JPH08169216A - ビード部耐久性に優れる空気入りタイヤ - Google Patents
ビード部耐久性に優れる空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH08169216A JPH08169216A JP6313076A JP31307694A JPH08169216A JP H08169216 A JPH08169216 A JP H08169216A JP 6313076 A JP6313076 A JP 6313076A JP 31307694 A JP31307694 A JP 31307694A JP H08169216 A JPH08169216 A JP H08169216A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- wrapping material
- tire
- pneumatic tire
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2046—Tyre cords
- D07B2501/2053—Tyre cords for wheel rim attachment
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ビードワイヤとそのラッピング材との間の接
着力が低下することのないビードコア構造について提案
する。 【構成】 一対のビードコア間にわたりトロイド状をな
して跨がるカーカスを骨格とした空気入りタイヤであっ
て、上記ビードコアは、ビードワイヤをリング状に巻き
重ねた束をラッピング材で包んでなり、該ラッピング材
は有機繊維のモノフィラメント糸を構成要素とする。
着力が低下することのないビードコア構造について提案
する。 【構成】 一対のビードコア間にわたりトロイド状をな
して跨がるカーカスを骨格とした空気入りタイヤであっ
て、上記ビードコアは、ビードワイヤをリング状に巻き
重ねた束をラッピング材で包んでなり、該ラッピング材
は有機繊維のモノフィラメント糸を構成要素とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ビード部の耐久性を
向上した空気入りタイヤに関するものである。
向上した空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのビード部は、そのビー
ドトウおよびビードベースがリムベースに隙間なく密着
することによってタイヤ内空気の漏洩およびリムからの
タイヤの抜け落ちを防止し、また内部のビードコアはカ
ーカスプライの両側端の固定および内圧保持をそれぞれ
担うものであり、タイヤに基本性能を与えるための重要
なタイヤ構成部分である。中でも、ビードコアはタイヤ
の骨格となるカーカスプライの両側端を固定したり、タ
イヤをリムに係止するのに役立てるため、ビードワイヤ
をリング状に巻き重ねた束がばらけてリング径が変化し
ないように、ゴム引き布またはゴム被覆コードによるラ
ッピング材で包むことによって形状を保持している。
ドトウおよびビードベースがリムベースに隙間なく密着
することによってタイヤ内空気の漏洩およびリムからの
タイヤの抜け落ちを防止し、また内部のビードコアはカ
ーカスプライの両側端の固定および内圧保持をそれぞれ
担うものであり、タイヤに基本性能を与えるための重要
なタイヤ構成部分である。中でも、ビードコアはタイヤ
の骨格となるカーカスプライの両側端を固定したり、タ
イヤをリムに係止するのに役立てるため、ビードワイヤ
をリング状に巻き重ねた束がばらけてリング径が変化し
ないように、ゴム引き布またはゴム被覆コードによるラ
ッピング材で包むことによって形状を保持している。
【０００３】すなわち、ビードコアは、周面にブラスメ
ッキを施したビードワイヤをリング状に巻き重ねた束を
ラッピング材で包んでなり、タイヤの加硫成形において
ビードワイヤとラッピング材との接着をはかり、ビード
コアを所定形状に維持するものである。
ッキを施したビードワイヤをリング状に巻き重ねた束を
ラッピング材で包んでなり、タイヤの加硫成形において
ビードワイヤとラッピング材との接着をはかり、ビード
コアを所定形状に維持するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、タイヤの使
用開始から時間が経過すると、ビードワイヤとラッピン
グ材との接着不良が発生し、ビードワイヤがゴム中をマ
イグレーションする現象、いわゆるワイルドワイヤが生
じることが問題となる。
用開始から時間が経過すると、ビードワイヤとラッピン
グ材との接着不良が発生し、ビードワイヤがゴム中をマ
イグレーションする現象、いわゆるワイルドワイヤが生
じることが問題となる。
【０００５】従って、この発明は、ビードワイヤとその
ラッピング材との間の接着力が低下することのないビー
ドコア構造について提案することを目的とする。
ラッピング材との間の接着力が低下することのないビー
ドコア構造について提案することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】発明者らは、ビードワイ
ヤとそのラッピング材との間の接着力が時間の経過とと
もに低下する現象について鋭意検討したところ、両者の
間に介在する水分が原因であることが判明した。さら
に、この水分の出所について究明した結果、ラッピング
材を構成するフィラメント糸にあることも新たに判明し
た。
ヤとそのラッピング材との間の接着力が時間の経過とと
もに低下する現象について鋭意検討したところ、両者の
間に介在する水分が原因であることが判明した。さら
に、この水分の出所について究明した結果、ラッピング
材を構成するフィラメント糸にあることも新たに判明し
た。
【０００７】そこで、ラッピング材を構成するフィラメ
ント糸に関する検討を行ったところ、通常ラッピング材
に用いられるフィラメント糸は、コスト（価格）の観点
から、数十〜数百本のフィラメントを撚り合わせたマル
チフィラメント糸（紡績糸）であり、この各フィラメン
ト間に水分が含まれることが判った。
ント糸に関する検討を行ったところ、通常ラッピング材
に用いられるフィラメント糸は、コスト（価格）の観点
から、数十〜数百本のフィラメントを撚り合わせたマル
チフィラメント糸（紡績糸）であり、この各フィラメン
ト間に水分が含まれることが判った。
【０００８】この発明は上記知見に基づいて成されたも
のである。すなわち、この発明は、一対のビードコア間
にわたりトロイド状をなして跨がるカーカスを骨格とし
た空気入りタイヤであって、上記ビードコアは、ビード
ワイヤをリング状に巻き重ねた束をラッピング材で包ん
でなり、該ラッピング材は有機繊維のモノフィラメント
糸を構成要素とすることを特徴とするビード部耐久性に
優れる空気入りタイヤである。ここで、ラッピング材に
は、ゴム引き布またはゴム被覆コードを用いることが有
利である。
のである。すなわち、この発明は、一対のビードコア間
にわたりトロイド状をなして跨がるカーカスを骨格とし
た空気入りタイヤであって、上記ビードコアは、ビード
ワイヤをリング状に巻き重ねた束をラッピング材で包ん
でなり、該ラッピング材は有機繊維のモノフィラメント
糸を構成要素とすることを特徴とするビード部耐久性に
優れる空気入りタイヤである。ここで、ラッピング材に
は、ゴム引き布またはゴム被覆コードを用いることが有
利である。
【０００９】さて、図１に、この発明に従う空気入りタ
イヤの断面を示す。図中１はビードコア、２は１枚のプ
ライを一対のビードコア１間にトロイド状に延ばしてな
るカーカス、３はベルト層、４はトレッドである。
イヤの断面を示す。図中１はビードコア、２は１枚のプ
ライを一対のビードコア１間にトロイド状に延ばしてな
るカーカス、３はベルト層、４はトレッドである。
【００１０】ビードコア１は、硬鋼線からなるビードワ
イヤ５をリング状に巻き重ねた束を、有機繊維のモノフ
ィラメント糸を構成要素とする、ラッピング材６で包ん
で形状を安定化し、ビード部をリムに緊密に係止するこ
とによってタイヤの内圧を保持し、またビードコア１に
カーカス２のプライの両側端を固定する、役目を担う。
イヤ５をリング状に巻き重ねた束を、有機繊維のモノフ
ィラメント糸を構成要素とする、ラッピング材６で包ん
で形状を安定化し、ビード部をリムに緊密に係止するこ
とによってタイヤの内圧を保持し、またビードコア１に
カーカス２のプライの両側端を固定する、役目を担う。
【００１１】すなわち、カーカス２は、有機繊維コード
のラジアル配列プライまたはバイアス配列プライを、一
対のビードコア１間にわたってトロイド状に跨がって配
置し、ビードコア１のまわりにタイヤの内から外へ巻返
すことによって、ビードコア１にカーカスプライの両側
端が固定される。
のラジアル配列プライまたはバイアス配列プライを、一
対のビードコア１間にわたってトロイド状に跨がって配
置し、ビードコア１のまわりにタイヤの内から外へ巻返
すことによって、ビードコア１にカーカスプライの両側
端が固定される。
【００１２】また、ベルト層３は、カーカス２のクラウ
ン部外周を取囲んで積層した、ゴム被覆スチールコード
の複数層からなり、トレッドゴム中に埋設することによ
ってトレッド部４の補強に供される点において在来のこ
の種タイヤにおける慣例に従う。
ン部外周を取囲んで積層した、ゴム被覆スチールコード
の複数層からなり、トレッドゴム中に埋設することによ
ってトレッド部４の補強に供される点において在来のこ
の種タイヤにおける慣例に従う。
【００１３】
【作用】ビードコアにおけるビードワイヤとラッピング
材との接着力が時間の経過とともに低下する原因が両者
の間に介在する水分にあり、さらにこの水分がラッピン
グ材を構成するマルチフィラメント糸に含まれているこ
とも、既に述べたとおりである。
材との接着力が時間の経過とともに低下する原因が両者
の間に介在する水分にあり、さらにこの水分がラッピン
グ材を構成するマルチフィラメント糸に含まれているこ
とも、既に述べたとおりである。
【００１４】ここで、ラッピング材にはゴム引き布また
はゴム被覆コードを用いることが一般的であり、いずれ
も有機繊維のマルチフィラメント糸を要素として構成さ
れている。このマルチフィラメント糸は、図２に示すよ
うに、数十〜数百本のフィラメントを撚り合わせたもの
であるから、これらフィラメント間の隙間に水分が容易
に侵入するのである。この水分は、主にマルチフィラメ
ント糸保管中にマルチフィラメント糸内に侵入する。
はゴム被覆コードを用いることが一般的であり、いずれ
も有機繊維のマルチフィラメント糸を要素として構成さ
れている。このマルチフィラメント糸は、図２に示すよ
うに、数十〜数百本のフィラメントを撚り合わせたもの
であるから、これらフィラメント間の隙間に水分が容易
に侵入するのである。この水分は、主にマルチフィラメ
ント糸保管中にマルチフィラメント糸内に侵入する。
【００１５】そこで、この発明では、図３に示すような
水分が侵入する隙間のないフィラメント糸、すなわちモ
ノフィラメント糸をラッピング材の構成要素とすること
によって、ラッピング材における水分の含有を回避し、
ビードワイヤとラッピング材との接着不良を防止した。
水分が侵入する隙間のないフィラメント糸、すなわちモ
ノフィラメント糸をラッピング材の構成要素とすること
によって、ラッピング材における水分の含有を回避し、
ビードワイヤとラッピング材との接着不良を防止した。
【００１６】また、ラッピング材をモノフィラメント糸
で構成すると、ビードワイヤに対するラッピング材の位
置を、従来のマルチフィラメント糸によるラッピング材
に比較して、近づけることができる。なぜなら、フィラ
メント糸からビードワイヤへの水分伝播量が少なくなる
ためである。従って、ビードワイヤおよびラッピング材
の被覆ゴム量は削減されるから、成形加硫中のビード部
の型崩れは抑制され、ビード部の剛性低下を防ぐことが
可能である。
で構成すると、ビードワイヤに対するラッピング材の位
置を、従来のマルチフィラメント糸によるラッピング材
に比較して、近づけることができる。なぜなら、フィラ
メント糸からビードワイヤへの水分伝播量が少なくなる
ためである。従って、ビードワイヤおよびラッピング材
の被覆ゴム量は削減されるから、成形加硫中のビード部
の型崩れは抑制され、ビード部の剛性低下を防ぐことが
可能である。
【００１７】なお、モノフィラメント糸には、ナイロ
ン、ポリエステルおよび芳香族ポリアミド等の有機繊維
を素材として使用することができる。そして、ゴム引き
布をラッピング材とする場合は、その構成要素であるモ
ノフィラメント糸の直径を、0.15〜0.25mmにすることが
好ましい。すなわち、フィラメント糸径が0.15mm未満で
あると、フィラメント糸の強力が大幅に低下し、タイヤ
製造時にフィラメント糸切れが発生し易くなる。一方、
フィラメント糸径が0.25mmをこえると、フィラメント糸
の剛性が高くなって、タイヤ製造時にフィラメント糸戻
りが発生してビード部の適正形状を維持できなくなる可
能性がある。
ン、ポリエステルおよび芳香族ポリアミド等の有機繊維
を素材として使用することができる。そして、ゴム引き
布をラッピング材とする場合は、その構成要素であるモ
ノフィラメント糸の直径を、0.15〜0.25mmにすることが
好ましい。すなわち、フィラメント糸径が0.15mm未満で
あると、フィラメント糸の強力が大幅に低下し、タイヤ
製造時にフィラメント糸切れが発生し易くなる。一方、
フィラメント糸径が0.25mmをこえると、フィラメント糸
の剛性が高くなって、タイヤ製造時にフィラメント糸戻
りが発生してビード部の適正形状を維持できなくなる可
能性がある。
【００１８】また、ゴム被覆コードをラッピング材とす
る場合は、その構成要素であるモノフィラメント糸の直
径を、0.15〜0.25mmにすることが好ましい。すなわち、
上記同様フィラメント糸径が0.15mm未満であると、フィ
ラメント糸の強力が大幅に低下し、タイヤ製造時にフィ
ラメント糸切れが発生し易くなる。一方、フィラメント
糸径が0.25mmをこえると、フィラメント剛性が高くなっ
て、タイヤ製造時にフィラメント糸戻りが発生してビー
ド部の適正形状を維持できなくなる可能性がある。
る場合は、その構成要素であるモノフィラメント糸の直
径を、0.15〜0.25mmにすることが好ましい。すなわち、
上記同様フィラメント糸径が0.15mm未満であると、フィ
ラメント糸の強力が大幅に低下し、タイヤ製造時にフィ
ラメント糸切れが発生し易くなる。一方、フィラメント
糸径が0.25mmをこえると、フィラメント剛性が高くなっ
て、タイヤ製造時にフィラメント糸戻りが発生してビー
ド部の適正形状を維持できなくなる可能性がある。
【００１９】
実施例１ 図１に示した構造に従う、タイヤサイズ 185／65Ｒ14の
乗用車用空気入りラジアルタイヤを試作した。すなわ
ち、ビードコアは、0.96mm径のスチールワイヤを４本並
列に配置してゴム被覆した板状体を５層で巻き重ねたリ
ング状の束を、ナイロン製のモノフィラメント糸（0.2
mm径）を打込40本／50mmで平織したのちゴム被覆したゴ
ム引き布のラッピング材で包んでなる。カーカスは、ポ
リエステルコード（0.60mm径）によるラジアル配列構造
の１枚のプライ（打込み数：52本/5cm) とし、ベルト
は、１×５×0.23mmφ構造のスチールコードよりなるプ
ライ（打込み数34本/5cm) を２層配置した交差層とし
た。
乗用車用空気入りラジアルタイヤを試作した。すなわ
ち、ビードコアは、0.96mm径のスチールワイヤを４本並
列に配置してゴム被覆した板状体を５層で巻き重ねたリ
ング状の束を、ナイロン製のモノフィラメント糸（0.2
mm径）を打込40本／50mmで平織したのちゴム被覆したゴ
ム引き布のラッピング材で包んでなる。カーカスは、ポ
リエステルコード（0.60mm径）によるラジアル配列構造
の１枚のプライ（打込み数：52本/5cm) とし、ベルト
は、１×５×0.23mmφ構造のスチールコードよりなるプ
ライ（打込み数34本/5cm) を２層配置した交差層とし
た。
【００２０】また、比較として、ビードコアを除いて同
様の構造、そして同サイズのタイヤも試作した。なお、
ビードコアは、0.96mm径のスチールワイヤを４本並列に
配置してゴム被覆した板状体を５層で巻き重ねたリング
状の束を、ビニロン製の250本のフィラメントによるマ
ルチフィラメント糸（0.02mm径）を打込40本／50mmで平
織りしたのちゴム被覆したゴム引き布のラッピング材で
包んで構成した。
様の構造、そして同サイズのタイヤも試作した。なお、
ビードコアは、0.96mm径のスチールワイヤを４本並列に
配置してゴム被覆した板状体を５層で巻き重ねたリング
状の束を、ビニロン製の250本のフィラメントによるマ
ルチフィラメント糸（0.02mm径）を打込40本／50mmで平
織りしたのちゴム被覆したゴム引き布のラッピング材で
包んで構成した。
【００２１】かくして得られたタイヤを規定リムに組み
込んで1.9kgf／cm2 の内圧を充填後、実車に装着して50
000 kmの実地走行を行った。その後、タイヤからビード
コアを取り出し、ビードワイヤの１層目と２層目との境
界を剥離した。この剥離後の境界面を観察したところ、
比較タイヤでは、ビードワイヤの鉄地が露出していたの
に対して、発明タイヤでは、ビードワイヤの鉄地が露出
している部分はなく接着状態は良好であった。
込んで1.9kgf／cm2 の内圧を充填後、実車に装着して50
000 kmの実地走行を行った。その後、タイヤからビード
コアを取り出し、ビードワイヤの１層目と２層目との境
界を剥離した。この剥離後の境界面を観察したところ、
比較タイヤでは、ビードワイヤの鉄地が露出していたの
に対して、発明タイヤでは、ビードワイヤの鉄地が露出
している部分はなく接着状態は良好であった。
【００２２】実施例２ 図１に示した構造に従う、タイヤサイズ165 SR13の乗用
車用空気入りラジアルタイヤを試作した。すなわち、ビ
ードコアは、0.96mm径のスチールワイヤを４本並列に配
置してゴム被覆した板状体を５層で巻き重ねたリング状
の束を、ポリエステル製のモノフィラメント糸（0.2mm
径）をゴム被覆したコードのラッピング材で包んでな
る。カーカスは、ポリエステルコード（0.60mm径）によ
るラジアル配列構造の１枚のプライ（打込み数：52本/5
cm) とし、ベルトは、１×３×0.28mmφ構造のスチール
コードよりなるプライ（打込み数34本/5cm) を２層配置
した交差層とした。
車用空気入りラジアルタイヤを試作した。すなわち、ビ
ードコアは、0.96mm径のスチールワイヤを４本並列に配
置してゴム被覆した板状体を５層で巻き重ねたリング状
の束を、ポリエステル製のモノフィラメント糸（0.2mm
径）をゴム被覆したコードのラッピング材で包んでな
る。カーカスは、ポリエステルコード（0.60mm径）によ
るラジアル配列構造の１枚のプライ（打込み数：52本/5
cm) とし、ベルトは、１×３×0.28mmφ構造のスチール
コードよりなるプライ（打込み数34本/5cm) を２層配置
した交差層とした。
【００２３】また、比較として、ビードコアを除いて同
様の構造、そして同サイズのタイヤも試作した。なお、
ビードコアは、0.96mm径のスチールワイヤを４本並列に
配置してゴム被覆した板状体を５層で巻き重ねたリング
状の束を、ビニロン製の250本のフィラメントによるマ
ルチフィラメント糸（0.02mm径）をゴム被覆したコード
のラッピング材で包んで構成した。
様の構造、そして同サイズのタイヤも試作した。なお、
ビードコアは、0.96mm径のスチールワイヤを４本並列に
配置してゴム被覆した板状体を５層で巻き重ねたリング
状の束を、ビニロン製の250本のフィラメントによるマ
ルチフィラメント糸（0.02mm径）をゴム被覆したコード
のラッピング材で包んで構成した。
【００２４】かくして得られたタイヤを規定リムに組み
込んで1.7kgf／cm2 の内圧を充填後、実車に装着して50
000 kmの実地走行を行った。その後、タイヤからビード
コアを取り出し、ビードワイヤの１層目と２層目との境
界を剥離した。この剥離後の境界面を観察したところ、
比較タイヤでは、ビードワイヤの鉄地が露出していたの
に対して、発明タイヤでは、ビードワイヤの鉄地が露出
している部分はなく接着状態は良好であった。
込んで1.7kgf／cm2 の内圧を充填後、実車に装着して50
000 kmの実地走行を行った。その後、タイヤからビード
コアを取り出し、ビードワイヤの１層目と２層目との境
界を剥離した。この剥離後の境界面を観察したところ、
比較タイヤでは、ビードワイヤの鉄地が露出していたの
に対して、発明タイヤでは、ビードワイヤの鉄地が露出
している部分はなく接着状態は良好であった。
【００２５】
【発明の効果】この発明によれば、ビードワイヤを包む
ラッピング材中の水分に起因したビードワイヤとラッピ
ングとの接着力低下を回避できるため、ビード部の耐久
性が格段に向上したタイヤを提供し得る。
ラッピング材中の水分に起因したビードワイヤとラッピ
ングとの接着力低下を回避できるため、ビード部の耐久
性が格段に向上したタイヤを提供し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に従うタイヤ構造を示す模式図であ
る。
る。
【図２】マルチフィラメント糸の構造を示す模式図であ
る。
る。
【図３】モノフィラメント糸の構造を示す模式図であ
る。
る。
【符号の説明】 １ ビードコア ２ カーカス ３ ベルト ４ トレッド ５ ビードワイヤ ６ ラッピング材
Claims (2)
- 【請求項１】 一対のビードコア間にわたりトロイド状
をなして跨がるカーカスを骨格とした空気入りタイヤで
あって、上記ビードコアは、ビードワイヤをリング状に
巻き重ねた束をラッピング材で包んでなり、該ラッピン
グ材は有機繊維のモノフィラメント糸を構成要素とする
ことを特徴とするビード部耐久性に優れる空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】 ラッピング材はゴム引き布またはゴム被
覆コードによるものである請求項１に記載の空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6313076A JPH08169216A (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | ビード部耐久性に優れる空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6313076A JPH08169216A (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | ビード部耐久性に優れる空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169216A true JPH08169216A (ja) | 1996-07-02 |
Family
ID=18036909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6313076A Pending JPH08169216A (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | ビード部耐久性に優れる空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08169216A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013018457A (ja) * | 2011-07-14 | 2013-01-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤおよび空気入りタイヤ補強用平織物 |
-
1994
- 1994-12-16 JP JP6313076A patent/JPH08169216A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013018457A (ja) * | 2011-07-14 | 2013-01-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤおよび空気入りタイヤ補強用平織物 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1986260B (zh) | 增强的子午线飞行器轮胎 | |
| US7874335B2 (en) | Tire with cap ply layer | |
| AU2010202120B2 (en) | Pneumatic tyre with an overlay reinforcement | |
| US20220024253A1 (en) | Tyre for vehicle wheels | |
| KR19990037011A (ko) | 탄성재료 제품용 보강직물 및 이 보강직물을 포함하는 탄성재료제품 | |
| US6736177B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPS591601B2 (ja) | 乗物用タイヤ | |
| JP2009091713A (ja) | タイヤコード補強材 | |
| JPH0112683B2 (ja) | ||
| US20260061776A1 (en) | Tyre for vehicle wheels | |
| CN105392638A (zh) | 用于车辆的充气轮胎以及由织物材料制成的线的用途 | |
| US6820670B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0524418A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US7165586B2 (en) | Pneumatic tire with blended composite fiber cords | |
| US10112445B2 (en) | Pneumatic tire | |
| US4627479A (en) | Tire construction utilizing low-twist body ply yarn with high turn-up ends | |
| JP3756604B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6988865B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US20220169078A1 (en) | Hybrid cord and tyre with such cord | |
| JP4272288B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2003118323A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05178002A (ja) | 車両用タイヤ | |
| BR112021020175B1 (pt) | Pneu para rodas de veículo, e, cordonel de reforço híbrido | |
| JP2004263312A (ja) | ゴム補強用スチールコード及びこれをベルト層に用いた空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH10258610A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |