JPH08175124A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH08175124A JPH08175124A JP6322935A JP32293594A JPH08175124A JP H08175124 A JPH08175124 A JP H08175124A JP 6322935 A JP6322935 A JP 6322935A JP 32293594 A JP32293594 A JP 32293594A JP H08175124 A JPH08175124 A JP H08175124A
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- JP
- Japan
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- tire
- rim
- circumferential direction
- bead
- pneumatic tire
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- Pending
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 49
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000003578 releasing effect Effects 0.000 description 2
- 241000254043 Melolonthinae Species 0.000 description 1
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 210000000006 pectoral fin Anatomy 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、リム組み作業およびリム解
き作業が容易でしかもタイヤのリム滑りが発生し難いタ
イヤを提供することである。 【構成】 上記の目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤは、タイヤがリム組みされたときにリム
のビード・シートに接触するビード・ベース表面に、タ
イヤの周方向に平行に延びる複数の細浅溝を備えた空気
入りタイヤにおいて、該複数の細浅溝によってビード・
ベース表面に形成されるリブの周方向連続性を遮断する
ように、タイヤの周方向に傾斜して延びる複数の傾斜溝
が周方向に充分な間隔を置いて配置されていることを特
徴とする空気入りタイヤである。
き作業が容易でしかもタイヤのリム滑りが発生し難いタ
イヤを提供することである。 【構成】 上記の目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤは、タイヤがリム組みされたときにリム
のビード・シートに接触するビード・ベース表面に、タ
イヤの周方向に平行に延びる複数の細浅溝を備えた空気
入りタイヤにおいて、該複数の細浅溝によってビード・
ベース表面に形成されるリブの周方向連続性を遮断する
ように、タイヤの周方向に傾斜して延びる複数の傾斜溝
が周方向に充分な間隔を置いて配置されていることを特
徴とする空気入りタイヤである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、タイヤがリム組みされたときにリムのビ
ード・シートに接触するビード・ベース表面の改良に関
するものである。
もので、特に、タイヤがリム組みされたときにリムのビ
ード・シートに接触するビード・ベース表面の改良に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的にタイヤに大きなブレーキ力が加
わると、タイヤのリム滑り（タイヤとリムの周方向のず
れ）が発生し、制動距離が長くなったり、タイヤおよび
／またはリムが損傷することがある。特に、航空機用タ
イヤでは着陸時に大きなブレーキ力が加わるので、リム
滑りが発生しやすい。従来、タイヤのビード・ベース部
の内径をリムのビード・シート外径より小さく設定し、
ビード・ベース部の締め代を大きくして接触圧力を高め
ることによってタイヤのリム滑りを防止することが知ら
れているが、リム組み作業およびリム解き作業が困難に
なるという欠点があった。また、ビード・ベース表面に
クラックが生じてビード耐久性が低下するという欠点が
あった。
わると、タイヤのリム滑り（タイヤとリムの周方向のず
れ）が発生し、制動距離が長くなったり、タイヤおよび
／またはリムが損傷することがある。特に、航空機用タ
イヤでは着陸時に大きなブレーキ力が加わるので、リム
滑りが発生しやすい。従来、タイヤのビード・ベース部
の内径をリムのビード・シート外径より小さく設定し、
ビード・ベース部の締め代を大きくして接触圧力を高め
ることによってタイヤのリム滑りを防止することが知ら
れているが、リム組み作業およびリム解き作業が困難に
なるという欠点があった。また、ビード・ベース表面に
クラックが生じてビード耐久性が低下するという欠点が
あった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、リム
組み作業およびリム解き作業が容易でしかもタイヤのリ
ム滑りが発生し難いタイヤを提供することである。
組み作業およびリム解き作業が容易でしかもタイヤのリ
ム滑りが発生し難いタイヤを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による空気入りタイヤは、タイヤがリム組み
されたときにリムのビード・シートに接触するビード・
ベース表面に、タイヤの周方向に平行に延びる複数の細
浅溝を備えた空気入りタイヤにおいて、該複数の細浅溝
によってビード・ベース表面に形成されるリブの周方向
連続性を遮断するように、タイヤの周方向に傾斜して延
びる複数の傾斜溝が周方向に充分な間隔を置いて配置さ
れていることを特徴とする空気入りタイヤである。
に、本発明による空気入りタイヤは、タイヤがリム組み
されたときにリムのビード・シートに接触するビード・
ベース表面に、タイヤの周方向に平行に延びる複数の細
浅溝を備えた空気入りタイヤにおいて、該複数の細浅溝
によってビード・ベース表面に形成されるリブの周方向
連続性を遮断するように、タイヤの周方向に傾斜して延
びる複数の傾斜溝が周方向に充分な間隔を置いて配置さ
れていることを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００５】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤは、上記の周方向に平行に延びる細浅溝
が０．３ｍｍ乃至３ｍｍ程度の幅で、０．５ｍｍ乃至５
ｍｍ程度の深さであることが好ましい。
空気入りタイヤは、上記の周方向に平行に延びる細浅溝
が０．３ｍｍ乃至３ｍｍ程度の幅で、０．５ｍｍ乃至５
ｍｍ程度の深さであることが好ましい。
【０００６】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤは、上記の周方向に傾斜して延びる複数
の傾斜溝が周上等間隔に配置されていることが好まし
い。
空気入りタイヤは、上記の周方向に傾斜して延びる複数
の傾斜溝が周上等間隔に配置されていることが好まし
い。
【０００７】
【作用】本発明のタイヤでは、タイヤがリム組みされた
ときにリムのビード・シートに接触するビード・ベース
表面に、タイヤの周方向に平行に延びる複数の細浅溝を
備えた空気入りタイヤにおいて、該複数の細浅溝によっ
てビード・ベース表面に形成されるリブの周方向連続性
を遮断するように、タイヤの周方向に傾斜して延びる複
数の傾斜溝が周方向に充分な間隔を置いて配置されてい
るので、タイヤ周方向の摩擦係数が高くなり、タイヤ周
方向と直角方向の摩擦係数が低下する。この結果、タイ
ヤのリム滑り（タイヤのビード・ベース表面とリムのビ
ード・シートとの間の周方向のずれ）が防止または抑制
され、しかもリム組み作業およびリム解き作業が容易に
なる。ビード・ベース表面に、タイヤの周方向に平行に
延びる複数の細浅溝だけを設けたタイヤでは、上記のよ
うな作用効果が充分には得られない。また、タイヤの周
方向に傾斜して延びる複数の傾斜溝が周方向に充分な間
隔を置いて配置されていないと、上記のような作用効果
が得られない。極端な場合、タイヤの周方向に傾斜して
延びる複数の傾斜溝が、タイヤの周方向に平行に延びる
複数の細浅溝の間隔よりも密に設置されていると、タイ
ヤ周方向の摩擦係数が低くなり、タイヤ周方向と直角方
向の摩擦係数が高くなる。
ときにリムのビード・シートに接触するビード・ベース
表面に、タイヤの周方向に平行に延びる複数の細浅溝を
備えた空気入りタイヤにおいて、該複数の細浅溝によっ
てビード・ベース表面に形成されるリブの周方向連続性
を遮断するように、タイヤの周方向に傾斜して延びる複
数の傾斜溝が周方向に充分な間隔を置いて配置されてい
るので、タイヤ周方向の摩擦係数が高くなり、タイヤ周
方向と直角方向の摩擦係数が低下する。この結果、タイ
ヤのリム滑り（タイヤのビード・ベース表面とリムのビ
ード・シートとの間の周方向のずれ）が防止または抑制
され、しかもリム組み作業およびリム解き作業が容易に
なる。ビード・ベース表面に、タイヤの周方向に平行に
延びる複数の細浅溝だけを設けたタイヤでは、上記のよ
うな作用効果が充分には得られない。また、タイヤの周
方向に傾斜して延びる複数の傾斜溝が周方向に充分な間
隔を置いて配置されていないと、上記のような作用効果
が得られない。極端な場合、タイヤの周方向に傾斜して
延びる複数の傾斜溝が、タイヤの周方向に平行に延びる
複数の細浅溝の間隔よりも密に設置されていると、タイ
ヤ周方向の摩擦係数が低くなり、タイヤ周方向と直角方
向の摩擦係数が高くなる。
【０００８】本発明のタイヤでは、周方向に平行に延び
る細浅溝が０．３ｍｍ乃至３ｍｍ程度の幅で、０．５ｍ
ｍ乃至５ｍｍ程度の深さでないと、上記のような作用効
果が得られない。
る細浅溝が０．３ｍｍ乃至３ｍｍ程度の幅で、０．５ｍ
ｍ乃至５ｍｍ程度の深さでないと、上記のような作用効
果が得られない。
【０００９】本発明のタイヤでは、周方向に傾斜して延
びる複数の傾斜溝が周上等間隔に配置されているので、
上記の作用効果が周上均一に発生する。
びる複数の傾斜溝が周上等間隔に配置されているので、
上記の作用効果が周上均一に発生する。
【００１０】
【実施例】本発明に従う実施例１乃至３について図面を
参照して説明すると、図１乃至３は本発明による航空機
用空気入りタイヤのビード部の一部切り欠き斜視図で、
タイヤ・サイズはＨ４６×１８．０ Ｒ２０で、正規リ
ムのリム・サイズはＨ４５×１７．０−２０である。リ
ムのビード・シートには５°のテーパーが付されてい
て、タイヤのビード・ベース（３）には９°のテーパー
が付されている。タイヤとリムの締代はビード・コアー
（２）直下で３ｍｍである。実施例１乃至３のタイヤ
は、そのビード部（１）に丸型断面を有するビード・コ
アー（２）を備えていて、ゴム被覆された１８９０ｄ／
３の６６ナイロン・コードがラジアル方向に配列された
６枚のプライよりなるカーカス（図示省略）がこのビー
ド・コアー（２）に係留されている。６枚のプライのう
ち４枚のプライはビード・コアー（２）のまわりにタイ
ヤの内側から外側へ巻き返されていて、その巻き返しの
外側に沿わせて残りの２枚のプライが外側から内側へ巻
き返されているいわゆるアップ・ダウン構造である。フ
リッパーやチェーファーなどの他の構造部材も図示を省
略してある。ビード・コアー（２）は図示のように丸型
断面形状を有するケーブル・ビードであって、円環状の
コアー・ストランドのまわりに４層のシース・ワイヤー
をそれぞれ螺旋状に１０、１６、２２、および２８周回
させて両端を突き合わせにした１×５ｍｍ＋（１０＋１
６＋２２＋２８）×２．２ｍｍであらわされる撚り構造
の環状螺旋ワイヤー束である。
参照して説明すると、図１乃至３は本発明による航空機
用空気入りタイヤのビード部の一部切り欠き斜視図で、
タイヤ・サイズはＨ４６×１８．０ Ｒ２０で、正規リ
ムのリム・サイズはＨ４５×１７．０−２０である。リ
ムのビード・シートには５°のテーパーが付されてい
て、タイヤのビード・ベース（３）には９°のテーパー
が付されている。タイヤとリムの締代はビード・コアー
（２）直下で３ｍｍである。実施例１乃至３のタイヤ
は、そのビード部（１）に丸型断面を有するビード・コ
アー（２）を備えていて、ゴム被覆された１８９０ｄ／
３の６６ナイロン・コードがラジアル方向に配列された
６枚のプライよりなるカーカス（図示省略）がこのビー
ド・コアー（２）に係留されている。６枚のプライのう
ち４枚のプライはビード・コアー（２）のまわりにタイ
ヤの内側から外側へ巻き返されていて、その巻き返しの
外側に沿わせて残りの２枚のプライが外側から内側へ巻
き返されているいわゆるアップ・ダウン構造である。フ
リッパーやチェーファーなどの他の構造部材も図示を省
略してある。ビード・コアー（２）は図示のように丸型
断面形状を有するケーブル・ビードであって、円環状の
コアー・ストランドのまわりに４層のシース・ワイヤー
をそれぞれ螺旋状に１０、１６、２２、および２８周回
させて両端を突き合わせにした１×５ｍｍ＋（１０＋１
６＋２２＋２８）×２．２ｍｍであらわされる撚り構造
の環状螺旋ワイヤー束である。
【００１１】実施例１のタイヤは、タイヤがリム組みさ
れたときにリムのビード・シートに接触するビード・ベ
ース（３）の表面に、タイヤの周方向に平行に延びる４
本の細浅溝（５）を備えて、これらの細浅溝（５）によ
ってビード・ベース（３）の表面に形成されるリブ
（６）の周方向連続性を遮断するように、タイヤの周方
向に対し９０度傾斜して延びる複数の傾斜溝（７）が周
上等間隔に１６ケ所配置されている。この周方向に平行
に延びる細浅溝（５）の幅は１．０ｍｍ、深さは０．５
ｍｍであり、周方向に対し９０度傾斜して延びる傾斜溝
（７）の幅は２．５ｍ、深さは０．５ｍｍである。細浅
溝（５）によってビード・ベース（３）の表面に形成さ
れるリブ（６）の幅は、最内側（ビード・トー側）のリ
ブ幅が８．５ｍｍで、その他のリブ幅は１０．５ｍｍで
ある。
れたときにリムのビード・シートに接触するビード・ベ
ース（３）の表面に、タイヤの周方向に平行に延びる４
本の細浅溝（５）を備えて、これらの細浅溝（５）によ
ってビード・ベース（３）の表面に形成されるリブ
（６）の周方向連続性を遮断するように、タイヤの周方
向に対し９０度傾斜して延びる複数の傾斜溝（７）が周
上等間隔に１６ケ所配置されている。この周方向に平行
に延びる細浅溝（５）の幅は１．０ｍｍ、深さは０．５
ｍｍであり、周方向に対し９０度傾斜して延びる傾斜溝
（７）の幅は２．５ｍ、深さは０．５ｍｍである。細浅
溝（５）によってビード・ベース（３）の表面に形成さ
れるリブ（６）の幅は、最内側（ビード・トー側）のリ
ブ幅が８．５ｍｍで、その他のリブ幅は１０．５ｍｍで
ある。
【００１２】実施例２のタイヤは、従来のタイヤのビー
ド・ベース（３）の表面に複数のリブ（６）を形成する
ことから着想がスタートしていて、ビード・ベース
（３）の表面の最内側に幅６ｍｍ深さ０．５ｍｍの切り
欠きが設けられていること、リブ（６）の幅が９．８ｍ
ｍであること、および傾斜溝（７）が周上等間隔に８ケ
所配置されていることを除いて、タイヤとリムとの締代
がビード・コアー（２）直下で３ｍｍであることを含め
実施例１のタイヤとほぼ同じタイヤである。
ド・ベース（３）の表面に複数のリブ（６）を形成する
ことから着想がスタートしていて、ビード・ベース
（３）の表面の最内側に幅６ｍｍ深さ０．５ｍｍの切り
欠きが設けられていること、リブ（６）の幅が９．８ｍ
ｍであること、および傾斜溝（７）が周上等間隔に８ケ
所配置されていることを除いて、タイヤとリムとの締代
がビード・コアー（２）直下で３ｍｍであることを含め
実施例１のタイヤとほぼ同じタイヤである。
【００１３】実施例３のタイヤは、複数のリブ（６）の
周方向連続性を遮断するように周上等間隔に１６ケ所配
置されている傾斜溝（７）が複数のリブ（６）の周上異
なる箇所に設けられていること、換言すれば周方向に９
０度傾斜して延びるこれらの傾斜溝（７）が一直線上に
は並んでいないことを除いて、実施例１のタイヤとほぼ
同じタイヤである。
周方向連続性を遮断するように周上等間隔に１６ケ所配
置されている傾斜溝（７）が複数のリブ（６）の周上異
なる箇所に設けられていること、換言すれば周方向に９
０度傾斜して延びるこれらの傾斜溝（７）が一直線上に
は並んでいないことを除いて、実施例１のタイヤとほぼ
同じタイヤである。
【００１４】比較例のタイヤは、典型的な従来のタイヤ
であって、ビード・ベース（３）の表面がスムースな面
であることを除いて、実施例１のタイヤとほぼ同じタイ
ヤである。
であって、ビード・ベース（３）の表面がスムースな面
であることを除いて、実施例１のタイヤとほぼ同じタイ
ヤである。
【００１５】次に、これらの実施例１乃至２のタイヤと
比較例のタイヤとの性能比較結果を表１に示す。
比較例のタイヤとの性能比較結果を表１に示す。
【００１６】リム解き性は、正規リムにタイヤをリム組
みし、１４．０ｋｇｆ／ｃｍ2 の内圧を充填し１２時間
放置後内圧を抜き、リムを固定した状態で油圧でタイヤ
のサイドウォ−ル部を内側に押し込みタイヤのビ−ド部
をリムからはずすのに要した圧力を測定し、その結果を
指数表示で示してある。数値が小さいほどリム解きが容
易であることを示す。リム滑り性は、図４に示す装置を
用いたテスト結果である。すなわち、リム組み後正規内
圧を充填したタイヤ（Ｔ）に、路面に相当する荷重支承
板（Ｐ）上で正規荷重（Ｌ）を垂直方向に付加し、ホイ
ール・リム（Ｒ）が回転しないようにロックした状態で
荷重支承板（Ｐ）を図示の矢印の方向に引っ張ったとき
に、矢印の方向の力を徐々に大きくしていくとある時点
でリム滑りが始まる。リム滑りはこの力の増加に伴って
増加するが、あるところから先になると、リム滑りを増
加させるのにこの力の増加を必要としなくなる。このと
きの矢印方向の力（Ｆ）を垂直荷重（Ｌ）で除した値
（Ｆ／Ｌ）が表１に示すリム滑り性であって、この値が
大きいほどリム滑りし難いことを示している。
みし、１４．０ｋｇｆ／ｃｍ2 の内圧を充填し１２時間
放置後内圧を抜き、リムを固定した状態で油圧でタイヤ
のサイドウォ−ル部を内側に押し込みタイヤのビ−ド部
をリムからはずすのに要した圧力を測定し、その結果を
指数表示で示してある。数値が小さいほどリム解きが容
易であることを示す。リム滑り性は、図４に示す装置を
用いたテスト結果である。すなわち、リム組み後正規内
圧を充填したタイヤ（Ｔ）に、路面に相当する荷重支承
板（Ｐ）上で正規荷重（Ｌ）を垂直方向に付加し、ホイ
ール・リム（Ｒ）が回転しないようにロックした状態で
荷重支承板（Ｐ）を図示の矢印の方向に引っ張ったとき
に、矢印の方向の力を徐々に大きくしていくとある時点
でリム滑りが始まる。リム滑りはこの力の増加に伴って
増加するが、あるところから先になると、リム滑りを増
加させるのにこの力の増加を必要としなくなる。このと
きの矢印方向の力（Ｆ）を垂直荷重（Ｌ）で除した値
（Ｆ／Ｌ）が表１に示すリム滑り性であって、この値が
大きいほどリム滑りし難いことを示している。
【００１７】
【表１】
【００１８】表１の結果から、実施例１乃至２のタイヤ
はいずれも比較例のタイヤに比べ、リム滑りし難くかつ
リム解き性に優れたタイヤであることがわかる。
はいずれも比較例のタイヤに比べ、リム滑りし難くかつ
リム解き性に優れたタイヤであることがわかる。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、タイヤのリム滑りが発
生し難くかつリム組み作業およびリム解き作業が容易な
空気入りタイヤが得られる。
生し難くかつリム組み作業およびリム解き作業が容易な
空気入りタイヤが得られる。
【００２０】
【図１】本発明による空気入りタイヤのビード部の一部
切り欠き斜視図である。
切り欠き斜視図である。
【図２】本発明による空気入りタイヤのビード部の一部
切り欠き斜視図である。
切り欠き斜視図である。
【図３】本発明による空気入りタイヤのビード部の一部
切り欠き斜視図である。
切り欠き斜視図である。
【図４】リム滑り性を測定するテスト装置の断面図であ
る。
る。
１ 空気入りタイヤのビ−ド部 ２ ビード・コア− ３ ビ−ド・ベ−ス部 ４ ビ−ド・ト−部 ５ 周方向細浅溝 ６ リブ ７ 傾斜溝
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤがリム組みされたときにリムのビ
ード・シートに接触するビード・ベース表面に、タイヤ
の周方向に平行に延びる複数の細浅溝を備えた空気入り
タイヤにおいて、該複数の細浅溝によってビード・ベー
ス表面に形成されるリブの周方向連続性を遮断するよう
に、タイヤの周方向に傾斜して延びる複数の傾斜溝が周
方向に充分な間隔を置いて配置されていることを特徴と
する空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 上記の周方向に平行に延びる細浅溝が
０．３ｍｍ乃至３ｍｍ程度の幅で、０．５ｍｍ乃至５ｍ
ｍ程度の深さであることを特徴とする請求項１記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項３】 上記の周方向に傾斜して延びる複数の傾
斜溝が周上等間隔に配置されていることを特徴とする請
求項１乃至２記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6322935A JPH08175124A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6322935A JPH08175124A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175124A true JPH08175124A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18149281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6322935A Pending JPH08175124A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08175124A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020039990A (ko) * | 2000-11-23 | 2002-05-30 | 조충환 | 공기입 타이어 |
| KR100517174B1 (ko) * | 2003-01-27 | 2005-09-26 | 한국타이어 주식회사 | 중하중용 듀브레스 타이어 |
| US8286680B2 (en) | 2009-04-28 | 2012-10-16 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire with circumferential grooves in the bead region |
| JP2022186100A (ja) * | 2021-06-04 | 2022-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | クッションタイヤ |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP6322935A patent/JPH08175124A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020039990A (ko) * | 2000-11-23 | 2002-05-30 | 조충환 | 공기입 타이어 |
| KR100517174B1 (ko) * | 2003-01-27 | 2005-09-26 | 한국타이어 주식회사 | 중하중용 듀브레스 타이어 |
| US8286680B2 (en) | 2009-04-28 | 2012-10-16 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire with circumferential grooves in the bead region |
| JP2022186100A (ja) * | 2021-06-04 | 2022-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | クッションタイヤ |
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