JPH08169212A - 氷雪走行に適した空気入りタイヤ - Google Patents
氷雪走行に適した空気入りタイヤInfo
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
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- B60C11/03—Tread patterns
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 氷雪、特に氷上性能の優れた空気入りタイヤ
を提供する。 【構成】 ブロック１５を有するトレッドパターンを備
える空気入りタイヤであって、ブロック１５の中央区域
１５Ａをサイプ３により多角形のミクロブロック１７に
細分化し、ブロック両側区域１５Ｂには直線状もしくは
波形形状のサイプ５を配設している。
を提供する。 【構成】 ブロック１５を有するトレッドパターンを備
える空気入りタイヤであって、ブロック１５の中央区域
１５Ａをサイプ３により多角形のミクロブロック１７に
細分化し、ブロック両側区域１５Ｂには直線状もしくは
波形形状のサイプ５を配設している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は氷雪路走行用空気入りタ
イヤに関するものであり、特に優れた氷上走行性能を備
えた空気入りタイヤに関するものである。
イヤに関するものであり、特に優れた氷上走行性能を備
えた空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】氷雪路走行用空気入りタイヤに適用され
るトレッドパターンの典型的な従来例を図７に示す。
るトレッドパターンの典型的な従来例を図７に示す。
【０００３】図７に示される如く、従来の典型的な氷雪
路走行用空気入りタイヤは、タイヤ周方向に連続して延
びるジグザグ状溝７１および直線状溝７３をタイヤ幅方
向に交互に配置し、これら周方向溝を連結すべく周方向
に間隔を置いて多数の横方向溝７６を配置し、これら周
方向溝７１、７３と横方向溝７６とにより複数のブロッ
ク列７７を形成し、ブロックに複数本のサイプ７９を実
質的に平行に配設してなり、ネガティブ率も３５乃至４
５％としたトレッドパターンを備えており、氷雪走行に
対して一応の性能を発揮する。
路走行用空気入りタイヤは、タイヤ周方向に連続して延
びるジグザグ状溝７１および直線状溝７３をタイヤ幅方
向に交互に配置し、これら周方向溝を連結すべく周方向
に間隔を置いて多数の横方向溝７６を配置し、これら周
方向溝７１、７３と横方向溝７６とにより複数のブロッ
ク列７７を形成し、ブロックに複数本のサイプ７９を実
質的に平行に配設してなり、ネガティブ率も３５乃至４
５％としたトレッドパターンを備えており、氷雪走行に
対して一応の性能を発揮する。
【０００４】しかるに、近年の暖冬化による凍結路面の
摩擦係数が低下することから、従来タイヤ以上に優れた
氷上性能すなわち旋回性能、制動性能を発揮し得るタイ
ヤの出現が強く望まれている。
摩擦係数が低下することから、従来タイヤ以上に優れた
氷上性能すなわち旋回性能、制動性能を発揮し得るタイ
ヤの出現が強く望まれている。
【０００５】氷上性能を良くするためには、接地表面積
（ポジティブ）を増やすことにより摩擦力を増強した
り、また、サイプの本数（密度）を増やし、エッジ成分
を増加することにより掘り起こし効果を高めるなどの方
策をとることができる。さらに、特に０℃付近の氷上で
は接地面に湧き出る水膜を除去することが重要であるこ
とが判明している。このためには、サイプ密度を上げる
ことが有効であるが、上げすぎるとブロックの剛性が低
下しすぎ、偏摩耗性を生じると同時にブロックの曲げ変
形により接地面積が減少し、むしろ氷上性能が低下する
ことがある。
（ポジティブ）を増やすことにより摩擦力を増強した
り、また、サイプの本数（密度）を増やし、エッジ成分
を増加することにより掘り起こし効果を高めるなどの方
策をとることができる。さらに、特に０℃付近の氷上で
は接地面に湧き出る水膜を除去することが重要であるこ
とが判明している。このためには、サイプ密度を上げる
ことが有効であるが、上げすぎるとブロックの剛性が低
下しすぎ、偏摩耗性を生じると同時にブロックの曲げ変
形により接地面積が減少し、むしろ氷上性能が低下する
ことがある。
【０００６】氷雪路上を走行するタイヤのトレッドに
は、特開昭６２−２８３００１に開示されるような発泡
ゴムがしばしば使用されるが、一般のトレッドゴムに対
比して柔らかいので、発泡ゴムを採用したトレッドにお
いてサイプを高密度で使用する場合、ブロック剛性の確
保が重要である。
は、特開昭６２−２８３００１に開示されるような発泡
ゴムがしばしば使用されるが、一般のトレッドゴムに対
比して柔らかいので、発泡ゴムを採用したトレッドにお
いてサイプを高密度で使用する場合、ブロック剛性の確
保が重要である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、雪上
走行性能、特に氷上走行性能に優れた新規なトレットパ
ターンを提供することである。また、本発明の目的は、
上記発泡ゴムのような比較的柔らかいゴムよりなるトレ
ッドに適した氷雪路走行用パターンを有する空気入りタ
イヤを提供することである。
走行性能、特に氷上走行性能に優れた新規なトレットパ
ターンを提供することである。また、本発明の目的は、
上記発泡ゴムのような比較的柔らかいゴムよりなるトレ
ッドに適した氷雪路走行用パターンを有する空気入りタ
イヤを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、複数のサイプが施されたブロックを多数有するトレ
ッドパターンであって、ブロックは軸方向にみて、中央
区域とその両側区域の３区域からなり、該中央区域がサ
イプにより多角形の多数のミクロブロックに細分化され
たことを特徴とするトレッドパターンを備えてた空気入
りタイヤとしている。
は、複数のサイプが施されたブロックを多数有するトレ
ッドパターンであって、ブロックは軸方向にみて、中央
区域とその両側区域の３区域からなり、該中央区域がサ
イプにより多角形の多数のミクロブロックに細分化され
たことを特徴とするトレッドパターンを備えてた空気入
りタイヤとしている。
【０００９】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の空気入りタイヤであって、上記中央区域の軸方向幅
Ｓは、ブロックの軸方向幅Ｔのほぼ０．２０〜０．７０
であることを特徴としている。
載の空気入りタイヤであって、上記中央区域の軸方向幅
Ｓは、ブロックの軸方向幅Ｔのほぼ０．２０〜０．７０
であることを特徴としている。
【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項１に記
載の空気入りタイヤであって、上記両側区域に配設され
るサイプが実質上波形形状を呈することを特徴としてい
る。
載の空気入りタイヤであって、上記両側区域に配設され
るサイプが実質上波形形状を呈することを特徴としてい
る。
【００１１】請求項４に記載の本発明は、請求項１に記
載の空気入りタイヤであって、上記中央区域のサイプ密
度が両側区域のサイプ密度のほぼ１．２〜２．０倍であ
ることを特徴としている。
載の空気入りタイヤであって、上記中央区域のサイプ密
度が両側区域のサイプ密度のほぼ１．２〜２．０倍であ
ることを特徴としている。
【００１２】請求項５に記載の本発明は、請求項１に記
載の空気入りタイヤであって、上記ブロックの周方向に
対して前後の端部は端部に沿って連続性を有することを
特徴としている。
載の空気入りタイヤであって、上記ブロックの周方向に
対して前後の端部は端部に沿って連続性を有することを
特徴としている。
【００１３】
【作用】請求項１に記載の本発明の空気入りタイヤで
は、中央区域のブロックをサイプで多角形の多数の小ブ
ロックに細分化しているので、バランスよくサイピング
が施され、サイプエッジによる引っ掛かり効果以外に踏
面内に湧いた水膜をきる除水効果を有する。
は、中央区域のブロックをサイプで多角形の多数の小ブ
ロックに細分化しているので、バランスよくサイピング
が施され、サイプエッジによる引っ掛かり効果以外に踏
面内に湧いた水膜をきる除水効果を有する。
【００１４】１つの独立したブロックが氷面に接地する
際に、ブロック内の水膜は隣接する主溝に開口するオー
プンサイプによりブロック面外へ排水されるが、主溝か
ら離れたブロック中央区域は排水され難い傾向がある。
また、ブロック中央は面圧が高く、水が発生し易いた
め、中央区域での排水はブレーキ性能、トラクション性
能に大きく影響する。そこで、ブロック中央区域におい
てサイプが多角形を形成するように交わらせてサイプ密
度を密にすることにより除水効果を向上することができ
る。多角形状は、四辺形、菱形、ハニカム状、三角形等
が採用し得る。
際に、ブロック内の水膜は隣接する主溝に開口するオー
プンサイプによりブロック面外へ排水されるが、主溝か
ら離れたブロック中央区域は排水され難い傾向がある。
また、ブロック中央は面圧が高く、水が発生し易いた
め、中央区域での排水はブレーキ性能、トラクション性
能に大きく影響する。そこで、ブロック中央区域におい
てサイプが多角形を形成するように交わらせてサイプ密
度を密にすることにより除水効果を向上することができ
る。多角形状は、四辺形、菱形、ハニカム状、三角形等
が採用し得る。
【００１５】ブロック全面にサイプを密に配設すれば、
エッジ効果、排水効果は向上するが、そのままではブロ
ック剛性が低下し、ブロックの変形により有効接地面積
を低下させ、その結果ブレーキ性能等の氷上運動性能が
悪化する。そこで、ブロツクの中央区域においてのみサ
イプを密に配設することで氷上水膜の除水性とブロック
剛性の確保の両立が図れる。また、本発明の空気入りタ
イヤでは、上記ミクロブロックの形状が多角形を呈する
ものとしているので、ブロック中央区域のサイプに周方
向成分を与えることにより、除水効果を高め且つ周方向
に対して前後方向の剛性を確保し易くなる。
エッジ効果、排水効果は向上するが、そのままではブロ
ック剛性が低下し、ブロックの変形により有効接地面積
を低下させ、その結果ブレーキ性能等の氷上運動性能が
悪化する。そこで、ブロツクの中央区域においてのみサ
イプを密に配設することで氷上水膜の除水性とブロック
剛性の確保の両立が図れる。また、本発明の空気入りタ
イヤでは、上記ミクロブロックの形状が多角形を呈する
ものとしているので、ブロック中央区域のサイプに周方
向成分を与えることにより、除水効果を高め且つ周方向
に対して前後方向の剛性を確保し易くなる。
【００１６】請求項２に記載の本発明の空気入りタイヤ
では、上記中央区域の軸方向幅Ｓとブロックの軸方向幅
Ｔの比Ｓ／Ｔが０．２０未満では除水効果がなく、０．
７０を越えるとブロック剛性が著しく低下することか
ら、比Ｓ／Ｔを略０．２０〜０．７０としている。
では、上記中央区域の軸方向幅Ｓとブロックの軸方向幅
Ｔの比Ｓ／Ｔが０．２０未満では除水効果がなく、０．
７０を越えるとブロック剛性が著しく低下することか
ら、比Ｓ／Ｔを略０．２０〜０．７０としている。
【００１７】請求項３に記載の本発明の空気入りタイヤ
では、上記両側区域に配設されるサイプが実質上波形形
状を呈するものとしているので、エッジ効果を高めるこ
とができる。
では、上記両側区域に配設されるサイプが実質上波形形
状を呈するものとしているので、エッジ効果を高めるこ
とができる。
【００１８】請求項４に記載の本発明の空気入りタイヤ
では、上記中央区域のサイプ密度が両側区域のサイプ密
度の１．２倍未満では除水効果が不十分であり、２．０
倍を越えるとブロック剛性が得られないことから中央区
域のサイプ密度を両側区域のサイプ密度をほぼ１．２〜
２．０倍としている。
では、上記中央区域のサイプ密度が両側区域のサイプ密
度の１．２倍未満では除水効果が不十分であり、２．０
倍を越えるとブロック剛性が得られないことから中央区
域のサイプ密度を両側区域のサイプ密度をほぼ１．２〜
２．０倍としている。
【００１９】請求項５に記載の本発明の空気入りタイヤ
では、上記ブロックの周方向に対して前後の端部は端部
に沿って連続性を有するようにしているので、ブロック
の剛性を確保することができ、大きな変形による接地面
積の低下を免れる。
では、上記ブロックの周方向に対して前後の端部は端部
に沿って連続性を有するようにしているので、ブロック
の剛性を確保することができ、大きな変形による接地面
積の低下を免れる。
【００２０】
【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に
説明する。図１乃至図６は、第１実施例乃至第６実施例
を示しており、いずれもタイヤサイズは１８５／７０Ｒ
１４で、トレッド幅ＴＷは約１４８mmで、ネガティブ率
は２８％である。また、施されたサイプの幅はいずれも
０．５mmである。
説明する。図１乃至図６は、第１実施例乃至第６実施例
を示しており、いずれもタイヤサイズは１８５／７０Ｒ
１４で、トレッド幅ＴＷは約１４８mmで、ネガティブ率
は２８％である。また、施されたサイプの幅はいずれも
０．５mmである。
【００２１】図１に示される如く、第１実施例のトレッ
ドパターンは、周方向溝１１、１２および横方向溝１４
により形成した多数のブロック１５を備えている。ここ
で周方向溝１１および１２の溝幅はそれぞれ４mmおよび
７mm、横方向溝１４の溝幅は５mmとしている。この横方
向溝１４は、接地時に両溝側壁が密着する程度の狭い溝
幅を有する細溝部１４Ａを有しており、この細溝部１４
Ａは接地時に前後のブロック１５、１５に連続性を付与
する。この第１実施例で細溝部１４Ａの溝幅は２mmであ
る。
ドパターンは、周方向溝１１、１２および横方向溝１４
により形成した多数のブロック１５を備えている。ここ
で周方向溝１１および１２の溝幅はそれぞれ４mmおよび
７mm、横方向溝１４の溝幅は５mmとしている。この横方
向溝１４は、接地時に両溝側壁が密着する程度の狭い溝
幅を有する細溝部１４Ａを有しており、この細溝部１４
Ａは接地時に前後のブロック１５、１５に連続性を付与
する。この第１実施例で細溝部１４Ａの溝幅は２mmであ
る。
【００２２】氷雪路走行用空気入りタイヤには、摩擦係
数を高くするために、しばしばトレッドに硬度の低い発
泡ゴムが用いられ、またブロック化されそのブロックに
多数のサイプが配設される。その結果、タイヤのトレッ
ド剛性が不足しトレッドゴム（ブロック）が荷重直下で
座屈してしまうという現象が発生することがある。これ
を防ぐためには、接地圧の高いトレッドセンター域の剛
性を確保する必要がある。本実施例では、上記細溝部１
４Ａによりもたらされる連続性により、周方向のトレッ
ド剛性が確保される。
数を高くするために、しばしばトレッドに硬度の低い発
泡ゴムが用いられ、またブロック化されそのブロックに
多数のサイプが配設される。その結果、タイヤのトレッ
ド剛性が不足しトレッドゴム（ブロック）が荷重直下で
座屈してしまうという現象が発生することがある。これ
を防ぐためには、接地圧の高いトレッドセンター域の剛
性を確保する必要がある。本実施例では、上記細溝部１
４Ａによりもたらされる連続性により、周方向のトレッ
ド剛性が確保される。
【００２３】ブロック１５の中央区域１５Ａはサイプ３
により多角形の多数のミクロブロック１７に細分化され
ており、両側区域１５Ｂには略横方向に延在するサイプ
５が設けられている。サイプ密度はブロック中央区域に
おいて両側区域の１．８倍であり、中央区域で両側区域
よりサイプ密度が高く、バランスよくサイピングが施さ
れている。ここでサイプ密度とは、サイプの周方向成分
（長さ）と軸方向成分（長さ）の総和を区域面積で除し
た値である。中央区域１５Ａのサイプ３は比較的多くの
周方向成分を有するように施されており、これに対して
両側区域１５Ｂのサイプ５はジグザグ状の波形形状を有
した単一のものである。Ｔ1 、Ｔ2 はブロック１５の軸
方向幅であり、Ｓ1 、Ｓ2 はブロックの中央区域１５Ａ
の軸方向幅を示しており、第１実施例では、Ｓ1 、Ｓ2
はそれぞれ１１mm、１８mmであり、また、Ｔ1 、Ｔ2 は
それぞれ２４mm、４１mmであり、両者の比Ｓ1 ／Ｔ1 は
約０．４６、Ｓ2 ／Ｔ2 は約０．４４である。ブロック
１５の周方向に対して前後の端部１８は、サイプが配設
されることなく端部１８に沿って連続性を有する。
により多角形の多数のミクロブロック１７に細分化され
ており、両側区域１５Ｂには略横方向に延在するサイプ
５が設けられている。サイプ密度はブロック中央区域に
おいて両側区域の１．８倍であり、中央区域で両側区域
よりサイプ密度が高く、バランスよくサイピングが施さ
れている。ここでサイプ密度とは、サイプの周方向成分
（長さ）と軸方向成分（長さ）の総和を区域面積で除し
た値である。中央区域１５Ａのサイプ３は比較的多くの
周方向成分を有するように施されており、これに対して
両側区域１５Ｂのサイプ５はジグザグ状の波形形状を有
した単一のものである。Ｔ1 、Ｔ2 はブロック１５の軸
方向幅であり、Ｓ1 、Ｓ2 はブロックの中央区域１５Ａ
の軸方向幅を示しており、第１実施例では、Ｓ1 、Ｓ2
はそれぞれ１１mm、１８mmであり、また、Ｔ1 、Ｔ2 は
それぞれ２４mm、４１mmであり、両者の比Ｓ1 ／Ｔ1 は
約０．４６、Ｓ2 ／Ｔ2 は約０．４４である。ブロック
１５の周方向に対して前後の端部１８は、サイプが配設
されることなく端部１８に沿って連続性を有する。
【００２４】図２に示される如く、第２実施例のトレッ
ドパターンは、周方向溝１１、１１、傾斜溝１３および
横方向溝１４により形成した多数のブロック１５を備え
ている。ここで周方向溝１１の溝幅は４mm、傾斜溝１３
の溝幅は４mm、横方向溝１４の溝幅は６mmとしている。
この横方向溝１４は、接地時に両溝側壁が密着する程度
の狭い溝幅（第２実施例では１．２mm）を有する細溝部
１４Ａを有しており、第１実施例と同様にトレッド剛性
が確保される。
ドパターンは、周方向溝１１、１１、傾斜溝１３および
横方向溝１４により形成した多数のブロック１５を備え
ている。ここで周方向溝１１の溝幅は４mm、傾斜溝１３
の溝幅は４mm、横方向溝１４の溝幅は６mmとしている。
この横方向溝１４は、接地時に両溝側壁が密着する程度
の狭い溝幅（第２実施例では１．２mm）を有する細溝部
１４Ａを有しており、第１実施例と同様にトレッド剛性
が確保される。
【００２５】ブロック１５の中央区域１５Ａには実施例
１と同様に互いに交わるサイプ３が設けられ菱形の多数
のミクロブロック１７に細分化されており、ブロック両
側区域１５Ｂには略横方向に延在するジグザグ状の単一
のサイプ５が複数個設けられている。
１と同様に互いに交わるサイプ３が設けられ菱形の多数
のミクロブロック１７に細分化されており、ブロック両
側区域１５Ｂには略横方向に延在するジグザグ状の単一
のサイプ５が複数個設けられている。
【００２６】第２実施例では、ブロック中央区域の軸方
向幅Ｓ1 、Ｓ2 はそれぞれ１２mm、１１mmであり、ま
た、ブロックの軸方向幅Ｔ1 、Ｔ2 はそれぞれ３５mm、
３１ｍｍであり、両者の比Ｓ１ ／Ｔ1 は約０．３４、
Ｓ2 ／Ｔ2 は約０．３５である。第１実施例と同様にブ
ロック１５の端部１８は連続性を有する。
向幅Ｓ1 、Ｓ2 はそれぞれ１２mm、１１mmであり、ま
た、ブロックの軸方向幅Ｔ1 、Ｔ2 はそれぞれ３５mm、
３１ｍｍであり、両者の比Ｓ１ ／Ｔ1 は約０．３４、
Ｓ2 ／Ｔ2 は約０．３５である。第１実施例と同様にブ
ロック１５の端部１８は連続性を有する。
【００２７】図３に示される如く、第３実施例のトレッ
ドパターンは、周方向溝１１、１１、傾斜溝１３および
横方向溝１４、１６により形成した多数のブロック１５
を備えている。ここで周方向溝１１の溝幅は５mm、傾斜
溝１３の溝幅は３mm、横方向溝１４の溝幅は４．５mm、
横方向溝１６の溝幅は５mmとしている。この横方向溝１
４および１６は、接地時に両溝側壁が密着する程度の狭
い溝幅（第３実施例では１．２mm）を有する細溝部１４
Ａおよび１６Ａをそれぞれ有しており、この細溝部１４
Ａおよび１６Ａは接地時に前後のブロック１５、１５に
連続性を付与し、トレッド剛性が確保される。
ドパターンは、周方向溝１１、１１、傾斜溝１３および
横方向溝１４、１６により形成した多数のブロック１５
を備えている。ここで周方向溝１１の溝幅は５mm、傾斜
溝１３の溝幅は３mm、横方向溝１４の溝幅は４．５mm、
横方向溝１６の溝幅は５mmとしている。この横方向溝１
４および１６は、接地時に両溝側壁が密着する程度の狭
い溝幅（第３実施例では１．２mm）を有する細溝部１４
Ａおよび１６Ａをそれぞれ有しており、この細溝部１４
Ａおよび１６Ａは接地時に前後のブロック１５、１５に
連続性を付与し、トレッド剛性が確保される。
【００２８】ブロック１５の中央区域１５Ａにはサイプ
３により多角形の多数のミクロブロック１７に細分化さ
れており、両側区域１５Ｂには略横方向に延在する直線
状の単一のサイプ５が設けられている。ブロック中央区
域のサイプ密度は両側区域のそれよりも大きくサイピン
グしている。両側区域に配設されるサイプ５は隣接する
溝に開口しないものを含んでおり、これにより両側区域
のブロック剛性を確保している。この例では、開口する
サイプと開口しないサイプを周方向に対して交互に配設
するようにしている。
３により多角形の多数のミクロブロック１７に細分化さ
れており、両側区域１５Ｂには略横方向に延在する直線
状の単一のサイプ５が設けられている。ブロック中央区
域のサイプ密度は両側区域のそれよりも大きくサイピン
グしている。両側区域に配設されるサイプ５は隣接する
溝に開口しないものを含んでおり、これにより両側区域
のブロック剛性を確保している。この例では、開口する
サイプと開口しないサイプを周方向に対して交互に配設
するようにしている。
【００２９】第３実施例では、ブロック中央区域の軸方
向幅Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 はいずれも８mm、Ｓ4 は１１mmで
あり、また、ブロックの軸方向幅Ｔ1 、Ｔ2 、Ｔ3 、Ｔ
4 はそれぞれ２４mm、２３mm、２０mm、３４mmであり、
両者の比Ｓ1 ／Ｔ1 は約０．３３、Ｓ2 ／Ｔ2 は約０．
３５、Ｓ3 ／Ｔ3 は約０．４０、Ｓ4 ／Ｔ4 は約０．３
２である。ブロック１５の周方向に対して前後の端部１
８は、サイプが配設されることなく端部１８に沿って連
続性を有する。
向幅Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 はいずれも８mm、Ｓ4 は１１mmで
あり、また、ブロックの軸方向幅Ｔ1 、Ｔ2 、Ｔ3 、Ｔ
4 はそれぞれ２４mm、２３mm、２０mm、３４mmであり、
両者の比Ｓ1 ／Ｔ1 は約０．３３、Ｓ2 ／Ｔ2 は約０．
３５、Ｓ3 ／Ｔ3 は約０．４０、Ｓ4 ／Ｔ4 は約０．３
２である。ブロック１５の周方向に対して前後の端部１
８は、サイプが配設されることなく端部１８に沿って連
続性を有する。
【００３０】図４に示される如く、第４実施例のトレッ
ドパターンは、周方向溝１１、１１、傾斜溝１３、およ
び横方向溝１４、１６より形成した多数のブロック１５
を備えている。ここで周方向溝１１の溝幅は６mm、傾斜
溝１３の溝幅は２．５mm、横方向溝１４、１６の溝幅は
いずれも５．５mmとしている。この横方向溝１４には、
接地時に両溝側壁が密着する程度の狭い溝幅を有する細
溝部１４Ａおよび１４Ｂが設けられており、この細溝部
１４Ａおよび１４Ｂは接地時に前後のブロック１５、１
５に連続性をもたらし、トレッド剛性が確保される。な
お、細溝部１４Ａ、１４Ｂの各溝幅は２mm、３mmであ
る。
ドパターンは、周方向溝１１、１１、傾斜溝１３、およ
び横方向溝１４、１６より形成した多数のブロック１５
を備えている。ここで周方向溝１１の溝幅は６mm、傾斜
溝１３の溝幅は２．５mm、横方向溝１４、１６の溝幅は
いずれも５．５mmとしている。この横方向溝１４には、
接地時に両溝側壁が密着する程度の狭い溝幅を有する細
溝部１４Ａおよび１４Ｂが設けられており、この細溝部
１４Ａおよび１４Ｂは接地時に前後のブロック１５、１
５に連続性をもたらし、トレッド剛性が確保される。な
お、細溝部１４Ａ、１４Ｂの各溝幅は２mm、３mmであ
る。
【００３１】ブロック１５の中央区域１５Ａには実施例
３と同様に互いに交わるサイプ３が設けられ菱形の多数
のミクロブロック１７に細分化されており、両側区域１
５Ｂには略横方向に延在する直線状の単一のサイプ５が
複数個設けられている。
３と同様に互いに交わるサイプ３が設けられ菱形の多数
のミクロブロック１７に細分化されており、両側区域１
５Ｂには略横方向に延在する直線状の単一のサイプ５が
複数個設けられている。
【００３２】第４実施例では、ブロック中央区域の軸方
向幅Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 は、それぞれ１５mm、１２mm、１
２mmであり、また、ブロックの軸方向幅Ｔ1 、Ｔ2 、Ｔ
3 は、それぞれ２８mm、２６mm、３０mmである。従っ
て、両者の比Ｓ1 ／Ｔ1 は約０．５４、Ｓ2 ／Ｔ2 は約
０．４６、Ｓ3 ／Ｔ3 は約０．４０である。ブロック１
５の周方向に対して前後の端部１８は、サイプが配設さ
れることなく端部１８に沿って連続性を有する。
向幅Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 は、それぞれ１５mm、１２mm、１
２mmであり、また、ブロックの軸方向幅Ｔ1 、Ｔ2 、Ｔ
3 は、それぞれ２８mm、２６mm、３０mmである。従っ
て、両者の比Ｓ1 ／Ｔ1 は約０．５４、Ｓ2 ／Ｔ2 は約
０．４６、Ｓ3 ／Ｔ3 は約０．４０である。ブロック１
５の周方向に対して前後の端部１８は、サイプが配設さ
れることなく端部１８に沿って連続性を有する。
【００３３】図５に示される如く、第５実施例のトレッ
ドパターンは、周方向溝１１、１１、傾斜溝１３および
横方向溝１４、１６により形成した多数のブロック１５
を備えている。ここで周方向溝１１の溝幅は５mm、傾斜
溝１３の溝幅は３mm、横方向溝１４、１６の溝幅はいず
れも５mmとしている。この横方向溝１４および１６は、
接地時に両溝側壁が密着する程度の狭い溝幅を有する細
溝部１４Ａ、１４Ｂおよび１６Ａを有しており、この例
では細溝部１４Ａ、１４Ｂおよび１６Ａはいずれも２mm
の溝幅を有し、接地時に前後のブロック１５、１５に連
続性を付与し、トレッド剛性が確保される。
ドパターンは、周方向溝１１、１１、傾斜溝１３および
横方向溝１４、１６により形成した多数のブロック１５
を備えている。ここで周方向溝１１の溝幅は５mm、傾斜
溝１３の溝幅は３mm、横方向溝１４、１６の溝幅はいず
れも５mmとしている。この横方向溝１４および１６は、
接地時に両溝側壁が密着する程度の狭い溝幅を有する細
溝部１４Ａ、１４Ｂおよび１６Ａを有しており、この例
では細溝部１４Ａ、１４Ｂおよび１６Ａはいずれも２mm
の溝幅を有し、接地時に前後のブロック１５、１５に連
続性を付与し、トレッド剛性が確保される。
【００３４】ブロック１５の中央区域１５Ａには実施例
３と同様に互いに交わるサイプ３が設けられ菱形の多数
のミクロブロック１７に細分化されており、両側区域１
５Ｂには略横方向に延在する直線状の単一のサイプ５が
複数個設けられている。
３と同様に互いに交わるサイプ３が設けられ菱形の多数
のミクロブロック１７に細分化されており、両側区域１
５Ｂには略横方向に延在する直線状の単一のサイプ５が
複数個設けられている。
【００３５】第５実施例では、ブロック中央区域の軸方
向幅Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 、Ｓ4 、Ｓ5はそれぞれ１５mm、
１６mm、１２mm、１２mm、１６mmであり、また、ブロッ
クの軸方向幅Ｔ1 、Ｔ2 、Ｔ3 、Ｔ4 、Ｔ5 はそれぞれ
２８mm、２７mm、２１mm、３０mm、３６mmである。従っ
て、両者の比Ｓ1 ／Ｔ1 は約０．５４、Ｓ2 ／Ｔ2 は約
０．５９、Ｓ3 ／Ｔ3 は約０．５７、Ｓ4 ／Ｔ4 は約
０．４０、Ｓ5 ／Ｔ5 は約０．４４である。第４実施例
と同様にブロック１５の端部１８は端部に沿って連続性
を有する。
向幅Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 、Ｓ4 、Ｓ5はそれぞれ１５mm、
１６mm、１２mm、１２mm、１６mmであり、また、ブロッ
クの軸方向幅Ｔ1 、Ｔ2 、Ｔ3 、Ｔ4 、Ｔ5 はそれぞれ
２８mm、２７mm、２１mm、３０mm、３６mmである。従っ
て、両者の比Ｓ1 ／Ｔ1 は約０．５４、Ｓ2 ／Ｔ2 は約
０．５９、Ｓ3 ／Ｔ3 は約０．５７、Ｓ4 ／Ｔ4 は約
０．４０、Ｓ5 ／Ｔ5 は約０．４４である。第４実施例
と同様にブロック１５の端部１８は端部に沿って連続性
を有する。
【００３６】図６に示される如く、第６実施例のトレッ
ドパターンは、周方向溝１１、傾斜溝１３および横方向
溝１４、１６により形成した多数のブロック１５を備え
ている。ここで周方向溝１１の溝幅は６mm、傾斜溝１３
の溝幅は４mm、横方向溝１４、１５の溝幅はいずれも６
mmとしている。この横方向溝１４および１６は、接地時
に両溝側壁が密着する程度の狭い溝幅を有する細溝部１
４Ａ、１４Ｂおよび１６Ａを有しており、この例では細
溝部１４Ａ、１４Ｂおよび１６Ａはいずれも２mmの溝幅
を有し、接地時に前後のブロック１５、１５に連続性を
付与し、これによりトレッド剛性が確保される。
ドパターンは、周方向溝１１、傾斜溝１３および横方向
溝１４、１６により形成した多数のブロック１５を備え
ている。ここで周方向溝１１の溝幅は６mm、傾斜溝１３
の溝幅は４mm、横方向溝１４、１５の溝幅はいずれも６
mmとしている。この横方向溝１４および１６は、接地時
に両溝側壁が密着する程度の狭い溝幅を有する細溝部１
４Ａ、１４Ｂおよび１６Ａを有しており、この例では細
溝部１４Ａ、１４Ｂおよび１６Ａはいずれも２mmの溝幅
を有し、接地時に前後のブロック１５、１５に連続性を
付与し、これによりトレッド剛性が確保される。
【００３７】トレッド中央域のブロック１５の中央区域
１５Ａは、サイプ３によりハニカム形状の多数のミクロ
ブロック１７に細分化されており、両側区域１５Ｂには
略横方向に延在するジグザグ状の単一のサイプ５が設け
られ、サイプ密度はブロック中央区域で両側区域のほぼ
１．４倍程度に設定されている。
１５Ａは、サイプ３によりハニカム形状の多数のミクロ
ブロック１７に細分化されており、両側区域１５Ｂには
略横方向に延在するジグザグ状の単一のサイプ５が設け
られ、サイプ密度はブロック中央区域で両側区域のほぼ
１．４倍程度に設定されている。
【００３８】第６実施例では、ブロック中央区域の横幅
Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 、Ｓ4 、Ｓ5 はそれぞれ１６mm、５m
m、１２mm、１３mm、２１mmであり、また、ブロックの
横幅ＢＴ1 、Ｔ2 、Ｔ3 、Ｔ4 、Ｔ5 はそれぞれ２８m
m、２１mm、２８mm、２８mm、３５mmである。従って、
Ｓ1 ／Ｔ1 は約０．５７、Ｓ2 ／Ｔ2 は約０．２３、Ｓ
3／Ｔ3 は約０．４３、Ｓ4 ／Ｔ4 は約０．４６、Ｓ5
／Ｔ5 は約０．６０である。トレッド両側域のブロック
１５の周方向に対して前後の端部１８は、サイプが配設
されることなく端部１８に沿って連続性を有する。
Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 、Ｓ4 、Ｓ5 はそれぞれ１６mm、５m
m、１２mm、１３mm、２１mmであり、また、ブロックの
横幅ＢＴ1 、Ｔ2 、Ｔ3 、Ｔ4 、Ｔ5 はそれぞれ２８m
m、２１mm、２８mm、２８mm、３５mmである。従って、
Ｓ1 ／Ｔ1 は約０．５７、Ｓ2 ／Ｔ2 は約０．２３、Ｓ
3／Ｔ3 は約０．４３、Ｓ4 ／Ｔ4 は約０．４６、Ｓ5
／Ｔ5 は約０．６０である。トレッド両側域のブロック
１５の周方向に対して前後の端部１８は、サイプが配設
されることなく端部１８に沿って連続性を有する。
【００３９】〔試験例〕上記した第１実施例乃至第６実
施例および図７に示す従来例の乗用車用空気入りタイヤ
について、氷上ブレーキ性能、氷上トラクション性能お
よび氷上コーナリング性能の評価試験を実施した。評価
結果を表１に示す。
施例および図７に示す従来例の乗用車用空気入りタイヤ
について、氷上ブレーキ性能、氷上トラクション性能お
よび氷上コーナリング性能の評価試験を実施した。評価
結果を表１に示す。
【００４０】なお、従来例（図７）のタイヤは、実施例
と同一サイズで、ネガティブ率が３５％、ジグザグ状の
周方向溝７１の溝幅を５〜７mm、直線状の周方向溝７３
の溝幅を４mm、横方向溝７６の溝幅を６mm、サイプの幅
を０．７mmとして製作し、試験に供した。
と同一サイズで、ネガティブ率が３５％、ジグザグ状の
周方向溝７１の溝幅を５〜７mm、直線状の周方向溝７３
の溝幅を４mm、横方向溝７６の溝幅を６mm、サイプの幅
を０．７mmとして製作し、試験に供した。
【００４１】テスト条件は、タイヤ内圧２．０kg/cm2、
氷上コーナリング性能は氷盤上を半径２０ｍの円旋回し
た時の所要時間、氷上ブレーキ性能は氷盤上を２０km／
h の速度で走行した状態からフル制動した時の制動距
離、氷上トラクション性能は氷盤上を２０km／h の速度
で走行した状態から１００ｍフル加速した時の所要時間
の評価結果である。
氷上コーナリング性能は氷盤上を半径２０ｍの円旋回し
た時の所要時間、氷上ブレーキ性能は氷盤上を２０km／
h の速度で走行した状態からフル制動した時の制動距
離、氷上トラクション性能は氷盤上を２０km／h の速度
で走行した状態から１００ｍフル加速した時の所要時間
の評価結果である。
【００４２】評価結果は従来例の空気入りタイヤの結果
を１００とした指数表示で示してあり、数字が大きい程
性能が優れていることを示している。
を１００とした指数表示で示してあり、数字が大きい程
性能が優れていることを示している。
【００４３】
【表１】
【００４４】表１に示された結果から、本発明の第１実
施例乃至第６実施例の乗用車用空気入りタイヤは、従来
例の乗用車用空気入りタイヤに比べて、氷上性能がはる
かに優れていることが分かった。
施例乃至第６実施例の乗用車用空気入りタイヤは、従来
例の乗用車用空気入りタイヤに比べて、氷上性能がはる
かに優れていることが分かった。
【００４５】
【発明の効果】請求項１記載の空気入りタイヤは、中央
区域のブロックをサイプで多角形の多数の細かなミクロ
ブロックに細分化した構成としているので、構成簡単
に、サイプエッジによる引っ掛かり効果以外に踏面内に
湧いた水膜をきる除水効果を有するとともに、ブロック
剛性を確保するという優れた効果を有し、氷雪、特に氷
上走行に適する。上記ミクロブロックの形状が多角形を
呈するものとしているので、中央区域におけるブロック
の周方向に対して前後方向の剛性を確保する効果を有す
る。
区域のブロックをサイプで多角形の多数の細かなミクロ
ブロックに細分化した構成としているので、構成簡単
に、サイプエッジによる引っ掛かり効果以外に踏面内に
湧いた水膜をきる除水効果を有するとともに、ブロック
剛性を確保するという優れた効果を有し、氷雪、特に氷
上走行に適する。上記ミクロブロックの形状が多角形を
呈するものとしているので、中央区域におけるブロック
の周方向に対して前後方向の剛性を確保する効果を有す
る。
【００４６】請求項２記載の本発明の空気入りタイヤ
は、上記中央区域の軸方向幅Ｓとブロックの軸方向幅Ｔ
の比Ｓ／Ｔを略０．２０〜０．７０としているので、ブ
ロック剛性を確保しつつ、排水の効果を有する。
は、上記中央区域の軸方向幅Ｓとブロックの軸方向幅Ｔ
の比Ｓ／Ｔを略０．２０〜０．７０としているので、ブ
ロック剛性を確保しつつ、排水の効果を有する。
【００４７】請求項３記載の本発明の空気入りタイヤ
は、上記両側区域に配設されるサイプが実質上波形形状
を呈するものとしているので、高いエッジ効果を有す
る。
は、上記両側区域に配設されるサイプが実質上波形形状
を呈するものとしているので、高いエッジ効果を有す
る。
【００４８】請求項４記載の本発明の空気入りタイヤ
は、上記中央区域のサイプ密度を両側区域のそれのほぼ
１．２〜２．０倍とすることにより効果的なサイピング
が施せる。
は、上記中央区域のサイプ密度を両側区域のそれのほぼ
１．２〜２．０倍とすることにより効果的なサイピング
が施せる。
【００４９】請求項５記載の本発明の空気入りタイヤ
は、上記ブロックの周方向に対して前後の端部は端部に
沿って連続性を有するようにしているので、ブロックの
剛性を確保する効果を有する。
は、上記ブロックの周方向に対して前後の端部は端部に
沿って連続性を有するようにしているので、ブロックの
剛性を確保する効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例の平面図である。
【図２】本発明の第２実施例の平面図である。
【図３】本発明の第３実施例の平面図である。
【図４】本発明の第４実施例の平面図である。
【図５】本発明の第５実施例の平面図である。
【図６】本発明の第６実施例の平面図である。
【図７】従来例を示す平面図である。
３ 中央区域に配設されたサイプ ５ 両側区域に配設されたサイプ １５ ブロック １５Ａ ブロックの中央区域 １５Ｂ ブロックの両側区域 １７ 多角形のミクロブロック Ｓn 中央区域の横幅 Ｔn ブロックの横幅
Claims (5)
- 【請求項１】 複数のサイプが施されたブロックを多数
有するトレッドパターンであって、 ブロックは軸方向にみて、中央区域とその両側区域の３
区域からなり、該中央区域がサイプにより多角形の多数
のミクロブロックに細分化されたことを特徴とするトレ
ッドパターンを備えた空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 上記中央区域の軸方向幅Ｓは、ブロック
の軸方向幅Ｔのほぼ０．２０〜０．７０であることを特
徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 上記両側区域に配設されるサイプが実質
上波形形状を呈することを特徴とする請求項１に記載の
空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 上記中央区域のサイプ密度が両側区域の
サイプ密度のほぼ１．２〜２．０倍であることを特徴と
する請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 上記ブロックの周方向に対して前後の端
部は端部に沿って連続性を有することを特徴とする請求
項１に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31357294A JP3519474B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 氷雪走行に適した空気入りタイヤ |
| CA 2165398 CA2165398A1 (en) | 1994-12-16 | 1995-12-15 | Pneumatic tires suitable for running on snow and ice roads |
| EP19950309147 EP0718125B1 (en) | 1994-12-16 | 1995-12-15 | Pneumatic tires suitable for running on snow and ice roads |
| DE1995625603 DE69525603T2 (de) | 1994-12-16 | 1995-12-15 | Luftreifen für verschneite und vereiste Böden |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31357294A JP3519474B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 氷雪走行に適した空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169212A true JPH08169212A (ja) | 1996-07-02 |
| JP3519474B2 JP3519474B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=18042932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31357294A Expired - Lifetime JP3519474B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 氷雪走行に適した空気入りタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0718125B1 (ja) |
| JP (1) | JP3519474B2 (ja) |
| CA (1) | CA2165398A1 (ja) |
| DE (1) | DE69525603T2 (ja) |
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| US9278580B2 (en) * | 2005-02-25 | 2016-03-08 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and mold |
| JP2023002036A (ja) * | 2021-06-22 | 2023-01-10 | みゆき 山田 | 車両用タイヤのトレッド部 |
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|---|---|---|---|---|
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| JP4272301B2 (ja) * | 1998-06-18 | 2009-06-03 | 住友ゴム工業株式会社 | トレッドパタ−ン形成方法 |
| DE19829038C2 (de) * | 1998-07-01 | 2002-07-25 | Continental Ag | Fahrzeugreifen |
| DE10258812A1 (de) * | 2002-12-17 | 2004-07-01 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen mit Spikes zum Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen |
| DE10352145A1 (de) * | 2003-11-04 | 2005-06-09 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| DE102005061118A1 (de) * | 2005-12-19 | 2007-06-21 | Continental Aktiengesellschaft | Laufstreifenprofil |
| FR2964601B1 (fr) * | 2010-09-10 | 2012-09-07 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement pour pneumatique |
| KR20140080505A (ko) * | 2011-09-29 | 2014-06-30 | 미쉐린 러쉐르슈 에 떼크니크 에스.에이. | 개선된 스노우 및 드라이 접지력을 갖는 트레드를 가진 타이어 |
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| EP3157764B1 (en) * | 2014-06-19 | 2019-08-28 | Pirelli Tyre S.p.A. | Car tyre |
| CN104163078A (zh) * | 2014-07-24 | 2014-11-26 | 安徽同丰橡塑工业有限公司 | 一种橡胶轮胎 |
| DE102015224290A1 (de) * | 2015-12-04 | 2017-06-08 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
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| JP2568502B2 (ja) * | 1985-04-02 | 1997-01-08 | 株式会社 ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JPH03189213A (ja) * | 1989-12-20 | 1991-08-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH04331608A (ja) * | 1991-01-18 | 1992-11-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP3062359B2 (ja) * | 1991-10-24 | 2000-07-10 | オーツタイヤ株式会社 | 乗用車用スタッドレスタイヤ |
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1994
- 1994-12-16 JP JP31357294A patent/JP3519474B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-12-15 CA CA 2165398 patent/CA2165398A1/en not_active Abandoned
- 1995-12-15 EP EP19950309147 patent/EP0718125B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-15 DE DE1995625603 patent/DE69525603T2/de not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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