JPH08177396A - トンネルのインバート施工方法および施工用桟橋装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インバートの早期閉合の要請に応えることが
でき、施工能率を高めること。 【構成】 桟橋装置を準備する。桟橋装置（２０）は、
プラットホーム（２２）と、プラットホームの横方向の
幅の半分の幅を有し、プラットホームの前端部に横方向
へ移動可能に配置される前側の乗り上り台（２４）と、
プラットホームの後端部に配置される後側の乗り上り台
（２６）とを備える。桟橋装置（２０）を所定位置に配
置し、インバートとなるべき箇所の中央位置の第１側
（２８）の側部（２９）と第２側（３０）の側部（３
１）とを掘削し、側部インバートを得るべく掘削した２
つの側部のそれぞれにコンクリートを打設する。前側の
乗り上り台を第１側へ移動し、中央位置から第２側の側
部インバートに至る範囲を掘削する。その後、前側の乗
り上り台を第２側へ移動し、中央位置から第１側の側部
インバートに至る範囲を掘削する。その後、中央部にコ
ンクリートを打設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトンネルのインバートの
施工方法および施工用桟橋に関する。

【０００２】

【従来の技術】トンネルの二次覆工のアーチコンクリー
トの打設に先だってインバートとなるべき箇所を掘削し
てコンクリートを打設し、インバートを先に形成する施
工方法が提案されている（特公平4-15880 号公報）。こ
の施工方法では、インバートとなるべき箇所をまたぐ桟
橋装置を使用して車両の通行を可能にし、インバートの
施工とトンネルの切羽の掘削とを並行して実施すること
を企図する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】軟弱地質の地山、膨張
性地山その他の特殊地山におけるトンネル掘削では、ト
ンネルの底床となる部分、すなわちインバートの早期閉
合が重要であるとされており、前記提案に係る施工方法
によればこの要請に応えることができる。しかし、１回
の施工によってインバートとなるべき箇所を掘削し、型
枠を配置した後でなければ桟橋装置を架設できないた
め、この作業が終了するまでトンネルの切羽の掘削を中
断しなければならず、施工能率を高めることが限られて
いる。

【０００４】本発明の目的は、インバートの早期閉合の
要請に応えることができ、施工能率を高めることができ
る、トンネルのインバートの施工方法および施工用桟橋
装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段、作用および効果】本発明
に係るトンネルのインバートの施工方法を実施するに
は、まず、桟橋装置を準備する。この桟橋装置は、トン
ネルの軸線方向へ移動可能、かつ、所定位置に固定可能
な、地面から上方へ間隔をおいてプラットホームと、該
プラットホームの移動方向に直交する横方向の幅の実質
的に半分の幅を有し、前記プラットホームの前端部に横
方向へ移動可能に配置される、車両の通行が可能な前側
の乗り上り台と、前記プラットホームの後端部に配置さ
れる、車両の通行が可能な後側の乗り上り台とを備え
る。前記桟橋装置を前記インバートとなるべき箇所より
前記トンネルの坑口側に前記プラットホームの移動方向
の中心軸線が平面視において前記トンネルの軸線と実質
的に一致するように配置する。本発明の１つの態様で
は、前記桟橋装置の配置に先だってまたは配置中または
配置後、前記インバートとなるべき箇所の中央位置の一
方側である第１側の側部と他方側である第２側の側部と
を、前記インバートの１回毎の施工長さ以上の長さにわ
たって掘削する。次いで、側部インバートを得るべく掘
削した２つの側部のそれぞれにコンクリートを打設し、
前記桟橋装置を前記施工長さに実質的に等しい距離だけ
前記トンネルの切羽に向けて移動する。この移動に先だ
ってまたはその移動後、前記前側の乗り上り台を前記第
１側へ移動し、前記中央位置から前記第２側の前記側部
インバートに至る範囲を掘削する。その後、前記前側の
乗り上り台を前記第２側へ移動し、前記中央位置から前
記第１側の前記側部インバートに至る範囲を掘削する。
その後、前記２つの側部インバートに連なり、前記イン
バートとなる中央部インバートを得るべく前記２つの側
部インバート間の掘削した中央部にコンクリートを打設
する。

【０００６】前側の乗り上り台の幅がプラットホームの
幅の実質的に半分であるため、前側の乗り上り台が第１
側にあるとき、インバートとなるべき箇所の中央位置か
ら第２側の側部インバートに至る範囲を掘削することが
できる。この掘削が完了した後、前側の乗り上り台を第
２側へ移動し、インバートとなるべき箇所の中央位置か
ら第１側の側部インバートに至る範囲を掘削する。前側
の乗り上り台は車両の通行が可能であるため、前側の乗
り上り台が第１側または第２側のいずれにあっても、車
両は前側の乗り上り台を通って通行できることとなり、
インバートとなるべき箇所の掘削中でもトンネルの切羽
の掘削を中断することを要しない。

【０００７】トンネルのアーチとなるべき箇所とインバ
ートとなるべき箇所との接合部に加わる側圧を側部イン
バートで受け持つ結果、インバートとなるべき箇所の中
央位置から第１側または第２側の側部インバートに至る
範囲を掘削するとき、地山の崩壊などが発生するのを防
止できる。このように、不測の事態の発生を防止しつ
つ、インバート施工ひいてはトンネル施工の能率を高め
ることができる。

【０００８】トンネルのインバートの施工方法は、さら
に、前記中央部へのコンクリートの打設に先だってまた
は打設と並行して、前記インバートに前記トンネルの切
羽側で連なる後続のインバートとなるべき箇所の第１側
の側部と第２側の側部とを、前記後続のインバートの１
回毎の施工長さ以上の長さにわたって掘削し、側部イン
バートを得るべく掘削した２つの側部のそれぞれにコン
クリートを打設する。そして、前記中央部へのコンクリ
ートの打設に先だってまたは打設後、前記桟橋装置を前
記施工長さに実質的に等しい距離だけ前記トンネルの切
羽に向けて移動する。このときには、前側の乗り上り台
は第２側に位置しているため、直ちに前記中央位置から
前記第１側の前記側部インバートに至る範囲を掘削す
る。その後、前記前側の乗り上り台を前記第１側へ移動
し、前記中央位置から前記第２側の前記側部インバート
に至る範囲を掘削し、前記２つの側部インバートに連な
り、前記後続のインバートとなる中央部インバートを得
るべく前記２つの側部インバート間の掘削した中央部に
コンクリートを打設する。その後、第１側および第２側
の側部の掘削、側部へのコンクリートの打設、桟橋装置
の移動、前側の乗り上り台が第１側に位置するときに
は、中央位置から第２側の側部インバートに至る範囲の
掘削、また前側の乗り上り台が第２側に位置するときに
は、中央位置から第１側の側部インバートに至る範囲の
掘削、前側の乗り上り台の他側への移動、その結果、前
側の乗り上り台が第２側に位置することとなるときに
は、中央位置から第１側の側部インバートに至る範囲の
掘削、また前側の乗り上り台が第１側に位置することと
なるときには、中央位置から第２側の側部インバートに
至る範囲の掘削、中央部へのコンクリートの打設を繰り
返し、インバートを順次施工する。

【０００９】本発明の別の態様では、前側の乗り上り台
を第１側または第２側の側部から離して前記側部をイン
バートの１回毎の施工長さに実質的に等しい長さにわた
って掘削し、側部インバートを得るべく前記側部にコン
クリートを打設する。その後、前側の乗り上り台を、第
１側および第２側の側部インバートのうち最初に打設し
た方の側部インバートから離れるように第１側および第
２側の一方へ移動し、インバートとなるべき箇所の中央
位置から他方の側部インバートに至る範囲を掘削する。
その後、前側の乗り上り台を第１側および第２側の他方
へ移動し、前記中央位置から一方の側部インバートに至
る範囲を掘削する。その後、前記２つの側部インバート
に連なり、前記インバートとなる中央部インバートを得
るべく前記２つの側部インバート間の掘削した中央部に
コンクリートを打設し、桟橋装置を施工長さに実質的に
等しい距離だけトンネルの切羽に向けて移動する。

【００１０】本発明に係るトンネルのインバートを施工
する桟橋装置は、トンネルの軸線方向へ移動可能、か
つ、所定位置に固定可能な、地面から上方へ間隔をおい
て配置されるプラットホームを備える。該プラットホー
ムの移動方向に直交する横方向の幅の実質的に半分の幅
を有する、車両の通行が可能な前側の乗り上り台が、前
記プラットホームの前端部に横方向へ移動可能に配置さ
れ、前記プラットホームから前記トンネルの切羽に向け
て下向きに傾斜する。前記プラットホームの後端部に
は、前記プラットホームから前記トンネルの坑口に向け
て下向きに傾斜する、車両の通行が可能な後側の乗り上
り台が配置される。

【００１１】トンネルの坑口から入った車両は、後側の
乗り上り台からプラットホームを経、前側の乗り上り台
を経てトンネルの切羽に到達できる。切羽からのずりを
搭載した車両は、前記とは逆のコースを通って坑口に到
達できる。

【００１２】前側の乗り上り台の幅がプラットホームの
幅の実質的に半分であり、前側の乗り上り台がプラット
ホームに対して横方向へ移動できるため、前側の乗り上
り台と実質的に等しい幅の空間がプラットホームの前方
に存在することとなる。この空間を利用してインバート
となるべき箇所の半分を掘削する一方で、前側の乗り上
り台を経て車両を通行させることができる。

【００１３】前記後側の乗り上り台は、前記前側の乗り
上り台の横方向の幅と実質的に等しい幅を有するものを
２つ横方向へ並べて形成されていることが好ましい。こ
れによれば、後側の乗り上り台に達した車両は、その進
行方向を変えることなく、プラットホームを経て前側の
乗り上り台に達することができる。

【００１４】

【実施例】トンネルのインバートの施工方法を実施する
には、前もって桟橋装置２０を準備する。この桟橋装置
２０は、図１に示すように、トンネルの軸線方向Ａへ移
動可能、かつ、所定位置に固定可能な、地面から上方へ
間隔をおいて配置されるプラットホーム２２と、プラッ
トホーム２２の移動方向Ａに直交する横方向Ｂの幅W₁の
実質的に半分の幅W₂を有し、プラットホーム２２の前端
部に横方向Ｂへ移動可能に配置される、車両の通行が可
能な前側の乗り上り台２４と、プラットホーム２２の後
端部に配置される、車両の通行が可能な後側の乗り上り
台２６とを備える。

【００１５】桟橋装置２０を前記インバートとなるべき
箇所より前記トンネルの坑口側にプラットホーム２２の
移動方向Ａの中心軸線C₁が平面視において前記トンネル
の軸線C₂と実質的に一致するように配置する。この配置
は、実際には、施工方法を実施する最初の段階で行えば
よく、その後は、桟橋装置２０を移動する際、プラット
ホーム２２の中心軸線が、平面視においてトンネルの軸
線と実質的に一致するように調整する。

【００１６】桟橋装置２０の配置に先だってまたは配置
中または配置後、前記インバートとなるべき箇所の中央
位置の一方側である第１側２８の側部２９と他方側であ
る第２側３０の側部３１とを、前記インバートの１回毎
の施工長さＬ以上の長さにわたって掘削し、側部インバ
ート３２を得るべく掘削した２つの側部２９、３１のそ
れぞれにコンクリートを打設する。このように、本発明
のインバート施工方法では、まず第１側２８および第２
側３０それぞれの側部２９、３１だけを掘削し、図２に
示すように、コンクリートを打設して側部インバート３
２を得ることが特徴である。側部インバート３２は、ト
ンネルのアーチ３４となるべき箇所とインバート３６と
なるべき箇所との接合部の応力が発生する個所に配置す
れば十分である。

【００１７】図示の実施例では、第１側２８は桟橋装置
２０の進行方向の右側にあり、第２側３０は左側にある
が、この明細書で第１側および第２側とは、具体的にど
ちら側を指すということではない。インバートとなるべ
き箇所の中央位置の一方側と他方側という関係である。

【００１８】側部インバート３２を形成した後、桟橋装
置２０を施工長さＬに実質的に等しい距離だけＡ方向へ
前記トンネルの切羽に向けて移動し、図１ａの状態にす
る。ここで、施工長さＬは、たとえばアーチ用コンクリ
ートの１回の打設距離の半分である5.25m とすることが
できる。桟橋装置２０は、自走装置を備える場合には自
走して移動するが、自走装置を備えない場合にはロード
ヘッダその他の掘削機械を使用して移動する。この移動
に先だってまたはその移動後、前側の乗り上り台２４を
第１側２８へ移動する。実際には、桟橋装置２０を前記
インバートとなるべき箇所より前記トンネルの坑口側に
プラットホーム２２の移動方向Ａの中心軸線C₁が平面視
において前記トンネルの軸線C₂と実質的に一致するよう
に配置するとき、前側の乗り上り台２４を第１側２８へ
移動してあるが、これは桟橋装置２０の移動に先立つ移
動に他ならない。

【００１９】桟橋装置２０をトンネルの切羽に向けて移
動した後、前記中央位置から第２側３０の側部インバー
ト３２に至る範囲３８を掘削する。この場合、掘削を開
始するのは厳密に中央位置からである必要はなく、トン
ネルの軸線C₂の近くからであれば十分である。

【００２０】中央位置から第２側３０の側部インバート
３２に至る範囲３８を掘削した後、図１ｂに示すよう
に、前側の乗り上り台２４を第２側３０へ移動し、前記
中央位置から第１側２８の側部インバート３２に至る範
囲４０を掘削する。このとき、中央位置近傍に掘削残し
が生じないように掘削する。妻型枠の作業は、第２側３
０の範囲３８を掘削した後に、また第１側の範囲４０を
掘削した後に行うことができる。

【００２１】その後、２つの側部インバート３２に連な
り、インバートとなる中央部インバート４２を得るべく
２つの側部インバート３２間の掘削した中央部にコンク
リートを打設する。

【００２２】中央部へのコンクリートの打設により、イ
ンバートの１回毎の施工が完了する。したがって、その
後は、前記手順を繰り返す訳であるが、桟橋装置２０は
既に配置してあるため、改めて配置する必要はない。前
記インバートにトンネルの切羽側で連なる後続のインバ
ートとなるべき箇所の第１側２８の側部２９と、第２側
３０の側部３１とを、後続のインバートの１回毎の施工
長さ以上の長さにわたって掘削し、側部インバート３２
を得るべくコンクリートを打設することは、前記中央部
へのコンクリートの打設に先だってまたは打設と並行し
て行うことができる。また、側部インバート３２を得る
ための側部の掘削と、コンクリートの打設とは、中央部
インバート４２を得る作業より何回かの施工分先行して
行うようにしてもよい。

【００２３】前記中央部へのコンクリートの打設に先だ
ってまたは打設後、桟橋装置２０を前記施工長さに実質
的に等しい距離だけ前記トンネルの切羽に向けて移動す
る。このときには、桟橋装置２０は図１ｂの状態から移
動するため、前側の乗り上り台２４は第２側３０に位置
している。そこで、移動後直ちに中央位置から第１側２
８の側部インバート３２に至る範囲を掘削する。その
後、前側の乗り上り台２４を第１側２８へ移動し、前記
中央位置から第２側３０の側部インバート３２に至る範
囲を掘削し、２つの側部インバート３２に連なり、前記
後続のインバートとなる中央部インバート４２を得るべ
く前記２つの側部インバート間の掘削した中央部にコン
クリートを打設する。

【００２４】その後、第１側２８および第２側３０の側
部２９、３１の掘削、側部へのコンクリートの打設、桟
橋装置２０の移動、前側の乗り上り台２４が第１側２８
に位置するときには、中央位置から第２側３０の側部イ
ンバート３２に至る範囲の掘削、また前側の乗り上り台
２４が第２側３０に位置するときには、中央位置から第
１側２８の側部インバート３２に至る範囲の掘削、前側
の乗り上り台２４の他側への移動、その結果、前側の乗
り上り台２４が第２側３０に位置することとなるときに
は、中央位置から第１側２８の側部インバート３２に至
る範囲の掘削、また前側の乗り上り台２４が第１側２８
に位置することとなるときには、中央位置から第２側３
０の側部インバート３２に至る範囲の掘削、中央部への
コンクリートの打設を繰り返し、インバートを順次施工
する。

【００２５】インバートを施工する別の方法は、次のよ
うに実施される。桟橋装置２０を所定の位置に配置した
後、前側の乗り上り台２４を第１側２８または第２側３
０の側部から離し、側部を掘削する。ここで、側部から
離すとは、前側の乗り上り台２４を掘削しようとする側
部とは反対側へ移動してもよく、または掘削しようと側
部に掘削に支障のない空間を残すように、前側の乗り上
り台２４を中央寄りに移動してもよいことを意味する。

【００２６】いま、第１側２８の側部２９を掘削しよう
とするときには、前側の乗り上り台２４を第１側２８の
側部２９から離し、第１側２８の側部をインバートの１
回毎の施工長さＬに実質的に等しい長さにわたって掘削
し、側部インバート３２を得るべく掘削した側部２９に
コンクリートを打設する。その後、前側の乗り上り台２
４を、第２側３０の側部３１から離し、第２側３０の側
部３１を掘削し、側部インバート３２を得るべく掘削し
た側部３１にコンクリートを打設する。前側の乗り上り
台２４を中央に位置させたとき、第１側２８および第２
側３０に掘削するのに支障のない空間があるときには、
同時的な掘削とコンクリートの打設とが可能である。

【００２７】側部インバート３２を得た後、前側の乗り
上り台２４を、第１側２８および第２側３０の側部イン
バートのうち最初に打設した方の側部インバートから離
れるように第１側および第２側の一方へ移動する。い
ま、第１側２８の側部インバート３２を最初に打設した
ものとすると、前側の乗り上り台２４を第２側３０へ移
動し、インバートとなるべき箇所の中央位置から第１側
２８の側部インバート３２に至る範囲を掘削する。その
後、前側の乗り上り台２４を第１側２８へ移動し、前記
中央位置から第２側３０の側部インバート３２に至る範
囲を掘削する。

【００２８】２つの側部インバート３２間の中央部を掘
削した後、２つの側部インバート３２に連なり、前記イ
ンバートとなる中央部インバート４２を得るべく２つの
側部インバート間の掘削した中央部にコンクリートを打
設する。コンクリートの打設後または打設に先だって、
桟橋装置２０を施工長さに実質的に等しい距離だけトン
ネルの切羽に向けて移動し、前記手順を繰り返す。

【００２９】前記したトンネルのインバートを施工する
桟橋装置５０は、図３および図４に示すように、プラッ
トホーム５２と、前側の乗り上り台５４と、後側の乗り
上り台５６とを備える。

【００３０】プラットホーム５２は、平面視の形状が実
質的に正方形を呈するもので、所要箇所に複数の柱５８
を有し、この柱５８によって地面から上方へ間隔をおい
て配置される。このように、プラットホーム５２が上方
に間隔をおいているため、下方のインバートのコンクリ
ートが打設中であっても、また養生中であっても、車両
の通行を確保できる。プラットホーム５２は、油圧シリ
ンダ６０によって昇降する複数の台車６２を有する。油
圧シリンダ６０を伸ばして各台車６２のタイヤを地面上
に載せると、プラットホーム５２は浮き上がるため、自
走装置６３によってトンネルの軸線方向へ移動可能であ
る。所定位置への移動後、油圧シリンダ６０を縮めると
柱５８が地面に載って固定できる。自走装置６３は油圧
モータ、伝動手段等からなるそれ自体公知のものであ
る。

【００３１】前側の乗り上り台５４は、地面から上方へ
間隔をおいたプラットホーム５４に達した車両をトンネ
ルの切羽に導くために、下向きに傾斜して配置される。
前側の乗り上り台５４は、プラットホーム５２の移動方
向に直交する横方向の幅W₁の実質的に半分の幅W₂を有す
る。ここで、実質的に半分とは、丁度半分でもよく、半
分より小さくてもよい趣旨であるが、後者であることが
好ましい。この寸法関係であれば、インバートとなるべ
き箇所の中央位置の掘削が前側の乗り上り台５４の影響
を受けにくい。前側の乗り上り台５４は、車両の通行が
できる幅を有することが必要である。

【００３２】前側の乗り上り台５４は、プラットホーム
５２の前端部に横方向へ移動可能に配置される。図５に
示すように、プラットホーム５２の前端部にある２つの
柱５８間には横方向へ伸びる梁５９が架け渡されてい
る。梁５９は、中央にレール６４を、レール６４より前
方の部分に溝６５を有する。一方、前側の乗り上り台５
４は、後方の端部にレール６４に乗る複数の車輪６６
と、車輪６６の任意のものを駆動する駆動装置６７と、
横方向へ間隔をおいて溝６５内に配置される複数のロー
ラ６８とを有する。ローラ６８は、その回転軸線が垂直
となるように前側の乗り上り台５４の下側面から懸架さ
れている。これらローラ６８が溝６４の前方の壁に接触
し、前側の乗り上り台５４がプラットホーム５２から外
れるのを防止する。ローラ６８はまた、車輪６６と相ま
って前側の乗り上り台５４の横方向の移動を容易にす
る。

【００３３】前側の乗り上り台５４は、図３および図４
に示すように、前方の端部に車輪７２とタイヤ７４とを
有する。車輪７２は、地面に横方向に配置されるレール
７０に乗り、前側の乗り上り台５４の横方向の移動に供
する。一方、タイヤ７４は前側の乗り上り台５４のトン
ネルの軸線方向の移動に供する。車輪７２は油圧シリン
ダ７６によって昇降可能であり、油圧シリンダ７６を伸
ばして車輪７２がレール７０に載ったとき、タイヤ７４
は地面から離れる。そして、油圧シリンダ７６を縮めて
タイヤ７４が地面に載ったとき、車輪７２はレール７０
から離れる。前側の乗り上り台５４の移動は、車輪７２
を駆動する装置７３と、車輪６６を駆動する装置６７と
によって行う。

【００３４】後側の乗り上り台５６は、地面から上方へ
間隔をおいたプラットホーム５２に車両を導くためにプ
ラットホーム５２の後端部に、地面から上向きに、換言
すれば、プラットホーム５２からトンネルの坑口に向け
て下向きに傾斜して配置される。後側の乗り上り台５６
は、プラットホーム５２にピン８０によって離脱可能に
結合されている。そのため、プラットホーム５２の移動
時には、後側の乗り上り台５６をプラットホーム５２か
ら離して移動できる。後側の乗り上り台５６は、前側の
乗り上り台５４の横方向の幅と実質的に等しい幅を有す
るものを２つ横方向へ並べたものとして形成することが
好ましい。これによって、取扱が容易になり、また車両
の進行方向を変える必要がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るトンネルのインバートの施工方法
を平面状態で説明する模式図で、ａ、ｂは前側の乗り上
り台の異なる位置を示している。

【図２】本発明に係る施工方法によって形成される側部
インバートを示す一部を断面としたトンネルの正面図で
ある。

【図３】本発明に係るトンネルのインバート施工用桟橋
装置の実施例の側面図である。

【図４】図３の平面図である。

【図５】プラットホームと前側の乗り上り台との接合部
を示す側面図である。

【符号の説明】

２０、５０ 桟橋装置 ２２、５２ プラットホーム ２４、５４ 前側の乗り上り台 ２６、５６ 後側の乗り上り台 ２８ 第１側 ２９、３１ 側部 ３０ 第２側 ３２ 側部インバート ４２ 中央インバート

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トンネルのインバートを施工する方法で
   あって、 トンネルの軸線方向へ移動可能、かつ、所定位置に固定
   可能な、地面から上方へ間隔をおいて配置されるプラッ
   トホームと、該プラットホームの移動方向に直交する横
   方向の幅の実質的に半分の幅を有し、前記プラットホー
   ムの前端部に横方向へ移動可能に配置される、車両の通
   行が可能な前側の乗り上り台と、前記プラットホームの
   後端部に配置される、車両の通行が可能な後側の乗り上
   り台とを備える桟橋装置を前記インバートとなるべき箇
   所より前記トンネルの坑口側に前記プラットホームの移
   動方向の中心軸線が平面視において前記トンネルの軸線
   と実質的に一致するように配置し、 前記桟橋装置の配置に先だってまたは配置中または配置
   後、前記インバートとなるべき箇所の中央位置の一方側
   である第１側の側部と他方側である第２側の側部とを、
   前記インバートの１回毎の施工長さ以上の長さにわたっ
   て掘削し、 側部インバートを得るべく掘削した２つの側部のそれぞ
   れにコンクリートを打設し、 前記桟橋装置を前記施工長さに実質的に等しい距離だけ
   前記トンネルの切羽に向けて移動し、 前記桟橋装置の移動に先だってまたはその移動後、前記
   前側の乗り上り台を前記第１側へ移動し、 前記中央位置から前記第２側の前記側部インバートに至
   る範囲を掘削し、 前記前側の乗り上り台を前記第２側へ移動し、 前記中央位置から前記第１側の前記側部インバートに至
   る範囲を掘削し、 前記２つの側部インバートに連なり、前記インバートと
   なる中央部インバートを得るべく前記２つの側部インバ
   ート間の掘削した中央部にコンクリートを打設すること
   を含む、トンネルのインバートの施工方法。
2. 【請求項２】 前記中央部へのコンクリートの打設に先
   だってまたは打設と並行して、前記インバートに前記ト
   ンネルの切羽側で連なる後続のインバートとなるべき箇
   所の第１側の側部と第２側の側部とを、前記後続のイン
   バートの１回毎の施工長さ以上の長さにわたって掘削
   し、 側部インバートを得るべく掘削した２つの側部のそれぞ
   れにコンクリートを打設し、 前記中央部へのコンクリートの打設に先だってまたは打
   設後、前記桟橋装置を前記施工長さに実質的に等しい距
   離だけ前記トンネルの切羽に向けて移動し、 前記中央位置から前記第１側の前記側部インバートに至
   る範囲を掘削し、 前記前側の乗り上り台を前記第１側へ移動し、 前記中央位置から前記第２側の前記側部インバートに至
   る範囲を掘削し、 前記２つの側部インバートに連なり、前記後続のインバ
   ートとなる中央部インバートを得るべく前記２つの側部
   インバート間の掘削した中央部にコンクリートを打設す
   ることを含む、請求項１に記載のトンネルのインバート
   の施工方法。
3. 【請求項３】 トンネルのインバートを施工する方法で
   あって、 トンネルの軸線方向へ移動可能、かつ、所定位置に固定
   可能な、地面から上方へ間隔をおいて配置されるプラッ
   トホームと、該プラットホームの移動方向に直交する横
   方向の幅の実質的に半分の幅を有し、前記プラットホー
   ムの前端部に横方向へ移動可能に配置される、車両の通
   行が可能な前側の乗り上り台と、前記プラットホームの
   後端部に配置される、車両の通行が可能な後側の乗り上
   り台とを備える桟橋装置を前記インバートとなるべき箇
   所より前記トンネルの坑口側に前記プラットホームの移
   動方向の中心軸線が平面視において前記トンネルの軸線
   と実質的に一致するように配置し、 前記インバートとなるべき箇所の中央位置の一方側であ
   る第１側の側部から前記前側の乗り上り台を離し、 前記第１側の側部を前記インバートの１回毎の施工長さ
   に実質的に等しい長さにわたって掘削し、 第１側の側部インバートを得るべく掘削した側部にコン
   クリートを打設し、 該側部へのコンクリートの打設に先だってまたは打設中
   に前記インバートとなるべき箇所の中央位置の他方側で
   ある第２側の側部から前記前側の乗り上り台を離し、 前記第２側の側部を前記施工長さに実質的に等しい長さ
   にわたって掘削し、 第２側の側部インバートを得るべく掘削した前記第２側
   の側部にコンクリートを打設し、 該第２側の側部へのコンクリートの打設に先だってまた
   は打設中に前記前側の乗り上り台を前記第２側へ移動
   し、 前記中央位置から前記第１側の側部インバートに至る範
   囲を掘削し、 前記前側の乗り上り台を前記第１側へ移動し、 前記中央位置から前記第２側の側部インバートに至る範
   囲を掘削し、 前記２つの側部インバートに連なり、前記インバートと
   なる中央部インバートを得るべく前記２つの側部インバ
   ート間の掘削した中央部にコンクリートを打設し、 該中央部へのコンクリートの打設に先だってまたは打設
   後、前記桟橋装置を前記施工長さに実質的に等しい距離
   だけ前記トンネルの切羽に向けて移動することを含む、
   トンネルのインバートの施工方法。
4. 【請求項４】 トンネルのインバートを施工する桟橋装
   置であって、 トンネルの軸線方向へ移動可能、かつ、所定位置に固定
   可能な、地面から上方へ間隔をおいて配置されるプラッ
   トホームと、 該プラットホームの移動方向に直交する横方向の幅の実
   質的に半分の幅を有し、前記プラットホームの前端部に
   横方向へ移動可能に配置され、前記プラットホームから
   前記トンネルの切羽に向けて下向きに傾斜する、車両の
   通行が可能な前側の乗り上り台と、 前記プラットホームの後端部に配置され、前記プラット
   ホームから前記トンネルの坑口に向けて下向きに傾斜す
   る、車両の通行が可能な後側の乗り上り台とを備える、
   桟橋装置。
5. 【請求項５】 前記後側の乗り上り台は、前記前側の乗
   り上り台の横方向の幅と実質的に等しい幅を有するもの
   を２つ横方向へ並べて形成されている、請求項５に記載
   の桟橋装置。