JPH08165911A - 複合アーム式・連続可変弁タイミング装置． - Google Patents
複合アーム式・連続可変弁タイミング装置．Info
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- JPH08165911A JPH08165911A JP6336798A JP33679894A JPH08165911A JP H08165911 A JPH08165911 A JP H08165911A JP 6336798 A JP6336798 A JP 6336798A JP 33679894 A JP33679894 A JP 33679894A JP H08165911 A JPH08165911 A JP H08165911A
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- 239000002131 composite material Substances 0.000 title claims abstract description 22
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 19
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】弁開閉時期の固定した円弧カムで基本タイミン
グを図り，弁を押すアームのテコの原理と特性を得て，
弁の可変スピードと可変量の大幅なアップを図り，各回
転域で要求される弁タイミングを容易にコントロール可
能にして，リアルタイムな可変の要求に対応した各回転
域での最適な燃焼を得ることのできるエンジンの複合ア
ーム式・連続可変弁タイミング装置の提供。 【構成】弁８を押すメインアーム３の，フォロア１０近
くに，セカンダリアーム７，サードアームを，セカンダ
リアームシャフト６で，メインアーム３に備え，メイン
アーム３の支点軸のメインアームシャフト４に，カム５
を取り付けて止めピン９で固定した複合アームで，エン
ジンの回転域に合わせてメインアームシャフト４で，カ
ム５を回してセカンダリアーム７とサードアームを，セ
カンダリアームシャフト６を軸に，せり上げ，せり出し
の高さをコントロールして，メインアームを押す円弧カ
ム１の力点を変化させる。
グを図り，弁を押すアームのテコの原理と特性を得て，
弁の可変スピードと可変量の大幅なアップを図り，各回
転域で要求される弁タイミングを容易にコントロール可
能にして，リアルタイムな可変の要求に対応した各回転
域での最適な燃焼を得ることのできるエンジンの複合ア
ーム式・連続可変弁タイミング装置の提供。 【構成】弁８を押すメインアーム３の，フォロア１０近
くに，セカンダリアーム７，サードアームを，セカンダ
リアームシャフト６で，メインアーム３に備え，メイン
アーム３の支点軸のメインアームシャフト４に，カム５
を取り付けて止めピン９で固定した複合アームで，エン
ジンの回転域に合わせてメインアームシャフト４で，カ
ム５を回してセカンダリアーム７とサードアームを，セ
カンダリアームシャフト６を軸に，せり上げ，せり出し
の高さをコントロールして，メインアームを押す円弧カ
ム１の力点を変化させる。
Description
【０００１】本発明は，力点の連続変化が図れる複合ア
ームの特性や原理によって，そのアームの作用点での作
用変化を得て，エンジンのあらゆる回転域での弁のタイ
ミングをスムーズにリアルタイムに連続可変させる装
置，
ームの特性や原理によって，そのアームの作用点での作
用変化を得て，エンジンのあらゆる回転域での弁のタイ
ミングをスムーズにリアルタイムに連続可変させる装
置，
【０００２】
【従来の技術】従来での可変弁タイミング装置の，ＡＶ
Ｔシステムのカムシャフトレス機構以外，多寸法カムや
低速カムと高速カムの切替え，カムシャフトによるカム
山の位相を図るなど，基本的には弁タイミング等の可変
の手段は，カム自体の変化を持て図る装置である．
Ｔシステムのカムシャフトレス機構以外，多寸法カムや
低速カムと高速カムの切替え，カムシャフトによるカム
山の位相を図るなど，基本的には弁タイミング等の可変
の手段は，カム自体の変化を持て図る装置である．
【０００３】
【発明が解決しょうとする課題】しかし，かかる従来の
可変弁タイミング装置での，可変手段はカム自体を持っ
て行わせるもので，カム自体の特性範囲内にとどまるな
どの限界がある．
可変弁タイミング装置での，可変手段はカム自体を持っ
て行わせるもので，カム自体の特性範囲内にとどまるな
どの限界がある．
【０００４】
【発明が解決するための手段】このような点を考慮し
て，弁開閉時期が固定された円弧型カムの運動を伝える
アームを組合わせて複雑な運動が得られる複合アームの
使用によって弁タイミングを図ることで，それらのテコ
の原理や特性で弁リフト量及び弁開閉のタイミングの可
変能力が大幅に図れるようになり，それらの特性によっ
てエンジンのあらゆる回転域で可変量の要求にもリアル
タイムに対応できる可変手段となる．
て，弁開閉時期が固定された円弧型カムの運動を伝える
アームを組合わせて複雑な運動が得られる複合アームの
使用によって弁タイミングを図ることで，それらのテコ
の原理や特性で弁リフト量及び弁開閉のタイミングの可
変能力が大幅に図れるようになり，それらの特性によっ
てエンジンのあらゆる回転域で可変量の要求にもリアル
タイムに対応できる可変手段となる．
【０００５】
【作用】かくて本発明では，メインアームシャフト４を
支点に，バルブ８，を上下運動させるメインアーム３
の，フォロア１０近くに，セカンダリアームシャフト６
と，セカンダリアーム７を持たせ，セカンダリアーム
７，をせり上げるカム５を，メインアームシャフトに取
り付けた（図３のサードアーム１８は，カム５，によっ
てセカンダリアームシャフト６，を軸にせり出される）
複合アームによって，それぞれの回転域に弁タイミング
を図るもので．吸入側での弁タイミングでは，まず，エ
ンジンのアイドル時では吸入行程の半ばに弁が開き始
め，その行程のピストンの下死点近かくで弁が閉じるよ
うなタイミングで円弧型カム１，のカム山がメインアー
ム３，のフォロア１０，を押す位置に円弧型カムの弁開
閉時期を固定して，クランクシャフト二回転で一回転さ
せ，複合アームを押すようにする．これによってエンジ
ンのアイドル時や低回転域でのピストンのポンプ効果を
増してスワールを生成させ，燃料と空気の混合を促進し
て燃焼速度を上げ，低速トルクのアップと低燃費が図
れ，希薄燃焼を可能にしてＮＯｘレベルの低減が行え
る．つぎにエンジンの回転を速めるにつれて電子制御し
た油圧等で徐々にメインアームシャフト４を回し，その
軸に備えたカム５のカム山で，セカンダリアームシャフ
ト６，を支点に持つセカンダリアーム７，をせり上げる
（図３では，サードアーム１８が同じく，セカンダリア
ームシャフト６を支点に，カム５，の低部のカム山でせ
り出し始める）．その作用で回転する円弧型カム１，の
カム山がセカンダリアームのスリッパフォロア１１，を
押し始める，これにより複合アームの押し出しは早まり
バルブ８，を早めに開き始める．このことは，押された
セカンダリアーム７が，カム５を支点に押し下がり，セ
カンダリアームシャフト６を押して，メインアームシャ
フト４をさらに押し出してバルブ８，のリフト量を増す
作用となる．つづいて円弧型カム１のカム山は，メイン
アームシャフト４，のフォロア１０，に移って押し続
け，円弧型カム１，のベースサークルとなってバルブ８
を閉じる，よってバルブ８，が開いている時間は長くな
り，吸入効果が増していく．つぎにエンジンの回転がか
なり高い回転域となった時は，電子制御した油圧等でメ
インアームシャフト４をさらに回して，カム５により，
円弧型カム１，のベースサークル近くまでセカンダリア
ームシャフト６をせり上げる（図３では，カム５，の低
部のカム山によって，円弧型カム１，のベースサークル
近くまでサードアーム１８，をさらにせり出し，円弧型
カム１，のカム山がそのサードアーム１８，まで押し続
けることになり，バルブ８の，閉じる時間が遅れる）．
この作動によってさらにセカンダリアーム７の，スリッ
パフォロア１１を早く押し始める，このことはセカンダ
リアーム７，の支点はカム５になり，そのせり上げによ
って支点（カム５）は高くなり，セカンダリアームシャ
フト６を押してメインアームシャフトがさらに押し出さ
れ，バルブ８，のリフト量が増す作用となり，その押し
出しの早くなつた分だけ，バルブ８，の開くタイミング
が早まり，カム山はメインアームシャフト４の，フォロ
ア１０，に移って押し続け，円弧型カム１の，ベースサ
ークルとなり弁を閉じるタイミング（図３では，サード
アーム１８，まで押し続けてカム１，のベースサークル
になると弁を閉じる．）までバルブ８，が開いているの
で，弁が開いている時間も長くなり，高回転域での吸入
効果をさらに上げて高馬力を得る．この複合アームによ
って弁タイミングとリフト量の両方の同時制御が可能と
なり，その可変スピードや可変量のコントロールはメイ
ンアームシャフト４，の軸に備えたカム５によって容易
に行うことができる，そのメインアームシャフト４，を
電子制御した油圧等で回す（ひねる）ことで，あらゆる
回転域への変更にも瞬時に可変対応ができる．
支点に，バルブ８，を上下運動させるメインアーム３
の，フォロア１０近くに，セカンダリアームシャフト６
と，セカンダリアーム７を持たせ，セカンダリアーム
７，をせり上げるカム５を，メインアームシャフトに取
り付けた（図３のサードアーム１８は，カム５，によっ
てセカンダリアームシャフト６，を軸にせり出される）
複合アームによって，それぞれの回転域に弁タイミング
を図るもので．吸入側での弁タイミングでは，まず，エ
ンジンのアイドル時では吸入行程の半ばに弁が開き始
め，その行程のピストンの下死点近かくで弁が閉じるよ
うなタイミングで円弧型カム１，のカム山がメインアー
ム３，のフォロア１０，を押す位置に円弧型カムの弁開
閉時期を固定して，クランクシャフト二回転で一回転さ
せ，複合アームを押すようにする．これによってエンジ
ンのアイドル時や低回転域でのピストンのポンプ効果を
増してスワールを生成させ，燃料と空気の混合を促進し
て燃焼速度を上げ，低速トルクのアップと低燃費が図
れ，希薄燃焼を可能にしてＮＯｘレベルの低減が行え
る．つぎにエンジンの回転を速めるにつれて電子制御し
た油圧等で徐々にメインアームシャフト４を回し，その
軸に備えたカム５のカム山で，セカンダリアームシャフ
ト６，を支点に持つセカンダリアーム７，をせり上げる
（図３では，サードアーム１８が同じく，セカンダリア
ームシャフト６を支点に，カム５，の低部のカム山でせ
り出し始める）．その作用で回転する円弧型カム１，の
カム山がセカンダリアームのスリッパフォロア１１，を
押し始める，これにより複合アームの押し出しは早まり
バルブ８，を早めに開き始める．このことは，押された
セカンダリアーム７が，カム５を支点に押し下がり，セ
カンダリアームシャフト６を押して，メインアームシャ
フト４をさらに押し出してバルブ８，のリフト量を増す
作用となる．つづいて円弧型カム１のカム山は，メイン
アームシャフト４，のフォロア１０，に移って押し続
け，円弧型カム１，のベースサークルとなってバルブ８
を閉じる，よってバルブ８，が開いている時間は長くな
り，吸入効果が増していく．つぎにエンジンの回転がか
なり高い回転域となった時は，電子制御した油圧等でメ
インアームシャフト４をさらに回して，カム５により，
円弧型カム１，のベースサークル近くまでセカンダリア
ームシャフト６をせり上げる（図３では，カム５，の低
部のカム山によって，円弧型カム１，のベースサークル
近くまでサードアーム１８，をさらにせり出し，円弧型
カム１，のカム山がそのサードアーム１８，まで押し続
けることになり，バルブ８の，閉じる時間が遅れる）．
この作動によってさらにセカンダリアーム７の，スリッ
パフォロア１１を早く押し始める，このことはセカンダ
リアーム７，の支点はカム５になり，そのせり上げによ
って支点（カム５）は高くなり，セカンダリアームシャ
フト６を押してメインアームシャフトがさらに押し出さ
れ，バルブ８，のリフト量が増す作用となり，その押し
出しの早くなつた分だけ，バルブ８，の開くタイミング
が早まり，カム山はメインアームシャフト４の，フォロ
ア１０，に移って押し続け，円弧型カム１の，ベースサ
ークルとなり弁を閉じるタイミング（図３では，サード
アーム１８，まで押し続けてカム１，のベースサークル
になると弁を閉じる．）までバルブ８，が開いているの
で，弁が開いている時間も長くなり，高回転域での吸入
効果をさらに上げて高馬力を得る．この複合アームによ
って弁タイミングとリフト量の両方の同時制御が可能と
なり，その可変スピードや可変量のコントロールはメイ
ンアームシャフト４，の軸に備えたカム５によって容易
に行うことができる，そのメインアームシャフト４，を
電子制御した油圧等で回す（ひねる）ことで，あらゆる
回転域への変更にも瞬時に可変対応ができる．
【０００６】
【実施例】図１は，本発明の複合アーム式，連続可変弁
タイミング装置の主要部分の要約説明図で，図２は，図
１の複合アームによる特性を表した図で，Ａは，弁開閉
時期を固定した円弧型カムのカム山による，複合アーム
のセカンダリアーム７，のカム５による，せり上げ前
（低回転域）のメインアームによる運動量と，最大せり
上げによるメインアームの運動量を比較した図で．Ｂ
は，セカンダリアーム７，のカム５による，せり上げ前
の複合アーム図．Ｃは，セカンダリアーム７，のカム５
による，最大せり上げとなった複合アーム図．Ｄは，Ａ
の複合アームによる運動量の，弁リフト量と弁開閉タイ
ミングを表にしたものであり．図３は，図１の複合アー
ムを進化させたもので，弁の閉じるタイミングも遅らせ
る作用を兼ねた，複合アームの特性を表した図で，Ｅ
は，サードアーム１８を備えて，弁閉じのタイミングが
図れるようにした，複合アームの主要部分の要約図．Ｆ
は，セカンダリアーム７と，サードアーム１８の，カム
５による，せり上げ，せり出し前の複合アーム図．Ｊ
は，セカンダリアーム７と，サードアーム１８の，カム
５，による最大せり上げ，せり出しした複合アームの
図．Ｈは，Ｅの複合アームによる運動量の，弁リフト量
と弁開閉タイミングを表にしたもの．各図での複合アー
ム各部のリターンスプリング，駆動部，ピストン，他の
バルブ，シリンダーヘッド，燃焼室等は省略してあり，
アームの形や大きさ，支点，力点，各アームの位置等で
この複合アームはさらに進化させることが可能であり，
より複雑な作用が図れる．
タイミング装置の主要部分の要約説明図で，図２は，図
１の複合アームによる特性を表した図で，Ａは，弁開閉
時期を固定した円弧型カムのカム山による，複合アーム
のセカンダリアーム７，のカム５による，せり上げ前
（低回転域）のメインアームによる運動量と，最大せり
上げによるメインアームの運動量を比較した図で．Ｂ
は，セカンダリアーム７，のカム５による，せり上げ前
の複合アーム図．Ｃは，セカンダリアーム７，のカム５
による，最大せり上げとなった複合アーム図．Ｄは，Ａ
の複合アームによる運動量の，弁リフト量と弁開閉タイ
ミングを表にしたものであり．図３は，図１の複合アー
ムを進化させたもので，弁の閉じるタイミングも遅らせ
る作用を兼ねた，複合アームの特性を表した図で，Ｅ
は，サードアーム１８を備えて，弁閉じのタイミングが
図れるようにした，複合アームの主要部分の要約図．Ｆ
は，セカンダリアーム７と，サードアーム１８の，カム
５による，せり上げ，せり出し前の複合アーム図．Ｊ
は，セカンダリアーム７と，サードアーム１８の，カム
５，による最大せり上げ，せり出しした複合アームの
図．Ｈは，Ｅの複合アームによる運動量の，弁リフト量
と弁開閉タイミングを表にしたもの．各図での複合アー
ム各部のリターンスプリング，駆動部，ピストン，他の
バルブ，シリンダーヘッド，燃焼室等は省略してあり，
アームの形や大きさ，支点，力点，各アームの位置等で
この複合アームはさらに進化させることが可能であり，
より複雑な作用が図れる．
【０００７】図１のように，まずメインアームシャフト
４に，メインアーム３と，カム５，を取り付けて，止め
ピン９で，カム５と，メインアームシャフト４，を固定
し，メインアームシャフト４，を支点に動くメインアー
ム３（図ではツインアームであるが一つでも可能）と，
セカンダリアーム７を，セカンダリアームシャフト６，
で取り付け，２つのメインアーム３だけ固定され，メイ
ンアームシャフト４を支点に，同じにスイング可能とな
る．低回転域では円弧型カム１，のカム山でメインアー
ム３，のフォロア１０だけ押し，高回転域にはカム５に
よって，セカンダリアーム７をせり上げ，円弧型カム
１，のカム山でまず，フォロア１１続いて，フォロア１
０を押し，バルブ８を同じに押し出す．エンジンの各回
転域に合わせてメインアームシャフト４で，カム５を回
して，セカンダリアーム７を，セカンダリアームシャフ
ト６を軸に，せり上げの高さをコントロールする．
４に，メインアーム３と，カム５，を取り付けて，止め
ピン９で，カム５と，メインアームシャフト４，を固定
し，メインアームシャフト４，を支点に動くメインアー
ム３（図ではツインアームであるが一つでも可能）と，
セカンダリアーム７を，セカンダリアームシャフト６，
で取り付け，２つのメインアーム３だけ固定され，メイ
ンアームシャフト４を支点に，同じにスイング可能とな
る．低回転域では円弧型カム１，のカム山でメインアー
ム３，のフォロア１０だけ押し，高回転域にはカム５に
よって，セカンダリアーム７をせり上げ，円弧型カム
１，のカム山でまず，フォロア１１続いて，フォロア１
０を押し，バルブ８を同じに押し出す．エンジンの各回
転域に合わせてメインアームシャフト４で，カム５を回
して，セカンダリアーム７を，セカンダリアームシャフ
ト６を軸に，せり上げの高さをコントロールする．
【０００８】図３のＥは，メインアームシャフト４に，
メインアーム３と，カム５，を取り付けて，止めピン９
で，カム５と，メインアームシャフト４，を固定し，メ
インアームシャフト４，を支点に動くメインアーム３
（図ではツインであるが一つでも可能）と，セカンダリ
アーム７，さらにサードアーム１８を，セカンダリアー
ムシャフト６で取り付け，２つのメインアーム３だけ図
１と同じく固定されて同じにスイング可能となる．セカ
ンダリアーム７と，サードアーム１８は，セカンダリア
ームシャフト６を軸に，上下にカム山を持ったカム５に
よって，回転が上がるとせり上げ，せり出される．低回
転域では円弧型カム１，のカム山でメインアーム３，の
フォロア１０だけ押し，高回転域ではセカンダリアーム
７と，サーードアーム１８がカム５によってせり上げ，
せり出され，まずスリッパフォロア１１，続いてフォロ
ア１０，最後にサードアーム１８を押して，バルブ８を
同じに押し出す．エンジンの各回転域に合わせてメイン
アームシャフト４で，カム５を回して，セカンダリアー
ム７と，サードアーム１８を，セカンダリアームシャフ
ト６を軸に，せり上げ，せり出しの高さをコントロール
する．
メインアーム３と，カム５，を取り付けて，止めピン９
で，カム５と，メインアームシャフト４，を固定し，メ
インアームシャフト４，を支点に動くメインアーム３
（図ではツインであるが一つでも可能）と，セカンダリ
アーム７，さらにサードアーム１８を，セカンダリアー
ムシャフト６で取り付け，２つのメインアーム３だけ図
１と同じく固定されて同じにスイング可能となる．セカ
ンダリアーム７と，サードアーム１８は，セカンダリア
ームシャフト６を軸に，上下にカム山を持ったカム５に
よって，回転が上がるとせり上げ，せり出される．低回
転域では円弧型カム１，のカム山でメインアーム３，の
フォロア１０だけ押し，高回転域ではセカンダリアーム
７と，サーードアーム１８がカム５によってせり上げ，
せり出され，まずスリッパフォロア１１，続いてフォロ
ア１０，最後にサードアーム１８を押して，バルブ８を
同じに押し出す．エンジンの各回転域に合わせてメイン
アームシャフト４で，カム５を回して，セカンダリアー
ム７と，サードアーム１８を，セカンダリアームシャフ
ト６を軸に，せり上げ，せり出しの高さをコントロール
する．
【０００９】
【発明の効果】本発明では，エンジンの連続可変弁タイ
ミングを，複雑な作用を持つ複合アームの使用によつ
て，低回転域でのスワールを生成させ，燃料と空気の混
合を促進して燃焼速度を上げ，低速トルクのアップと低
燃費を図り，希薄燃焼を可能にしてＮＯｘの低減を図
り，高回転域では吸入効果を上げて高馬力を得るもの
で，複合するアームによるテコの働きで弁リフト量，弁
開閉タイミングの大幅な可変が得られ，カムによる可変
方法より幅広く且つスピーディーに，エンジンの要求す
るあらゆる回転域での弁可変の対応が可能となり，最適
な燃焼を得る．
ミングを，複雑な作用を持つ複合アームの使用によつ
て，低回転域でのスワールを生成させ，燃料と空気の混
合を促進して燃焼速度を上げ，低速トルクのアップと低
燃費を図り，希薄燃焼を可能にしてＮＯｘの低減を図
り，高回転域では吸入効果を上げて高馬力を得るもの
で，複合するアームによるテコの働きで弁リフト量，弁
開閉タイミングの大幅な可変が得られ，カムによる可変
方法より幅広く且つスピーディーに，エンジンの要求す
るあらゆる回転域での弁可変の対応が可能となり，最適
な燃焼を得る．
【００１０】
【図１】複合アーム式・連続可変弁タイミング装置の，
主要部分の要約図．
主要部分の要約図．
【図２】Ａの図は，複合アームの，低回転域での運動
と，高回転域での運動を比較した図．Ｂの図は，複合ア
ームの，低回転域でのアーム作動図．Ｃの図は，複合ア
ームの，高回転域でのアーム作動図．Ｄの図は，複合ア
ームによる，低回転域での運動量と，高回転域での運動
量の比較をグラフにした表．
と，高回転域での運動を比較した図．Ｂの図は，複合ア
ームの，低回転域でのアーム作動図．Ｃの図は，複合ア
ームの，高回転域でのアーム作動図．Ｄの図は，複合ア
ームによる，低回転域での運動量と，高回転域での運動
量の比較をグラフにした表．
【図３】Ｅの図は，図１の複合アームにサードアームを
備えて，弁閉じのタイミングも図れるように進化させ
た，複合アームの主要部分の要約図．Ｆの図は，その複
合アームの，低回転域でのアーム作動図．Ｊの図は，そ
の複合アームの，高回転域でのアーム作動図．Ｈの図
は，その複合アームによる，低回転域での運動量と，高
回転域での運動量の比較をグラフにした表．
備えて，弁閉じのタイミングも図れるように進化させ
た，複合アームの主要部分の要約図．Ｆの図は，その複
合アームの，低回転域でのアーム作動図．Ｊの図は，そ
の複合アームの，高回転域でのアーム作動図．Ｈの図
は，その複合アームによる，低回転域での運動量と，高
回転域での運動量の比較をグラフにした表．
１ 円弧型カム ２ カムシャフト ３ メインアーム ４ メインアームシャフト ５ カム ６ セカンダリアームシャフト ７ セカンダリアーム ８ バルブ ９ 止めピン １０ フォロア １１ スリッパフォロア １２ カムによる，セカンダリアームせり上げ，
せり下げ運動． １３ 低回転域でのアーム作動による，複合アー
ムの運動量 １４ 高回転域でのアーム作動による，複合アー
ムの運動量 １５ 低回転域と高回転域とのカム山の進角 １６ 弁開閉時間 １７ 弁リフト量 １８ サードアーム １９ サードアームを備えた複合アームによる，
高回転域での運動量
せり下げ運動． １３ 低回転域でのアーム作動による，複合アー
ムの運動量 １４ 高回転域でのアーム作動による，複合アー
ムの運動量 １５ 低回転域と高回転域とのカム山の進角 １６ 弁開閉時間 １７ 弁リフト量 １８ サードアーム １９ サードアームを備えた複合アームによる，
高回転域での運動量
Claims (1)
- 【請求項１】特に４サイクル式内燃機関の吸入，排気の
連続可変弁タイミングを複合アームによって図る方法
で，図１のように，片側を支点（メインアームシャフ
ト）として弁開閉を行うアームをメインアームとし，そ
のメインアームを押す円弧型カムのカム山（力点）近く
のメインアームに軸を持たせ，その軸（セカンダリアー
ムシャフト）を支点としたセカンダリアームを持たせ
た，サブとなるアームの取り付けによって複数の支点，
力点，作用点が生じて，複雑な作用を得られる複合アー
ムにして．そのメインアームの支点軸（メインアームシ
ャフト）にカムを取り付けて，そのカムでセカンダリア
ームをせり上げる（他の手段でも可能）．そのことでま
ず円弧型カムのカム山の力点がセカンダリアームとな
り，せり上げるカムが支点となりメインアームにある軸
側（セカンダリアームシャフト）へ移ることでメインア
ームを早めに押す．結果として作用点が作用する距離
（弁リフト）が長くなり，そしてその作用が早く開始し
て，戻るタイミングがセカンダリアームせり出し前と同
じであるため作用時間（弁開き時間）も長くなる．戻る
タイミングを遅らせるには，図３のように，サードアー
ムをセカンダリアームがせり上がるとせり出すようにし
て，メインアームの力点近くにその支点を持たせた複合
アームにして円弧型カムを回すと，そのカム山はまずセ
カンダリアーム，つづいてメインアームに移り最後にサ
ードアームとなり，結果的に弁の閉じる時間は遅くなっ
て弁開き時間は長くなる．弁開き始める時間と弁リフト
量の増はセカンダリアームせり上がる高さで決まり，サ
ードアームがせり出しでは弁リフト量の増はなく，弁の
閉じる時間は決められる．このような複雑な作用を行う
複合アームの特性や原理をもとに弁タイミングの連続可
変を行う特徴の，複合アーム式・連続可可変弁タイミン
グ装置．
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6336798A JPH08165911A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 複合アーム式・連続可変弁タイミング装置． |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6336798A JPH08165911A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 複合アーム式・連続可変弁タイミング装置． |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08165911A true JPH08165911A (ja) | 1996-06-25 |
Family
ID=18302787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6336798A Pending JPH08165911A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | 複合アーム式・連続可変弁タイミング装置． |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08165911A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010037996A (ja) * | 2008-08-01 | 2010-02-18 | Otics Corp | 可変動弁機構 |
| JP2010096046A (ja) * | 2008-10-15 | 2010-04-30 | Mitsubishi Motors Corp | 双頭ロッカアーム組立方法 |
-
1994
- 1994-12-12 JP JP6336798A patent/JPH08165911A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010037996A (ja) * | 2008-08-01 | 2010-02-18 | Otics Corp | 可変動弁機構 |
| JP2010096046A (ja) * | 2008-10-15 | 2010-04-30 | Mitsubishi Motors Corp | 双頭ロッカアーム組立方法 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Effective date: 20041220 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
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| A762 | Written abandonment of application |
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