JPH08175268A - 自動車用サイドミラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】自動車のサイドミラ−を改良して運転席からサ
イドミラ−の死角をなくし、特に夜間左折又は右折する
際の接触事故を防止する。 【構成】従来のサイドミラ−の背部に、サイドミラ−の
左又は右側方に送り出し可能な可動ミラ−１２を設け、
この可動ミラ−の上部に車体側後方を照射するライト５
を配設すると共に、この可動ミラ−の送り出し及び収納
機構をサイドミラ−と一体に設けたミラ−ボデ−内に収
納し、更に、方向指示レバ−の電気回路と可動ミラ−の
可動主機構及び車体側後方照射機構の電気回路とを継接
して、方向指示レバ−の操作で可動ミラ−を送り出し又
は収納可能に構成し、可動ミラ−により、従来のサイド
ミラ−の死角を運転席から視認可能とすると共に、特に
夜左折又は右折する際固定ミラ−及び可動ミラ−の全視
認範囲特に車体側方後部まで可動ミラ−の上部に配設し
たライトでもって照射して運転者からの視認を容易にす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のサイドミラ−の
改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来自動車用サイドミラ−は、運転席よ
りやや前方の車体両サイドに、運転者の視界範囲（視認
角度）を自由に変え得られるように固定して取り付けら
れている。そして当然ながらミラ−は一枚で構成され、
一つのサイドミラ−に複数のミラ−を使用したものは存
在しない。又視認角度（視界範囲）を自由に変換調整可
能といってもその範囲（視界）には限界があり、又ミラ
−大きさにも限度があるから死角を解消することは出来
ないと共に、夜間においては昼間視認可能な範囲でも車
輌後部まで視認することは不可能である。出願人は特願
平４−３４０９８５をもってサイドミラ−の視認範囲を
拡大するサイドミラ−を提供しているが、当該ミラ−に
おいても夜間における車体後方の視認は困難である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のサイドミラ−で
は、運転席からの死角が大きくそのため人身事故や車体
事故の発生原因ともなっており、特に夜間においては死
角内又は視認可能な範囲においても車体側方後部の物体
を暗さのためサイドミラ−での視認が困難で人身事故や
車体事故が多発しているのが現状である。そこで出願人
は先に、平成４年特許願第３４０９８５号をもって特に
死角の大きい自動車用左サイドミラ−の改善を目的とし
て「自動車用サイドミラ−装置」を提供しているが、今
回の出願は、更にこの先出願発明の改良に関するもので
あって、特に、夜間における自動車の側面後方の視認を
確実なものとして暗さのための事故を防止せんとするも
のである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、従来のサイド
ミラ−に相当する固定ミラ−と、該ミラ−を正面部と
し、その後背部に、ミラ−ボデ−を前記ミラ−と一体と
して形成し、当該ボデ−内にして固定ミラ−の後背部に
収納され必要に応じて固定ミラ−の側方にミラ−ボデ−
内から送り出され又はミラ−ボデ−内に収納され得且つ
その上縁部には車体側後方を照明するライトを有する車
体側後方照射機構を配設した構成の可動ミラ−と、更に
当該ミラ−を可動する可動主機構及び当該機構各部を配
設支持している支持部をミラ−ボデ−内に構成し、又前
記支持部には可動主機構各部が配設されていると共に可
動ミラ−のスライド機構の一部が付設されて可動ミラ−
に付設されたスライド機構の一部と連動可能に構成され
ている。次に電気回路機構は、サイドミラ−と方向指示
レバ−回路との間に駆動モ−タ−を作動する送り出しリ
レ−及び収納リレ−並びに車体側方照射用ライト用のラ
イトリレ−を配設してなると共に、可動主機構の支持部
にリミットスイッチを付設し可動ミラ−の背部適宜個所
に付設してあるドックとを相互に作動可能に構成してい
る。他方ミラ−ボデ−内に可動ミラ−を構成しない場合
は従来のサイドミラ−の上縁部にして固定ミラ−の左右
両側にライトケ−ス回動支持板を設け、当該部にライト
を配設したライトケ−スを上下回動可能に構成すると共
に、ライトケ−ス支持軸の一方を回動支持軸となし、他
方の支持軸を左右移動可能に構成してライトケ−スを左
右に回動可能に構成し、方向指示レバ−の作動により該
ケ−ス内のライトが点灯し又は消灯し、夜間車体側後方
を照射可能に構成してもよいこと勿論である。以上のよ
うに本発明はサイドミラ−ボデ−内に各機構を構成して
運転席の左右方向指示レバ−の作動に連動して前記各機
構が可動し、可動ミラ−がミラ−ボデ−内から出納し、
送り出された際はライトケ−ス内のライトが点灯して車
体側後方部を照射し、且つ照射方向及び角度が調整され
得るよう構成され、又可動ミラ−が方向指示レバ−の作
動によりミラ−ボデ−内に収納された時は前記ケ−ス内
のライトが消灯し、特に夜間における固定ミラ−の視認
死角範囲並びに視認困難な車体側後方を照射しその視認
を容易にすることによって本発明の課題を解決した。

【０００５】

【実施例】図面は本発明の実施例を示すものであるが、
その構成について図面に従って説明する。

【０００６】１ 固定ミラ−とミラ−ボデ−部について 固定ミラ−（１）は従前のサイドミラ−に相当するもの
であって、ミラ−ボデ−（１０）は従来のミラ−ボデ−
に比し、可動主機構を収納する為幾分大きく形成してあ
る。固定ミラ−（１）はミラ−面を凸面に形成してあ
り、その周縁を、該ミラ−（１）の背部に該ミラ−
（１）と一体に構成した固定ミラ−支持板（２７）で支
持している。そして固定ミラ−支持板（２７）はその後
背部に形成してあるミラ−ボデ−（１０）とその周縁に
おいて一体的に構成してあり、その空間部（１１）に可
動ミラ−（１２）やその可動主機構が収納可能となって
いる。なおミラ−ボデ−（１０）の左側面（左側サイド
ミラ−の場合。）又右側面（右側サイドミラ−の場
合。）には可動ミラ−出納口（５７）が、又反対側面
（左サイドミラ−においては右側面部、右サイドミラ−
においては左側面部）やや上部には可動ミラ−（１２）
をミラ−ボデ−（１０）の外に送り出した場合の突出角
度を調節するミラ−角度調節桿（５３）の摺動溝（５
６）がそれぞれ開口してある(図１、図２、図３、図
６、図８、図９）。

【０００７】２ 可動主機構の支持部について 可動ミラ−（１２）をそのミラ−ボデ−（１０）内から
出納する機構中ミラ−ボデ−（１０）に収納されている
機構が可動主機構であるが、この可動主機構をミラ−ボ
デ−（１０）内に支持しているのが可動主機構の支持部
で、図６に示すように、ミラ−ボデ−（１０）に一体に
形成してある支持ア−ム（２６）と、該ア−ム（２６）
とミラ−ボデ−（１０）との間に回動自在に軸着してな
る可動機構支持枠体（３０）とからなり、当該支持枠体
（３０）はその一端部を支持ア−ム（２６）に他端部を
ミラ−ボデ−（１０）にそれぞれ回転軸（５４）（５
５）を軸として回動可能に軸着されている。なおこの回
動は可動機構支持枠体(３０）の適宜個所に一体として
設けたミラ−角度調節桿（５３）によって手動で行い、
当該桿（５３）はミラ−ボデ−（１０）の側面上部に形
成してある調節桿摺動溝（５６）からその端部を突出さ
せて構成してある。

【０００８】３ 可動主機構について この機構は、先ず駆動モ−タ−（１７）及びその駆動ギ
ヤ−（１９）、ギヤ−支持台（４６）及び該支持台に取
り付けられている回転ギヤ−（２０）、ギヤ−支持台
（３３）及びこれに取り付けた回転ギヤ−（２１）が可
動機構支持枠体（３０）に直線的に配設され、前記各ギ
ヤ−（１９）（２０）（２１）が駆動モ−タ−（１７）
の回動により連動可能に構成されている。又回転ギヤ−
（２１）の前部には駆動ギヤ−（２４）が回転ギヤ−
（２１）と同軸回転可能に軸着されており、後述する可
動ミラ−（１２）背部に設けてある駆動板（２２）に形
成された直線ギヤ−（２３）と噛合するよう構成され、
更に可動機構支持枠体（３０）の適宜位置には可動ミラ
−（１２）の出納時におけるガイド鞘管（２８）（２
８）を並設支持している。なお図６中、（３７）（３
９）は電気機構で後述すべるリミットスイッチである。

【０００９】４ 可動ミラ−部及び車体側後方照射機構
について （１）可動ミラ−部について 可動ミラ−部は、可動ミラ−（１２）及び可動ミラ−支
持板（３１）とからなり、可動ミラ−支持板（３１）の
背部には、前記のガイド鞘管（２８）と対応した位置に
可動ミラ−スライドポ−ル（２９)（２９）が平行して
横設されている。 可動ミラ−（１２）は固定ミラ−
（１）と同様凸面に形成され、その周縁が可動ミラ−支
持板(３１)によって一体的に支持され且つその背面は該
支持板(３１）に固着された構成となっている。図中
（２２）は可動ミラ−支持板（３１）の背部に固着して
設けられた駆動板であり（２５）はドッグである。

【００１０】（２）車体側後方照射機構について この機構は可動ミラ−部の上部に可動ミラ−部と一体と
して構成され、ライトケ−ス、射光調整部、ライト、遮
光板、反射板及びレンズ等の各部から構成されている。
ライトケ−ス（４）は天板（１３）背板（１４）底板
（１５）ライトケ−ス側板（６４）とからなり、その横
長は可動ミラ−部と殆んど同じく、前方が開口した箱状
に形成され、底板（１５）の前縁において可動ミラ−部
の頂部全長に載置形成し一体として構成してある。なお
ライトケ−ス（４）の天板（１３）は底板（１５）の略
々２分の１の巾とし、その先端縁全長にわたり、射光調
整天板（３）及び該天板（３）の両側部に下垂して設け
た射光調整側板（８）とから形成してなる射光調整部を
上下回動自在に設けてある。図中（５８）は射光調整ネ
ジ、（６２）は射光調整ネジ溝、（６３）は射光調整部
回動用の連結兼蝶番である。又ライトケ−ス（４）内に
は本実施例においてはライト（５）が５個取り付けてあ
るが、このライト（５）間には黒色の遮光板（６０）が
配設されている。又ライト（５）の背部にしてライトケ
−ス（４）内には凹面反射板（６）がライト（５）毎に
配設してあり、又ライト（５）の前面にしてライトケ−
ス（４）内には凸レンズ（７）が設けられている。なお
ライトケ−ス（４）の側板(６４）及び射光調整側板
（８）は黒色としてあり、ライト（５）はそれぞれ配線
(５０）でもって電源に連結されている。

【００１２】次に図１０及び図１１は車体側後方照射機
構の第２実施例で図１０は側面説明図で図１１は正面説
明図であるが、本実施例による場合はライトケ−ス（６
７）には第１実施例で示した天板と側板とからなる射光
調整部を設けないで、ライトケ−スはその天板（６８）
と底板（７１）の巾を同一に形成し、両側板（７０）
（７０）とによって前方開放の箱状に構成し可動ミラ−
（１２）の上部でライトケ−ス回動支持板（７４）に上
下回動自在に構成し、照射角度の調整は手動でライトケ
−ス（６７）自体を回動して行い、その回動後の固定
は、回動軸を兼ねる照射角度調整ネジ（７２）でライト
ケ−スの回動支持板（７４）に緊締可能に構成してあ
る。

【００１３】次に図１２は車体側後方照射機構の第３実
施例で、ライトケ−ス（７６）の構成は前記第２実施例
と同様であるが、ライトケ−ス（７６）の回動手段が全
く異るものである。即ち、両側のライトケ−ス回動支持
異た（７４）においては、左サイドミラ−では正面左
側、右サイドミラ−においては正面右側の当該支持板
（７４）に回動軸兼照射角度調整ネジ（７２）を前記第
２実施例と同様使用するが、前記該ネジ（７２）の係止
位置に軸ネジ摺動溝（７３）を横設し、更に左サイドミ
ラ−では正面右側、右サイドミラ−では正面左側のライ
トケ−ス回動支持板（７４）に設けたケ−ス回動軸は第
２実施例とは異なる構造の回動軸を使用する。即ち、軸
（７７）の頭部が軸冠（７８）内３８０°回転可能な回
動支持軸（７５）を使用して、ライトケ−ス（７６）の
上下回動及びライトケ−ス（７６）の前後回動を容易に
してライト（５）の照射位置にライト光を集中可能に構
成してある。

【００１４】可動ミラ−のスライド機構について 可動ミラ−（１２）は前記可動主機構の作動によりミラ
−ボデ−（１０）内からボデ−外に移動したり収納され
たりするが、その運動は可動主機構に連動して作動する
よう構成してあるからである。次にその機構について説
明する。上記のスライド運動は、可動ミラ−支持板（３
１）の背面に固定して且つ上下平行して横設された可動
ミラ−スライドポ−ル（２９）（２９）と、既に述べた
ガイド鞘管（２８）（２８）及び可動ミラ−支持板（３
１）の背部に固設してなる駆動板（２２）の各部から構
成される。可動機構支持枠体（３０）の適宜位置に設け
てなるガイド鞘管（２８)（２８）と、可動ミラ−スラ
イドポ−ル（２９）（２９）とは互に対応する位置に構
成されており、ガイド鞘管（２８）（２８）内に可動ミ
ラ−スライドポ−ル（２９)（２９）がスライド可能に
内嵌された構成を有し、この前記スライド作用は、可動
ミラ−支持板（３１）の背部に設けてある駆動板（２
２）の直線ギヤ−(２３）と前記可動機構支持枠体（３
０）に配設してある駆動ギヤ−（２４）との噛合とによ
ってなされ駆動ギヤ−（２４）の正逆の回動につれて駆
動板（２２）が前進又は後退し、この運動によりガイド
鞘管（２８）（２８）に内嵌支持された可動ミラ−スラ
イドポ−ル（２９）（２９）が前進又は後退のスライド
運動をなして可動ミラ−（１２）が車体側後方照射機構
と共にミラ−ボデ−（１０）内からその外部に出又は納
められる。

【００１５】電気機構について 電気機構は次の各部からなっている。即ち、方向指示レ
バ−（３５）及びライトスイッチ（３４）は自動車の運
転席にあり、送り出しリレ−（４３）、収納リレ−（４
４）、ライトリレ−（４５）は運転席とサイドミラ−と
の間の適宜位置に設け、ミラ−ボデ−(１０）内には、
可動機構支持枠体（３０）の適宜個所に送り出しリミッ
トスイッチ（３７）、ライト（５）用リミットスイッチ
（３９）及び収納リミットスイッチ（３８）が配設され
ている。なお電源は言うまでもなく自動車自体の電源
（バッテリ−）である。そして方向指示レバ−（３５）
の電気回路と前記各リレ−及びモ−タ−並びに各リミッ
トスイッチがそれぞれの役割に応じた作用をなすよう回
路が形成されている。なお、以上のような回路構成は当
業者であれば容易になしうる手段であるから特に説明す
ることは省略する。

【００１６】

【発明の作用】本発明は前記のような構成を有する発明
であるが、次にその作用について詳述する。夜間走行に
際しヘッドライトのスイッチを入れるとライトリレ−
（４５）までは電流が流れるがライト（５）は点灯しな
い。次に例えば自動車を左折しようとするときは方向指
示レバ−（３５）を左折側に操作(第１３図参照)すると
送り出しリレ−（４３）が動作し駆動モ−タ−（１７）
が右回転して駆動ギヤ−(１９）が右回転するから回転
ギヤ−(２０)が左回転する。然るときは回転ギヤ−(２
１）及び駆動ギヤ−（２４）が右回転するので、可動ミ
ラ−支持板（３１）の背面部に配設固定されて駆動ギヤ
−(２４)と連動するように噛合している駆動板(２２）
の直線ギヤ−（２３）の作用によって駆動板（２２）が
左方向に移動する。然るときは、可動ミラ−支持板（３
１）に設けられ、可動機構支持枠体（３０）に設けてあ
るリミットスイッチ（３８）に接触作動しているドッグ
（２５）がこのリミットスイッチ(３８）から離脱して
可動ミラ−（１２）及び該ミラ−（１２）と一体的に構
成してある車体側後方照射機構がミラ−ボデ−（１０）
外に可動ミラ−出納口（５７）から送り出される。この
送り出しがほぼ駆動板（２２）の長さ程の距離に達する
と、即ち可動ミラ−(１２)が定位置迄伸びるとドッグ
(２５）が可動機構支持枠体（３０）に設けてあるリミ
ットスイッチ（３７）（３９）の端子（４０)（４２）
に作動してリミットスイッチ（３７）（３９）を作動し
（スイッチを入れる）、リミットスイッチ（３７）は前
記送り出しリレ−（４３）にモ−タ−（１７）の停止信
号を送り、送り出しリレ−（４３）の接点が開となりモ
−タ−（１７）の回転を停止し可動ミラ−（１２）の送
り出し移動を停止する。他方リミットスイッチ（３７）
が入ると同時にドッグ（２５）はリミットスイッチ（３
９）の端子に作動してスイッチが入るからライトリレ−
（４５）に作動信号を送りその接点を閉とし車体側後方
照射機構のライト（５）を点灯し、ライト（５）は車体
の後方を照射すると共に可動ミラ−（１２）の可視範囲
だけ運転席からの可視範囲が拡大照明される。

【００１７】次に可動ミラ−（５）の収納作用について
述べる。可動ミラ−（５）をミラ−ボデ−（１０）内に
収納するとき（例えば夜間左折又は右折が完了した場合
は方向指示レバ−（３５）をもとに戻すと、収納リレ−
（４４）が作動して接点が閉となり駆動モ−タ−（１
７）が逆回転（左回転）し駆動ギヤ−（１９）が左回転
するから回転ギヤ−（２０）が右回転しこれと連動する
回転ギヤ−（２１）と更に該ギヤ−(２１)と同軸回転す
る駆動ギヤ−(２４）が左回転して駆動板（２２）をミ
ラ−ボデ−（１０）内に収納する作用をなすから、駆動
板（２２）と一体に構成されている可動ミラ−（１２）
はその頂部に構成してある車体側後方照射機構と共にミ
ラ−ボデ−（１０）内定位置に収容される。この可動ミ
ラ−（１２）の収納移動開始と同時にドッグ（２５）が
リミットスイッチ（３７)（３９)（なお精しくはリミッ
トスイッチ（３７)（３９）)の端子（４０）（４２）か
ら離脱する（リミットスイッチが開となる）のでライト
リレ−（４５）が作動してライト（５）が消灯し、他方
可動ミラ−（１２）がミラ−ボデ−（１０）内に移動収
納されてきて（定位置までくる）ドッグ（２５）がリミ
ットスイッチ（３８）に接触して（スイッチを開にす
る）収納リレ−(４４）が作動し駆動モ−タ−（１７）
が停止して駆動板の移動が停るから可動ミラ−（１２）
の収納作用が終了する（定位置に収納される）。なお車
体の右サイドミラ−における作用も方向指示レバ−（３
５）の右方向指示に作動すれば前記同様の作用によりラ
イト（５）によって車体右側後方を照射可能である。収
納作用も亦同様である。

【００１８】次に実施例である図面に示す車体側後方照
射機構の照射作用について詳述する。車体側後方照射機
構の第１実施例は図面（図５、図６）に示し且つ詳述し
た構成からなっているので、 （１）凹面反射板（６）は該反射板（６）に当るライト
（５）の光を、光の屈折の理によってすべてライト
（５）の前方にして車輌後部に反射する。 （２）ライト（５）の前面に設けた凸レンズ（７）はラ
イト（５）自体の射光及び凹面反射板（６）による反射
光をこの凸レンズ（７）によって車体側後方の或範囲に
集光する作用をなす。つまり凸レンズ（７）が存在しな
いとライト光及び反射光はその照射先の照射巾が拡大し
且つ明るさが弱くなるから、ライト(５）からのすべて
の光を車体後方にして目的とする照明位置（距離）及び
範囲内が明瞭に照射されるよう凸レンズ（７）の理を利
用して当該位置のある範囲内にライト光を集光するため
凸レンズ（７）を配したのである。 （３）射光調整部の天板（３）はライト光が上方に分散
するのを防止すると共にこれを前方に集光するため適宜
上下に回動調整するもので、その側板（８）に設けてあ
る射光調整ネジ溝（６２）と射光調整ネジ（５８）とに
よってその上下回動角度を調整してライト光が目的とす
る位置及び範囲に集光するようになす。なお該調整ネジ
（５８）は射光調整側板（８）をライトケ−ス側板（６
４）に締め止めするように構成してある。 （４）黒色反射防止板（９）はライトケ−ス（４）内各
ライト（５）間にその面を黒色となし隔壁状に配設して
なるが、運転者が運転席からサイドミラ−によって車体
後方を視認する場合、本発明のような反射防止板が存在
しないと運転者はライト光の反射でまぶしく感じ車体後
方の視認に或程度の障害を生ずる。そこで黒色の隔壁状
反射防止板を配することによって運転者への反射光を防
止する作用をなす。なお、ライトケ−ス側板（６４）及
び射光調整側板（８）の内面も黒色となし反射防止作用
をなさしめている。 （５）次に車体側後方照射機構の第２実施例（図１０、
図１１）の場合は照射角度調整ネジ（７２）の緊締を解
き手動でライトケ−ス(６７)を前記ネジ(７２）を軸と
して上下回動をなしライト（５）の射光方向と照射位置
を調整して車体側後方の所要位置を照明する。 （６）次に車体側後方照射機構の第３実施例（図１２）
の場合は、ライトケ−ス回動支持板（７４）に横設して
ある軸ネジ摺動溝（７３）内を回動軸角度調整ネジ（７
２）を左右に移動すると回動支持軸（７５）の軸（７
７）はその軸頭が軸冠（７８）内を３８０°回転するか
らライトケ−ス（７６）は軸冠（７８）を基点として回
動軸兼角度調整ネジ（７２）の左右移動分だけ左右に回
動する。従ってライト（５）の照射方向は、回動軸兼角
度調整ネジ（７２）及び回動支持軸（７５）を軸として
上下回動することによって上下方向が調整され、ミラ−
角度調整桿（５３）によって左右方向を調整すると共に
更に回動軸兼角度調整ネジ（７２）及び軸ネジ摺動溝
（７３）並びに回動支持軸（７５）の相互作用によって
ライト（５）の左右照射角度（方向）を微調整すること
ができるからライト（５）の照射位置をより正確に調整
することが可能である。

【００１９】次に可動ミラ−（１２）の角度調整作用に
ついて述べる。可動ミラ−（１２）は、普通は、固定ミ
ラ−（１）に並行して送り出されるが夜間、自動車の左
折又は右折の角度や車種による車体の大小によって後方
視認の範囲などを調整しなければならないことも暫々で
ある。車体の大小、サイドミラ−の大小等によって運転
者の死角範囲が異なり、この死角を解消する目的で可動
ミラ−付きのサイドミラ−を平成４年特許願第３４０９
８５号をもって提供しているのであるが、可動ミラ−に
よって昼間の死角は解消されても夜間における左折又は
右折の際の暗さによる視認不能又は不良という死角は解
消されなかったので本発明を提供するものであるが、本
発明においてより確実に車体側後方の暗さによる死角と
視認不良を解消するためには車体側後方照射機構各部の
前記したような作用に加えて、可動ミラ−（１２）の送
り出した後における前後角度の調整によって視認をより
良好にするために効果的であることは疑問の予地のない
ところである。そこで本発明においては可動機構支持枠
（３０）の適宜個所にミラ−角度調節桿（５３）を配設
固定し(（６５）はその固定ビスである。)、その先端部
をミラ−ボデ−（１０）の側面に開放した該桿（５３）
の摺動溝（５６）から適宜の長さだけ突出させ、この突
出部を手動で左右に作動すれば、可動機構支持枠(３
０）は、当該枠（３０）と、ガイド鞘管（２８）及びこ
れに内嵌摺動する可動ミラ−スライドポ−ル（２９）に
よって一体的に構成されているから、可動ミラ(１２）
をミラ−ボデ−（１０）内から外へ送り出した後ミラ−
角度調節桿（５３）を左右に作動すれば可動機構支持枠
体（３０）は可動ミラ−（１２）と共に回動軸（５４）
（５５）を軸として回動し可動ミラ−（１２）の突出角
度を調整することができる。なお、本発明において固定
ミラ−（１）及び可動ミラ−（１２）共に従来から存在
する凸面鏡を使用しライト（５）の光が鏡全面に反射し
ない（写らない）ようにしてある。平面鏡であればライ
ト光が鏡の全面に写り運転席からの視認が悪くなる。凸
面鏡であればライト（５）の光は鏡の上方から３分の１
程度に反射又は写るのみで車体後方の視認には残りの３
分の２程度あれば充分である。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように本発明の自動車用サ
イドミラ−は、 １ 本発明のサイドミラ−は昼夜を問わず可動ミラ−を
使用した場合は従前からの固定ミラ−の視認範囲（Ａ）
に加えて可動ミラ−による視認増加分（Ｂ）（固定ミラ
−の死角）だけ運転席からの視認範囲（Ｃ）が拡大され
て固定ミラ−の視認死角範囲（Ｂ）が解消され、その結
果として交通事故の発生防止の効果があると共に、特に
夜間において左折又は右折する際ライト（５）が点灯し
て自動車の側後方を照射しサイドミラ−（固定ミラ−と
可動ミラ−）で従来は暗さで視認不可能だった視認範囲
(Ｃ)を自動車の側後方まで確認可能となり、特にライト
（５）の集光範囲（Ｄ）を調節して当該範囲（Ｄ）をよ
り明るく照射可能であるから結果として夜間における左
折又は右折する際後輪に人を巻き込む等々の交通事故や
物損事故を防止することが可能という大きな功を奏す
る。 ２ 本発明における車体側後方照射機構の効果について 凹面反射板（６）と凸レンズ（７）をライトケ−ス内に
してライトの後部及び前部に配設する場合は、ライト
（５）の光を最も効率よく車体の側面後方所望の位置に
集光することが可能であるという功を奏するばかりでな
く射光調整部（天板と両側板）を配設することによって
その天板及び側板並びに射光調整ネジと溝とでライト光
の照射方向を調節し光の分散を防止し得るという功を奏
し、その結果視認範囲（Ｃ）特に範囲（Ｄ）にライト光
を集中することが可能で夜間視認不良のために生ずる交
通事故を防止することができるという功を奏するもので
ある。特に第２実施例及び第３実施例においてはライト
（５）の照射方向とその照点を自由に且つ微調整が可能
で夜間においての左折及び右折する際の人身事故や車体
等物的事故が殆んど未然に防止できるという大きな効を
奏するものするものである。 ３ 次に車体側後方照射機構中黒色遮光板をライト間に
配設した場合は運転席からミラ−を見た際ライト光が運
転者の目に反射してくることが防止されるのでミラ−に
よる後方確認が極めて容易であるという功を奏する。 ４ 本発明において可動機構支持枠体を前後回動自在に
構成し、ミラ−角度調節桿を設けてその操作により、ミ
ラ−ボデ−から可動ミラ−を送り出した後その前後角度
を調節可能に構成することにより、特に可動ミラ−によ
る視認をより適格に調整することが可能という功を奏す
るものである。 ５ 本発明の電気機構は、車体に構成されている既存の
電気機構（回路）を利用し得又多少の簡単な回路を新た
に設けるのみで構成することが可能であるという利点が
ある。 ６ 第３実施例においては従来のサイドミラ−にライト
を配置構成するだけで夜間車体後方の照明がその方向及
び角度を微調整することが可能であるから特に急カ−ブ
や狭い路地などで極めて効果的ならしめることが可能で
事故防止に効を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明サイドミラ−の１実施例を示すものであ
る。

【図１】サイドミラ−の正面説明図である。

【図２】左サイドミラ−の左側面説明図で、可動ミラ−
の出納口及び射光調整ネジ及びその溝の位置を示すもの
である。点線で示す部分は右側面に設けられたミラ−角
度調節桿の摺動溝である。なお右サイドミラ−において
は前記の各部は左サイドミラ−と対称の位置に形成され
ている。

【図３】ミラ−ボデ−の上部を取り去って内部機構を示
した平面説明図。

【図４】可動ミラ−ボデ−内から可動ミラ−を送り出し
た状態を示す平面説明図。

【図５】ミラ−ボデ−内から可動ミラ−を送り出した状
態を示す正面説明図。

【図６】ミラ−ボデ−の縦断面図でミラ−ボデ−内部に
配設した各部を示す説明図。

【図７】可動主機構及び可動ミラ−支持板の背面に設け
た該ミラ−のスライド機構並びに一部電気機構の配置位
置関係を可動ミラ−を送り出した場合の状態で示した説
明図である。

【図８】図７の場合の各部各機構の配置状態を示す平面
説明図。

【図９】可動ミラ−をミラ−ボデ−外に送り出し、ミラ
−角度調節桿をもって可動ミラ−を運転者側に角度調整
した状態を示す平面説明図。

【図１０】第２実施例における可動ミラ−部と車体側後
方照射機構の側面説明図。

【図１１】車体側後方照射機構の第２実施例で図１０の
正面説明図。

【図１２】車体側後方照射機構の第３実施例で可動ミラ
−部の側面説明図。

【図１３】図１２の正面説明図。

【図１４】夜間左折照明するとき方向指示レバ−を左折
に操作した際の電気機構と可動ミラ−部の作用説明図。

【図１５】夜間左折照明する際可動ミラ−部を所定位置
迄送り出したときの電気機構の作用説明図。

【図１６】夜間左折照明中の可動ミラ−部をミラ−ボデ
−に収納するため方向指示レバ−をもとの位置に戻した
ときの電気機構の作用説明図。

【図１７】夜間左折照明中の可動ミラ−部をミラ−ボデ
−内に収納時の電気機構の作用説明図。

【図１８】固定ミラ−可動ミラ−の視認範囲及び車体側
後方照射機構の照射範囲を示す説明図で、範囲（Ｄ）は
特に明るく照明する必要のある範囲を示すものである。

【符号の説明】 １ 固定ミラ− ２ ミラ−支持枠 ３ 射光調整天板 ４ ライトケ−ス ５ ライト ６ 凹面反射板 ７ 凸レンズ ８ 射光調整側板 ９ 黒色反射防止板 １０ ミラ−ボデ− １１ 収納空間部 １２ 可動ミラ− １３ ライトケ−ス天板 １４ ライトケ−ス背板 １５ ライトケ−ス底板 １６ 黒色部（遮光板の内側面） １７ 駆動モ−タ− １８ 駆動モ−タ−の回転軸 １９ 駆動ギヤ−（駆動モ−タ−に取り付けた） ２０ 回転ギヤ−（ギヤ−支持台に取り付けたギヤ−） ２１ 回転ギヤ− ２２ 駆動板 ２３ 直線ギヤ− ２４ 駆動ギヤ−（駆動板を駆動する） ２５ ドック ２６ 支持ア−ム（収納枠から収納空間部に設けた） ２７ 固定ミラ−支持板 ２８ ガイド鞘管 ２９ 可動ミラ−スライドポ−ル ３０ 可動機構支持枠体（収納枠内に前後回動可能に軸
着） ３１ 可動ミラ−支持板 ３３ 回転ギヤ−支持台（駆動ギヤ−２４、回転ギヤ−
２１の支持） ３４ ライトスイッチ ３５ 方向指示レバ− ３６ ハンドル ３７ 送り出しリミットスイッチ（送り出しストップ
用） ３８ 収納リミットスイッチ（収納ストップ用） ３９ ライト用リミットスイッチ（ライト点灯用） ４０ 端子（３７の） ４１ 端子（３８の） ４２ 端子（３９の） ４３ 送り出しリレ− ４４ 収納リレ− ４５ ライトリレ− ４６ 回転ギヤ−（２０）の支持台 ４７ 可動ミラ−角度調節ネジ ４８ 止めナット ４９ 配線 ５０ 配線 ５１ 配線 ５２ 配線 ５３ ミラ−角度調節桿 ５４ 回動軸（可動機構支持体の） ５５ 回動軸（可動機構支持体の） ５６ 調節桿摺動溝 ５７ 可動ミラ−出納口 ５８ 射光調整ネジ（射光調整板の調整） ５９ 可動ミラ−側面カバ− ６０ 遮光板（否反射作用、ライトケ−スの隔壁板） ６１ 自動車用サイドミラ− ６２ 射光調整ネジ溝 ６３ 射光調整部回転軸 ６４ ライトケ−ス側板 ６５ 固定ビス（ミラ−角度調節桿の） ６６ 回転軸補助ナット ６７ ライトケ−ス（第２実施例の） ６８ 天板（第２実施例の） ６９ 背板（第２実施例の） ７０ 側板（第２実施例の） ７１ 底板（第２実施例の） ７２ 回動軸兼角度調整ネジ（第２、３実施例の） ７３ 軸ネジ摺動溝（第３実施例） ７４ ライトケ−ス回動支持板（第２、３実施例） ７５ 回動支持軸（第３実施例） ７６ ライトケ−ス（第３実施例の） ７７ 軸（第３実施例の） ７８ 軸冠（第３実施例の） ７９ 可動ミラ−部背面カバ− ８０ 車輌 Ａ 固定ミラ−の視認範囲 Ｂ 可動ミラ−による視認範囲（固定ミラ−の死角） Ｃ 運転席からの視認範囲 Ｄ 集光範囲

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用のサイドミラ−において、当該
   ミラ−を固定ミラ−と可動ミラ−とから構成し、可動ミ
   ラ−はその上縁部又は下縁部に車体側後方照明用ライト
   を有するライトケ−スを配設して固定ミラ−の後背部に
   して該ミラ−と一体的に構成したミラ−ボデ−内に、ウ
   インカ−の操作によってミラ−ボデ−内からその側方に
   送り出され或は収納され得るよう構成すると共に、可動
   ミラ−が送り出されたときはライトケ−ス内のライトが
   点灯し収納されたときは消灯するように構成してなるこ
   とを特徴とする自動車用サイドミラ−。
2. 【請求項２】ライトケ−ス内にライトを複数横設し各ラ
   イト間には黒色遮光板を配してなし、又ライトケ−ス天
   板前面には天板長手方向全長に適宜の巾を有する射光調
   整板を上下回動可能なるようライトケ−ス天板に付設し
   てなることを特徴とする前記請求項１記載の自動車用サ
   イドミラ−。
3. 【請求項３】ライトケ−ス内にしてライトの後背部に凹
   面反射板を、ライトの前面には凸レンズを配設してなる
   ことを特徴とする前記請求項１又は２記載の自動車用サ
   イドミラ−。
4. 【請求項４】 天板及び底板の巾を同じくして形成した
   ライトケ−ス内に複数個のライトを配設し、各ライト間
   には黒色遮光板を隔壁状に配設し且つライト背部にして
   ライトケ−ス内にはライト毎に凹面反射鏡を、ライトの
   前面には凸レンズをそれぞれ配してなるライトケ−ス
   を、可動ミラ−の上縁部に上下回動自在なるよう構成し
   ライトの上下照射角度を調整可能に構成してなることを
   特徴とする請求項１記載の自動車用サイドミラ−。
5. 【請求項５】 左サイドミラ−においてはライトケ−ス
   の右側に、右サイドミラ−においてライトケ−スの左側
   のライトケ−ス支持軸をその取付基部において上下左右
   回動自由な回動支持軸となし、その反対側の支持軸は前
   後回動自由なるようライトケ−スの回動支持板に照射角
   度調整ネジ摺動溝を設けて適宜ライトケ−スの照射角度
   を調整可能に構してなることを特徴とする前記請求項４
   記載の自動車用サイドミラ−。
6. 【請求項６】 ミラ−ボデ−内に構成され可動ミラ−の
   可動主機構を装着してなり且つ可動ミラ−と一体的に連
   設されてなる可動機構支持体を、ミラ−ボディ−の収納
   空間部内においてミラ−角度調節桿の作動により前後回
   動可能なるよう構成し、可動ミラ−を送り出した後可動
   ミラ−の視認角度を調整可能に構成してなることを特徴
   とする前記請求項１又は２又３又は４記載の自動車用サ
   イドミラ−。
7. 【請求項７】 自動車のサイドミラ−の上縁部にライト
   ケ−スを上下回動自在にして且つ該ケ−スの一側面の回
   動支持軸を軸にして左右回動可能に構成し、該ケ−ス内
   に、方向指示レバ−の左折又は右折の指示作動により点
   灯し、方向指示レバ−をもとに戻すことにより消灯する
   ライトを配設してなり、更にライトケ−ス内にしてライ
   トの後部には凹面反射板をライトの前面には凸レンズを
   配設し、各ライト間には黒色の遮光板を隔壁状に設けて
   なることを特徴とする自動車用サイドミラ−。