JPH08165975A - 内燃機関の点火装置 - Google Patents
内燃機関の点火装置Info
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- JPH08165975A JPH08165975A JP6333080A JP33308094A JPH08165975A JP H08165975 A JPH08165975 A JP H08165975A JP 6333080 A JP6333080 A JP 6333080A JP 33308094 A JP33308094 A JP 33308094A JP H08165975 A JPH08165975 A JP H08165975A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- spark plug
- internal combustion
- combustion engine
- jet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は低い点火エネルギで確実に燃
料噴流に点火できるので、点火不良による機関性能の低
下と未燃燃料の排出が防止でき、点火栓、点火回路の耐
久性とエンジンの総合効率が向上する内燃機関の点火装
置を提供するにある。 【構成】 点火栓により着火する直噴ディーゼル機関に
おいて、前記点火栓を燃料噴射方向１５と交差し、燃料
噴流内に突出した位置に配置するとともに点火栓内に設
けられたキャビティ９と燃料噴流下流側に穿設されたオ
リフィス１０と中心電極７と接地電極６とを有してなる
ことを特徴としている。
料噴流に点火できるので、点火不良による機関性能の低
下と未燃燃料の排出が防止でき、点火栓、点火回路の耐
久性とエンジンの総合効率が向上する内燃機関の点火装
置を提供するにある。 【構成】 点火栓により着火する直噴ディーゼル機関に
おいて、前記点火栓を燃料噴射方向１５と交差し、燃料
噴流内に突出した位置に配置するとともに点火栓内に設
けられたキャビティ９と燃料噴流下流側に穿設されたオ
リフィス１０と中心電極７と接地電極６とを有してなる
ことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は直接噴射式内燃機関に適
用される点火装置に関する。
用される点火装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３及び図４を参照し直接噴射式内燃機
関で点火栓によって着火する方式の従来例の一例につい
て説明する。図は燃料が燃料弁１から噴射され、それに
向って高温、高圧のガスジェット１１ａが噴出し、燃料
噴霧１２に着火する状況を模式に示したものである。
関で点火栓によって着火する方式の従来例の一例につい
て説明する。図は燃料が燃料弁１から噴射され、それに
向って高温、高圧のガスジェット１１ａが噴出し、燃料
噴霧１２に着火する状況を模式に示したものである。
【０００３】燃料弁１と点火栓４ａはシリンダヘッド３
に装着され、燃料弁１からの燃料が燃料噴霧１２となっ
てピストン１３とシリンダヘッド３とで構成された燃焼
室へ噴射される。点火栓４ａはキャビティ９ａと、オリ
フィス１０ａと、中心電極７ａと、接地電極６ａから構
成され、オリフィス１０ａは点火栓４ａの底面に設けら
れている。
に装着され、燃料弁１からの燃料が燃料噴霧１２となっ
てピストン１３とシリンダヘッド３とで構成された燃焼
室へ噴射される。点火栓４ａはキャビティ９ａと、オリ
フィス１０ａと、中心電極７ａと、接地電極６ａから構
成され、オリフィス１０ａは点火栓４ａの底面に設けら
れている。
【０００４】前記従来例の作用について説明する。図示
しない燃料噴射ポンプからの燃料が燃料弁１に供給さ
れ、燃料噴霧１２が形成される。燃料の噴射開始後運転
条件にマッチしたタイミングで図示しない点火回路から
中心電極７ａに高電圧が印加されると、中心電極７ａと
接地電極６ａとの間隙に絶縁破壊が起こり火花放電８ａ
を発生する。
しない燃料噴射ポンプからの燃料が燃料弁１に供給さ
れ、燃料噴霧１２が形成される。燃料の噴射開始後運転
条件にマッチしたタイミングで図示しない点火回路から
中心電極７ａに高電圧が印加されると、中心電極７ａと
接地電極６ａとの間隙に絶縁破壊が起こり火花放電８ａ
を発生する。
【０００５】該火花放電が生じた後ある時間の間図示し
ない点火回路からエネルギが供給され、火花放電８ａが
持続され、キャビティ９ａからシリンダ内にガスが高速
ジェット１１ａとして下方に噴出する。オリフィス１０
ａから噴出した高温、高圧のガスジェット１１ａは、燃
料噴霧１２に衝突し、これにより燃料が着火され、燃焼
を開始する。
ない点火回路からエネルギが供給され、火花放電８ａが
持続され、キャビティ９ａからシリンダ内にガスが高速
ジェット１１ａとして下方に噴出する。オリフィス１０
ａから噴出した高温、高圧のガスジェット１１ａは、燃
料噴霧１２に衝突し、これにより燃料が着火され、燃焼
を開始する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来例
には次記のような問題がある。即ち直接噴射内燃機関で
は、燃料が燃焼室内に直接高圧力で噴射されるため、燃
料噴霧１２の燃料流速は極めて高速となり、燃料の点火
に必要なエネルギは図５に示すように高いエネルギを必
要とすることになる。
には次記のような問題がある。即ち直接噴射内燃機関で
は、燃料が燃焼室内に直接高圧力で噴射されるため、燃
料噴霧１２の燃料流速は極めて高速となり、燃料の点火
に必要なエネルギは図５に示すように高いエネルギを必
要とすることになる。
【０００７】前記点火方式は、高速で流れる燃料の噴流
１４内に高温、高圧のガスジェット１１ａを投入するこ
とにより、燃料への点火を行なうものであるが、高温、
高圧のガスジェット１１ａにより点火、燃焼させるため
には高いエネルギを図示しない点火回路から中心電極７
ａに供給するか、もしくは燃料噴霧１２の流速を低下さ
せるか、もしくは燃料噴霧１２の流速が低下している燃
焼室外側方向へガスジェット１１ａの噴出方向を移動す
る必要がある。
１４内に高温、高圧のガスジェット１１ａを投入するこ
とにより、燃料への点火を行なうものであるが、高温、
高圧のガスジェット１１ａにより点火、燃焼させるため
には高いエネルギを図示しない点火回路から中心電極７
ａに供給するか、もしくは燃料噴霧１２の流速を低下さ
せるか、もしくは燃料噴霧１２の流速が低下している燃
焼室外側方向へガスジェット１１ａの噴出方向を移動す
る必要がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る内燃機関の
点火装置は、シリンダ内に直接燃料を噴射し点火栓４に
より着火する内燃機関において、前記点火栓を燃料噴射
方向１５と交差し燃料噴流内に突出させて配置すると共
に、前記点火栓がキャビティ９と、燃料噴流下流側に設
けられたオリフィス１０と、中心電極７と、接地電極６
とから構成されたことを特徴としている。
点火装置は、シリンダ内に直接燃料を噴射し点火栓４に
より着火する内燃機関において、前記点火栓を燃料噴射
方向１５と交差し燃料噴流内に突出させて配置すると共
に、前記点火栓がキャビティ９と、燃料噴流下流側に設
けられたオリフィス１０と、中心電極７と、接地電極６
とから構成されたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】前記のように本発明に係る内燃機関の点火装置
を構成したので、燃料弁の噴孔２から噴射された燃料噴
霧１２は点火栓外側カバー５に衝突し、該点火栓外側カ
バーの下流側には燃料噴流の循環流れ１６が生じ、その
流速が低下する。その際キャビティ９内より点火栓外側
カバー５の下流側に穿設されたオリフィス１０を介して
同時にキャビティ９内から高温、高圧のガスジェット１
１が流速の低い燃料噴流の循環流れ１６の領域に噴出す
る。このため、図５に示すように点火のために必要なエ
ネルギは少なくてよくなる。
を構成したので、燃料弁の噴孔２から噴射された燃料噴
霧１２は点火栓外側カバー５に衝突し、該点火栓外側カ
バーの下流側には燃料噴流の循環流れ１６が生じ、その
流速が低下する。その際キャビティ９内より点火栓外側
カバー５の下流側に穿設されたオリフィス１０を介して
同時にキャビティ９内から高温、高圧のガスジェット１
１が流速の低い燃料噴流の循環流れ１６の領域に噴出す
る。このため、図５に示すように点火のために必要なエ
ネルギは少なくてよくなる。
【００１０】
【実施例】以下図１〜２を参照し、本発明の一実施例に
ついて説明する。図１は本発明に係る内燃機関の点火装
置の正面断面図、図２は同平面図である。図１〜２に示
す本発明の実施例は、燃料が燃料弁１から噴射され、そ
れに向って高温、高圧のガスジェット１１が噴出し、燃
料噴霧１２が点火する状況を模式に示したものである。
ついて説明する。図１は本発明に係る内燃機関の点火装
置の正面断面図、図２は同平面図である。図１〜２に示
す本発明の実施例は、燃料が燃料弁１から噴射され、そ
れに向って高温、高圧のガスジェット１１が噴出し、燃
料噴霧１２が点火する状況を模式に示したものである。
【００１１】燃料弁１と点火栓４はシリンダヘッドに装
着され、燃料弁１からの燃料が燃料噴霧１２となってピ
ストン１３とシリンダヘッド３とで構成された燃焼室へ
噴射されるように構成されている。点火栓４は図１〜２
に示すようにキャビティ９と、オリフィス１０と、中心
電極７と接地電極６とから構成されると共に、該点火栓
４が燃料噴霧１２に突出して装着され、さらにオリフィ
ス１０が点火栓４に対し燃料噴霧１２の下流側に設置さ
れている。
着され、燃料弁１からの燃料が燃料噴霧１２となってピ
ストン１３とシリンダヘッド３とで構成された燃焼室へ
噴射されるように構成されている。点火栓４は図１〜２
に示すようにキャビティ９と、オリフィス１０と、中心
電極７と接地電極６とから構成されると共に、該点火栓
４が燃料噴霧１２に突出して装着され、さらにオリフィ
ス１０が点火栓４に対し燃料噴霧１２の下流側に設置さ
れている。
【００１２】次に前記実施例の作用について説明する。
図示しない燃料噴射ポンプからの燃料が燃料弁１に供給
され、噴孔２から燃料が噴射され、燃料噴霧１２を形成
する。該燃料噴霧は点火栓外側カバー５に衝突し、点火
栓外側カバー５の燃料噴流下流側に燃料噴流の循環流れ
１６が生じる。
図示しない燃料噴射ポンプからの燃料が燃料弁１に供給
され、噴孔２から燃料が噴射され、燃料噴霧１２を形成
する。該燃料噴霧は点火栓外側カバー５に衝突し、点火
栓外側カバー５の燃料噴流下流側に燃料噴流の循環流れ
１６が生じる。
【００１３】燃料の噴射開始より運転条件にマッチした
タイミングで図示しない点火回路から中心電極７へ高電
圧が印加され、該中心電極７と接地電圧６との間隙に絶
縁破壊を起し火花放電８が発生する。該火花放電が発生
後暫くの間図示しない点火回路から電気エネルギが供給
され火花放電８が持続されるため、キャビティ９内のガ
スが高温、高圧となる。
タイミングで図示しない点火回路から中心電極７へ高電
圧が印加され、該中心電極７と接地電圧６との間隙に絶
縁破壊を起し火花放電８が発生する。該火花放電が発生
後暫くの間図示しない点火回路から電気エネルギが供給
され火花放電８が持続されるため、キャビティ９内のガ
スが高温、高圧となる。
【００１４】この高温、高圧となったガスがオリフィス
１０から高圧ジェット１１となってシリンダ内に噴出す
る。本実施例では従来例と異なり図１に示すように点火
栓外側カバー５の燃料噴流下流側にあけられているの
で、高温、高圧のガスジェット１１は流速の遅い燃料噴
流の循環流れ１６の領域に噴出するため、図５に示すよ
うに点火に必要なエネルギは小さくてよくなり、燃料噴
霧への点火が確実となる。
１０から高圧ジェット１１となってシリンダ内に噴出す
る。本実施例では従来例と異なり図１に示すように点火
栓外側カバー５の燃料噴流下流側にあけられているの
で、高温、高圧のガスジェット１１は流速の遅い燃料噴
流の循環流れ１６の領域に噴出するため、図５に示すよ
うに点火に必要なエネルギは小さくてよくなり、燃料噴
霧への点火が確実となる。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば低い点火エネルギで確実
に燃料噴流への点火が可能となり、点火不良による機関
性能の低下、未燃燃料の排出が防止でき、放電エネルギ
が小さくてよいため、点火栓、点火回路の耐久性の向上
と機関の総合効率が実現できる。
に燃料噴流への点火が可能となり、点火不良による機関
性能の低下、未燃燃料の排出が防止でき、放電エネルギ
が小さくてよいため、点火栓、点火回路の耐久性の向上
と機関の総合効率が実現できる。
【図１】本発明に係る内燃機関の点火装置の正面断面
図、
図、
【図２】同平面図、
【図３】従来例の図１応当図、
【図４】従来例の図２応当図、
【図５】燃料噴流流速とこれに点火するために必要なエ
ネルギの関係図。
ネルギの関係図。
１…燃料弁、２…噴孔、３…シリンダヘッド、４…点火
栓、５…点火栓外側カバー、６…接地電極、７…中心電
極、８…火花放電、９…キャビティ、１０…オリフィ
ス、１１…高温、高圧ガスジェット、１２…燃料噴霧、
１３…ピストン、１４…燃料噴流、１５…燃料噴射方
向、１６…燃料噴流の循環流れ。
栓、５…点火栓外側カバー、６…接地電極、７…中心電
極、８…火花放電、９…キャビティ、１０…オリフィ
ス、１１…高温、高圧ガスジェット、１２…燃料噴霧、
１３…ピストン、１４…燃料噴流、１５…燃料噴射方
向、１６…燃料噴流の循環流れ。
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ内に直接燃料を噴射し点火栓
（４）により着火する内燃機関において、前記点火栓を
燃料噴射方向（１５）と交差し燃料噴流内に突出させて
配置すると共に、前記点火栓がキャビティ（９）と、燃
料噴流下流側に設けられたオリフィス（１０）と、中心
電極（７）と、接地電極（６）とから構成されたことを
特徴とする内燃機関の点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33308094A JP3297233B2 (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | 内燃機関の点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33308094A JP3297233B2 (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | 内燃機関の点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08165975A true JPH08165975A (ja) | 1996-06-25 |
| JP3297233B2 JP3297233B2 (ja) | 2002-07-02 |
Family
ID=18262051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33308094A Expired - Fee Related JP3297233B2 (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | 内燃機関の点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3297233B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0824185A2 (en) | 1996-08-12 | 1998-02-18 | Mazda Motor Corporation | Direct fuel injection spark ignition engine |
| KR100515254B1 (ko) * | 1996-08-12 | 2005-11-25 | 마츠다 가부시키가이샤 | 통내분사형엔진 |
| JP2007231839A (ja) * | 2006-03-01 | 2007-09-13 | Denso Corp | 燃焼機関 |
-
1994
- 1994-12-14 JP JP33308094A patent/JP3297233B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0824185A2 (en) | 1996-08-12 | 1998-02-18 | Mazda Motor Corporation | Direct fuel injection spark ignition engine |
| EP0824185A3 (en) * | 1996-08-12 | 1998-05-06 | Mazda Motor Corporation | Direct fuel injection spark ignition engine |
| US6009849A (en) * | 1996-08-12 | 2000-01-04 | Mazda Motor Corporation | Direct fuel injection engine |
| KR100515254B1 (ko) * | 1996-08-12 | 2005-11-25 | 마츠다 가부시키가이샤 | 통내분사형엔진 |
| JP2007231839A (ja) * | 2006-03-01 | 2007-09-13 | Denso Corp | 燃焼機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3297233B2 (ja) | 2002-07-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020305 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080412 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090412 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |