JPH03189213A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH03189213A JPH03189213A JP1328423A JP32842389A JPH03189213A JP H03189213 A JPH03189213 A JP H03189213A JP 1328423 A JP1328423 A JP 1328423A JP 32842389 A JP32842389 A JP 32842389A JP H03189213 A JPH03189213 A JP H03189213A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- grooves
- water
- block
- water absorbing
- sipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 44
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 abstract 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 15
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳細には、トレ
ッド面に、氷雪路面上の水膜を吸水し貯水する機能を与
えて制動・駆動性を向上させた空気入りタイヤに関する
ものである。
ッド面に、氷雪路面上の水膜を吸水し貯水する機能を与
えて制動・駆動性を向上させた空気入りタイヤに関する
ものである。
周知のようにスパイクタイヤによる粉塵問題から冬用タ
イヤとしてスパイクを持たないスタッドレスタイヤが多
く使用されるようになった。
イヤとしてスパイクを持たないスタッドレスタイヤが多
く使用されるようになった。
このスタッドレスタイヤは、一般にトレッド面がブロッ
クパターンに形成されている。
クパターンに形成されている。
ところで、氷雪路面でタイヤが最も滑り易い状態は、凍
結した路面の温度が０℃付近で、路面に水膜が形成され
る状態のときである。このような水膜を排除するため、
従来のスタッドレスタイヤは、ブロックパターンにおけ
る溝やサイプを多くしたり、方向性パターンにして水を
側方へ排除するなどの工夫をしているが十分に排除する
ことができていなかった。
結した路面の温度が０℃付近で、路面に水膜が形成され
る状態のときである。このような水膜を排除するため、
従来のスタッドレスタイヤは、ブロックパターンにおけ
る溝やサイプを多くしたり、方向性パターンにして水を
側方へ排除するなどの工夫をしているが十分に排除する
ことができていなかった。
〔発明が解決しようとする課題］
本発明の目的は、トレッド面の排水性を一層向上させ、
水膜が混在する凍結路面においても良好な制動・駆動性
を発揮する空気入りタイヤを提供することにある。
水膜が混在する凍結路面においても良好な制動・駆動性
を発揮する空気入りタイヤを提供することにある。
以上の目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの
構成は、ブロックパターンを基調とするトレッドパター
ンを有し、該ブロックパターンを構成するブロックの中
に多数のゴム柱群から成る吸水部を形成し、該吸水部を
サイプを介して前記ブロックの外周を囲む溝に連通させ
たものである。
構成は、ブロックパターンを基調とするトレッドパター
ンを有し、該ブロックパターンを構成するブロックの中
に多数のゴム柱群から成る吸水部を形成し、該吸水部を
サイプを介して前記ブロックの外周を囲む溝に連通させ
たものである。
前記吸水部は、多数の細長いゴム柱鮮から形成すること
によってトレッド面にブラシを埋め込んだような形状を
呈している。したがって、このゴム柱群による毛細管現
象により吸水・貯水を可能にし、トレッド面の水膜の除
去能力を向上させることができる。吸水部とブロック周
囲の溝とを連通ずるサイプは、吸水の際に吸水部内の空
気を排除し、吸水力を向上させる作用を行う。
によってトレッド面にブラシを埋め込んだような形状を
呈している。したがって、このゴム柱群による毛細管現
象により吸水・貯水を可能にし、トレッド面の水膜の除
去能力を向上させることができる。吸水部とブロック周
囲の溝とを連通ずるサイプは、吸水の際に吸水部内の空
気を排除し、吸水力を向上させる作用を行う。
前記吸水部に吸引された水は、サイプを通じて排水され
る外に、タイヤの回転による遠心力で外部に排水される
。
る外に、タイヤの回転による遠心力で外部に排水される
。
以下添付の図を参照して本発明を具体的に説明する。
第１図は本発明の空気入りタイヤの一例を示したもので
あり、トレッド面の中央域には、タイヤ周方向に延びる
主溝１が配置され、その両側のショルダ一部に、タイヤ
幅方向に延びる副溝２と、これより幅の狭い補助溝４と
が設けられている。これらの溝１，２．４により多数の
ブロック６が形成されている。
あり、トレッド面の中央域には、タイヤ周方向に延びる
主溝１が配置され、その両側のショルダ一部に、タイヤ
幅方向に延びる副溝２と、これより幅の狭い補助溝４と
が設けられている。これらの溝１，２．４により多数の
ブロック６が形成されている。
各ブロック６には、タイヤ幅方向に延びるサイプ８が設
けられ、そのサイプ８は、少なくとも一端がブロック６
の外側に突き抜けて、溝１゜２．４ のいずれかに連通
しいている。また、多数のブロック６の中には、後述す
る構成の吸水部１０が設けられ、その吸水部１０は、サ
イプ８を介して溝１．２．４のいずれかに連通している
。
けられ、そのサイプ８は、少なくとも一端がブロック６
の外側に突き抜けて、溝１゜２．４ のいずれかに連通
しいている。また、多数のブロック６の中には、後述す
る構成の吸水部１０が設けられ、その吸水部１０は、サ
イプ８を介して溝１．２．４のいずれかに連通している
。
第２図、第３図及び第４図は、第１図に示す吸水部１０
の拡大図である。
の拡大図である。
吸水部１０は、２本のサイプ８に挟まれるように凹部１
４を形成し、この凹部１４内に多数の細長いゴム柱１６
を高密度で植立し、これらゴム柱１６０間に空隙１８を
形成して構成している。したがって、ゴム柱１６の間に
形成された狭い空隙１８は毛細管現象を発生することが
でき、その毛細管現象によって吸水性・貯水性を持つこ
とができる。
４を形成し、この凹部１４内に多数の細長いゴム柱１６
を高密度で植立し、これらゴム柱１６０間に空隙１８を
形成して構成している。したがって、ゴム柱１６の間に
形成された狭い空隙１８は毛細管現象を発生することが
でき、その毛細管現象によって吸水性・貯水性を持つこ
とができる。
そして路面上の水膜が吸水部１０の空隙１８に吸水され
ると、空隙１８内の空気は、サイプ８を通じてブロック
６の外側の溝１，２．４に押し出される。また、吸水部
１０に残った水は、タイヤの回転による遠心力で外部に
排出される。
ると、空隙１８内の空気は、サイプ８を通じてブロック
６の外側の溝１，２．４に押し出される。また、吸水部
１０に残った水は、タイヤの回転による遠心力で外部に
排出される。
上述した本発明のスタッドレスタイヤにおいて、ゴム柱
１６の長さ又は空隙１８の深さｄは、主溝深さＤの５０
〜１００％の範囲とすることが好ましい。空隙の深さｄ
を主溝深さＤの１００％以上とすると、ブロック剛性が
低下するので好ましくない。
１６の長さ又は空隙１８の深さｄは、主溝深さＤの５０
〜１００％の範囲とすることが好ましい。空隙の深さｄ
を主溝深さＤの１００％以上とすると、ブロック剛性が
低下するので好ましくない。
吸水部１０は、あまり大きな面積とするとブロック剛性
を低下させるので、前記凹部１４の開口部面積ｆが、吸
水部を設けたブロック表面積Ｆの５０％以下とすること
が好ましい。但し、余り少なくすると本発明の目的とす
る水膜の十分な排除能力が低下するので、少なくとも１
０％以上とすることが好ましい。
を低下させるので、前記凹部１４の開口部面積ｆが、吸
水部を設けたブロック表面積Ｆの５０％以下とすること
が好ましい。但し、余り少なくすると本発明の目的とす
る水膜の十分な排除能力が低下するので、少なくとも１
０％以上とすることが好ましい。
また吸水部内に占めるゴム柱の全表面積が吸水部の前記
凹部の開口部面積に占める割合（実表面積率）は、４０
〜８０％の範囲とすることが好ましい。実表面積率を４
０％未満とすると各ゴム柱の空隙が大きくなりすぎて吸
水力及び貯水力が低下し、また、８０％を越えると貯水
量が低下するので好ましくない。
凹部の開口部面積に占める割合（実表面積率）は、４０
〜８０％の範囲とすることが好ましい。実表面積率を４
０％未満とすると各ゴム柱の空隙が大きくなりすぎて吸
水力及び貯水力が低下し、また、８０％を越えると貯水
量が低下するので好ましくない。
［発明の効果］
以上説明したように本発明の空気入りタイヤは、毛細管
現象による吸水力及び貯水力を増強した吸水部をブロッ
クに形成したので、水膜を形成した路面であっても、そ
の水膜をタイヤ内に吸収してトレッド面を路面に密着さ
せ、ブロックやサイプのエツジ効果を増強きせることが
できる。
現象による吸水力及び貯水力を増強した吸水部をブロッ
クに形成したので、水膜を形成した路面であっても、そ
の水膜をタイヤ内に吸収してトレッド面を路面に密着さ
せ、ブロックやサイプのエツジ効果を増強きせることが
できる。
したがって、本発明の空気入りタイヤは、水膜が混在す
る凍結路面でも高い駆動力及び制動力を発揮することが
できる。
る凍結路面でも高い駆動力及び制動力を発揮することが
できる。
第１図は本発明の一実施例による空気入りタイヤの部分
正面図、第２図は第１図のＡに示すタイヤ吸水部の平面
図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図は第１図
をＩＶ−ＩＶ線で破断して示した部分斜視図である。 ■・・・主溝、２・・・副溝、４・・・補助溝、８・・
・サイプ、１０・・・吸水部、１６・・・ゴム柱、１８
・・・空隙。
正面図、第２図は第１図のＡに示すタイヤ吸水部の平面
図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図は第１図
をＩＶ−ＩＶ線で破断して示した部分斜視図である。 ■・・・主溝、２・・・副溝、４・・・補助溝、８・・
・サイプ、１０・・・吸水部、１６・・・ゴム柱、１８
・・・空隙。
Claims (1)
- ブロックパターンを基調とするトレッドパターンを有し
、該ブロックパターンを構成するブロックの中に多数の
ゴム柱群から成る吸水部を形成し、該吸水部をサイプを
介して前記ブロックの外周を囲む溝に連通させた空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1328423A JPH03189213A (ja) | 1989-12-20 | 1989-12-20 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1328423A JPH03189213A (ja) | 1989-12-20 | 1989-12-20 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03189213A true JPH03189213A (ja) | 1991-08-19 |
Family
ID=18210096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1328423A Pending JPH03189213A (ja) | 1989-12-20 | 1989-12-20 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03189213A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0718125A1 (en) * | 1994-12-16 | 1996-06-26 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires suitable for running on snow and ice roads |
| EP1207058A1 (fr) * | 2000-11-13 | 2002-05-22 | Société de Technologie Michelin | Sculpture de bande de roulement de pneumatique à carcasse radiale |
| JP2013199161A (ja) * | 2012-03-23 | 2013-10-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2023002036A (ja) * | 2021-06-22 | 2023-01-10 | みゆき 山田 | 車両用タイヤのトレッド部 |
-
1989
- 1989-12-20 JP JP1328423A patent/JPH03189213A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0718125A1 (en) * | 1994-12-16 | 1996-06-26 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires suitable for running on snow and ice roads |
| EP1207058A1 (fr) * | 2000-11-13 | 2002-05-22 | Société de Technologie Michelin | Sculpture de bande de roulement de pneumatique à carcasse radiale |
| JP2013199161A (ja) * | 2012-03-23 | 2013-10-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2023002036A (ja) * | 2021-06-22 | 2023-01-10 | みゆき 山田 | 車両用タイヤのトレッド部 |
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