JPH08268262A - ピストンストローク検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スイッチ及びその作動機構が単純で、外付けの
必要もないため組み立てが簡単であるとともに、複雑な
モールドや穿孔も不要であるため低コストで構成でき、
併せて、機器を小型軽量化することができるようにした
ピストンストローク検出装置を提供する。 【構成】エアシリンダ２ａに内装されたエアピストン１
で受けた空気圧を液圧に変換するエアオーバーハイドロ
リックブースタにおいて、エアピストン１のストローク
の終端側におけるエアシリンダ２ａ内に、導体３を弾発
可能に設けるとともにこの導体３に接近させた接点４を
設け、エアピストン１の所定位置を越えるストローク位
置においてエアピストン１の頭部が前記導体３を押圧
し、導体３と接点４とが導通するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はピストンストローク検出
装置に係り、特に、エアオーバーハイドロリックブレー
キブースタに適用するものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用のブレーキ倍力装置と
してエアオーバーハイドロリックブレーキブースタが使
用されている。これはエアシリンダ内にエアピストンを
設けてあり、このエアピストンで受けた空気圧を液圧に
変換して出力するものである。このようなブレーキ倍力
装置においては、ブレーキライニングの磨耗が促進した
り、ブレーキ系にて液漏れ等が生じたりすると、エアピ
ストンのストローク量も増加することとなる。

【０００３】そこで、ブレーキ系の異常を検知するため
に、前記エアシリンダ内のピストンストロークを検出す
る装置を設けることが考えられる。一例として、エアピ
ストンのストロークの終端側におけるケーシング内面
に、検出ロッドをスライド自在に設け、この検出ロッド
の動きによって別に設けたスイッチを作動させるように
構成したものがある（特公昭６２−２２８２５号）。前
記ロッドには凹部が設けられている一方、前記スイッチ
の作動端がこの凹部に当接させてあり、検出ロッドがエ
アピストンで押されると前記凹部が前記スイッチの作動
端から外れスイッチがオンとなるようになっている。こ
のスイッチは、ブレーキライニングの磨耗によりブレー
キライニングとブレーキドラムとの間隙が所定値以上と
なった場合のピストンストロークに対応して作動するよ
うに設定してある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記した従来
のものにおいては、スイッチ及びその作動機構として多
数の部品が必要となるため組み立てが複雑になる。ま
た、スイッチをケーシングにボルトで固定する外付けと
しているため、機器が大型化し、重量も増加する。さら
に、ケーシングにスイッチやロッドを設けるための複雑
なモールドや穿孔が必要であるため、加工コストが増大
するという問題がある。

【０００５】本発明は前記事項に鑑みてなされたもの
で、スイッチ及びその作動機構が単純で、外付けの必要
もないため組み立てが簡単なピストンストローク検出装
置を提供することを技術的課題とする。

【０００６】また、複雑なモールドや穿孔を不要として
低コストで構成できるピストンストローク検出装置を提
供することを技術的課題とする。また、機器を小型軽量
化することができるようにしたピストンストローク検出
装置を提供することを技術的課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は前記技術的課題
を解決するために、エアシリンダ２ａに内装されたエア
ピストン１で受けた空気圧を液圧に変換するエアオーバ
ーハイドロリックブースタにおいて以下のような構成と
した。

【０００８】すなわち、請求項１の構成においては、エ
アピストン１のストロークの終端側におけるエアシリン
ダ２ａ内に、導体３を弾発可能に設けるとともにこの導
体３に接近させた接点４を設け、前記エアピストン１の
所定位置を越えるストローク位置において前記エアピス
トン１の頭部が前記導体３を押圧し、導体３と前記接点
４とが導通するように構成した。

【０００９】ここで、前記ストロークの終端側とはエア
ピストンがエア圧により移動せしめられた位置のことを
示す。また、導体３は真鍮、鋼、ステンレス等弾性のあ
る金属板を帯状にしたもので構成することができる。前
記接点４は導体板の他、丸頭リベットを絶縁体に埋め込
むなどして構成することができる。

【００１０】また、請求項２の構成において、前記導体
３はエアピストン１における頭部面の周面に沿って湾曲
させた板バネとしてあり、その一端５をエアシリンダ２
ａ側に固定し、その他端６をエアシリンダ２ａ側から離
反させて（浮かせて）前記エアピストン１に接触可能に
位置せしめた。なお、前記導体３は円弧形状（扇状）に
形成することができる。また、他端６側には絶縁キャッ
プを設けることができる。

【００１１】

【作用】エアピストン１がエア圧によって移動せしめら
れ、これに伴って液圧系が作動する。このとき平常な動
作においてはエアピストン１がストロークの終端に至る
ことはなく、十分に余裕がある。

【００１２】ここで、車両のブレーキライニングの過剰
な摩耗やブレーキ液漏れ等が発生したとすると、前記エ
アピストン１は前記した安全ストロークを越えて移動す
ることとなる。すると、前記エアピストン１の頭部はエ
アシリンダ２ａ内に設けられた導体３に当接し、導体３
を撓めて、この導体３と接点４とが接触する。

【００１３】これにより、導体３と前記接点４とが導通
するから適宜警報ランプ等を点灯させることができる。
このように、単純な構成で過剰ストロークを検出するこ
とができる。

【００１４】また、請求項２の構成において前記導体３
をエアピストン１における頭部面の周面に沿って湾曲さ
せた板バネ状にすることによって、エアシリンダ２ａの
形状を変更することなく、導体３をエアシリンダ２ａ内
に容易に設置することができる。また、エアピストン１
の過剰ストロークは導体３の弾性力によって吸収され
る。

【００１５】

【実施例】本発明の一実施例を図１〜図６に基づいて説
明する。この実施例は、ケーシング２と一体化させたエ
アシリンダ２ａにエアピストン１を内装し、このエアピ
ストン１で受けた空気圧をロッド１ａでハイドロリック
ピストン１０に伝達し液圧に変換するエアオーバーハイ
ドロリックブースタに適用したものである。

【００１６】前記エアピストン１の外周にはエアシール
１ｂが設けられ、エア漏れが防止されている。前記ロッ
ド１ａとハイドロリックピストン１０との接続部分には
リザーバ（図示せず）に接続されるインレット１２が設
けられている。また、前記エアシリンダ２ａ内に連通す
るブリーザ１３がケーシング２に設けられている。前記
ハイドロリックピストン１０はケーシング２と一体のハ
イドロリックシリンダ１４内に内嵌させてあり、前記ハ
イドロリックシリンダ１４の先端にはホイールシリンダ
（図示せず）に接続されるアウトレット１５が設けられ
ている。

【００１７】一方、エアピストン１の正面側（ケーシン
グ２と反対側）には、隔壁１６とこれに固定されたエア
コントロールバルブ１７が設けられている。そして、こ
のエアコントロールバルブ１７は図示しないエア源に接
続され、前記エアシリンダ２ａ内に加圧エアを送給する
ことができるようになっている。

【００１８】前記エアピストン１のストロークの終端側
（ケーシング２側）におけるエアシリンダ２ａの内面に
は、スイッチアッセンブリー１８が設けられている。そ
して、このスイッチアッセンブリー１８とエアピストン
１との間にリターンスプリング１１が介挿されている。

【００１９】前記スイッチアッセンブリー１８は、絶縁
体でリング状に形成された基台１９と、この基台１９に
取付けられた円弧形状の板バネである導体３と、この導
体３を前記基台１９との間で挟持する押さえカバー２０
とから構成されている。前記基台１９は図３に示すよう
に、その内周部分に前記リターンスプリング１１をガイ
ドするためのガイド部２１が形成されている。また、基
台１９には、前記導体３を取り付けるためのダボ２２、
２３が形成されている。

【００２０】一方、前記導体３には前記ダボ２２、２３
に対応した取り付け孔２４、２５が設けられているとと
もに、導体３の一端に絶縁体２６を取り付けるための孔
部２７が設けられている。前記基台１９にはこの導体３
と重なる位置に接点４が設けられている。すなわち、導
体３の一端５がエアシリンダ２ａ内面のケーシング２側
に固定されており、導体３の他端６をエアシリンダ２内
面側から離反させて（浮かせた状態）保持した状態にな
っている。そして、前記導体３の他端６の下方（図２
中）に接点４が位置し、常態においては導体３と接点４
とが離反するようになっている。なお、前記導体３はエ
アシリンダの振動によっては接点４と接触しないよう
に、接点４と離反する方向に初期力が付与されている。

【００２１】前記接点４は図３に示すように略Ｌ型とし
た金属板であり、前記基台１９とはダボ３７で一体化さ
れている。そして、接点４にはプレスによって凸部２８
が設けられている。なお、前記基台１９においてこの凸
部２８が位置する部位には溝２９が形成されている。

【００２２】前記押さえカバー２０には前記ダボ２２、
２３を留める固定孔３０、３１が設けられており、図２
に示すように熱溶着で留められている。また、押さえカ
バー２０の裏面側（基台１９側）には、前記接点４が位
置する部位にテーパー３２が設けられている。

【００２３】また、前記導体３と前記接点４には夫々コ
ードが接続されており、図２に示すような配線となって
いる。すなわち、前記導体３と前記接点４からはワイヤ
ーハーネス３３が導出されており、導体３と接点４の間
には警告ランプＬと電源ＢＴが直列に接続される。な
お、この接続にはコネクタを使用するのがよい。

【００２４】前記した構成とすることにより、前記絶縁
体２６は前記エアピストン１に臨んでおり、エアピスト
ン１の最大ストローク付近で押圧される。以下、本実施
例における動作を説明する。

【００２５】エアピストン１がエア圧によって移動せし
められ、これに伴って液圧系が作動する。このとき平常
な動作においてはエアピストン１がストロークの終端に
至ることはなく、十分に余裕があり、エアピストン１が
導体３に接触することはない。 そして、車両のブレー
キライニングの過剰な摩耗やブレーキ液漏れ等が発生し
たとすると、前記エアピストン１は前記した安全ストロ
ークを越えて移動することとなる。すると、前記エアピ
ストン１の頭部は前記絶縁体２６に当接し、導体３を押
し下げ、導体３と接点４とを接触させる。

【００２６】これにより、導体３と前記接点４とが導通
するから前記警告ランプＬを点灯させる。前記導体３を
円弧状の板バネにしたことでエアピストン１の十分な作
動ストロークが得られ、信頼性も向上した。

【００２７】ここで、図１及び図２においてエアピスト
ン１のストローク（Ｓ）とスイッチの関係を説明する。
ストロークＳ１においてエアピストン１と前記絶縁体２
６が当接し、ストロークＳ２でスイッチがオンとなる。
また、ストロークＳ３はエアピストン１の最大ストロー
クであり、ストロークＳ４はスイッチオン後のストロー
クである。なお、スイッチオン後は導体３がエアピスト
ン１にさらに押圧されてもオン状態が維持される。

【００２８】このように、エアピストン１の過剰ストロ
ークを検出することで、ブレーキ系の異常を検出するこ
とができる。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、エアシリンダ内に導体
を弾発可能に設け、この導体に近接させた接点と導体と
を接触させることで、エアピストンの過剰ストロークに
おけるスイッチの動作をさせるように構成した。

【００３０】したがって、スイッチ及びその作動機構が
単純で、外付けの必要もないため組み立てが簡単とな
る。さらに、複雑なモールドや穿孔も不要であるため、
部品点数の削減とあわせて、低コストで構成できる。ま
た、機器を小型軽量化することができる。

【００３１】また、導体を円弧状の板バネにしたこと
で、導体に弾性力を付与するための部品を別途設ける必
要もなく、エアシリンダ内に導体を容易に組み付けるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す全体の断面図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ線で断面とした導体周辺の断面図
である。

【図３】実施例の基台を中心とした部品の正面図であ
る。

【図４】実施例の導体の正面図である。

【図５】実施例の押さえカバーの正面図である。

【図６】図１のＡ方向からみた導体周辺の正面図であ
る。

【符号の説明】 １・・エアピストン １ａ・・ロッド １ｂ・・エアシール ２・・ケーシング ２ａ・・エアシリンダ ３・・導体 ４・・接点 ５・・導体の一端 ６・・導体の他端 １０・・ハイドロリックピストン １１・・リターンスプリング １２・・インレット １３・・ブリーザ １４・・ハイドロリックシリンダ １５・・アウトレット １６・・隔壁 １７・・エアコントロールバルブ １８・・スイッチアッセンブリー １９・・基台 ２０・・押さえカバー ２１・・ガイド部 ２２，２３・・ダボ ２４，２５・・取り付け孔 ２６・・絶縁体 ２７・・孔部 ２８・・凸部 ２９・・溝 ３０，３１・・固定孔 ３２・・テーパー ３３・・ワイヤーハーネス ３７・・ダボ ＢＴ・・電源 Ｌ・・警告ランプ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアシリンダに内装されたエアピストン
   で受けた空気圧を液圧に変換するエアオーバーハイドロ
   リックブースタにおいて、 エアピストンのストロークの終端側におけるエアシリン
   ダ内に、導体を弾発可能に設けるとともにこの導体に接
   近させた接点を設け、前記エアピストンの所定位置を越
   えるストローク位置において前記エアピストンの頭部が
   前記導体を押圧し、導体と前記接点とが導通するように
   構成したことを特徴とするピストンストローク検出装
   置。
2. 【請求項２】 前記導体は、エアピストンにおける頭部
   面の周面に沿って湾曲させた板バネ状としてあり、導体
   の一端をエアシリンダ側に固定するとともに、導体の他
   端をエアシリンダ側から離反させて前記エアピストンに
   接触可能に位置せしめたことを特徴とする請求項１記載
   のピストンストローク検出装置。