JPH08169207A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
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- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ラジアルタイヤが本来有する優れた性能、す
なわち高速耐久性、耐摩耗性等の向上と同時に、直進時
およびコーナリング時双方に優れた操縦安定性を示すと
共に軽量化を実現し得る空気入りラジアルタイヤを提供
する。 【構成】 一対のビードコアに跨ってトロイド状に連な
る、ラジアル配列のコードを有する１層以上のカーカス
プライと、該カーカスの外周側に配設された２層以上
の、スチールコードのベルト層と、該ベルト層のさらに
外周側に配設されたトレッド部とを備えた空気入りラジ
アルタイヤにおいて、上記ベルト層の少なくとも１層の
スチールコードはタイヤの周方向に対して０〜１０度の
範囲内の角度で配列され、他の少なくとも１層のスチー
ルコードはタイヤの周方向に対して６０〜９０度の範囲
内の角度で配列されている。
なわち高速耐久性、耐摩耗性等の向上と同時に、直進時
およびコーナリング時双方に優れた操縦安定性を示すと
共に軽量化を実現し得る空気入りラジアルタイヤを提供
する。 【構成】 一対のビードコアに跨ってトロイド状に連な
る、ラジアル配列のコードを有する１層以上のカーカス
プライと、該カーカスの外周側に配設された２層以上
の、スチールコードのベルト層と、該ベルト層のさらに
外周側に配設されたトレッド部とを備えた空気入りラジ
アルタイヤにおいて、上記ベルト層の少なくとも１層の
スチールコードはタイヤの周方向に対して０〜１０度の
範囲内の角度で配列され、他の少なくとも１層のスチー
ルコードはタイヤの周方向に対して６０〜９０度の範囲
内の角度で配列されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は空気入りラジアルタイ
ヤに関し、詳しくは、操縦安定性の向上と共に軽量化が
図られ、さらには高速耐久性、耐摩耗性が改善され、長
期寿命で乗り心地性も向上し得る、いわゆる性能向上の
選択性に富んだ空気入りラジアルタイヤに関するもので
ある。
ヤに関し、詳しくは、操縦安定性の向上と共に軽量化が
図られ、さらには高速耐久性、耐摩耗性が改善され、長
期寿命で乗り心地性も向上し得る、いわゆる性能向上の
選択性に富んだ空気入りラジアルタイヤに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤにおいて、今日、カーカ
スプライのクラウン部外周側に、図２に示すようにタイ
ヤ周方向に対して±約２０°の角度でバイアス状にコー
ドを配列した少なくとも２層のベルト層を配設したラジ
アルタイヤが広く使用されている。ラジアルタイヤにお
いては、かかるベルト層のタガ効果により、遠心力によ
るタイヤの変形が小さく抑えられ転がり抵抗が低減さ
れ、高速耐久性が向上し、更には耐摩耗性および操縦安
定性も向上する。
スプライのクラウン部外周側に、図２に示すようにタイ
ヤ周方向に対して±約２０°の角度でバイアス状にコー
ドを配列した少なくとも２層のベルト層を配設したラジ
アルタイヤが広く使用されている。ラジアルタイヤにお
いては、かかるベルト層のタガ効果により、遠心力によ
るタイヤの変形が小さく抑えられ転がり抵抗が低減さ
れ、高速耐久性が向上し、更には耐摩耗性および操縦安
定性も向上する。
【０００３】しかし、従来のラジアルタイヤのベルト部
は、少なくとも２層以上の互いに交差するスチールコー
ドのベルト層から構成されているため、ベルト層間の歪
みが大きくなりタイヤの耐久性に問題のある場合があっ
た。
は、少なくとも２層以上の互いに交差するスチールコー
ドのベルト層から構成されているため、ベルト層間の歪
みが大きくなりタイヤの耐久性に問題のある場合があっ
た。
【０００４】一方、ラジアルタイヤの操縦安定性を改良
するためには接地面積を増大させることが有効である。
コーナリング時には、ベルトのコーナリング方向外側に
圧縮力がかかり、ベルトが波状に変形するバックリング
現象が起きるために接地面積が減少してしまう。これを
抑制するためには、バックリングの波長を短くすればよ
く、そのためには、ベルト周方向の曲げ剛性を小さくす
ることが考えられる。この場合ベルトコードを構成する
素線の径を細くすることで可能であるが、幅方向の曲げ
剛性も同時に小さくなってしまいコーナリング方向内側
のトレッドが浮き上がり、かえって接地面積が減少して
操安定性向上は望めない。よって、周方向の曲げ剛性は
小さい方がよく、幅方向の曲げ剛性は大きくした方がよ
い。
するためには接地面積を増大させることが有効である。
コーナリング時には、ベルトのコーナリング方向外側に
圧縮力がかかり、ベルトが波状に変形するバックリング
現象が起きるために接地面積が減少してしまう。これを
抑制するためには、バックリングの波長を短くすればよ
く、そのためには、ベルト周方向の曲げ剛性を小さくす
ることが考えられる。この場合ベルトコードを構成する
素線の径を細くすることで可能であるが、幅方向の曲げ
剛性も同時に小さくなってしまいコーナリング方向内側
のトレッドが浮き上がり、かえって接地面積が減少して
操安定性向上は望めない。よって、周方向の曲げ剛性は
小さい方がよく、幅方向の曲げ剛性は大きくした方がよ
い。
【０００５】特開平６−１１５３０９号公報には、螺旋
状に巻回したスチールコードをタイヤ周方向に配列させ
た１層のみのベルトを有する空気入りラジアルタイヤが
開示されており、高速耐久性やタイヤ重量低減による燃
費性の改善が図られている。
状に巻回したスチールコードをタイヤ周方向に配列させ
た１層のみのベルトを有する空気入りラジアルタイヤが
開示されており、高速耐久性やタイヤ重量低減による燃
費性の改善が図られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記特開平６−１１５
３０９号公で提案されたタイヤはベルト層のスチールコ
ードの配列角度が周方向に対してほぼ０度であるため、
高速耐久性には優れているものの、コーナリング時の接
地面積が減少するために操縦安定性に劣るという問題が
ある。すなわち、かかるタイヤでは操縦安定性に関係す
る横剛性の低下をサイドウォールゴムの支持部で補って
はいるが、幅方向の曲げ剛性が十分ではなく、コーナリ
ング時の接地面積が小さくなる。また、このタイヤは耐
摩耗性にも劣るという問題がある。
３０９号公で提案されたタイヤはベルト層のスチールコ
ードの配列角度が周方向に対してほぼ０度であるため、
高速耐久性には優れているものの、コーナリング時の接
地面積が減少するために操縦安定性に劣るという問題が
ある。すなわち、かかるタイヤでは操縦安定性に関係す
る横剛性の低下をサイドウォールゴムの支持部で補って
はいるが、幅方向の曲げ剛性が十分ではなく、コーナリ
ング時の接地面積が小さくなる。また、このタイヤは耐
摩耗性にも劣るという問題がある。
【０００７】上述のように、これまではラジアルタイヤ
のベルト構造を改良しても、あらゆる点で優れた性能を
示す空気入りラジアルタイヤは得られなかった。
のベルト構造を改良しても、あらゆる点で優れた性能を
示す空気入りラジアルタイヤは得られなかった。
【０００８】そこでこの発明の目的は、上記問題点を解
消し、ラジアルタイヤが本来有する優れた性能、すなわ
ち高速耐久性、耐摩耗性等の向上と同時に、直進時およ
びコーナリング時双方に優れた操縦安定性を示すと共に
軽量化の実現が可能な空気入りラジアルタイヤを提供す
ることにある。
消し、ラジアルタイヤが本来有する優れた性能、すなわ
ち高速耐久性、耐摩耗性等の向上と同時に、直進時およ
びコーナリング時双方に優れた操縦安定性を示すと共に
軽量化の実現が可能な空気入りラジアルタイヤを提供す
ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明者らは上記課題
を解決するために鋭意検討した結果、少なくとも２層の
ベルト層における夫々のスチールコードの配列角度を特
定範囲とすることにより上記目的を達成し得ることを見
出し、この発明を完成するに至った。
を解決するために鋭意検討した結果、少なくとも２層の
ベルト層における夫々のスチールコードの配列角度を特
定範囲とすることにより上記目的を達成し得ることを見
出し、この発明を完成するに至った。
【００１０】すなわち、この発明の空気入りラジアルタ
イヤは、一対のビードコアに跨ってトロイド状に連な
る、ラジアル配列のコードを有する１層以上のカーカス
プライと、該カーカスの外周側に配設された２層以上
の、スチールコードのベルト層と、該ベルト層のさらに
外周側に配設されたトレッド部とを備えた空気入りラジ
アルタイヤにおいて、上記ベルト層の少なくとも１層の
スチールコードはタイヤの周方向に対して０〜１０度の
範囲内の角度で配列され、他の少なくとも１層のスチー
ルコードはタイヤの周方向に対して６０〜９０度の範囲
内の角度で配列されていることを特徴とするものであ
る。
イヤは、一対のビードコアに跨ってトロイド状に連な
る、ラジアル配列のコードを有する１層以上のカーカス
プライと、該カーカスの外周側に配設された２層以上
の、スチールコードのベルト層と、該ベルト層のさらに
外周側に配設されたトレッド部とを備えた空気入りラジ
アルタイヤにおいて、上記ベルト層の少なくとも１層の
スチールコードはタイヤの周方向に対して０〜１０度の
範囲内の角度で配列され、他の少なくとも１層のスチー
ルコードはタイヤの周方向に対して６０〜９０度の範囲
内の角度で配列されていることを特徴とするものであ
る。
【００１１】この空気入りラジアルタイヤの好適例を以
下に列挙する。 （１）ベルト層の少なくとも１層のスチールコードはタ
イヤの周方向に対して０〜５度の範囲内の角度で配列さ
れ、他の少なくとも１層のスチールコードはタイヤの周
方向に対して８０〜９０度の範囲内の角度で配列されて
いる。
下に列挙する。 （１）ベルト層の少なくとも１層のスチールコードはタ
イヤの周方向に対して０〜５度の範囲内の角度で配列さ
れ、他の少なくとも１層のスチールコードはタイヤの周
方向に対して８０〜９０度の範囲内の角度で配列されて
いる。
【００１２】（２）カーカスプライが１層でありかつベ
ルト層が２層である。
ルト層が２層である。
【００１３】（３）タイヤの周方向に対して０〜１０度
の範囲内の角度で配列されたスチールコードのベルト層
における該スチールコードの曲げ剛性が２５０Ｎ・ｍｍ
2 以下であり、タイヤの周方向に対して６０〜９０度の
範囲内の角度で配列されたスチールコードのベルト層に
おける該スチールコードの曲げ剛性が２０Ｎ・ｍｍ2 以
上である。
の範囲内の角度で配列されたスチールコードのベルト層
における該スチールコードの曲げ剛性が２５０Ｎ・ｍｍ
2 以下であり、タイヤの周方向に対して６０〜９０度の
範囲内の角度で配列されたスチールコードのベルト層に
おける該スチールコードの曲げ剛性が２０Ｎ・ｍｍ2 以
上である。
【００１４】なお、この発明の空気入りラジアルタイヤ
はベルト層のコード構造の改良に係るものであり、その
他の構造および材質は従来のラジアルタイヤから何ら変
更を要するものではない。
はベルト層のコード構造の改良に係るものであり、その
他の構造および材質は従来のラジアルタイヤから何ら変
更を要するものではない。
【００１５】
【作用】この発明の空気入りラジアルタイヤにおいて
は、ベルト層のうち、タイヤの周方向に対して０〜１０
度の範囲内の角度でスチールコードが配列されたベルト
層はタイヤの空気圧の殆どを負担するため、極めて高い
周方向引張り剛性を示し、１層で十分なタガ効果を奏す
る。一方、この層は接地部分ではしなやかとなり、その
度合いはコードの曲げ剛性に依存し、コードの曲げ剛性
を低くすることによりタイヤの接地面積を大きくするこ
とができる。タイヤ周方向に対してほぼ０度にスチール
コードを配置するには、１〜数本のスチールコードを２
層のゴムでラッピングしてストリップとした後、このス
トリップをタイヤ周方向にスパイラル状に巻き付けるこ
とで可能である。また、加硫成型時のタイヤ拡張を考慮
し、スチールコードに波状の型付けを施して配置しても
よい。
は、ベルト層のうち、タイヤの周方向に対して０〜１０
度の範囲内の角度でスチールコードが配列されたベルト
層はタイヤの空気圧の殆どを負担するため、極めて高い
周方向引張り剛性を示し、１層で十分なタガ効果を奏す
る。一方、この層は接地部分ではしなやかとなり、その
度合いはコードの曲げ剛性に依存し、コードの曲げ剛性
を低くすることによりタイヤの接地面積を大きくするこ
とができる。タイヤ周方向に対してほぼ０度にスチール
コードを配置するには、１〜数本のスチールコードを２
層のゴムでラッピングしてストリップとした後、このス
トリップをタイヤ周方向にスパイラル状に巻き付けるこ
とで可能である。また、加硫成型時のタイヤ拡張を考慮
し、スチールコードに波状の型付けを施して配置しても
よい。
【００１６】この発明において、かかるベルト層のコー
ド種をスチールコードに限定したのは以下の理由によ
る。コードの曲げ剛性はコードを構成するフィラメント
の直径とフィラメントの材質とに大きく依存しており、
コードの曲げ剛性を低くするには、本来、フィラメント
径が細く弾性率の低い有機繊維が望ましい。しかし、有
機繊維は応力によるクリープが大きく、さらに熱による
収縮も大きいので、フラットスポットを生じて乗り心地
性の低下をきたす。さらに弾性率が低いので、タイヤの
形状が不安定となり、この点からも好ましくない。
ド種をスチールコードに限定したのは以下の理由によ
る。コードの曲げ剛性はコードを構成するフィラメント
の直径とフィラメントの材質とに大きく依存しており、
コードの曲げ剛性を低くするには、本来、フィラメント
径が細く弾性率の低い有機繊維が望ましい。しかし、有
機繊維は応力によるクリープが大きく、さらに熱による
収縮も大きいので、フラットスポットを生じて乗り心地
性の低下をきたす。さらに弾性率が低いので、タイヤの
形状が不安定となり、この点からも好ましくない。
【００１７】一方、ガラス繊維や炭素繊維も考えられる
が、これら繊維は脆い性質があるため、タイヤ使用中の
繰り返し入力によって破断してしまい、タイヤの安全性
に支障をきたす。
が、これら繊維は脆い性質があるため、タイヤ使用中の
繰り返し入力によって破断してしまい、タイヤの安全性
に支障をきたす。
【００１８】チタン等のスチール以外の金属コードも考
えられるが、高価なために実用的かつ経済的ではない。
えられるが、高価なために実用的かつ経済的ではない。
【００１９】以上のことからこの発明においては上記ベ
ルト層のコードをスチールコードとする必要がある。か
かるベルト層のしなやかさは、このスチールコードのフ
ィラメント径を小さくし、かつ該フィラメント本数を少
なくすることにより得ることができる。
ルト層のコードをスチールコードとする必要がある。か
かるベルト層のしなやかさは、このスチールコードのフ
ィラメント径を小さくし、かつ該フィラメント本数を少
なくすることにより得ることができる。
【００２０】この発明においては、上記ベルト層に用い
られるスチールコード１本当たりの曲げ剛性を２５０Ｎ
・ｍｍ2 以下として、タイヤ周方向のベルト曲げ剛性を
小さくすることでタイヤの接地面積を増加させ、操縦安
定性をより一層向上させることが好ましい。
られるスチールコード１本当たりの曲げ剛性を２５０Ｎ
・ｍｍ2 以下として、タイヤ周方向のベルト曲げ剛性を
小さくすることでタイヤの接地面積を増加させ、操縦安
定性をより一層向上させることが好ましい。
【００２１】この発明においては、上記ベルト層のスチ
ールコードにおけるフィラメントの引張り強さが３００
０Ｎ／ｍｍ２以上、好ましくは３４００Ｎ／ｍｍ２以上
であることを要する。かかるスチールフィラメントの引
張り強さが低いとスチールコード強力が小さくなり、タ
イヤの安全性が問題となる。スチールコードの強力を大
きくするためにスチールコードのフィラメント径を大き
くしたり、スチールコードのフィラメント本数を増やす
と、かかる層のしなやかさが損なわれ、かつタイヤの重
量が増加して、転がり抵抗性の劣化をきたすことにな
る。
ールコードにおけるフィラメントの引張り強さが３００
０Ｎ／ｍｍ２以上、好ましくは３４００Ｎ／ｍｍ２以上
であることを要する。かかるスチールフィラメントの引
張り強さが低いとスチールコード強力が小さくなり、タ
イヤの安全性が問題となる。スチールコードの強力を大
きくするためにスチールコードのフィラメント径を大き
くしたり、スチールコードのフィラメント本数を増やす
と、かかる層のしなやかさが損なわれ、かつタイヤの重
量が増加して、転がり抵抗性の劣化をきたすことにな
る。
【００２２】スチールフィラメントの直径は、経済的に
用いることができるという点から０．１０ｍｍ以上が好
ましく、耐疲労性の点からは０．３０ｍｍ以下が好まし
い。スチールコードを構成するスチールフィラメントの
集束本数およびベルト層におけるスチールコードの打込
み本数は、ベルト強度と応力伝達を考慮した間隔で適切
な範囲を選択すればよい。
用いることができるという点から０．１０ｍｍ以上が好
ましく、耐疲労性の点からは０．３０ｍｍ以下が好まし
い。スチールコードを構成するスチールフィラメントの
集束本数およびベルト層におけるスチールコードの打込
み本数は、ベルト強度と応力伝達を考慮した間隔で適切
な範囲を選択すればよい。
【００２３】次に、ベルト層のうち、タイヤの周方向に
対して６０〜９０度の範囲内の角度で配列されたスチー
ルコードのベルト層の幅方向曲げ剛性は、タイヤの空気
圧に依存することなく層を構成する材料の剛性に依存す
るので、ベルト幅方向の曲げ剛性を大きくするにはコー
ドの曲げ剛性を大きくすればよい。曲げ剛性の高いコー
ドとしてはスチールコードが最適であり、直径の大きい
スチールフィラメントからなるスチールコードが特に最
適のコードとなる。かかる層に用いられるスチールコー
ドの曲げ剛性は２０Ｎ・ｍｍ2 以上が好ましく、この値
未満であるとタイヤのベルト幅方向の曲げ剛性が不足し
てコーナリング時の接地面積を十分に確保することがで
きず、良好な操縦安定性が望めない。
対して６０〜９０度の範囲内の角度で配列されたスチー
ルコードのベルト層の幅方向曲げ剛性は、タイヤの空気
圧に依存することなく層を構成する材料の剛性に依存す
るので、ベルト幅方向の曲げ剛性を大きくするにはコー
ドの曲げ剛性を大きくすればよい。曲げ剛性の高いコー
ドとしてはスチールコードが最適であり、直径の大きい
スチールフィラメントからなるスチールコードが特に最
適のコードとなる。かかる層に用いられるスチールコー
ドの曲げ剛性は２０Ｎ・ｍｍ2 以上が好ましく、この値
未満であるとタイヤのベルト幅方向の曲げ剛性が不足し
てコーナリング時の接地面積を十分に確保することがで
きず、良好な操縦安定性が望めない。
【００２４】上記ベルト層のスチールコードにおけるフ
ィラメントの引張り強さは、３０００Ｎ／ｍｍ２以上の
通常用いられるものを使用する。かかるスチールフィラ
メントの直径は、圧縮剛性の点から０．０８ｍｍ以上が
好ましく、耐疲労性の点からは０．４０ｍｍ以下が好ま
しい。スチールコードを構成するスチールフィラメント
の集束本数およびベルト層におけるスチールコードの打
込み本数は、タイヤの周方向に対して０〜１０度の範囲
内の角度でスチールコードが配列されたベルト層と同様
にベルト強度と応力伝達を考慮した間隔で適切な範囲を
選択すればよい。
ィラメントの引張り強さは、３０００Ｎ／ｍｍ２以上の
通常用いられるものを使用する。かかるスチールフィラ
メントの直径は、圧縮剛性の点から０．０８ｍｍ以上が
好ましく、耐疲労性の点からは０．４０ｍｍ以下が好ま
しい。スチールコードを構成するスチールフィラメント
の集束本数およびベルト層におけるスチールコードの打
込み本数は、タイヤの周方向に対して０〜１０度の範囲
内の角度でスチールコードが配列されたベルト層と同様
にベルト強度と応力伝達を考慮した間隔で適切な範囲を
選択すればよい。
【００２５】この発明の空気入りラジアルタイヤは、図
１に示すようにベルト層のスチールコードがほぼ直交す
る配列となる少なくとも２層から構成されているので、
２層間のゴムの剪断変形がなくなり、ベルト部の耐久性
が大幅に向上する。また、ベルト部の周方向の変形が従
来のバイアス構造のベルト部に比べて小さいので、高速
耐久性の向上および転がり抵抗の低減を図ることができ
る。
１に示すようにベルト層のスチールコードがほぼ直交す
る配列となる少なくとも２層から構成されているので、
２層間のゴムの剪断変形がなくなり、ベルト部の耐久性
が大幅に向上する。また、ベルト部の周方向の変形が従
来のバイアス構造のベルト部に比べて小さいので、高速
耐久性の向上および転がり抵抗の低減を図ることができ
る。
【００２６】
【実施例】次にこの発明を実施例に基づき具体的に説明
する。下記の表１および表２に、各ベルト層を構成する
スチールコードの構造、曲げ剛性およびベルト層におけ
るスチールコードの打込み本数、打込み角度、並びにベ
ルト重量、ベルトの周方向曲げ剛性、幅方向曲げ剛性を
夫々示す。
する。下記の表１および表２に、各ベルト層を構成する
スチールコードの構造、曲げ剛性およびベルト層におけ
るスチールコードの打込み本数、打込み角度、並びにベ
ルト重量、ベルトの周方向曲げ剛性、幅方向曲げ剛性を
夫々示す。
【００２７】コードの曲げ剛性の測定は、コード１本に
ゴムを被覆し、スパン５０ｍｍの３点曲げ試験で求め
た。
ゴムを被覆し、スパン５０ｍｍの３点曲げ試験で求め
た。
【００２８】ベルトの曲げ剛性の測定は、長さ８０ｍ
ｍ、幅８０ｍｍのベルトサンプルを作製し、周方向、幅
方向ともにスパン６０ｍｍで３点曲げ試験を行い、従来
例を１００として指数で表示した。周方向曲げ剛性は数
値が小さいほど、また幅方向曲げ剛性は数値が大きいほ
ど結果が良好である。
ｍ、幅８０ｍｍのベルトサンプルを作製し、周方向、幅
方向ともにスパン６０ｍｍで３点曲げ試験を行い、従来
例を１００として指数で表示した。周方向曲げ剛性は数
値が小さいほど、また幅方向曲げ剛性は数値が大きいほ
ど結果が良好である。
【００２９】また、ベルト重量についても従来例を１０
０として指数で表示した。数値が小さいほど結果が良好
である。なお、従来例と実施例３については、夫々のベ
ルト層を用いて作製したタイヤサイズ１９５／６５Ｒ１
４の空気入りラジアルタイヤを実車に装着し、ドライバ
ーのフィーリングにより操縦安定性を判定した。結果を
従来例を１００として指数で表示した。数値が大きいほ
ど結果が良好である。
０として指数で表示した。数値が小さいほど結果が良好
である。なお、従来例と実施例３については、夫々のベ
ルト層を用いて作製したタイヤサイズ１９５／６５Ｒ１
４の空気入りラジアルタイヤを実車に装着し、ドライバ
ーのフィーリングにより操縦安定性を判定した。結果を
従来例を１００として指数で表示した。数値が大きいほ
ど結果が良好である。
【００３０】
【表１】
【００３１】
【表２】
【００３２】
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明の空気
入りラジアルタイヤは、少なくとも２層のベルト層にお
ける夫々のスチールコードの配列角度を特定範囲とした
ことにより、ラジアルタイヤが本来有する優れた性能、
すなわち高速耐久性、耐摩耗性等の向上と同時に、直進
時およびコーナリング時双方に優れた操縦安定性を示す
と共にタイヤ軽量化が可能となった。
入りラジアルタイヤは、少なくとも２層のベルト層にお
ける夫々のスチールコードの配列角度を特定範囲とした
ことにより、ラジアルタイヤが本来有する優れた性能、
すなわち高速耐久性、耐摩耗性等の向上と同時に、直進
時およびコーナリング時双方に優れた操縦安定性を示す
と共にタイヤ軽量化が可能となった。
【図１】この発明の一例空気入りラジアルタイヤのベル
ト構造を示す斜視図である。
ト構造を示す斜視図である。
【図２】従来の空気入りラジアルタイヤのベルト構造を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
Claims (4)
- 【請求項１】 一対のビードコアに跨ってトロイド状に
連なる、ラジアル配列のコードを有する１層以上のカー
カスプライと、該カーカスの外周側に配設された２層以
上の、スチールコードのベルト層と、該ベルト層のさら
に外周側に配設されたトレッド部とを備えた空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、 上記ベルト層の少なくとも１層のスチールコードはタイ
ヤの周方向に対して０〜１０度の範囲内の角度で配列さ
れ、他の少なくとも１層のスチールコードはタイヤの周
方向に対して６０〜９０度の範囲内の角度で配列されて
いることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 ベルト層の少なくとも１層のスチールコ
ードはタイヤの周方向に対して０〜５度の範囲内の角度
で配列され、他の少なくとも１層のスチールコードはタ
イヤの周方向に対して８０〜９０度の範囲内の角度で配
列されている請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 カーカスプライが１層でありかつベルト
層が２層である請求項１または２記載の空気入りラジア
ルタイヤ。 - 【請求項４】 タイヤの周方向に対して０〜１０度の範
囲内の角度で配列されたスチールコードのベルト層にお
ける該スチールコードの曲げ剛性が２５０Ｎ・ｍｍ2 以
下であり、タイヤの周方向に対して６０〜９０度の範囲
内の角度で配列されたスチールコードのベルト層におけ
る該スチールコードの曲げ剛性が２０Ｎ・ｍｍ2 以上で
ある請求項１〜３のうちいずれか１項記載のスチールコ
ード。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6-215216 | 1994-08-18 | ||
| JP21521694 | 1994-08-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169207A true JPH08169207A (ja) | 1996-07-02 |
Family
ID=16668627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7206792A Pending JPH08169207A (ja) | 1994-08-18 | 1995-07-21 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5657837A (ja) |
| JP (1) | JPH08169207A (ja) |
| AU (1) | AU687585B2 (ja) |
| TW (1) | TW348133B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008120349A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| US20220118795A1 (en) * | 2016-04-19 | 2022-04-21 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire with electronic device having a reinforcing cord antenna |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09303438A (ja) * | 1996-05-20 | 1997-11-25 | Tokico Ltd | ディスクブレーキ用取付部材およびその製造方法 |
| US5860496A (en) * | 1996-12-18 | 1999-01-19 | Itt Automotive Inc. | Pin guided push-pull caliper |
| FR2778438B1 (fr) * | 1998-05-06 | 2000-06-09 | Bosch Syst Freinage | Frein a disque a colonnette simplifiee de verrouillage anti-effet came |
| US6340076B1 (en) * | 1998-09-24 | 2002-01-22 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Vehicular disk brake |
| US6302243B1 (en) * | 1999-10-29 | 2001-10-16 | Stoptech Technologies Llc | Stiffening bracket for brake calipers |
| JP2002039233A (ja) * | 2000-07-21 | 2002-02-06 | Aisin Seiki Co Ltd | ディスクブレーキ |
| US6648104B1 (en) * | 2001-11-02 | 2003-11-18 | Hayes Brake, Llc | Water cooled single piece brake caliper |
| US20080110707A1 (en) * | 2006-11-15 | 2008-05-15 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Pad shield |
| CN102449342B (zh) * | 2009-05-27 | 2016-01-20 | 日信工业株式会社 | 车辆用盘式制动器的钳体支承结构 |
| RU2564270C1 (ru) * | 2011-12-02 | 2015-09-27 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Дисковое тормозное устройство и суппорт |
| DE102014013535A1 (de) * | 2014-09-12 | 2016-03-17 | Lucas Automotive Gmbh | Führungseinrichtung für den Bremssattel einer Schwimmsattelscheibenbremse |
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| US9976609B2 (en) * | 2016-09-28 | 2018-05-22 | Kelsey-Hayes Company | Bushing for brake caliper guide rod fasteners |
| EP3779226B2 (en) * | 2019-08-16 | 2025-09-17 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited | A guide assembly for a disc brake |
| DE102023103289A1 (de) * | 2023-02-10 | 2024-08-14 | Hl Mando Corporation | Bremssattelanordnung mit einem Führungsstift mit nicht-kreisförmigem Querschnitt |
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| US4334599A (en) * | 1980-08-18 | 1982-06-15 | The Bendix Corporation | Disc brake and mounting pin assembly therefor |
| US4685542A (en) * | 1981-11-23 | 1987-08-11 | Allied Corporation | Disc brake assembly |
| US4427096A (en) * | 1981-12-28 | 1984-01-24 | Itt Industries Inc. | Device for mounting a guiding bolt of a floating-caliper spot-type disc brake |
| JPS6121619A (ja) * | 1984-06-25 | 1986-01-30 | Fujitsu Ltd | 相補型３ステ−トｍｉｓゲ−ト回路 |
| US5226510A (en) * | 1989-04-28 | 1993-07-13 | Bendix Europe Services Techniques | Disc brake with slidable caliper |
| DE4411700A1 (de) * | 1993-04-15 | 1994-10-20 | Lucas Ind Plc | Schwimmsattelbremse, insbesondere Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse |
-
1995
- 1995-07-21 JP JP7206792A patent/JPH08169207A/ja active Pending
- 1995-08-15 US US08/515,211 patent/US5657837A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-08-18 TW TW084108632A patent/TW348133B/zh active
- 1995-08-18 AU AU30125/95A patent/AU687585B2/en not_active Ceased
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008120349A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU687585B2 (en) | 1998-02-26 |
| US5657837A (en) | 1997-08-19 |
| AU3012595A (en) | 1996-02-29 |
| TW348133B (en) | 1998-12-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040513 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040518 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040921 |