JPH08169211A - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
二輪車用空気入りタイヤInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
- B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1323—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls asymmetric
-
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スパイラルベルトでトレッド部が補強された
二輪車用空気入りラジアルタイヤであって、ウエット路
面における耐横スベリ性に優れると共に耐溝底クラック
性を兼備するパターンを有する高速走行に適したタイヤ
を提供する。 【構成】 高速耐久性、操縦安定性等の高速走行性能を
高めるためにベルト層をスパイラルベルトにより形成し
ており、トレッド踏面部の中央域には傾向的に横方向に
延びる横主溝を、その両側の直進走行時に接地しない両
側域には周方向に対して０〜３０度のハイアングルな周
主溝をピッチ長さＰの０．１〜０．６の範囲の周方向長
さＬで配置してウエット路面での旋回時の耐横滑り性能
を向上させると共に前記周主溝のトレッド中央側の溝底
隅の曲率半径Ｒc をトレッド側方側の溝底隅の曲率半径
Ｒs より大きくすることにより前記周主溝の溝底クラッ
クの早期発生を抑止している。
二輪車用空気入りラジアルタイヤであって、ウエット路
面における耐横スベリ性に優れると共に耐溝底クラック
性を兼備するパターンを有する高速走行に適したタイヤ
を提供する。 【構成】 高速耐久性、操縦安定性等の高速走行性能を
高めるためにベルト層をスパイラルベルトにより形成し
ており、トレッド踏面部の中央域には傾向的に横方向に
延びる横主溝を、その両側の直進走行時に接地しない両
側域には周方向に対して０〜３０度のハイアングルな周
主溝をピッチ長さＰの０．１〜０．６の範囲の周方向長
さＬで配置してウエット路面での旋回時の耐横滑り性能
を向上させると共に前記周主溝のトレッド中央側の溝底
隅の曲率半径Ｒc をトレッド側方側の溝底隅の曲率半径
Ｒs より大きくすることにより前記周主溝の溝底クラッ
クの早期発生を抑止している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ウエット路面における
耐横スベリ性に優れると共に耐溝底クラック性を兼備す
る方向性パターンを有する高速走行に適した二輪車用空
気入りラジアルタイヤに関し、特にベルト層がスパイラ
ルベルトにより形成された高速走行用二輪車用空気入り
ラジアルタイヤに関する。
耐横スベリ性に優れると共に耐溝底クラック性を兼備す
る方向性パターンを有する高速走行に適した二輪車用空
気入りラジアルタイヤに関し、特にベルト層がスパイラ
ルベルトにより形成された高速走行用二輪車用空気入り
ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】二輪車用空気入りラジアルタイヤは、高
速耐久性および操縦安定性の向上の要求に応えるために
スパイラル構造のベルトがメインとなりつつある。ここ
で、スパイラル構造のベルトとは、トレッド部すなわち
カーカス層とトレッドゴム間にコードが実質的にタイヤ
周方向に配列された構造のベルトであり、一般的に一本
もしくは複数本のコードからなる帯状体をスパイラル状
（螺旋状）にカーカスプライの外側に巻き付けて形成さ
れるのでスパイラルベルトと呼称されており、このスパ
イラルベルトは周方向に対する強い拘束力を発揮するた
め高速耐久性、操縦安定性を高める。
速耐久性および操縦安定性の向上の要求に応えるために
スパイラル構造のベルトがメインとなりつつある。ここ
で、スパイラル構造のベルトとは、トレッド部すなわち
カーカス層とトレッドゴム間にコードが実質的にタイヤ
周方向に配列された構造のベルトであり、一般的に一本
もしくは複数本のコードからなる帯状体をスパイラル状
（螺旋状）にカーカスプライの外側に巻き付けて形成さ
れるのでスパイラルベルトと呼称されており、このスパ
イラルベルトは周方向に対する強い拘束力を発揮するた
め高速耐久性、操縦安定性を高める。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】直進走行時における二
輪車用空気入りタイヤのトレッド踏面部は、路面に接地
する中央域と接地しない両側域に区分されるが、特にそ
の両側域のトレッド踏面部に幅方向の引張り歪が発生す
る。乗用車用の空気入りタイヤではトレッド踏面部全体
が接地領域となるためこのような引張り歪は発生ぜず、
二輪車用空気入りタイヤ特有の現象である。
輪車用空気入りタイヤのトレッド踏面部は、路面に接地
する中央域と接地しない両側域に区分されるが、特にそ
の両側域のトレッド踏面部に幅方向の引張り歪が発生す
る。乗用車用の空気入りタイヤではトレッド踏面部全体
が接地領域となるためこのような引張り歪は発生ぜず、
二輪車用空気入りタイヤ特有の現象である。
【０００４】ベルト層にスパイラル構造のベルトのみを
採用した二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいては、
幅方向に対する拘束力がクロスベルトを有した二輪車用
空気入りラジアルタイヤに比較して低いため、前記引張
り歪はかなり大きなものとなる。そして、このような両
側域に溝を設けると前記幅方向の引張り歪に晒されるこ
とになり、特に周方向に対して低角度に傾斜するハイア
ングルな周主溝とした場合には影響が大きく、溝底隅部
に応力集中が発生し、これにより溝底クラックが早期に
発生するという問題が知見された。
採用した二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいては、
幅方向に対する拘束力がクロスベルトを有した二輪車用
空気入りラジアルタイヤに比較して低いため、前記引張
り歪はかなり大きなものとなる。そして、このような両
側域に溝を設けると前記幅方向の引張り歪に晒されるこ
とになり、特に周方向に対して低角度に傾斜するハイア
ングルな周主溝とした場合には影響が大きく、溝底隅部
に応力集中が発生し、これにより溝底クラックが早期に
発生するという問題が知見された。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、中央域に設けられ傾向的
に横方向に延びる多数の横主溝と両側域に設けられ傾向
的に周方向に延びる多数の周主溝によりなるパターンが
形成されたトレッド踏面部を有する二輪車用空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、トレッド部を補強するベルト層
が実質的に周方向に延びるコードからなるスパイラルベ
ルトによりなると共に前記周主溝の周方向に対する傾斜
角度を０〜３０度、前記周主溝の周方向長さＬをパター
ンピッチ長さＰの０．１〜０．６、前記周主溝の横断面
形状を非対称とし、トレッド中央側の溝底隅の曲率半径
Ｒc をトレッド側方側の溝底隅の曲率半径Ｒs より大き
くしたことを特徴とする。
に、請求項１に記載の発明は、中央域に設けられ傾向的
に横方向に延びる多数の横主溝と両側域に設けられ傾向
的に周方向に延びる多数の周主溝によりなるパターンが
形成されたトレッド踏面部を有する二輪車用空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、トレッド部を補強するベルト層
が実質的に周方向に延びるコードからなるスパイラルベ
ルトによりなると共に前記周主溝の周方向に対する傾斜
角度を０〜３０度、前記周主溝の周方向長さＬをパター
ンピッチ長さＰの０．１〜０．６、前記周主溝の横断面
形状を非対称とし、トレッド中央側の溝底隅の曲率半径
Ｒc をトレッド側方側の溝底隅の曲率半径Ｒs より大き
くしたことを特徴とする。
【０００６】請求項２に記載の発明は、前記横主溝が、
車両への装着姿勢の正面視でパターンセンタを境に下方
から上方に向けて次第に拡開する方向に延びる方向性を
有することを特徴とする。
車両への装着姿勢の正面視でパターンセンタを境に下方
から上方に向けて次第に拡開する方向に延びる方向性を
有することを特徴とする。
【０００７】請求項３に記載の発明は、前記曲率半径Ｒ
c が周主溝の溝幅Ｗの０．２〜０．５であることを特徴
とする。
c が周主溝の溝幅Ｗの０．２〜０．５であることを特徴
とする。
【０００８】
【作用】請求項１に記載の二輪車用空気入りラジアルタ
イヤによれば、高速耐久性、操縦安定性等の高速走行性
能を高めるためにベルトをスパイラルベルトで形成して
トレッド部を補強しており、トレッド踏面部の中央域に
は直進走行時における耐スリップ性および直進走行と旋
回走行の移行時における耐横スベリ性を得るために傾向
的に横方向に延びる横主溝を、その両側の直進走行時に
接地しない両側域には旋回走行時における耐横スベリ性
を得るために傾向的に周方向に延びる周主溝をそれぞれ
配置しており、この周主溝の周方向に対する傾斜角度が
３０度を越えると大キャンバー角度でのウエット路面で
の旋回時の排水性能および耐横滑り性能が十分に得られ
ないため、前記横主溝の周方向に対する傾斜角度を０〜
３０度の範囲のハイアングルなものとする一方、前記周
主溝の周方向長さＬがパターンピッチ長さＰの０．１未
満では耐横スベリ性が得られず、また０．６を越えると
曲げ剛性が弱くなりすぎ大キャンバー角度で旋回走行す
る際剛性の不連続感をもたらすため、周方向長さＬをピ
ッチ長さＰの０．１〜０．６の範囲とすると共に前記幅
方向の引張り歪の集中の大きいトレッド中央側の溝底隅
の曲率半径Ｒcをトレッド側方側の溝底隅の曲率半径Ｒs
より大きくすることによりハイアングルな配列である
にもかかわらず溝底クラックの早期発生を抑止する。
イヤによれば、高速耐久性、操縦安定性等の高速走行性
能を高めるためにベルトをスパイラルベルトで形成して
トレッド部を補強しており、トレッド踏面部の中央域に
は直進走行時における耐スリップ性および直進走行と旋
回走行の移行時における耐横スベリ性を得るために傾向
的に横方向に延びる横主溝を、その両側の直進走行時に
接地しない両側域には旋回走行時における耐横スベリ性
を得るために傾向的に周方向に延びる周主溝をそれぞれ
配置しており、この周主溝の周方向に対する傾斜角度が
３０度を越えると大キャンバー角度でのウエット路面で
の旋回時の排水性能および耐横滑り性能が十分に得られ
ないため、前記横主溝の周方向に対する傾斜角度を０〜
３０度の範囲のハイアングルなものとする一方、前記周
主溝の周方向長さＬがパターンピッチ長さＰの０．１未
満では耐横スベリ性が得られず、また０．６を越えると
曲げ剛性が弱くなりすぎ大キャンバー角度で旋回走行す
る際剛性の不連続感をもたらすため、周方向長さＬをピ
ッチ長さＰの０．１〜０．６の範囲とすると共に前記幅
方向の引張り歪の集中の大きいトレッド中央側の溝底隅
の曲率半径Ｒcをトレッド側方側の溝底隅の曲率半径Ｒs
より大きくすることによりハイアングルな配列である
にもかかわらず溝底クラックの早期発生を抑止する。
【０００９】請求項２に記載の発明は、車両への装着姿
勢の正面視でパターンセンタを境に下方から上方に向け
て次第に拡開する方向に延びる多数の方向性傾斜溝を配
置するパターン構成としているためウエット路面走行時
に水を傾斜溝の傾斜に沿う方向に排出でき排水性を高め
る。
勢の正面視でパターンセンタを境に下方から上方に向け
て次第に拡開する方向に延びる多数の方向性傾斜溝を配
置するパターン構成としているためウエット路面走行時
に水を傾斜溝の傾斜に沿う方向に排出でき排水性を高め
る。
【００１０】請求項３に記載の発明は、前記曲率半径Ｒ
c が周主溝の溝幅Ｗの０．２未満では溝底クラックの発
生を抑止する効果が得られず、０．５を越えると摩耗
後、特に中期以降溝幅が狭くなり排水性能、耐横滑り性
能が得られないため、前記曲率半径Ｒc を周主溝の溝幅
Ｗの０．２〜０．５の範囲としている。
c が周主溝の溝幅Ｗの０．２未満では溝底クラックの発
生を抑止する効果が得られず、０．５を越えると摩耗
後、特に中期以降溝幅が狭くなり排水性能、耐横滑り性
能が得られないため、前記曲率半径Ｒc を周主溝の溝幅
Ｗの０．２〜０．５の範囲としている。
【００１１】
【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に
説明する。図１および図２に示される如く、カーカス層
３がビードコア５に内側から外側に巻き付けられおり、
このカーカス層３は実質的にラジアル方向に配列したナ
イロンコードからなる層２枚から構成されている。カー
カス本体部とカーカスの折返し部間にビードフィラー９
が配置されている。トレッド部１には、実質的に周方向
に配列したコードよりなるスパイラルベルト７がカーカ
ス層３に隣接して配置されており、このスパイラルベル
ト７はナイロンコードからなる層２枚から構成されてい
る。
説明する。図１および図２に示される如く、カーカス層
３がビードコア５に内側から外側に巻き付けられおり、
このカーカス層３は実質的にラジアル方向に配列したナ
イロンコードからなる層２枚から構成されている。カー
カス本体部とカーカスの折返し部間にビードフィラー９
が配置されている。トレッド部１には、実質的に周方向
に配列したコードよりなるスパイラルベルト７がカーカ
ス層３に隣接して配置されており、このスパイラルベル
ト７はナイロンコードからなる層２枚から構成されてい
る。
【００１２】ナイロンコードがゴム被覆され長手方向に
整列した約５mm幅の帯状部材をスパイラル上にカーカス
層３の半径方向外側に巻き付けることによりベルト７を
形成し、巻き付けピッチを帯状部材の幅のほぼ半分とし
て、帯状部材のほぼ半分の幅を重ねあわせた包帯状に巻
き付けている。これにより、ベルトの剛性段差をなくし
剛性分布を均一にしている。
整列した約５mm幅の帯状部材をスパイラル上にカーカス
層３の半径方向外側に巻き付けることによりベルト７を
形成し、巻き付けピッチを帯状部材の幅のほぼ半分とし
て、帯状部材のほぼ半分の幅を重ねあわせた包帯状に巻
き付けている。これにより、ベルトの剛性段差をなくし
剛性分布を均一にしている。
【００１３】トレッド踏面部の中央域には横主溝２が傾
向的に横方向に延在して配列されている。直進走時に
は、接地しない両側域には周主溝４が傾向的に周方向に
延在して配列されている。この横主溝２が、車両への装
着姿勢の正面視でパターンセンタＣを境に下方から上方
に向けて次第に拡開する方向に延びる方向性を有してお
り、横主溝２とこれに連なる周主溝４は全体として方向
性溝６を形成する。なお、図中、Ｐはこの方向性溝６の
パターンピッチであり、Ｄはタイヤの回転方向である。
向的に横方向に延在して配列されている。直進走時に
は、接地しない両側域には周主溝４が傾向的に周方向に
延在して配列されている。この横主溝２が、車両への装
着姿勢の正面視でパターンセンタＣを境に下方から上方
に向けて次第に拡開する方向に延びる方向性を有してお
り、横主溝２とこれに連なる周主溝４は全体として方向
性溝６を形成する。なお、図中、Ｐはこの方向性溝６の
パターンピッチであり、Ｄはタイヤの回転方向である。
【００１４】θは横主溝２の周方向に対する傾斜角度で
あり、この例では６３度である。この傾斜角度は３５度
未満であると偏摩耗が発生しやすく、８５度を越えると
ウエット性能が低下するため、３５〜８５度の範囲とす
るのが好ましい。
あり、この例では６３度である。この傾斜角度は３５度
未満であると偏摩耗が発生しやすく、８５度を越えると
ウエット性能が低下するため、３５〜８５度の範囲とす
るのが好ましい。
【００１５】Ｌは周主溝４の周方向長さであり、スパイ
ラルベルトのみでトレッド部が補強された二輪車用空気
入りラジアルタイヤにおいては特に、この周主溝４の溝
底にクラックが発生し易いため、あまり長くすることは
できない。また、この周主溝４の周方向に対する角度は
この例では０度であるが、０〜３０度の範囲で選択され
る。
ラルベルトのみでトレッド部が補強された二輪車用空気
入りラジアルタイヤにおいては特に、この周主溝４の溝
底にクラックが発生し易いため、あまり長くすることは
できない。また、この周主溝４の周方向に対する角度は
この例では０度であるが、０〜３０度の範囲で選択され
る。
【００１６】図３ａおよび図３ｂに示される如く、周主
溝４の横断面形状は非対称であり、トレッド中央側の溝
底隅の曲率半径をＲc そしてトレッド側方側の溝底隅の
曲率半径をＲs とした場合、Ｒc ＞Ｒs に設定されてい
る。Ｗは周主溝の溝幅であり、Ｒc は、０．２Ｗ〜０．
５Ｗの範囲で選定される。周主溝４の溝底は、図３ａに
示される如くＲc およびＲs により滑らかに連続的に形
成されるものであってもよく、図３ｂに示される如くＲ
c とＲS 間にフラットな部分１４Ａを形成するものであ
っても良い。
溝４の横断面形状は非対称であり、トレッド中央側の溝
底隅の曲率半径をＲc そしてトレッド側方側の溝底隅の
曲率半径をＲs とした場合、Ｒc ＞Ｒs に設定されてい
る。Ｗは周主溝の溝幅であり、Ｒc は、０．２Ｗ〜０．
５Ｗの範囲で選定される。周主溝４の溝底は、図３ａに
示される如くＲc およびＲs により滑らかに連続的に形
成されるものであってもよく、図３ｂに示される如くＲ
c とＲS 間にフラットな部分１４Ａを形成するものであ
っても良い。
【００１７】〔試験例〕溝底クラックの発生抑止の効果
を確認すべく、タイヤサイズ１６０／６０Ｒ１７の二輪
車用空気入りラジアルタイヤをナイロンコードプライ２
枚からなるラジアルカーカス、トレッド部にスパイラル
ベルト２枚を配置し、パターンは図１の実施例を基本と
して表１の諸元にて本発明タイヤおよび比較例タイヤを
それぞれ製作した。なお、表中、角度は周方向に対する
角度であり、また位置はトレッドセンターＣからの距離
である。さらに、周主溝の断面形状は図３ｂのタイプと
した。
を確認すべく、タイヤサイズ１６０／６０Ｒ１７の二輪
車用空気入りラジアルタイヤをナイロンコードプライ２
枚からなるラジアルカーカス、トレッド部にスパイラル
ベルト２枚を配置し、パターンは図１の実施例を基本と
して表１の諸元にて本発明タイヤおよび比較例タイヤを
それぞれ製作した。なお、表中、角度は周方向に対する
角度であり、また位置はトレッドセンターＣからの距離
である。さらに、周主溝の断面形状は図３ｂのタイプと
した。
【００１８】実車走行試験を行なったところ比較例タイ
ヤが５０００Ｋｍで周主溝に溝底クラックが発生したの
に対して、本発明タイヤは１５０００Ｋｍ（完摩まで）
周主溝の溝底クラックの発生は見られなかった。
ヤが５０００Ｋｍで周主溝に溝底クラックが発生したの
に対して、本発明タイヤは１５０００Ｋｍ（完摩まで）
周主溝の溝底クラックの発生は見られなかった。
【００１９】
【表１】
【００２０】
【発明の効果】本発明は、前記の通りスパイラルベルト
を採用することにより高速耐久性、操縦安定性等の高速
走行性能を高めることができ、トレッド踏面部の中央域
に横主溝を配置することにより直進走行時のウェット性
能を向上する効果を有し、その両側域にハイアングルの
周主溝を配置することによりウェット時における旋回時
の耐横滑り性能を向上させる効果を有し、かかる周主溝
に早期に発生しがちな溝底クラックを前記周主溝のトレ
ッド中央側の溝底隅の曲率半径Ｒc をトレッド側方側の
溝底隅の曲率半径Ｒs より大きくすることにより抑止す
る効果を有する。
を採用することにより高速耐久性、操縦安定性等の高速
走行性能を高めることができ、トレッド踏面部の中央域
に横主溝を配置することにより直進走行時のウェット性
能を向上する効果を有し、その両側域にハイアングルの
周主溝を配置することによりウェット時における旋回時
の耐横滑り性能を向上させる効果を有し、かかる周主溝
に早期に発生しがちな溝底クラックを前記周主溝のトレ
ッド中央側の溝底隅の曲率半径Ｒc をトレッド側方側の
溝底隅の曲率半径Ｒs より大きくすることにより抑止す
る効果を有する。
【図１】本発明の一実施例を示す平面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３ａ】本発明の周主溝の断面図である。
【図３ｂ】本発明の周主溝の他の例を示す断面図であ
る。
る。
１ トレッド部 ２ 横主溝 ３ カーカス層 ４ 周主溝 ７ スパイラルベルト Ｃ パターンセンタ Ｐ パターンピッチ Ｌ 周主溝の周方向長さ Ｒc 周主溝のトレッド中央側の溝底隅の曲率半径 Ｒs 周主溝のトレッド側方側の溝底隅の曲率半径
【手続補正書】
【提出日】平成７年５月１２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】図３に示される如く、周主溝４の横断面形
状は非対称であり、トレッド中央側の溝底隅の曲率半径
をＲc そしてトレッド側方側の溝底隅の曲率半径をＲs
とした場合、Ｒc ＞Ｒs に設定されている。Ｗは周主溝
の溝幅であり、Ｒc は、０．２Ｗ〜０．５Ｗの範囲で選
定される。周主溝４の溝底は、図３の左側の図に示され
る如くＲc およびＲs により滑らかに連続的に形成され
るものであっても良く、図３の右側の図に示される如く
Ｒc とＲS 間にフラットな部分１４Ａを形成するもので
あっても良い。
状は非対称であり、トレッド中央側の溝底隅の曲率半径
をＲc そしてトレッド側方側の溝底隅の曲率半径をＲs
とした場合、Ｒc ＞Ｒs に設定されている。Ｗは周主溝
の溝幅であり、Ｒc は、０．２Ｗ〜０．５Ｗの範囲で選
定される。周主溝４の溝底は、図３の左側の図に示され
る如くＲc およびＲs により滑らかに連続的に形成され
るものであっても良く、図３の右側の図に示される如く
Ｒc とＲS 間にフラットな部分１４Ａを形成するもので
あっても良い。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す平面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の周主溝の断面図である。
【符号の説明】 １ トレッド部 ２ 横主溝 ３ カーカス層 ４ 周主溝 ７ スパイラルベルト Ｃ パターンセンタ Ｐ パターンピッチ Ｌ 周主溝の周方向長さ Ｒc 周主溝のトレッド中央側の溝底隅の曲率半径 Ｒs 周主溝のトレッド側方側の溝底隅の曲率半径
Claims (3)
- 【請求項１】 中央域に設けられ傾向的に横方向に延び
る多数の横主溝と両側域に設けられ傾向的に周方向に延
びる多数の周主溝によりなるパターンが形成されたトレ
ッド踏面部を有する二輪車用空気入りラジアルタイヤに
おいて、トレッド部を補強するベルト層が実質的に周方
向に延びるコードからなるスパイラルベルトによりなる
と共に前記周主溝の周方向に対する傾斜角度を０〜３０
度、前記周主溝の周方向長さＬをパターンピッチ長さＰ
の０．１〜０．６、前記周主溝の横断面形状を非対称と
し、トレッド中央側の溝底隅の曲率半径Ｒc をトレッド
側方側の溝底隅の曲率半径Ｒs より大きくしたことを特
徴とする二輪車用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記横主溝が、車両への装着姿勢の正面
視でパターンセンタを境に下方から上方に向けて次第に
拡開する方向に延びる方向性を有することを特徴とする
請求項１に記載のタイヤ。 - 【請求項３】 前記曲率半径Ｒc が周主溝の溝幅Ｗの
０．２〜０．５であることを特徴とする請求項１および
２に記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
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| JP6317195A JPH08169211A (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Publications (1)
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ID=18085524
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| JP (1) | JPH08169211A (ja) |
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-
1994
- 1994-12-20 JP JP6317195A patent/JPH08169211A/ja active Pending
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