JPH08175177A - ドアモールの取付け構造 - Google Patents
ドアモールの取付け構造Info
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- JPH08175177A JPH08175177A JP6323295A JP32329594A JPH08175177A JP H08175177 A JPH08175177 A JP H08175177A JP 6323295 A JP6323295 A JP 6323295A JP 32329594 A JP32329594 A JP 32329594A JP H08175177 A JPH08175177 A JP H08175177A
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/75—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sealing the lower part of the panes
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/26—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape
- B60J10/265—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by the surface shape the surface being primarily decorative
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Hooks, Suction Cups, And Attachment By Adhesive Means (AREA)
- Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 ドアアウタパネル３とウインドガラス６との
間の隙間を塞ぐために設けられるドアモール１０の取付
け構造において、ドアモール１０は、ドアアウタパネル
３の上部に熱硬化性構造用粘着材３０で取付けられたこ
とを特徴とするドアモールの取付け構造。 【効果】 熱硬化性構造用粘着材を加熱するだけで、ド
アアウタパネルとドアモールとを簡単に取付けることが
でき、しかも、取付けた後には、熱硬化性構造用粘着材
によって堅固な取付け状態を維持できる。
間の隙間を塞ぐために設けられるドアモール１０の取付
け構造において、ドアモール１０は、ドアアウタパネル
３の上部に熱硬化性構造用粘着材３０で取付けられたこ
とを特徴とするドアモールの取付け構造。 【効果】 熱硬化性構造用粘着材を加熱するだけで、ド
アアウタパネルとドアモールとを簡単に取付けることが
でき、しかも、取付けた後には、熱硬化性構造用粘着材
によって堅固な取付け状態を維持できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドアのドアモールの取
付け構造の改良に関する。
付け構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用ドアのドアアウタパネルの
上部とウインドガラスとの間の隙間を塞ぐためのドアモ
ールは、図４に示す従来の技術又は図５に示す従来の
技術のように取付けられる。以下、これを詳述する。
図４は従来のドアモールの取付け構造の断面図であり、
従来の技術を示す。車両用ドア１０１は車体外側に臨
むドアアウタパネル１０２と、室内側に臨むドアインナ
パネル１０３と、ウインドガラス１０４とからなる。そ
して、ドアアウタパネル１０２の上部にはこのドアアウ
タパネル１０２とウインドガラス１０４との間の隙間を
塞ぐためのドアモール１０６が取付けられる。
上部とウインドガラスとの間の隙間を塞ぐためのドアモ
ールは、図４に示す従来の技術又は図５に示す従来の
技術のように取付けられる。以下、これを詳述する。
図４は従来のドアモールの取付け構造の断面図であり、
従来の技術を示す。車両用ドア１０１は車体外側に臨
むドアアウタパネル１０２と、室内側に臨むドアインナ
パネル１０３と、ウインドガラス１０４とからなる。そ
して、ドアアウタパネル１０２の上部にはこのドアアウ
タパネル１０２とウインドガラス１０４との間の隙間を
塞ぐためのドアモール１０６が取付けられる。
【０００３】ドアアウタパネル１０２の上部は、室内側
へ向う水平部１０２ａとこの水平部１０２ａの室内側端
部から立上がった立上り部１０２ｂとを有する。また、
ドアアウタパネル１０２の上部室内側にはドアアウタパ
ネル１０２を補強するためのスチフナ１０５が設けら
れ、このスチフナ１０５はそれの上端が立上り部１０２
ｂに固着される。一方、ドアモール１０６は、クリップ
１０７とこのクリップ１０７に取付けられたモール１０
８とからなり、クリップ１０７は上部の弾性ハンガ１０
７ａと下部の弾性アーム１０７ｂとを有する。クリップ
１０７は、それの下部をスチフナ１０５の挿入孔１０５
ａから挿入し、立上り部１０２ｂを上部の弾性ハンガ１
０７ａで挟持し、更に立上り部１０２ｂの基端部を下部
の弾性アーム１０７ｂで圧接することにより、ドアアウ
タパネル１０２の上部に簡単に取付けられるものであ
る。
へ向う水平部１０２ａとこの水平部１０２ａの室内側端
部から立上がった立上り部１０２ｂとを有する。また、
ドアアウタパネル１０２の上部室内側にはドアアウタパ
ネル１０２を補強するためのスチフナ１０５が設けら
れ、このスチフナ１０５はそれの上端が立上り部１０２
ｂに固着される。一方、ドアモール１０６は、クリップ
１０７とこのクリップ１０７に取付けられたモール１０
８とからなり、クリップ１０７は上部の弾性ハンガ１０
７ａと下部の弾性アーム１０７ｂとを有する。クリップ
１０７は、それの下部をスチフナ１０５の挿入孔１０５
ａから挿入し、立上り部１０２ｂを上部の弾性ハンガ１
０７ａで挟持し、更に立上り部１０２ｂの基端部を下部
の弾性アーム１０７ｂで圧接することにより、ドアアウ
タパネル１０２の上部に簡単に取付けられるものであ
る。
【０００４】図５は他の従来のドアモールの取付け構造
の断面図であり、従来の技術を示す。なお、上記図４
に示す従来の技術と同一構成については同一符号を付
し、その説明を省略する。ドアアウタパネル１０２の上
部は、室内側へ向う水平部１０２ａとこの水平部１０２
ａの室内側端部から下がった立下り部１０２ｃとを有し
たものであり、スチフナを備えていない構成である。水
平部１０２ａと立下り部１０２ｃとのコーナ部には挿入
孔１０２ｄが明けられている。一方、ドアモール１１６
は、クリップ１１７とこのクリップ１１７に取付けられ
たモール１１８とからなり、クリップ１１７は下部の弾
性ハンガ１１７ａと弾性アーム１１７ｂとを有する。ク
リップ１１７は、それの下部を挿入孔１０２ｄから挿入
し、その挿入孔１０２ｃの下部縁部を弾性ハンガ１１７
ａで挟持し、更に挿入孔１０２ｄの上部縁部を弾性アー
ム１１７ｂで圧接することにより、ドアアウタパネル１
０２の上部に簡単に取付けられるものである。
の断面図であり、従来の技術を示す。なお、上記図４
に示す従来の技術と同一構成については同一符号を付
し、その説明を省略する。ドアアウタパネル１０２の上
部は、室内側へ向う水平部１０２ａとこの水平部１０２
ａの室内側端部から下がった立下り部１０２ｃとを有し
たものであり、スチフナを備えていない構成である。水
平部１０２ａと立下り部１０２ｃとのコーナ部には挿入
孔１０２ｄが明けられている。一方、ドアモール１１６
は、クリップ１１７とこのクリップ１１７に取付けられ
たモール１１８とからなり、クリップ１１７は下部の弾
性ハンガ１１７ａと弾性アーム１１７ｂとを有する。ク
リップ１１７は、それの下部を挿入孔１０２ｄから挿入
し、その挿入孔１０２ｃの下部縁部を弾性ハンガ１１７
ａで挟持し、更に挿入孔１０２ｄの上部縁部を弾性アー
ム１１７ｂで圧接することにより、ドアアウタパネル１
０２の上部に簡単に取付けられるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ドア内部に雨水や塵埃
の侵入を防止するためには、ウインドガラス１０４とモ
ール１０８，１１８との接触状態が常に適正であること
が好ましい。そのため、ドアモール１０６，１１６はド
アアウタパネル１０２に堅固に取付けられることを要求
される。しかし、上記従来の技術では、ドアアウタパ
ネル１０２にドアモール１０６を弾性力で係止するもの
であり、ドアモール１０６に白抜き矢印で示す外力Ｆが
作用した場合に、ドアアウタパネル１０２とドアモール
１０６との取付け状態を堅固に保持することは容易でな
い。また、上記従来の技術では、ドアアウタパネル１
０２にドアモール１１６を弾性力で係止するものであ
り、ドアモール１１６に白抜き矢印で示す外力Ｆが作用
した場合に、ドアアウタパネル１０２とドアモール１１
６との取付け状態を堅固に保持することは容易でない。
の侵入を防止するためには、ウインドガラス１０４とモ
ール１０８，１１８との接触状態が常に適正であること
が好ましい。そのため、ドアモール１０６，１１６はド
アアウタパネル１０２に堅固に取付けられることを要求
される。しかし、上記従来の技術では、ドアアウタパ
ネル１０２にドアモール１０６を弾性力で係止するもの
であり、ドアモール１０６に白抜き矢印で示す外力Ｆが
作用した場合に、ドアアウタパネル１０２とドアモール
１０６との取付け状態を堅固に保持することは容易でな
い。また、上記従来の技術では、ドアアウタパネル１
０２にドアモール１１６を弾性力で係止するものであ
り、ドアモール１１６に白抜き矢印で示す外力Ｆが作用
した場合に、ドアアウタパネル１０２とドアモール１１
６との取付け状態を堅固に保持することは容易でない。
【０００６】そこで本発明の目的は、ドアアウタパネル
へのドアモールの取付けが簡単で、しかも、堅固に取付
けることができるドアモールの取付け構造を提供するこ
とにある。
へのドアモールの取付けが簡単で、しかも、堅固に取付
けることができるドアモールの取付け構造を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、ウインドガラスとドアアウタパネルとの間
の隙間を塞ぐために設けられるドアモールの取付け構造
において、前記ドアモールを、ドアアウタパネルの上部
に熱硬化性構造用粘着材で取付けたことを特徴とするド
アモールの取付け構造である。
の本発明は、ウインドガラスとドアアウタパネルとの間
の隙間を塞ぐために設けられるドアモールの取付け構造
において、前記ドアモールを、ドアアウタパネルの上部
に熱硬化性構造用粘着材で取付けたことを特徴とするド
アモールの取付け構造である。
【０００８】また、前記ドアアウタパネルの上部に室内
側へ向う水平部と、この水平部の室内側端部から下がっ
た立下り部とを有し、前記水平部及び立下り部に前記熱
硬化性構造用粘着材を取付けた。
側へ向う水平部と、この水平部の室内側端部から下がっ
た立下り部とを有し、前記水平部及び立下り部に前記熱
硬化性構造用粘着材を取付けた。
【０００９】
【作用】ドアモールをドアアウタパネルに熱硬化性構造
用粘着材で取付けた後に、この熱硬化性構造用粘着材を
加熱することにより、熱硬化性構造用粘着材は硬化して
ドアモールとドアアウタパネルとを堅固に結合する。
用粘着材で取付けた後に、この熱硬化性構造用粘着材を
加熱することにより、熱硬化性構造用粘着材は硬化して
ドアモールとドアアウタパネルとを堅固に結合する。
【００１０】ドアアウタパネル上部の水平部と立下り部
との２面にドアモールを取付けるので、堅固な取付け状
態が維持される。
との２面にドアモールを取付けるので、堅固な取付け状
態が維持される。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用ドアの斜視図であり、車両用
ドア１はドアパネル２とこのドアパネル２の上側に設け
たドアサッシ５と、ドアパネル２から昇降するウインド
ガラス６とからなる。ドアパネル２の上部には細長いド
アモール１０が取付けられる。
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用ドアの斜視図であり、車両用
ドア１はドアパネル２とこのドアパネル２の上側に設け
たドアサッシ５と、ドアパネル２から昇降するウインド
ガラス６とからなる。ドアパネル２の上部には細長いド
アモール１０が取付けられる。
【００１２】図２は図１の２−２線断面図であり、ドア
モールの取付け構造の断面を示す。ドアパネル２は車体
外側に臨むドアアウタパネル３と、室内側に臨むドアイ
ンナパネル４とからなる。そして、ドアアウタパネル３
の上部にはこのドアアウタパネル３とウインドガラス６
との間の隙間を塞ぐためのドアモール１０が取付けられ
る。ドアアウタパネル３の上部は、室内側へ向う水平部
３ａとこの水平部３ａの室内側端部から下がった立下り
部３ｂとを有したものであり、スチフナを備えていない
構成である。
モールの取付け構造の断面を示す。ドアパネル２は車体
外側に臨むドアアウタパネル３と、室内側に臨むドアイ
ンナパネル４とからなる。そして、ドアアウタパネル３
の上部にはこのドアアウタパネル３とウインドガラス６
との間の隙間を塞ぐためのドアモール１０が取付けられ
る。ドアアウタパネル３の上部は、室内側へ向う水平部
３ａとこの水平部３ａの室内側端部から下がった立下り
部３ｂとを有したものであり、スチフナを備えていない
構成である。
【００１３】一方、ドアモール１０は、クリップ１１と
このクリップ１１に取付けられたモール２１とからな
る。クリップ１１は例えば硬質樹脂からなり、概ね断面
稲妻形（Ｌと逆Ｌの連続形）を呈している。このクリッ
プ１１は、ドアアウタパネル３の水平部３ａ並びに立下
り部３ｂの断面形状に沿った接面部１２と、この接面部
１２下端から室内側に臨んで立上がった下部フック１３
と、接面部１２上部先端の上部フック１４とを有し、一
体に形成している。下部フック１３はクリップ１１の長
手方向（この図の表裏方向）に所定間隔で複数設けら
れ、弾性を有する。なお、１５は補強のためのリブであ
る。
このクリップ１１に取付けられたモール２１とからな
る。クリップ１１は例えば硬質樹脂からなり、概ね断面
稲妻形（Ｌと逆Ｌの連続形）を呈している。このクリッ
プ１１は、ドアアウタパネル３の水平部３ａ並びに立下
り部３ｂの断面形状に沿った接面部１２と、この接面部
１２下端から室内側に臨んで立上がった下部フック１３
と、接面部１２上部先端の上部フック１４とを有し、一
体に形成している。下部フック１３はクリップ１１の長
手方向（この図の表裏方向）に所定間隔で複数設けら
れ、弾性を有する。なお、１５は補強のためのリブであ
る。
【００１４】モール２１はクリップ１１の上側並びに室
内側を包囲するように形成される。そして、モール２１
はモール部材２２と、このモール部材２２を補強するた
めの芯金部材（コア部材）２３とからなり、モール部材
２２と芯金部材２３とは、例えば一体成形により構成す
る。そして、クリップ１１の下部フック１３にはドアモ
ール１０の下端部１０Ａが弾性的に係止され、クリップ
１１の下部フック１３にはドアモール１０の外端部１０
Ｂが弾性的に係止されている。モール部材２２は、ドア
アウタパネル３の水平部３ａに圧接してシールする外部
リップ２２ａと、ウインドガラス６に圧接してシールす
る内部リップ２２ｂとを有する。
内側を包囲するように形成される。そして、モール２１
はモール部材２２と、このモール部材２２を補強するた
めの芯金部材（コア部材）２３とからなり、モール部材
２２と芯金部材２３とは、例えば一体成形により構成す
る。そして、クリップ１１の下部フック１３にはドアモ
ール１０の下端部１０Ａが弾性的に係止され、クリップ
１１の下部フック１３にはドアモール１０の外端部１０
Ｂが弾性的に係止されている。モール部材２２は、ドア
アウタパネル３の水平部３ａに圧接してシールする外部
リップ２２ａと、ウインドガラス６に圧接してシールす
る内部リップ２２ｂとを有する。
【００１５】ドアアウタパネル３の上部（水平部３ａ並
びに立下り部３ｂ）には、クリップ１１の接面部１２が
熱硬化性構造用粘着材としての熱硬化性構造用テープ３
０で取付けられている。熱硬化性構造用テープ３０はド
アアウタパネル３とクリップ１１とに接着により仮止め
し、車体（車両用ドア１を含む）の塗装工程における焼
付処理をする際の加熱（炉内温度）により硬化して、ド
アアウタパネル３とクリップ１１とを堅固に結合するも
のである。
びに立下り部３ｂ）には、クリップ１１の接面部１２が
熱硬化性構造用粘着材としての熱硬化性構造用テープ３
０で取付けられている。熱硬化性構造用テープ３０はド
アアウタパネル３とクリップ１１とに接着により仮止め
し、車体（車両用ドア１を含む）の塗装工程における焼
付処理をする際の加熱（炉内温度）により硬化して、ド
アアウタパネル３とクリップ１１とを堅固に結合するも
のである。
【００１６】ここで、熱硬化性構造用粘着材の詳細につ
いて説明する。先ず、接着剤の説明をする。接着剤の分
類方法には種々あるが、接着強さによって分類する方法
がある。接着強さによる分類は、接着強さの高い順に構
造用、準構造用、非構造用に分類される。構造用接着剤
とは、ＩＳＯ規格の接着用語説明によるならば、「長期
間破壊することなく、その最大破壊荷重に比較的近い応
力を加えることのできる信頼性の高い接着剤」である。
構造用接着剤の概要を述べると、狭義には、高温時でも
高い引張応力（モジュラス）を示し、長時間にわたる大
きい荷重でも耐えられるものを呼び、広義には、接着物
が実際に使用される用途、目的の実用温度範囲で高い接
着強さを示すものを呼ぶ。この構造用接着剤の種類に
は、熱硬化性ではフェノール系、エポキシ系、不飽和ポ
リエステル系、ポリイミド系、ポリベンズイミダゾール
系などがある。
いて説明する。先ず、接着剤の説明をする。接着剤の分
類方法には種々あるが、接着強さによって分類する方法
がある。接着強さによる分類は、接着強さの高い順に構
造用、準構造用、非構造用に分類される。構造用接着剤
とは、ＩＳＯ規格の接着用語説明によるならば、「長期
間破壊することなく、その最大破壊荷重に比較的近い応
力を加えることのできる信頼性の高い接着剤」である。
構造用接着剤の概要を述べると、狭義には、高温時でも
高い引張応力（モジュラス）を示し、長時間にわたる大
きい荷重でも耐えられるものを呼び、広義には、接着物
が実際に使用される用途、目的の実用温度範囲で高い接
着強さを示すものを呼ぶ。この構造用接着剤の種類に
は、熱硬化性ではフェノール系、エポキシ系、不飽和ポ
リエステル系、ポリイミド系、ポリベンズイミダゾール
系などがある。
【００１７】非構造用接着剤は、構造用接着剤のように
高温時に高い引張応力（モジュラス）を要求しない場合
の非構造物の接着に用いるもので、一般に、温度上昇に
よって接着層にクリープが発生して接着強さが急速に低
下し、反対に、低温になると剛性が高くなってもろさが
現れる特性を有する。
高温時に高い引張応力（モジュラス）を要求しない場合
の非構造物の接着に用いるもので、一般に、温度上昇に
よって接着層にクリープが発生して接着強さが急速に低
下し、反対に、低温になると剛性が高くなってもろさが
現れる特性を有する。
【００１８】準構造用接着剤は、構造用接着剤と非構造
用接着剤との中間的な特性を有し、ある程度の荷重に耐
えられる。この準構造用接着剤の種類には、熱硬化性で
はフェノール系、レゾルシノール系、ユリア系、エポキ
シ系、アクリル酸ジエステル系、シリコン系などがあ
る。
用接着剤との中間的な特性を有し、ある程度の荷重に耐
えられる。この準構造用接着剤の種類には、熱硬化性で
はフェノール系、レゾルシノール系、ユリア系、エポキ
シ系、アクリル酸ジエステル系、シリコン系などがあ
る。
【００１９】この実施例において使用する熱硬化性構造
用粘着材は、上記熱硬化性を有する構造用接着剤又は熱
硬化性を有する準構造用接着剤を粘着材とするものであ
り、例えば、テープ状に構成された熱硬化性構造用テー
プ３０からなる。以下、この実施例において使用する熱
硬化性構造用粘着材の一例として熱硬化性構造用テープ
３０を述べるが、これに限定されるものではない。熱硬
化性構造用テープ３０は、例えば、住友スリーエム
（株）製の準構造用アクリルフォームテープ（テープ製
品番号４７７５又は４７７８）を用いる。この準構造用
アクリルフォームテープは、基材を熱硬化型アクリルフ
ォームとし、接着剤を熱硬化型アクリル系粘着材とし
た、厚み１．０〜１．６ｍｍのテープであり、加熱硬化
（条件：１４０゜で２０分間加熱）した場合に高い接着
強度を有する。
用粘着材は、上記熱硬化性を有する構造用接着剤又は熱
硬化性を有する準構造用接着剤を粘着材とするものであ
り、例えば、テープ状に構成された熱硬化性構造用テー
プ３０からなる。以下、この実施例において使用する熱
硬化性構造用粘着材の一例として熱硬化性構造用テープ
３０を述べるが、これに限定されるものではない。熱硬
化性構造用テープ３０は、例えば、住友スリーエム
（株）製の準構造用アクリルフォームテープ（テープ製
品番号４７７５又は４７７８）を用いる。この準構造用
アクリルフォームテープは、基材を熱硬化型アクリルフ
ォームとし、接着剤を熱硬化型アクリル系粘着材とし
た、厚み１．０〜１．６ｍｍのテープであり、加熱硬化
（条件：１４０゜で２０分間加熱）した場合に高い接着
強度を有する。
【００２０】次に、上記構成のドアモール１０の取付け
手順を図３に基づき説明する。図３（ａ）〜（ｃ）は本
発明に係るドアモールの取付け構造の作用図である。先
ず、（ａ）に示すようにクリップ１１の接面部１２に熱
硬化性構造用テープ３０の片面を接着する。次に、車両
用ドア１の塗装の下塗り工程が完了した後、（ｂ）に示
すように熱硬化性構造用テープ３０の他の面をドアアウ
タパネル３の水平部３ａ並びに立下り部３ｂに接着す
る。その後、車体（車両用ドア１を含む）の塗装の中塗
り工程及び上塗り工程において、焼付け乾燥炉で塗装の
乾燥処理をする際の加熱（炉内温度）により熱硬化性構
造用テープ３０を硬化させる。これにより、熱硬化性構
造用テープ３０はドアアウタパネル３とクリップ１１と
を堅固に結合する。最後に、（ｃ）に示すようにクリッ
プ１１の下部・上部フック１３，１４にドアモール１０
の下端部１０Ａ、外端部１０Ｂをスナップフィットで係
止して、取付け作業を完了する。
手順を図３に基づき説明する。図３（ａ）〜（ｃ）は本
発明に係るドアモールの取付け構造の作用図である。先
ず、（ａ）に示すようにクリップ１１の接面部１２に熱
硬化性構造用テープ３０の片面を接着する。次に、車両
用ドア１の塗装の下塗り工程が完了した後、（ｂ）に示
すように熱硬化性構造用テープ３０の他の面をドアアウ
タパネル３の水平部３ａ並びに立下り部３ｂに接着す
る。その後、車体（車両用ドア１を含む）の塗装の中塗
り工程及び上塗り工程において、焼付け乾燥炉で塗装の
乾燥処理をする際の加熱（炉内温度）により熱硬化性構
造用テープ３０を硬化させる。これにより、熱硬化性構
造用テープ３０はドアアウタパネル３とクリップ１１と
を堅固に結合する。最後に、（ｃ）に示すようにクリッ
プ１１の下部・上部フック１３，１４にドアモール１０
の下端部１０Ａ、外端部１０Ｂをスナップフィットで係
止して、取付け作業を完了する。
【００２１】このように、簡単な作業でドアアウタパネ
ル３の上部にドアモール１０を取付けできる。特に、車
体の塗装工程における乾燥処理をする際の炉内温度を利
用して、熱硬化性構造用テープ３０を硬化するので、作
業が簡単である。なお、上記ドアモール１０の取付け手
順は、実施例に係る構成の理解を容易にするために説明
した一例にすぎず、任意の手順にすることができる。
ル３の上部にドアモール１０を取付けできる。特に、車
体の塗装工程における乾燥処理をする際の炉内温度を利
用して、熱硬化性構造用テープ３０を硬化するので、作
業が簡単である。なお、上記ドアモール１０の取付け手
順は、実施例に係る構成の理解を容易にするために説明
した一例にすぎず、任意の手順にすることができる。
【００２２】次に、上記構成のドアモールの取付け構造
の作用を図２に基づき説明する。クリップ１１はドアア
ウタパネル３上部の２面（水平部３ａ並びに立下り部３
ｂ）に熱硬化性構造用テープ３０で取付けられる。この
ため、クリップ１１は、上下左右のどちらから外力が作
用してもぐらつくことがなく安定した状態を維持する。
従って、ドアモール１０は長期にわたり堅固な取付け状
態を維持できる。また、ドアアウタパネル３上部の水平
部３ａと立下り部３ｂとのコーナ部には、上記図５に示
す従来の技術のように挿入孔を明けないので、孔加工
に伴うショックライン（成形時の歪が残って線状の段や
突起などが発生する現象）がコーナ部付近に発生する恐
れがない。このため、コーナ部付近の美観が良い。
の作用を図２に基づき説明する。クリップ１１はドアア
ウタパネル３上部の２面（水平部３ａ並びに立下り部３
ｂ）に熱硬化性構造用テープ３０で取付けられる。この
ため、クリップ１１は、上下左右のどちらから外力が作
用してもぐらつくことがなく安定した状態を維持する。
従って、ドアモール１０は長期にわたり堅固な取付け状
態を維持できる。また、ドアアウタパネル３上部の水平
部３ａと立下り部３ｂとのコーナ部には、上記図５に示
す従来の技術のように挿入孔を明けないので、孔加工
に伴うショックライン（成形時の歪が残って線状の段や
突起などが発生する現象）がコーナ部付近に発生する恐
れがない。このため、コーナ部付近の美観が良い。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されている
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１のドアモー
ルの取付け構造は、ドアモールをドアアウタパネルの上
部に熱硬化性構造用粘着材で取付けるので、熱硬化性構
造用粘着材を加熱するだけで、ドアアウタパネルとドア
モールとを簡単に取付けることができ、しかも、取付け
た後には、熱硬化性構造用粘着材によって堅固な取付け
状態を維持できる。
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１のドアモー
ルの取付け構造は、ドアモールをドアアウタパネルの上
部に熱硬化性構造用粘着材で取付けるので、熱硬化性構
造用粘着材を加熱するだけで、ドアアウタパネルとドア
モールとを簡単に取付けることができ、しかも、取付け
た後には、熱硬化性構造用粘着材によって堅固な取付け
状態を維持できる。
【００２４】請求項２のドアモールの取付け構造は、ド
アアウタパネルの上部に室内側へ向う水平部と、この水
平部の室内側端部から下がった立下り部とを有し、水平
部及び立下り部に熱硬化性構造用粘着材を取付けたこと
により、水平部と立下り部との２面にドアモールを取付
けるので、更に堅固な取付け状態を維持できる。
アアウタパネルの上部に室内側へ向う水平部と、この水
平部の室内側端部から下がった立下り部とを有し、水平
部及び立下り部に熱硬化性構造用粘着材を取付けたこと
により、水平部と立下り部との２面にドアモールを取付
けるので、更に堅固な取付け状態を維持できる。
【図１】本発明に係る車両用ドアの斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係るドアモールの取付け構造の作用図
【図４】従来のドアモールの取付け構造の断面図
【図５】他の従来のドアモールの取付け構造の断面図
１…車両用ドア、３…ドアアウタパネル、６…ウインド
ガラス、１０…ドアモール、１１…クリップ、２１…モ
ール、３０…熱硬化性構造用粘着材（熱硬化性構造用テ
ープ）。
ガラス、１０…ドアモール、１１…クリップ、２１…モ
ール、３０…熱硬化性構造用粘着材（熱硬化性構造用テ
ープ）。
Claims (2)
- 【請求項１】 ウインドガラスとドアアウタパネルとの
間の隙間を塞ぐために設けられるドアモールの取付け構
造において、前記ドアモールは、ドアアウタパネルの上
部に熱硬化性構造用粘着材で取付けられたことを特徴と
するドアモールの取付け構造。 - 【請求項２】 前記ドアアウタパネルの上部は、室内側
へ向う水平部と、この水平部の室内側端部から下がった
立下り部とを有し、前記水平部及び立下り部に前記熱硬
化性構造用粘着材を取付けたことを特徴とする請求項１
記載のドアモールの取付け構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32329594A JP3602177B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | ドアモールの取付け構造 |
| US08/577,400 US5671565A (en) | 1994-12-26 | 1995-12-22 | Structure and method of fitting door moldings |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32329594A JP3602177B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | ドアモールの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175177A true JPH08175177A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3602177B2 JP3602177B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=18153197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32329594A Expired - Fee Related JP3602177B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | ドアモールの取付け構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5671565A (ja) |
| JP (1) | JP3602177B2 (ja) |
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| US6260254B1 (en) * | 1996-07-09 | 2001-07-17 | Decoma International Inc. | Integrally formed B-pillar and belt-line window molding |
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| DE102005022582B4 (de) * | 2005-05-09 | 2008-04-03 | Decoma (Germany) Gmbh | Blendleiste und Dichtungsanordnung |
| US20070227072A1 (en) * | 2006-04-03 | 2007-10-04 | Haruhisa Kawase | Outer Belt Molding |
| DE202007003837U1 (de) * | 2007-03-15 | 2007-05-24 | Meteor Gummiwerke K.H. Bädje GmbH & Co. KG | Dichtungsprofil und dieses einbeziehende Dichtungsanordnung |
| DE102007043218B3 (de) * | 2007-09-11 | 2009-01-02 | CADEA-Gesellschaft für Anwendung und Realisierung computerunterstützter Systeme mbH | Abdeckleiste |
| JP6062746B2 (ja) * | 2013-01-21 | 2017-01-18 | 片山工業株式会社 | 車両ドアのベルトラインモール |
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|---|---|---|---|---|
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| US5067281A (en) * | 1989-09-26 | 1991-11-26 | Gen Corp Inc. | Door glass cassette for vehicles |
| US5170586A (en) * | 1990-06-12 | 1992-12-15 | Mazda Motor Corporation | Trim for a vehicle |
| US5261188A (en) * | 1992-11-23 | 1993-11-16 | The Standard Products Company | Belt weatherstrip with bulb |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP32329594A patent/JP3602177B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-12-22 US US08/577,400 patent/US5671565A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3602177B2 (ja) | 2004-12-15 |
| US5671565A (en) | 1997-09-30 |
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