号を送出すること、を特徴とする燃
   料給油車のホースリール制御装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の燃料給油車のホースリー
   ル制御装置であって、前述により該第１検出手段から送
   出された引き出し量のカウント値が、該設定手段から送
   出，記憶されていた設定値に達しないまま、途中で手動
   引き出しが停止した場合において、 該制御手段は事後、該回転装置に対し該ホースリールを
   回転不能ならしめるロック信号と、該ホースリールを従
   動回転可能ならしめるロック解除信号とを、各々所定の
   時間的単位で、交互に複数回繰り返して送出し、 かつ該制御手段は、このようにして手動引き出しが最終
   的に終了すると、該第１検出手段から送出されたその引
   き出し量のカウント値を記憶しておき、このカウント値
   を、前述した停止信号送出の際に利用するようになって
   いること、を特徴とする燃料給油車のホースリール制御
   装置。