JPH08175198A - 騒音制御装置のアクチュエータ - Google Patents
騒音制御装置のアクチュエータInfo
- Publication number
- JPH08175198A JPH08175198A JP6322221A JP32222194A JPH08175198A JP H08175198 A JPH08175198 A JP H08175198A JP 6322221 A JP6322221 A JP 6322221A JP 32222194 A JP32222194 A JP 32222194A JP H08175198 A JPH08175198 A JP H08175198A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- waveguide
- speaker
- noise
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 239000011491 glass wool Substances 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000001743 silencing effect Effects 0.000 description 1
- 239000012209 synthetic fiber Substances 0.000 description 1
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 騒音制御装置に使用されるアクチュエータの
耐振動性、耐熱性を向上する。 【構成】 車両のボディー２０から吊りさげられる排気
管２を介してエンジン１から放出される騒音を制御する
騒音制御装置に、騒音をキャンセルするキャンセル音を
出力するスピーカ３と、スピーカ３を収納し、車両のボ
ディー２０に埋設されるエンクロージャ４とが設けられ
る。導波管５はスピーカ３の前面付近にフレキシブルパ
イプ８を有しキャンセル音を排気管２の出口に導く。マ
フラーカッター７は排気管２及び導波管５の出口付近を
包囲して排気管２の騒音と導波管５のキャンセル音とを
干渉させるため内部で排気管２と導波管５で支持され
る。
耐振動性、耐熱性を向上する。 【構成】 車両のボディー２０から吊りさげられる排気
管２を介してエンジン１から放出される騒音を制御する
騒音制御装置に、騒音をキャンセルするキャンセル音を
出力するスピーカ３と、スピーカ３を収納し、車両のボ
ディー２０に埋設されるエンクロージャ４とが設けられ
る。導波管５はスピーカ３の前面付近にフレキシブルパ
イプ８を有しキャンセル音を排気管２の出口に導く。マ
フラーカッター７は排気管２及び導波管５の出口付近を
包囲して排気管２の騒音と導波管５のキャンセル音とを
干渉させるため内部で排気管２と導波管５で支持され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両に搭載されてエンジ
ン騒音を制御する騒音制御装置に関する。特に本発明は
騒音制御装置に使用されるアクチュエータの耐振動性、
耐熱性を向上できる騒音制御装置に関する。
ン騒音を制御する騒音制御装置に関する。特に本発明は
騒音制御装置に使用されるアクチュエータの耐振動性、
耐熱性を向上できる騒音制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の騒音制御装置のアクチュエ
ータを示す図である。本図に示すように、エンジン１か
ら排気ガスを大気に放出するための排気管２から排気ガ
スと共に排気音が騒音として大気に放出される。この騒
音を制御するために騒音制御装置が設けられる。この騒
音制御装置は騒音と同一の周波数を持ち、逆位相で等音
圧のキャンセル音を形成して、このキャンセル音を騒音
に干渉させて騒音を制御するものである。このキャンセ
ル音は騒音制御装置を構成するアクチュエータ１０から
出力されるが、このアクチュエータ１０は、キャンセル
音を出力するスピーカ３と、スピーカ３を、その後部を
包囲して、収納する箱からなり、スピーカ３の背面から
放射される音が前面空放射されるキャンセル音と混じり
合わないにし、かつ低音特性が確保できるような体積を
有するエンクロージャ３と、スピーカ３から放射される
キャンセル音を、騒音を制御するために、排気管２の出
口に導く導波管５とからなる。アクチュエータ１０のエ
ンクロージャ４、導波管５の側部と排気管２の側部と
は、騒音効果を確保しかつ排気管からの伝熱を防止する
ために、支持部６を介して、一定間隔を保持して一体と
なっている。さらに排気管２の出口及び導波管５の出口
を囲むステンレス材のマフラーカッター７は、排気管２
の出口及び導波管５の出口付近に反射壁を設け、排気管
２出口からの騒音と導波管５出口からのキャンセル音が
効率よく干渉して騒音制御効果を上げるようにしてあ
る。
ータを示す図である。本図に示すように、エンジン１か
ら排気ガスを大気に放出するための排気管２から排気ガ
スと共に排気音が騒音として大気に放出される。この騒
音を制御するために騒音制御装置が設けられる。この騒
音制御装置は騒音と同一の周波数を持ち、逆位相で等音
圧のキャンセル音を形成して、このキャンセル音を騒音
に干渉させて騒音を制御するものである。このキャンセ
ル音は騒音制御装置を構成するアクチュエータ１０から
出力されるが、このアクチュエータ１０は、キャンセル
音を出力するスピーカ３と、スピーカ３を、その後部を
包囲して、収納する箱からなり、スピーカ３の背面から
放射される音が前面空放射されるキャンセル音と混じり
合わないにし、かつ低音特性が確保できるような体積を
有するエンクロージャ３と、スピーカ３から放射される
キャンセル音を、騒音を制御するために、排気管２の出
口に導く導波管５とからなる。アクチュエータ１０のエ
ンクロージャ４、導波管５の側部と排気管２の側部と
は、騒音効果を確保しかつ排気管からの伝熱を防止する
ために、支持部６を介して、一定間隔を保持して一体と
なっている。さらに排気管２の出口及び導波管５の出口
を囲むステンレス材のマフラーカッター７は、排気管２
の出口及び導波管５の出口付近に反射壁を設け、排気管
２出口からの騒音と導波管５出口からのキャンセル音が
効率よく干渉して騒音制御効果を上げるようにしてあ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記騒
音制御装置のアクチュエータ１０では、エンジン１の振
動が排気管２を伝わり、前記支持部６を介してアクチュ
エータ１０にも伝わる。このため、動的機器であるスピ
ーカ３は、この振動を受けて故障し易くなる。アクチュ
エータ１０をこの振動に耐えるようにすると、アクチュ
エータ１０は構造上複雑になるという問題がある。ま
た、アクチュエータ１０には、排気管２の熱が支持部６
を介して伝わり、動的機器であるスピーカ３は、この熱
を受けて故障し易くなる。アクチュエータ１０をこの熱
に耐えるようにすると、アクチュエータ１０は構造上複
雑になるという問題がある。
音制御装置のアクチュエータ１０では、エンジン１の振
動が排気管２を伝わり、前記支持部６を介してアクチュ
エータ１０にも伝わる。このため、動的機器であるスピ
ーカ３は、この振動を受けて故障し易くなる。アクチュ
エータ１０をこの振動に耐えるようにすると、アクチュ
エータ１０は構造上複雑になるという問題がある。ま
た、アクチュエータ１０には、排気管２の熱が支持部６
を介して伝わり、動的機器であるスピーカ３は、この熱
を受けて故障し易くなる。アクチュエータ１０をこの熱
に耐えるようにすると、アクチュエータ１０は構造上複
雑になるという問題がある。
【０００４】したがって、本発明は、上記問題点に鑑
み、排気管に対して耐振動性、耐熱性を向上できる騒音
制御装置のアクチュエータを提供することを目的とす
る。
み、排気管に対して耐振動性、耐熱性を向上できる騒音
制御装置のアクチュエータを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記問題点を
解決するために、次の構成を有する騒音制御装置のアク
チュエータを提供する。すなわち、第１の発明では、車
両のボディーから吊りさげられる排気管を介してエンジ
ンから放出される騒音を制御する騒音制御装置に、騒音
をキャンセルするキャンセル音を出力するスピーカと、
前記スピーカを収納し、車両のボディーに埋設されるエ
ンクロージャとが設けられる。導波管は前記スピーカの
前面付近にフレキシブルパイプを有しキャンセル音を前
記排気管の出口に導く。マフラーカッターは前記排気管
及び導波管の出口付近を包囲して排気管の騒音と導波管
のキャンセル音とを干渉させるため内部で前記排気管と
導波管で支持される。
解決するために、次の構成を有する騒音制御装置のアク
チュエータを提供する。すなわち、第１の発明では、車
両のボディーから吊りさげられる排気管を介してエンジ
ンから放出される騒音を制御する騒音制御装置に、騒音
をキャンセルするキャンセル音を出力するスピーカと、
前記スピーカを収納し、車両のボディーに埋設されるエ
ンクロージャとが設けられる。導波管は前記スピーカの
前面付近にフレキシブルパイプを有しキャンセル音を前
記排気管の出口に導く。マフラーカッターは前記排気管
及び導波管の出口付近を包囲して排気管の騒音と導波管
のキャンセル音とを干渉させるため内部で前記排気管と
導波管で支持される。
【０００６】第２の発明では、車両のボディーから吊り
さげられる排気管を介してエンジンから放出される騒音
を制御する騒音制御装置に、騒音をキャンセルするキャ
ンセル音を出力するスピーカと、前記スピーカを収納
し、導波管は車両のボディーに埋設されるエンクロージ
ャとが設けられる。前記スピーカからのキャンセル音を
前記排気管の出口に導く。マフラーカッターは前記排気
管及び導波管の出口付近を包囲して排気管の騒音と導波
管のキャンセル音とを干渉させるためほぼ中央で２分割
され、分割されたそれぞれに内部で排気管と導波管で支
持される。第２の発明では、前記マフラーカッターの分
割により形成された間隙をユニバーサルジョイントで接
続するようにしてもよい。
さげられる排気管を介してエンジンから放出される騒音
を制御する騒音制御装置に、騒音をキャンセルするキャ
ンセル音を出力するスピーカと、前記スピーカを収納
し、導波管は車両のボディーに埋設されるエンクロージ
ャとが設けられる。前記スピーカからのキャンセル音を
前記排気管の出口に導く。マフラーカッターは前記排気
管及び導波管の出口付近を包囲して排気管の騒音と導波
管のキャンセル音とを干渉させるためほぼ中央で２分割
され、分割されたそれぞれに内部で排気管と導波管で支
持される。第２の発明では、前記マフラーカッターの分
割により形成された間隙をユニバーサルジョイントで接
続するようにしてもよい。
【０００７】
【作用】本発明の騒音制御装置のアクチュエータによれ
ば、第１の発明では、前記スピーカを収納し、車両のボ
ディーに埋設されるエンクロージャとが設けられ、導波
管は前記スピーカの前面付近にフレキシブルパイプを有
しキャンセル音を前記排気管の出口に導き、マフラーカ
ッターは前記排気管及び導波管の出口付近を包囲して排
気管の騒音と導波管のキャンセル音とを干渉させるため
内部で前記排気管と導波管で支持されることにより、排
気管と導波管とが別体され、この別体に伴う異なる振動
がフレキシブルパイプにより緩和され、エンジンから排
気管に伝わってくる振動、熱から絶縁され、スピーカ、
エンクロージャ部の耐久性に有利になる。第２の発明で
は、前記スピーカを収納し、導波管は車両のボディーに
埋設されるエンクロージャとが設けられ、前記スピーカ
からのキャンセル音を前記排気管の出口に導き、マフラ
ーカッターは前記排気管及び導波管の出口付近を包囲し
て排気管の騒音と導波管のキャンセル音とを干渉させる
ためほぼ中央で２分割され、分割されたそれぞれに内部
で排気管と導波管で支持されることにより、排気管と導
波管とが別体とされ、別体に伴う異なる振動が２分割マ
フラーカッターにより緩和され、エンジンから排気管に
伝わってくる振動、熱から絶縁され、スピーカ、エンク
ロージャ部の耐久性に有利になる。この場合、前記マフ
ラーカッターの分割により形成された間隙をユニバーサ
ルジョイントで接続することにより、騒音、キャンセル
音双方のもれを防止し干渉効果を向上して、騒音制御効
果を向上できる。
ば、第１の発明では、前記スピーカを収納し、車両のボ
ディーに埋設されるエンクロージャとが設けられ、導波
管は前記スピーカの前面付近にフレキシブルパイプを有
しキャンセル音を前記排気管の出口に導き、マフラーカ
ッターは前記排気管及び導波管の出口付近を包囲して排
気管の騒音と導波管のキャンセル音とを干渉させるため
内部で前記排気管と導波管で支持されることにより、排
気管と導波管とが別体され、この別体に伴う異なる振動
がフレキシブルパイプにより緩和され、エンジンから排
気管に伝わってくる振動、熱から絶縁され、スピーカ、
エンクロージャ部の耐久性に有利になる。第２の発明で
は、前記スピーカを収納し、導波管は車両のボディーに
埋設されるエンクロージャとが設けられ、前記スピーカ
からのキャンセル音を前記排気管の出口に導き、マフラ
ーカッターは前記排気管及び導波管の出口付近を包囲し
て排気管の騒音と導波管のキャンセル音とを干渉させる
ためほぼ中央で２分割され、分割されたそれぞれに内部
で排気管と導波管で支持されることにより、排気管と導
波管とが別体とされ、別体に伴う異なる振動が２分割マ
フラーカッターにより緩和され、エンジンから排気管に
伝わってくる振動、熱から絶縁され、スピーカ、エンク
ロージャ部の耐久性に有利になる。この場合、前記マフ
ラーカッターの分割により形成された間隙をユニバーサ
ルジョイントで接続することにより、騒音、キャンセル
音双方のもれを防止し干渉効果を向上して、騒音制御効
果を向上できる。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例について図面を参照して
説明する。図１は本発明の第１の実施例に係る騒音制御
装置のアクチュエータを示す図である。本図（ａ）、
（ｂ）はそれぞれ車両の後方、側方から見たアクチュエ
ータ１０の断面図である。本図（ａ）、（ｂ）に示すア
クチュエータ１０のエンクロージャ４及びスピーカ３は
一体として車両のボディー２０に埋設される。スピーカ
３は下方につまり地面の方に向いており、導波管５はス
ピーカ３の前面付近部分ではフレキシブルパイプ８にな
っており、そして垂直に下方に向かい、そして直角に曲
がりって排気管２に平行に配置される。排気管２は車体
のボディー２０からゴムジョイント９で吊り下げられ
る。排気管２及び導波管はそれぞれマフラーカッター７
にその中で保持部により保持されている。車体のボディ
ー２０に設置されるマイクロフォン１１は、排気管２か
ら放出された騒音と導波管５から放出されたキャンセル
音との干渉の結果としての残留音を検出しキャンセル音
の生成にフィードバックするために使用される。
説明する。図１は本発明の第１の実施例に係る騒音制御
装置のアクチュエータを示す図である。本図（ａ）、
（ｂ）はそれぞれ車両の後方、側方から見たアクチュエ
ータ１０の断面図である。本図（ａ）、（ｂ）に示すア
クチュエータ１０のエンクロージャ４及びスピーカ３は
一体として車両のボディー２０に埋設される。スピーカ
３は下方につまり地面の方に向いており、導波管５はス
ピーカ３の前面付近部分ではフレキシブルパイプ８にな
っており、そして垂直に下方に向かい、そして直角に曲
がりって排気管２に平行に配置される。排気管２は車体
のボディー２０からゴムジョイント９で吊り下げられ
る。排気管２及び導波管はそれぞれマフラーカッター７
にその中で保持部により保持されている。車体のボディ
ー２０に設置されるマイクロフォン１１は、排気管２か
ら放出された騒音と導波管５から放出されたキャンセル
音との干渉の結果としての残留音を検出しキャンセル音
の生成にフィードバックするために使用される。
【０００９】このように、排気管２と導波管５とを別体
にしたので、熱の観点から、スピーカ３及びエンクロー
ジャ４が排気管２から絶縁されており、また、振動の観
点から、フレキシブルパイプ８により絶縁されている。
したがって、スピーカ３、エンクロージャ部の耐久性に
有利になる。また、フレキシブルパイプ８によって排気
管と導波管の位置関係がかわらないことによって車両が
振動しても安定した消音効果が得られる。
にしたので、熱の観点から、スピーカ３及びエンクロー
ジャ４が排気管２から絶縁されており、また、振動の観
点から、フレキシブルパイプ８により絶縁されている。
したがって、スピーカ３、エンクロージャ部の耐久性に
有利になる。また、フレキシブルパイプ８によって排気
管と導波管の位置関係がかわらないことによって車両が
振動しても安定した消音効果が得られる。
【００１０】次に、上記フレキシブルパイプ８を使用し
ないで、排気管２と導波管５を別体する場合について説
明する。マフラーカッター７は、排気管２と導波管５を
包み込むことにより消音効果を向上させる機能をもつ
が、導波管５は車体のボディー２０に固定され、排気管
２は車外のボディー２０からゴムジョイント９で吊り下
げられており両者の振動の特性が異なる。このため、マ
フラーカッター７は、導波管５と排気管２とが別体の場
合、同一のマフラーカッター７で包むことができないと
いう問題がある。この問題を以下のように解決する。
ないで、排気管２と導波管５を別体する場合について説
明する。マフラーカッター７は、排気管２と導波管５を
包み込むことにより消音効果を向上させる機能をもつ
が、導波管５は車体のボディー２０に固定され、排気管
２は車外のボディー２０からゴムジョイント９で吊り下
げられており両者の振動の特性が異なる。このため、マ
フラーカッター７は、導波管５と排気管２とが別体の場
合、同一のマフラーカッター７で包むことができないと
いう問題がある。この問題を以下のように解決する。
【００１１】図２は本発明の第２の実施例に係る騒音制
御装置のアクチュエータを示す図である。本図（ａ）、
（ｂ）はそれぞれ車両の後方、上方から見た図であり、
本図（ｃ）は斜視図である。本図において、図１の構成
と異なるものは、まず導波管５であり、この導波管５は
剛性を有しスピーカ３の前面から垂直に下降し直角に曲
がり排気管２に平行に配置される。そして、マフラーカ
ッター７はほぼ中央で半円状に２分割され、それぞれは
マフラーカッター７内で保持部１２を介して排気管２、
導波管５に支持される。
御装置のアクチュエータを示す図である。本図（ａ）、
（ｂ）はそれぞれ車両の後方、上方から見た図であり、
本図（ｃ）は斜視図である。本図において、図１の構成
と異なるものは、まず導波管５であり、この導波管５は
剛性を有しスピーカ３の前面から垂直に下降し直角に曲
がり排気管２に平行に配置される。そして、マフラーカ
ッター７はほぼ中央で半円状に２分割され、それぞれは
マフラーカッター７内で保持部１２を介して排気管２、
導波管５に支持される。
【００１２】このようにして、排気管２と導波管５との
別体化に伴い、半円状の２つのマフラーカッター７によ
り疑似的に１つのマフラーカッター７を形成することに
より、排気管２と導波管５とを包み込み消音効果を向上
させる機能を持たせることが可能になった。図３は図２
のマフラーカッター７の分割間隙に設けたユニバーサル
ジョイント１２を示す図である。本図に示すように、図
２のマフラーカッター７を分割し、相互に独立した部分
の間にできる間隙にユニバーサルジョイント１２が設け
られる。このユニバーサルジョイント１２はフレキシブ
ルな帯状材料で形成され、例えば、グラスウール、カー
ボン等の合成繊維で、分割されたマフラーカッター７の
間隙をジョイントする。
別体化に伴い、半円状の２つのマフラーカッター７によ
り疑似的に１つのマフラーカッター７を形成することに
より、排気管２と導波管５とを包み込み消音効果を向上
させる機能を持たせることが可能になった。図３は図２
のマフラーカッター７の分割間隙に設けたユニバーサル
ジョイント１２を示す図である。本図に示すように、図
２のマフラーカッター７を分割し、相互に独立した部分
の間にできる間隙にユニバーサルジョイント１２が設け
られる。このユニバーサルジョイント１２はフレキシブ
ルな帯状材料で形成され、例えば、グラスウール、カー
ボン等の合成繊維で、分割されたマフラーカッター７の
間隙をジョイントする。
【００１３】このようにして、分割されたマフラーカッ
ター７の独立性を保持しつつ、間隙から音のもれによる
干渉劣化に起因する消音効果の低減を防止でき、さらに
騒音効果が向上できる。
ター７の独立性を保持しつつ、間隙から音のもれによる
干渉劣化に起因する消音効果の低減を防止でき、さらに
騒音効果が向上できる。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
ピーカを収納し、車両のボディーに埋設されるエンクロ
ージャとが設けられ、導波管はスピーカの前面付近にフ
レキシブルパイプを有しキャンセル音を排気管の出口に
導き、マフラーカッターは排気管及び導波管の出口付近
を包囲して排気管の騒音と導波管のキャンセル音とを干
渉させるため内部で排気管と導波管で支持されるので、
排気管と導波管とが別体され、この別体に伴う異なる振
動がフレキシブルパイプにより緩和され、エンジンから
排気管に伝わってくる振動、熱から絶縁され、スピー
カ、エンクロージャ部の耐久性に有利になる。また、ス
ピーカを収納し、導波管は車両のボディーに埋設される
エンクロージャとが設けられ、スピーカからのキャンセ
ル音を排気管の出口に導き、マフラーカッターは排気管
及び導波管の出口付近を包囲して排気管の騒音と導波管
のキャンセル音とを干渉させるためほぼ中央で２分割さ
れ、分割されたそれぞれに内部で排気管と導波管で支持
されるので、排気管と導波管とが別体とされ、別体に伴
う異なる振動が２分割マフラーカッターにより緩和さ
れ、エンジンから排気管に伝わってくる振動、熱から絶
縁され、スピーカ、エンクロージャ部の耐久性に有利に
なる。この場合、マフラーカッターの分割により形成さ
れた間隙をユニバーサルジョイントで接続することによ
り、騒音、キャンセル音双方のもれを防止し干渉効果を
向上して、騒音制御効果を向上できる。
ピーカを収納し、車両のボディーに埋設されるエンクロ
ージャとが設けられ、導波管はスピーカの前面付近にフ
レキシブルパイプを有しキャンセル音を排気管の出口に
導き、マフラーカッターは排気管及び導波管の出口付近
を包囲して排気管の騒音と導波管のキャンセル音とを干
渉させるため内部で排気管と導波管で支持されるので、
排気管と導波管とが別体され、この別体に伴う異なる振
動がフレキシブルパイプにより緩和され、エンジンから
排気管に伝わってくる振動、熱から絶縁され、スピー
カ、エンクロージャ部の耐久性に有利になる。また、ス
ピーカを収納し、導波管は車両のボディーに埋設される
エンクロージャとが設けられ、スピーカからのキャンセ
ル音を排気管の出口に導き、マフラーカッターは排気管
及び導波管の出口付近を包囲して排気管の騒音と導波管
のキャンセル音とを干渉させるためほぼ中央で２分割さ
れ、分割されたそれぞれに内部で排気管と導波管で支持
されるので、排気管と導波管とが別体とされ、別体に伴
う異なる振動が２分割マフラーカッターにより緩和さ
れ、エンジンから排気管に伝わってくる振動、熱から絶
縁され、スピーカ、エンクロージャ部の耐久性に有利に
なる。この場合、マフラーカッターの分割により形成さ
れた間隙をユニバーサルジョイントで接続することによ
り、騒音、キャンセル音双方のもれを防止し干渉効果を
向上して、騒音制御効果を向上できる。
【図１】図１は本発明の第１の実施例に係る騒音制御装
置のアクチュエータを示す図である。
置のアクチュエータを示す図である。
【図２】図２は本発明の第２の実施例に係る騒音制御装
置のアクチュエータを示す図である。
置のアクチュエータを示す図である。
【図３】図３は図２のマフラーカッター７の分割間隙に
設けたユニバーサルジョイント１２を示す図である。
設けたユニバーサルジョイント１２を示す図である。
【図４】図４は従来の騒音制御装置のアクチュエータを
示す図である。
示す図である。
１…エンジン ２…排気管 ３…スピーカ ４…エンクロージャ ５…導波管 ７…マフラーカッター １２…ユニバーサルジョイント ２０…車体ボディー
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ１０Ｋ 11/16 (72)発明者 岩本 真一 兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号 富士通テン株式会社内 (72)発明者 草野 俊明 兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号 富士通テン株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のボディー（２０）から吊りさげら
れる排気管（２）を介してエンジン（１）から放出され
る騒音を制御する騒音制御装置において、 騒音をキャンセルするキャンセル音を出力するスピーカ
（３）と、 前記スピーカ（３）を収納し、車両のボディー（２０）
に埋設されるエンクロージャ（４）と、 前記スピーカ（３）の前面付近にフレキシブルパイプ
（８）を有しキャンセル音を前記排気管（２）の出口に
導く導波管（５）と、 前記排気管（２）及び導波管（５）の出口付近を包囲し
て排気管（２）の騒音と導波管（５）のキャンセル音と
を干渉させるため内部で前記排気管（２）と導波管
（５）で支持されるマフラーカッター（７）とを備える
ことを特徴とする騒音制御装置のアクチュエータ。 - 【請求項２】 車両のボディー（２０）から吊りさげら
れる排気管（２）を介してエンジン（１）から放出され
る騒音を制御する騒音制御装置において、 騒音をキャンセルするキャンセル音を出力するスピーカ
（３）と、 前記スピーカ（３）を収納し、車両のボディー（２０）
に埋設されるエンクロージャ（４）と、 前記スピーカ（３）からのキャンセル音を前記排気管
（２）の出口に導く導波管（５）と、 前記排気管（２）及び導波管（５）の出口付近を包囲し
て排気管（２）の騒音と導波管（５）のキャンセル音と
を干渉させるためほぼ中央で２分割され、分割されたそ
れぞれに内部で排気管（２）と導波管（５）で支持され
るマフラーカッター（７）とを備えることを特徴とする
騒音制御装置のアクチュエータ。 - 【請求項３】 前記マフラーカッター（７）の分割によ
り形成された間隙をユニバーサルジョイント（１２）で
接続することを特徴とする、請求項２に記載の騒音制御
装置のアクチュエータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6322221A JPH08175198A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 騒音制御装置のアクチュエータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6322221A JPH08175198A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 騒音制御装置のアクチュエータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175198A true JPH08175198A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18141301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6322221A Withdrawn JPH08175198A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 騒音制御装置のアクチュエータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08175198A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114526145A (zh) * | 2022-02-09 | 2022-05-24 | 吴飞 | 汽车底盘下方的排气支管的防护结构 |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP6322221A patent/JPH08175198A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114526145A (zh) * | 2022-02-09 | 2022-05-24 | 吴飞 | 汽车底盘下方的排气支管的防护结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1255608A (en) | Hybrid active silencer | |
| JPH08503786A (ja) | 自動車のための能動的な騒音消去マフラー | |
| EP0878001B1 (en) | System and method for reducing engine noise | |
| US5097923A (en) | Active sound attenation system for engine exhaust systems and the like | |
| CA2034654C (en) | Active acoustic attenuation mixing chamber | |
| US5574264A (en) | Active exhaust-noise attenuation muffler | |
| CN110972029A (zh) | 定向发声装置、方法及电子设备 | |
| JPH11503242A (ja) | 不変なインパルス応答を有して、アクティブな音響的減衰をなすパーソナル方法及び装置 | |
| EP0817165B1 (en) | Noise control device | |
| JPH0823753B2 (ja) | 消音装置 | |
| JP6373159B2 (ja) | 車両用内燃機関の吸気音増幅装置 | |
| JPH07234689A (ja) | 位相反転消音装置 | |
| JPH02224498A (ja) | アクティブ・ノイズ・キャンセラー | |
| JPH09506188A (ja) | 能動騒音消去マフラ | |
| JPH07334174A (ja) | 能動騒音制御システムのスピーカ設置装置 | |
| JPH05223334A (ja) | 能動消音装置 | |
| JP3842578B2 (ja) | 能動消音装置 | |
| JP4298865B2 (ja) | 能動的消音システム | |
| JP3395225B2 (ja) | 消音装置 | |
| JPH0772873A (ja) | アクティブ消音装置 | |
| JPH0869290A (ja) | 騒音制御装置 | |
| JPH07248783A (ja) | アクティブ消音装置 | |
| JP3792760B2 (ja) | 能動消音装置 | |
| JP2026006690A (ja) | 消音器 | |
| JPH02130099A (ja) | 消音装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020305 |