JPH08175467A - 補助駆動力付き自転車 - Google Patents
補助駆動力付き自転車Info
- Publication number
- JPH08175467A JPH08175467A JP33652794A JP33652794A JPH08175467A JP H08175467 A JPH08175467 A JP H08175467A JP 33652794 A JP33652794 A JP 33652794A JP 33652794 A JP33652794 A JP 33652794A JP H08175467 A JPH08175467 A JP H08175467A
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- JP
- Japan
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- drive system
- sprocket
- motor
- motor drive
- wheel
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 のぼり坂、向かい風を受けたとき等の負荷の
大きい場合等、負荷が変化する場合においても、この負
荷の変化に対応したモーター駆動系による補助駆動力が
付加され、あるいは、外側に突出した構成が軽減され、
左右の重量バランスが良く、デザイン上、良好で、ま
た、走行上安全な補助駆動力付き自転車を提供すること
を目的とする。 【構成】 人力駆動系チェーン等から成る人力駆動系
と、モーター等から成り、適宜、補助駆動力を加えるる
モーター駆動系と、を備えた補助駆動力付き自転車を改
良するもので、内装変速装置の入力軸に、人力駆動系一
方向クラッチと共にモーター駆動系一方向クラッチが連
結され、あるいは、モーター等が外側に突出した構成が
軽減されたことを特徴とする補助駆動力付き自転車。
大きい場合等、負荷が変化する場合においても、この負
荷の変化に対応したモーター駆動系による補助駆動力が
付加され、あるいは、外側に突出した構成が軽減され、
左右の重量バランスが良く、デザイン上、良好で、ま
た、走行上安全な補助駆動力付き自転車を提供すること
を目的とする。 【構成】 人力駆動系チェーン等から成る人力駆動系
と、モーター等から成り、適宜、補助駆動力を加えるる
モーター駆動系と、を備えた補助駆動力付き自転車を改
良するもので、内装変速装置の入力軸に、人力駆動系一
方向クラッチと共にモーター駆動系一方向クラッチが連
結され、あるいは、モーター等が外側に突出した構成が
軽減されたことを特徴とする補助駆動力付き自転車。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、モーターによる補助駆
動力が加えられる補助駆動力付き自転車に関する。
動力が加えられる補助駆動力付き自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、モーターによる補助駆動力が加え
られる補助駆動力付き自転車は、例えば、特開平４−１
００７９０号公報、実開平４−１２７０９０号公報、特
開昭５７−７４２８５号等で種々提案されている。
られる補助駆動力付き自転車は、例えば、特開平４−１
００７９０号公報、実開平４−１２７０９０号公報、特
開昭５７−７４２８５号等で種々提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の従来例
では、図２に示されるように、モーター駆動系を構成す
るモーターの出力は、図示されない減速装置、チェーン
および第２のモーター駆動系スプロケット１およびモー
ター駆動系一方向クラッチ２を介して、さらに、内装変
速装置３を介せずに、直接、後車輪ハブ６ａ等から成る
後車輪６の後車輪軸４を回転していた。 このため、上
ぼり坂、向かい風を受けたとき等の負荷の大きい場合
等、負荷が変化する場合においても、モーター駆動系に
よる補助駆動力は、常に、一定で、必ずしも円滑に走行
できないという問題点があった。また、図５に示される
従来例のように、第１のモーター駆動系スプロケット９
の外側に、モーター７とモーター駆動系の減速装置８と
が設けられると、構成上、外側に突出し、左右の重量バ
ランスが悪く、デザイン上、不都合で、また、走行上危
険であった。そこで、本発明は、上ぼり坂、向かい風を
受けたとき等の負荷の大きい場合等、負荷が変化する場
合においても、この負荷の変化に対応したモーター駆動
系による補助駆動力が付加される補助駆動力付き自転車
を提供することを目的とする。さらに、本発明は、外側
に突出した構成が軽減され、左右の重量バランスが良
く、デザイン上、良好で、また、走行上安全な補助駆動
力付き自転車を提供することを目的とする。
では、図２に示されるように、モーター駆動系を構成す
るモーターの出力は、図示されない減速装置、チェーン
および第２のモーター駆動系スプロケット１およびモー
ター駆動系一方向クラッチ２を介して、さらに、内装変
速装置３を介せずに、直接、後車輪ハブ６ａ等から成る
後車輪６の後車輪軸４を回転していた。 このため、上
ぼり坂、向かい風を受けたとき等の負荷の大きい場合
等、負荷が変化する場合においても、モーター駆動系に
よる補助駆動力は、常に、一定で、必ずしも円滑に走行
できないという問題点があった。また、図５に示される
従来例のように、第１のモーター駆動系スプロケット９
の外側に、モーター７とモーター駆動系の減速装置８と
が設けられると、構成上、外側に突出し、左右の重量バ
ランスが悪く、デザイン上、不都合で、また、走行上危
険であった。そこで、本発明は、上ぼり坂、向かい風を
受けたとき等の負荷の大きい場合等、負荷が変化する場
合においても、この負荷の変化に対応したモーター駆動
系による補助駆動力が付加される補助駆動力付き自転車
を提供することを目的とする。さらに、本発明は、外側
に突出した構成が軽減され、左右の重量バランスが良
く、デザイン上、良好で、また、走行上安全な補助駆動
力付き自転車を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、足踏みされる
ペダルにより回転される人力駆動系大スプロケットと、
第１の車輪を人力駆動系一方向クラッチおよび内装変速
装置を介して回転するように装着された人力駆動系小ス
プロケットと、前記人力駆動系大スプロケットおよび前
記人力駆動系小スプロケットの間に掛けられ、前記人力
駆動系大スプロケットの回転により前記人力駆動系小ス
プロケットを回転させて、車体を前進させるように前記
第１の車輪を回転させる人力駆動系チェーンと、から成
る人力駆動系と、前記車体に設けられるバッテリと、前
記車体に設けられ前記バッテリにより回転されるモータ
ーと、前記モーターの回転を減速する減速装置と、前記
減速装置の出力回転軸に装着された第１のモーター駆動
系スプロケットと、前記第１の車輪をモーター駆動系一
方向クラッチを介して回転するように装着された第２の
モーター駆動系スプロケットと、前記第１のモーター駆
動系スプロケットおよび前記第２のモーター駆動系スプ
ロケットの間に掛けられ、前記第１のモーター駆動系ス
プロケットの回転により前記第２のモーター駆動系スプ
ロケットを回転させて、前記車体を前進させるように前
記第１の車輪を回転させるモーター駆動系チェーンと、
から成るモーター駆動系と、 を備えた補助駆動力付き
自転車を改良するもので、前記内装変速装置の入力軸
に、前記人力駆動系一方向クラッチと共に前記モーター
駆動系一方向クラッチが連結されたことを特徴とする補
助駆動力付き自転車である。
ペダルにより回転される人力駆動系大スプロケットと、
第１の車輪を人力駆動系一方向クラッチおよび内装変速
装置を介して回転するように装着された人力駆動系小ス
プロケットと、前記人力駆動系大スプロケットおよび前
記人力駆動系小スプロケットの間に掛けられ、前記人力
駆動系大スプロケットの回転により前記人力駆動系小ス
プロケットを回転させて、車体を前進させるように前記
第１の車輪を回転させる人力駆動系チェーンと、から成
る人力駆動系と、前記車体に設けられるバッテリと、前
記車体に設けられ前記バッテリにより回転されるモータ
ーと、前記モーターの回転を減速する減速装置と、前記
減速装置の出力回転軸に装着された第１のモーター駆動
系スプロケットと、前記第１の車輪をモーター駆動系一
方向クラッチを介して回転するように装着された第２の
モーター駆動系スプロケットと、前記第１のモーター駆
動系スプロケットおよび前記第２のモーター駆動系スプ
ロケットの間に掛けられ、前記第１のモーター駆動系ス
プロケットの回転により前記第２のモーター駆動系スプ
ロケットを回転させて、前記車体を前進させるように前
記第１の車輪を回転させるモーター駆動系チェーンと、
から成るモーター駆動系と、 を備えた補助駆動力付き
自転車を改良するもので、前記内装変速装置の入力軸
に、前記人力駆動系一方向クラッチと共に前記モーター
駆動系一方向クラッチが連結されたことを特徴とする補
助駆動力付き自転車である。
【０００５】さらに、本発明は、足踏みされるペダルに
より回転される人力駆動系大スプロケットと、第１の車
輪を人力駆動系一方向クラッチおよび内装変速装置を介
して回転するように装着された人力駆動系小スプロケッ
トと、前記人力駆動系大スプロケットおよび前記人力駆
動系小スプロケットの間に掛けられ、前記人力駆動系大
スプロケットの回転により前記人力駆動系小スプロケッ
トを回転させて、車体を前進させるように前記第１の車
輪を回転させる人力駆動系チェーンと、から成る人力駆
動系と、前記車体に設けられるバッテリと、前記車体に
設けられ前記バッテリにより回転されるモーターと、前
記モーターの回転を減速する減速装置と、前記減速装置
の出力回転軸に装着された第１のモーター駆動系スプロ
ケットと、前記第１の車輪をモーター駆動系一方向クラ
ッチを介して回転するように装着された第２のスプロケ
ットと、前記第１のモーター駆動系スプロケットおよび
前記第２のモーター駆動系スプロケットの間に掛けら
れ、前記第１のモーター駆動系スプロケットの回転によ
り前記第２のモーター駆動系スプロケットを回転させ
て、前記車体を前進させるように前記第１の車輪を回転
させるモーター駆動系チェーンと、から成るモーター駆
動系と、 を備えた補助駆動力付き自転車を改良するも
ので、前記モーターは前記第１の車輪から最も外側に設
けられ、前記モーターと前記モーター駆動系の前記減速
装置との間に前記第１のモーター駆動系スプロケットは
設けられ、前記減速装置の出力軸は中空状に構成されて
前記第１のモーター駆動系スプロケットに連結され、前
記モーターの出力軸は前記減速装置の中空状の前記出力
軸の内部を通過して前記減速装置に連結されることを特
徴とする補助駆動力付き自転車である。ここで、モータ
ーと減速装置との位置が左右入れ替わるように構成され
ても良い。
より回転される人力駆動系大スプロケットと、第１の車
輪を人力駆動系一方向クラッチおよび内装変速装置を介
して回転するように装着された人力駆動系小スプロケッ
トと、前記人力駆動系大スプロケットおよび前記人力駆
動系小スプロケットの間に掛けられ、前記人力駆動系大
スプロケットの回転により前記人力駆動系小スプロケッ
トを回転させて、車体を前進させるように前記第１の車
輪を回転させる人力駆動系チェーンと、から成る人力駆
動系と、前記車体に設けられるバッテリと、前記車体に
設けられ前記バッテリにより回転されるモーターと、前
記モーターの回転を減速する減速装置と、前記減速装置
の出力回転軸に装着された第１のモーター駆動系スプロ
ケットと、前記第１の車輪をモーター駆動系一方向クラ
ッチを介して回転するように装着された第２のスプロケ
ットと、前記第１のモーター駆動系スプロケットおよび
前記第２のモーター駆動系スプロケットの間に掛けら
れ、前記第１のモーター駆動系スプロケットの回転によ
り前記第２のモーター駆動系スプロケットを回転させ
て、前記車体を前進させるように前記第１の車輪を回転
させるモーター駆動系チェーンと、から成るモーター駆
動系と、 を備えた補助駆動力付き自転車を改良するも
ので、前記モーターは前記第１の車輪から最も外側に設
けられ、前記モーターと前記モーター駆動系の前記減速
装置との間に前記第１のモーター駆動系スプロケットは
設けられ、前記減速装置の出力軸は中空状に構成されて
前記第１のモーター駆動系スプロケットに連結され、前
記モーターの出力軸は前記減速装置の中空状の前記出力
軸の内部を通過して前記減速装置に連結されることを特
徴とする補助駆動力付き自転車である。ここで、モータ
ーと減速装置との位置が左右入れ替わるように構成され
ても良い。
【０００６】さらに、本発明は、足踏みされるペダルに
より回転される人力駆動系大スプロケットと、第１の車
輪を人力駆動系一方向クラッチおよび内装変速装置を介
して回転するように装着された人力駆動系小スプロケッ
トと、前記人力駆動系大スプロケットおよび前記人力駆
動系小スプロケットの間に掛けられ、前記人力駆動系大
スプロケットの回転により前記人力駆動系小スプロケッ
トを回転させて、車体を前進させるように前記第１の車
輪を回転させる人力駆動系チェーンと、から成る人力駆
動系と、前記車体に設けられるバッテリと、前記車体に
設けられ前記バッテリにより回転されるモーターと、前
記モーターの回転を減速する減速装置と、前記減速装置
の出力回転軸に装着された第１のモーター駆動系スプロ
ケットと、前記第１の車輪をモーター駆動系一方向クラ
ッチを介して回転するように装着された第２のスプロケ
ットと、前記第１のモーター駆動系スプロケットおよび
前記第２のモーター駆動系スプロケットの間に掛けら
れ、前記第１のモーター駆動系スプロケットの回転によ
り前記第２のモーター駆動系スプロケットを回転させ
て、前記車体を前進させるように前記第１の車輪を回転
させるモーター駆動系チェーンと、から成るモーター駆
動系と、 を備えた補助駆動力付き自転車を改良するも
ので、前記第１の車輪に近い内側から前記モーター、前
記減速装置、さらに、前記第１のモーター駆動系スプロ
ケットの順番に設けられることを特徴とする補助駆動力
付き自転車である。
より回転される人力駆動系大スプロケットと、第１の車
輪を人力駆動系一方向クラッチおよび内装変速装置を介
して回転するように装着された人力駆動系小スプロケッ
トと、前記人力駆動系大スプロケットおよび前記人力駆
動系小スプロケットの間に掛けられ、前記人力駆動系大
スプロケットの回転により前記人力駆動系小スプロケッ
トを回転させて、車体を前進させるように前記第１の車
輪を回転させる人力駆動系チェーンと、から成る人力駆
動系と、前記車体に設けられるバッテリと、前記車体に
設けられ前記バッテリにより回転されるモーターと、前
記モーターの回転を減速する減速装置と、前記減速装置
の出力回転軸に装着された第１のモーター駆動系スプロ
ケットと、前記第１の車輪をモーター駆動系一方向クラ
ッチを介して回転するように装着された第２のスプロケ
ットと、前記第１のモーター駆動系スプロケットおよび
前記第２のモーター駆動系スプロケットの間に掛けら
れ、前記第１のモーター駆動系スプロケットの回転によ
り前記第２のモーター駆動系スプロケットを回転させ
て、前記車体を前進させるように前記第１の車輪を回転
させるモーター駆動系チェーンと、から成るモーター駆
動系と、 を備えた補助駆動力付き自転車を改良するも
ので、前記第１の車輪に近い内側から前記モーター、前
記減速装置、さらに、前記第１のモーター駆動系スプロ
ケットの順番に設けられることを特徴とする補助駆動力
付き自転車である。
【０００７】
【作用】本発明によれば、前記内装変速装置の入力軸
に、前記人力駆動系一方向クラッチと共に前記モーター
駆動系一方向クラッチが連結されるため、モーター駆動
系による補助駆動力が内装変速装置を介して第１の車輪
を回転させる。 このため、上ぼり坂、向かい風を受け
たとき等の負荷の大きい場合等、負荷が変化する場合に
おいても、この負荷の変化に対応したモーター駆動系に
よる補助駆動力が付加され、より円滑に走行できる。ま
た、本発明によれば、第１のモーター駆動系スプロケッ
トから外側に突出したモーターおよび減速装置の構成が
軽減され、左右の重量バランスが良く、デザイン上、良
好で、また、走行上安全となる。
に、前記人力駆動系一方向クラッチと共に前記モーター
駆動系一方向クラッチが連結されるため、モーター駆動
系による補助駆動力が内装変速装置を介して第１の車輪
を回転させる。 このため、上ぼり坂、向かい風を受け
たとき等の負荷の大きい場合等、負荷が変化する場合に
おいても、この負荷の変化に対応したモーター駆動系に
よる補助駆動力が付加され、より円滑に走行できる。ま
た、本発明によれば、第１のモーター駆動系スプロケッ
トから外側に突出したモーターおよび減速装置の構成が
軽減され、左右の重量バランスが良く、デザイン上、良
好で、また、走行上安全となる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図面を参照してその実施例に
基づいて説明する。図１、図３は、本発明の一実施例の
部分断面図である。 本実施例の全体構成は図示されな
い。 図示されない車体には、図示されないハンドル、
ブレーキ、前車輪、さらに、後車輪６が設けられる。
さらに、図示されない人力駆動系大スプロケットは、足
踏みされるペダルにより回転される。 人力駆動系小ス
プロケット５は、第１の車輪である後車輪６を図示され
ない人力駆動系一方向クラッチを介して回転するように
装着される。 後車輪６は、後車輪ハブ６ａ、タイヤ６
ｂ、後車輪スポーク６ｃ等から成り、第１の車輪は、通
常、後車輪６であるが、前車輪の場合もある。 図示
されない人力駆動系チェーンは、人力駆動系大スプロケ
ットおよび人力駆動系小スプロケット５の間に掛けら
れ、人力駆動系大スプロケットの回転により人力駆動系
小スプロケット５を回転させて、車体を前進させるよう
に第１の車輪である後車輪６を回転させる。人力駆動系
は、以上の人力駆動系大スプロケット、人力駆動系小ス
プロケット５、および、人力駆動系チェーンから成る。
基づいて説明する。図１、図３は、本発明の一実施例の
部分断面図である。 本実施例の全体構成は図示されな
い。 図示されない車体には、図示されないハンドル、
ブレーキ、前車輪、さらに、後車輪６が設けられる。
さらに、図示されない人力駆動系大スプロケットは、足
踏みされるペダルにより回転される。 人力駆動系小ス
プロケット５は、第１の車輪である後車輪６を図示され
ない人力駆動系一方向クラッチを介して回転するように
装着される。 後車輪６は、後車輪ハブ６ａ、タイヤ６
ｂ、後車輪スポーク６ｃ等から成り、第１の車輪は、通
常、後車輪６であるが、前車輪の場合もある。 図示
されない人力駆動系チェーンは、人力駆動系大スプロケ
ットおよび人力駆動系小スプロケット５の間に掛けら
れ、人力駆動系大スプロケットの回転により人力駆動系
小スプロケット５を回転させて、車体を前進させるよう
に第１の車輪である後車輪６を回転させる。人力駆動系
は、以上の人力駆動系大スプロケット、人力駆動系小ス
プロケット５、および、人力駆動系チェーンから成る。
【０００９】図示されないバッテリは、車体に設けら
れ、モーター７は、車体に設けられバッテリにより回転
される。 減速装置８は、モーター７の回転を減速する
装置である。 第１のモーター駆動系スプロケット９
は、減速装置８の出力回転軸に装着される。 第２のモ
ーター駆動系スプロケット１は、モーター駆動系一方向
クラッチ２を介して第１の車輪である後車輪６を回転す
るように後車輪６に装着される。モーター駆動系チェー
ン１１は、第１のモーター駆動系スプロケット９および
第２のモーター駆動系スプロケット１の間に掛けられ、
第１のモーター駆動系スプロケット９の回転により第２
のモーター駆動系スプロケット１を回転させて、車体を
前進させるように第１の車輪である後車輪６を回転させ
る。モーター駆動系は、以上のバッテリ、モーター７、
減速装置８、第１のモーター駆動系スプロケット９、第
２のモーター駆動系スプロケット１、および、モーター
駆動系チェーン１１から成る。次に、内装変速装置３の
図示されない入力軸に、図示されない人力駆動系一方向
クラッチと共にモーター駆動系一方向クラッチ２が連結
され、モーター駆動系による補助駆動力が内装変速装置
３、さらに、後車輪軸４を介して第１の車輪である後車
輪６を回転させる。このため、上ぼり坂、向かい風を受
けたとき等の負荷の大きい場合等、負荷が変化した場合
において、この負荷の変化に対応したモーター駆動系に
よる補助駆動力が付加され、より円滑に走行できる。
れ、モーター７は、車体に設けられバッテリにより回転
される。 減速装置８は、モーター７の回転を減速する
装置である。 第１のモーター駆動系スプロケット９
は、減速装置８の出力回転軸に装着される。 第２のモ
ーター駆動系スプロケット１は、モーター駆動系一方向
クラッチ２を介して第１の車輪である後車輪６を回転す
るように後車輪６に装着される。モーター駆動系チェー
ン１１は、第１のモーター駆動系スプロケット９および
第２のモーター駆動系スプロケット１の間に掛けられ、
第１のモーター駆動系スプロケット９の回転により第２
のモーター駆動系スプロケット１を回転させて、車体を
前進させるように第１の車輪である後車輪６を回転させ
る。モーター駆動系は、以上のバッテリ、モーター７、
減速装置８、第１のモーター駆動系スプロケット９、第
２のモーター駆動系スプロケット１、および、モーター
駆動系チェーン１１から成る。次に、内装変速装置３の
図示されない入力軸に、図示されない人力駆動系一方向
クラッチと共にモーター駆動系一方向クラッチ２が連結
され、モーター駆動系による補助駆動力が内装変速装置
３、さらに、後車輪軸４を介して第１の車輪である後車
輪６を回転させる。このため、上ぼり坂、向かい風を受
けたとき等の負荷の大きい場合等、負荷が変化した場合
において、この負荷の変化に対応したモーター駆動系に
よる補助駆動力が付加され、より円滑に走行できる。
【００１０】次に、図３に示されるように、モーター７
は第１の車輪である後車輪６から最も外側に設けられ、
モーター７とモーター駆動系の減速装置８との間に第１
のモーター駆動系スプロケット９は設けられ、減速装置
８の出力軸１２は中空状に構成されて第１のモーター駆
動系スプロケット９に連結され、モーター７の出力軸は
減速装置８の中空状の出力軸１２の内部を通過して減速
装置８に連結される。また、この図３の実施例におい
て、モーター７と減速装置８との位置が左右入れ替わる
ように構成されても良い。この構成により、第１のモー
ター駆動系スプロケット９から外側に突出した構成が軽
減され、左右の重量バランスが良く、デザイン上、良好
で、また、走行上安全となる。
は第１の車輪である後車輪６から最も外側に設けられ、
モーター７とモーター駆動系の減速装置８との間に第１
のモーター駆動系スプロケット９は設けられ、減速装置
８の出力軸１２は中空状に構成されて第１のモーター駆
動系スプロケット９に連結され、モーター７の出力軸は
減速装置８の中空状の出力軸１２の内部を通過して減速
装置８に連結される。また、この図３の実施例におい
て、モーター７と減速装置８との位置が左右入れ替わる
ように構成されても良い。この構成により、第１のモー
ター駆動系スプロケット９から外側に突出した構成が軽
減され、左右の重量バランスが良く、デザイン上、良好
で、また、走行上安全となる。
【００１１】また、図４に示されるように、第１の車輪
である後車輪６に近い内側からモーター７、モーター駆
動系の減速装置８、さらに、第１のモーター駆動系スプ
ロケット９の順番に設けられる構成でも良い。この構成
により、第１のモーター駆動系スプロケット９から外側
に突出した構成が軽減され、左右の重量バランスが良
く、デザイン上、良好で、また、走行上安全となる。
である後車輪６に近い内側からモーター７、モーター駆
動系の減速装置８、さらに、第１のモーター駆動系スプ
ロケット９の順番に設けられる構成でも良い。この構成
により、第１のモーター駆動系スプロケット９から外側
に突出した構成が軽減され、左右の重量バランスが良
く、デザイン上、良好で、また、走行上安全となる。
【００１２】次に、上述の補助駆動力付き自転車におい
て、人力駆動系大スプロケット、人力駆動系小スプロケ
ット５、第１のモーター駆動系スプロケット、および、
第２のモーター駆動系スプロケットの内の１つ以上にお
いて、代わりにプーリを用い、人力駆動系チェーン、お
よび／または、モーター駆動系チェーンの代わりに、ベ
ルトを用いても良い。
て、人力駆動系大スプロケット、人力駆動系小スプロケ
ット５、第１のモーター駆動系スプロケット、および、
第２のモーター駆動系スプロケットの内の１つ以上にお
いて、代わりにプーリを用い、人力駆動系チェーン、お
よび／または、モーター駆動系チェーンの代わりに、ベ
ルトを用いても良い。
【００１３】さらに、人力駆動系大スプロケットが逆方
向に回転しないように、ペダルと、人力駆動系大スプロ
ケットとの間に第３の一方向クラッチが装着される構成
でも良い。 この場合、ペダルが、逆方向に回転した場
合に第３の一方向クラッチの作用により、人力駆動系大
スプロケットは逆方向に回転しない。
向に回転しないように、ペダルと、人力駆動系大スプロ
ケットとの間に第３の一方向クラッチが装着される構成
でも良い。 この場合、ペダルが、逆方向に回転した場
合に第３の一方向クラッチの作用により、人力駆動系大
スプロケットは逆方向に回転しない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように、上ぼり
坂、向かい風を受けたとき等の負荷の大きい場合等、負
荷が変化する場合においても、この負荷の変化に対応し
たモーター駆動系による補助駆動力が付加され、より円
滑に走行できるという効果を奏する。さらに、本実施例
においては、第１のモーター駆動系スプロケット９から
外側に突出したモーター７および減速装置８の構成が軽
減され、左右の重量バランスが良く、デザイン上、良好
で、また、走行上安全となる。
坂、向かい風を受けたとき等の負荷の大きい場合等、負
荷が変化する場合においても、この負荷の変化に対応し
たモーター駆動系による補助駆動力が付加され、より円
滑に走行できるという効果を奏する。さらに、本実施例
においては、第１のモーター駆動系スプロケット９から
外側に突出したモーター７および減速装置８の構成が軽
減され、左右の重量バランスが良く、デザイン上、良好
で、また、走行上安全となる。
【図１】本発明の一実施例の部分断面図である。
【図２】従来例の部分断面図である。
【図３】本発明の一実施例の部分構成図である。
【図４】本発明の他の実施例の部分構成図である。
【図５】従来例の部分構成図である。
１ 第２のモーター駆動系スプロケット ２ モーター駆動系一方向クラッチ ３ 内装変速装置 ４ 後車輪軸 ５ 人力駆動系小スプロケット ６ 後車輪 ７ モーター ８ 減速装置 ９ 第１のモーター駆動系スプロケット １１ モーター駆動系チェーン
Claims (6)
- 【請求項１】 足踏みされるペダルにより回転される人
力駆動系大スプロケットと、 第１の車輪を人力駆動系一方向クラッチおよび内装変速
装置を介して回転するように装着された人力駆動系小ス
プロケットと、 前記人力駆動系大スプロケットおよび前記人力駆動系小
スプロケットの間に掛けられ、前記人力駆動系大スプロ
ケットの回転により前記人力駆動系小スプロケットを回
転させて、車体を前進させるように前記第１の車輪を回
転させる人力駆動系チェーンと、から成る人力駆動系
と、 前記車体に設けられるバッテリと、 前記車体に設けられ前記バッテリにより回転されるモー
ターと、 前記モーターの回転を減速する減速装置と、 前記減速装置の出力回転軸に装着された第１のモーター
駆動系スプロケットと、 前記第１の車輪をモーター駆動系一方向クラッチを介し
て回転するように装着された第２のスプロケットと、 前記第１のモーター駆動系スプロケットおよび前記第２
のモーター駆動系スプロケットの間に掛けられ、前記第
１のモーター駆動系スプロケットの回転により前記第２
のモーター駆動系スプロケットを回転させて、前記車体
を前進させるように前記第１の車輪を回転させるモータ
ー駆動系チェーンと、から成るモーター駆動系と、 を
備えた補助駆動力付き自転車において、 前記内装変速装置の入力軸に、前記人力駆動系一方向ク
ラッチと共に前記モーター駆動系一方向クラッチが連結
されたことを特徴とする補助駆動力付き自転車。 - 【請求項２】 足踏みされるペダルにより回転される人
力駆動系大スプロケットと、 第１の車輪を人力駆動系一方向クラッチおよび内装変速
装置を介して回転するように装着された人力駆動系小ス
プロケットと、 前記人力駆動系大スプロケットおよび前記人力駆動系小
スプロケットの間に掛けられ、前記人力駆動系大スプロ
ケットの回転により前記人力駆動系小スプロケットを回
転させて、車体を前進させるように前記第１の車輪を回
転させる人力駆動系チェーンと、から成る人力駆動系
と、 前記車体に設けられるバッテリと、 前記車体に設けられ前記バッテリにより回転されるモー
ターと、 前記モーターの回転を減速する減速装置と、 前記減速装置の出力回転軸に装着された第１のモーター
駆動系スプロケットと、 前記第１の車輪をモーター駆動系一方向クラッチを介し
て回転するように装着された第２のスプロケットと、 前記第１のモーター駆動系スプロケットおよび前記第２
のモーター駆動系スプロケットの間に掛けられ、前記第
１のモーター駆動系スプロケットの回転により前記第２
のモーター駆動系スプロケットを回転させて、前記車体
を前進させるように前記第１の車輪を回転させるモータ
ー駆動系チェーンと、から成るモーター駆動系と、 を
備えた補助駆動力付き自転車において、 前記モーターは前記第１の車輪から最も外側に設けら
れ、前記モーターと前記モーター駆動系の前記減速装置
との間に前記第１のモーター駆動系スプロケットは設け
られ、前記減速装置の出力軸は中空状に構成されて前記
第１のモーター駆動系スプロケットに連結され、前記モ
ーターの出力軸は前記減速装置の中空状の前記出力軸の
内部を通過して前記減速装置に連結されることを特徴と
する補助駆動力付き自転車。 - 【請求項３】 請求項２記載の補助駆動力付き自転車に
おいて、前記モーターと前記減速装置との位置を入れ替
えたことを特徴とする補助駆動力付き自転車。 - 【請求項４】 足踏みされるペダルにより回転される人
力駆動系大スプロケットと、 第１の車輪を人力駆動系一方向クラッチおよび内装変速
装置を介して回転するように装着された人力駆動系小ス
プロケットと、 前記人力駆動系大スプロケットおよび前記人力駆動系小
スプロケットの間に掛けられ、前記人力駆動系大スプロ
ケットの回転により前記人力駆動系小スプロケットを回
転させて、車体を前進させるように前記第１の車輪を回
転させる人力駆動系チェーンと、から成る人力駆動系
と、 前記車体に設けられるバッテリと、 前記車体に設けられ前記バッテリにより回転されるモー
ターと、 前記モーターの回転を減速する減速装置と、 前記減速装置の出力回転軸に装着された第１のモーター
駆動系スプロケットと、 前記第１の車輪をモーター駆動系一方向クラッチを介し
て回転するように装着された第２のスプロケットと、 前記第１のモーター駆動系スプロケットおよび前記第２
のモーター駆動系スプロケットの間に掛けられ、前記第
１のモーター駆動系スプロケットの回転により前記第２
のモーター駆動系スプロケットを回転させて、前記車体
を前進させるように前記第１の車輪を回転させるモータ
ー駆動系チェーンと、から成るモーター駆動系と、 を
備えた補助駆動力付き自転車において、 前記第１の車輪に近い内側から前記モーター、前記減速
装置、さらに、前記第１のモーター駆動系スプロケット
の順番に設けられることを特徴とする補助駆動力付き自
転車。 - 【請求項５】 請求項１から４のいずれかに記載の補助
駆動力付き自転車において、 人力駆動系大スプロケット、人力駆動系小スプロケッ
ト、第１のモーター駆動系スプロケット、および、第２
のモーター駆動系スプロケットの内の１つ以上におい
て、代わりにプーリを用い、 人力駆動系チェーン、および／または、モーター駆動系
チェーンの代わりに、ベルトを用いたことを特徴とする
補助駆動力付き自転車。 - 【請求項６】 前記人力駆動系大スプロケットが逆方向
に回転しないように、前記ペダルと、前記人力駆動系大
スプロケットとの間に第３の一方向クラッチが装着され
る請求項１から５のいずれかに記載の補助駆動力付き自
転車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33652794A JPH08175467A (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 補助駆動力付き自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33652794A JPH08175467A (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 補助駆動力付き自転車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175467A true JPH08175467A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18300058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33652794A Pending JPH08175467A (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 補助駆動力付き自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08175467A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100932895B1 (ko) * | 2009-04-13 | 2009-12-21 | 송강영 | 전기자전거의 동력전달기구 |
| WO2010120071A3 (ko) * | 2009-04-13 | 2011-01-27 | Song Kang Young | 전기자전거의 동력전달기구 |
| JP2024094148A (ja) * | 2022-12-27 | 2024-07-09 | 株式会社シマノ | 人力駆動車用のドライブユニット |
-
1994
- 1994-12-22 JP JP33652794A patent/JPH08175467A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100932895B1 (ko) * | 2009-04-13 | 2009-12-21 | 송강영 | 전기자전거의 동력전달기구 |
| WO2010120071A3 (ko) * | 2009-04-13 | 2011-01-27 | Song Kang Young | 전기자전거의 동력전달기구 |
| JP2024094148A (ja) * | 2022-12-27 | 2024-07-09 | 株式会社シマノ | 人力駆動車用のドライブユニット |
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