JPH08177454A - 電子マフラーアクチュエータの冷却装置 - Google Patents
電子マフラーアクチュエータの冷却装置Info
- Publication number
- JPH08177454A JPH08177454A JP6322332A JP32233294A JPH08177454A JP H08177454 A JPH08177454 A JP H08177454A JP 6322332 A JP6322332 A JP 6322332A JP 32233294 A JP32233294 A JP 32233294A JP H08177454 A JPH08177454 A JP H08177454A
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- JP
- Japan
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- actuator
- air
- electronic muffler
- muffler
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は車両のエンジン騒音を制御する電子
マフラーのアクチュエータの冷却を向上する。 【構成】 車両のエンジンの騒音を排出する排気管１の
近傍に設けられる電子マフラーアクチュエータ１０にお
いて、車室内のエアコンディショニングに用いた空気で
電子マフラーアクチュエータ１０の道路側と反対側を冷
却する。
マフラーのアクチュエータの冷却を向上する。 【構成】 車両のエンジンの騒音を排出する排気管１の
近傍に設けられる電子マフラーアクチュエータ１０にお
いて、車室内のエアコンディショニングに用いた空気で
電子マフラーアクチュエータ１０の道路側と反対側を冷
却する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のエンジン騒音を制
御する電子マフラーのアクチュエータの冷却装置に関す
る。
御する電子マフラーのアクチュエータの冷却装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両のエンジン騒音を抑制するも
のとして排気管に取り付けられたマフラーがあるが、こ
れに代わり又は共用して使用される電子マフラーがあ
る。この電子マフラーは排気音と同一の周波数で位相が
逆位相で振幅が同一のキャンセル音を形成し、このキャ
ンセル音と騒音とを排気管出口で干渉させて騒音をキャ
ンセルするものである。
のとして排気管に取り付けられたマフラーがあるが、こ
れに代わり又は共用して使用される電子マフラーがあ
る。この電子マフラーは排気音と同一の周波数で位相が
逆位相で振幅が同一のキャンセル音を形成し、このキャ
ンセル音と騒音とを排気管出口で干渉させて騒音をキャ
ンセルするものである。
【０００３】図３は従来の電子マフラーアクチュエータ
の第１の例を説明する図である。本図に示す排気管１と
導波管６とは並列に配置されている。エンジンからの高
温の排気ガスを大気に放出するための排気管１はその出
口から排気ガスと共に排気音を放出する。そして排気管
１の出口付近には排気管１からの輻射熱の輻射を抑制す
るための輻射熱抑制部２が設けられている。この輻射熱
抑制部２は排気管１の周辺を囲むパンチングメタル、グ
ラスウール等で形成される。そして、この輻射熱抑制部
２に対して一定の間隔を取って電子マフラーアクチュエ
ータ１０を支持する支持部３が固定される。電子マフラ
ーアクチュエータ１０は、排気管１の出口から放出され
る排気音をキャンセルするキャンセル音を出力する。電
子マフラーアクチュエータ１０はキャンセル音を形成す
るスピーカ４と、このスピーカ４を収納する箱でありス
ピーカ４の背面から放出される音を包み全面から放射さ
れる音と混じり合わないようにするエンクロージャ５
と、スピーカ４の全面で形成されるキャンセル音を排気
管１の出口に導く導波管６とからなる。前記輻射熱抑制
部２は電子マフラーアクチュエータ１０のスピーカ４に
対して排気管１からの輻射熱を防ぐために部分的に発熱
を抑え、かつ支持３により一定の距離をとり走行時に発
生する気流が電子マフラーアクチュエータ１０と排気管
１との間を流れるようにして電子マフラーアクチュエー
タ１０の冷却を行っている。
の第１の例を説明する図である。本図に示す排気管１と
導波管６とは並列に配置されている。エンジンからの高
温の排気ガスを大気に放出するための排気管１はその出
口から排気ガスと共に排気音を放出する。そして排気管
１の出口付近には排気管１からの輻射熱の輻射を抑制す
るための輻射熱抑制部２が設けられている。この輻射熱
抑制部２は排気管１の周辺を囲むパンチングメタル、グ
ラスウール等で形成される。そして、この輻射熱抑制部
２に対して一定の間隔を取って電子マフラーアクチュエ
ータ１０を支持する支持部３が固定される。電子マフラ
ーアクチュエータ１０は、排気管１の出口から放出され
る排気音をキャンセルするキャンセル音を出力する。電
子マフラーアクチュエータ１０はキャンセル音を形成す
るスピーカ４と、このスピーカ４を収納する箱でありス
ピーカ４の背面から放出される音を包み全面から放射さ
れる音と混じり合わないようにするエンクロージャ５
と、スピーカ４の全面で形成されるキャンセル音を排気
管１の出口に導く導波管６とからなる。前記輻射熱抑制
部２は電子マフラーアクチュエータ１０のスピーカ４に
対して排気管１からの輻射熱を防ぐために部分的に発熱
を抑え、かつ支持３により一定の距離をとり走行時に発
生する気流が電子マフラーアクチュエータ１０と排気管
１との間を流れるようにして電子マフラーアクチュエー
タ１０の冷却を行っている。
【０００４】図４は従来の電子マフラーアクチュエータ
の第２の例を示す図である。本図に示すように、排気管
１と導波管６とは同心円状に配置されている。この場合
には、図３の場合と同様に輻射熱を防ぐが、排気管１と
電子マフラーアクチュエータ１０との間にスリットが設
けられ、このスリットに走行時に発生する気流が流れる
ようにして、電子マフラーアクチュエータ１０の空気冷
却冷を行っている。
の第２の例を示す図である。本図に示すように、排気管
１と導波管６とは同心円状に配置されている。この場合
には、図３の場合と同様に輻射熱を防ぐが、排気管１と
電子マフラーアクチュエータ１０との間にスリットが設
けられ、このスリットに走行時に発生する気流が流れる
ようにして、電子マフラーアクチュエータ１０の空気冷
却冷を行っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記電
子マフラーアクチュエータ１０では、冷却の観点では受
動的構造であり、冷却が不十分であるので、これを補う
ためにスピーカ４の耐熱性を高めている。このため、ス
ピーカ４の構造が複雑になり高価になるという問題点が
ある。
子マフラーアクチュエータ１０では、冷却の観点では受
動的構造であり、冷却が不十分であるので、これを補う
ためにスピーカ４の耐熱性を高めている。このため、ス
ピーカ４の構造が複雑になり高価になるという問題点が
ある。
【０００６】したがって、本発明は、上記問題点に鑑
み、行動的に空気冷却を行い、耐熱性に起因する負担を
軽減できる電子マフラーアクチュエータの冷却装置を提
供することを目的とする。
み、行動的に空気冷却を行い、耐熱性に起因する負担を
軽減できる電子マフラーアクチュエータの冷却装置を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記問題点を
解決するために、次の構成を有する電子マフラーアクチ
ュエータの冷却装置を提供する。すなわち、第１の発明
として、車両のエンジンの騒音を排出する排気管の近傍
に設けられる電子マフラーアクチュエータにおいて、車
室内のエアコンディショニングに用いた空気で前記電子
マフラーアクチュエータの道路側と反対側を冷却する。
解決するために、次の構成を有する電子マフラーアクチ
ュエータの冷却装置を提供する。すなわち、第１の発明
として、車両のエンジンの騒音を排出する排気管の近傍
に設けられる電子マフラーアクチュエータにおいて、車
室内のエアコンディショニングに用いた空気で前記電子
マフラーアクチュエータの道路側と反対側を冷却する。
【０００８】また、前記電子マフラーアクチュエータを
車両後部の角部に配置する。また、第２の発明として、
車両のエンジンの騒音を排出する排気管の近傍に設けら
れる電子マフラーアクチュエータにおいて、電子マフラ
ーアクチュエータの前方から空気を取り込み、この取り
込んだ空気で前記電子マフラーアクチュエータの道路側
と反対側を冷却するためのエアダクトを備える。
車両後部の角部に配置する。また、第２の発明として、
車両のエンジンの騒音を排出する排気管の近傍に設けら
れる電子マフラーアクチュエータにおいて、電子マフラ
ーアクチュエータの前方から空気を取り込み、この取り
込んだ空気で前記電子マフラーアクチュエータの道路側
と反対側を冷却するためのエアダクトを備える。
【０００９】また、前記エアダクトは、車両の後方に向
けて位置が高くなる傾斜を有する。また、前記電子マフ
ラーアクチュエータを冷却した前記エアダクトからの空
気がバンパの排出口を経由して排出される。
けて位置が高くなる傾斜を有する。また、前記電子マフ
ラーアクチュエータを冷却した前記エアダクトからの空
気がバンパの排出口を経由して排出される。
【００１０】
【作用】第１の発明の電子マフラーアクチュエータの冷
却装置によれば、車両のエンジンの騒音を排出する排気
管の近傍に設けられる電子マフラーアクチュエータにお
いて、車室内のエアコンディショニングに用いた空気で
前記電子マフラーアクチュエータの道路側と反対側を冷
却することにより、冷たい空気で冷却され電子マフラー
アクチュエータの長寿命化ができ、アイドル中の冷却も
可能になる。
却装置によれば、車両のエンジンの騒音を排出する排気
管の近傍に設けられる電子マフラーアクチュエータにお
いて、車室内のエアコンディショニングに用いた空気で
前記電子マフラーアクチュエータの道路側と反対側を冷
却することにより、冷たい空気で冷却され電子マフラー
アクチュエータの長寿命化ができ、アイドル中の冷却も
可能になる。
【００１１】前記電子マフラーアクチュエータを車両後
部の角部に配置することにより、この配置位置が負圧と
なり、エアコンディショニングの空気量が多くなり冷却
効果が増す。また、第２の発明の電子マフラーアクチュ
エータの冷却装置によれば、車両のエンジンの騒音を排
出する排気管の近傍に設けられる電子マフラーアクチュ
エータにおいて、電子マフラーアクチュエータの前方か
ら空気を取り込み、この取り込んだ空気で前記電子マフ
ラーアクチュエータの道路側と反対側を冷却するための
エアダクトを備えることにより、第１の発明と同様に、
電子マフラーアクチュエータの長寿命化という効果を得
ることができる。
部の角部に配置することにより、この配置位置が負圧と
なり、エアコンディショニングの空気量が多くなり冷却
効果が増す。また、第２の発明の電子マフラーアクチュ
エータの冷却装置によれば、車両のエンジンの騒音を排
出する排気管の近傍に設けられる電子マフラーアクチュ
エータにおいて、電子マフラーアクチュエータの前方か
ら空気を取り込み、この取り込んだ空気で前記電子マフ
ラーアクチュエータの道路側と反対側を冷却するための
エアダクトを備えることにより、第１の発明と同様に、
電子マフラーアクチュエータの長寿命化という効果を得
ることができる。
【００１２】また、前記エアダクトは、車両の後方に向
けて位置が高くなる傾斜を有することにより、車両のダ
ウンフォースを得て、路面への密着性が図れる。また、
前記電子マフラーアクチュエータを冷却した前記エアダ
クトからの空気がバンパの排出口を経由して排出される
ことにより、車両後部の乱気流が小さくでき、このため
乱気流による粉塵による後部の汚れの度合いを低くでき
る。
けて位置が高くなる傾斜を有することにより、車両のダ
ウンフォースを得て、路面への密着性が図れる。また、
前記電子マフラーアクチュエータを冷却した前記エアダ
クトからの空気がバンパの排出口を経由して排出される
ことにより、車両後部の乱気流が小さくでき、このため
乱気流による粉塵による後部の汚れの度合いを低くでき
る。
【００１３】
【実施例】以下本発明の実施例について図面を参照して
説明する。図１は本発明の実施例に係る電子マフラーア
クチュエータ１０の第１の冷却装置を示す図である。ま
ず、最近の車両にはほとんどエアコンディショニングが
搭載されており、このエアコンディショニングでは車両
の前から新しい空気を取り込んで、車室内を通過してト
ランクルーム２０の穴から外部に排出されている。ま
た、通常夏はエアコンディショニングの空気が冷たいの
で、電子マフラーアクチュエータ１０の冷却に適してい
ることに着目する。本図に示すように、第１の冷却装置
は、車室内のエアコンディショニングの空気が、例え
ば、トランクルーム２０の穴を経由して電子マフラーア
クチュエータ１０の上側のエンクロージャ５を流れ、冷
却する。この上側のエンクロージャ５は、道路に近い側
と反対側となっており、道路に近い側と比較すると、走
行による空気の流れが少ないが、この第１の冷却装置に
より冷却が行われて、電子マフラーアクチュエータ１０
に蓄積される排気管１からの輻射熱を発散させることが
でき、スピーカ４が冷却され、その高い耐熱性が必要な
くなり、長寿命化される。さらに、車両が停止している
アイドリング時にも従来電子マフラーアクチュエータ１
０の冷却にこのエアコンデショニングの空気が使用でき
るので停止時の冷却にも効果がある。したがって、本実
施例によれば、エアコンディショニングで使用された空
気を簡単な工夫で再利用することにより、走行時だけで
なくアイドリング時のように、走行による空気の流れが
ないな停止時にも電子マフラーアクチュエータ１０の冷
却ができる。なお、冬には温かい空気が用いられるが、
この場合外気自体が冷たいので、特に問題とならない。
説明する。図１は本発明の実施例に係る電子マフラーア
クチュエータ１０の第１の冷却装置を示す図である。ま
ず、最近の車両にはほとんどエアコンディショニングが
搭載されており、このエアコンディショニングでは車両
の前から新しい空気を取り込んで、車室内を通過してト
ランクルーム２０の穴から外部に排出されている。ま
た、通常夏はエアコンディショニングの空気が冷たいの
で、電子マフラーアクチュエータ１０の冷却に適してい
ることに着目する。本図に示すように、第１の冷却装置
は、車室内のエアコンディショニングの空気が、例え
ば、トランクルーム２０の穴を経由して電子マフラーア
クチュエータ１０の上側のエンクロージャ５を流れ、冷
却する。この上側のエンクロージャ５は、道路に近い側
と反対側となっており、道路に近い側と比較すると、走
行による空気の流れが少ないが、この第１の冷却装置に
より冷却が行われて、電子マフラーアクチュエータ１０
に蓄積される排気管１からの輻射熱を発散させることが
でき、スピーカ４が冷却され、その高い耐熱性が必要な
くなり、長寿命化される。さらに、車両が停止している
アイドリング時にも従来電子マフラーアクチュエータ１
０の冷却にこのエアコンデショニングの空気が使用でき
るので停止時の冷却にも効果がある。したがって、本実
施例によれば、エアコンディショニングで使用された空
気を簡単な工夫で再利用することにより、走行時だけで
なくアイドリング時のように、走行による空気の流れが
ないな停止時にも電子マフラーアクチュエータ１０の冷
却ができる。なお、冬には温かい空気が用いられるが、
この場合外気自体が冷たいので、特に問題とならない。
【００１４】また、車両の後部では、その角部、例え
ば、バンパ２１では、走行中には負圧が生じやすいの
で、この負圧が発生する場所にエアコンディショニング
の空気が排出される排出口を設け、この排出口の側に電
子マフラーアクチュエータ１０を配置すると、排出空気
量が増加し、その冷却効果がより高まる。図２は本発明
の実施例に係る電子マフラーアクチュエータ１０の第２
の冷却装置を示す図である。本図に示すように、第２の
冷却装置として、電子マフラーアクチュエータ１０の前
方で走行時に空気を取り入れ、後方に向けて位置が高く
なる傾斜をもつエアダクト３０が設けられる。このエア
ダクト３０は、取り入れられた空気が電子マフラーアク
チュエータ１０のエンクロージャ４の上側を流れ、冷却
するようにしてある。エンクロージャ４を流れた空気の
一方は、排気管１に沿って排出され、その他方は、バン
パ２１のエア排出口を経由して排出される。このように
して、第１の冷却装置と同様に冷却効果を得ることがで
きる。
ば、バンパ２１では、走行中には負圧が生じやすいの
で、この負圧が発生する場所にエアコンディショニング
の空気が排出される排出口を設け、この排出口の側に電
子マフラーアクチュエータ１０を配置すると、排出空気
量が増加し、その冷却効果がより高まる。図２は本発明
の実施例に係る電子マフラーアクチュエータ１０の第２
の冷却装置を示す図である。本図に示すように、第２の
冷却装置として、電子マフラーアクチュエータ１０の前
方で走行時に空気を取り入れ、後方に向けて位置が高く
なる傾斜をもつエアダクト３０が設けられる。このエア
ダクト３０は、取り入れられた空気が電子マフラーアク
チュエータ１０のエンクロージャ４の上側を流れ、冷却
するようにしてある。エンクロージャ４を流れた空気の
一方は、排気管１に沿って排出され、その他方は、バン
パ２１のエア排出口を経由して排出される。このように
して、第１の冷却装置と同様に冷却効果を得ることがで
きる。
【００１５】さらに、エアダクト３０の傾きによりこの
傾きに沿って空気は上方に流れるのでエアダクト３０内
で車両に対するダウンフォースが発生し、より路面への
密着性が図れ、安全な走行に寄与する。ところで、車両
後部では通常乱気流が発生し、この乱気流により道路の
粉塵が巻き上げられ、車両の後部が汚れ易い。しかし、
前記バンパ２１の排出口により、エアダクト３０からの
空気が排出され、上記乱気流の渦巻きを小さくできるの
で、車両の汚れ度合いを低下できる。
傾きに沿って空気は上方に流れるのでエアダクト３０内
で車両に対するダウンフォースが発生し、より路面への
密着性が図れ、安全な走行に寄与する。ところで、車両
後部では通常乱気流が発生し、この乱気流により道路の
粉塵が巻き上げられ、車両の後部が汚れ易い。しかし、
前記バンパ２１の排出口により、エアダクト３０からの
空気が排出され、上記乱気流の渦巻きを小さくできるの
で、車両の汚れ度合いを低下できる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明によれ
ば、エンジンの騒音を排出する排気管の近傍に設けられ
る電子マフラーアクチュエータにおいて、車室内のエア
コンディショニングに用いた空気で電子マフラーアクチ
ュエータの道路側と反対側を冷却するので、冷たい空気
で冷却され電子マフラーアクチュエータの長寿命化がで
き、アイドル中の冷却も可能になる。電子マフラーアク
チュエータを車両後部の角部に配置するので、この配置
位置が負圧となり、エアコンディショニングの空気量が
多くなり冷却効果が増す。また、第２の発明によれば、
エンジンの騒音を排出する排気管の近傍に設けられる電
子マフラーアクチュエータにおいて、電子マフラーアク
チュエータの前方から空気を取り込み、この取り込んだ
空気で電子マフラーアクチュエータの道路側と反対側を
冷却するためのエアダクトを備えるので、第１の発明と
同様に、電子マフラーアクチュエータの長寿命化という
効果を得ることができる。エアダクトは、車両の後方に
向けて位置が高くなる傾斜を有するので、車両のダウン
フォースを得て、路面への密着性が図れる。電子マフラ
ーアクチュエータを冷却したエアダクトからの空気がバ
ンパの排出口を経由して排出されるので、車両後部の乱
気流が小さくでき、このため乱気流に起因する粉塵によ
る後部の汚れの度合いを低くできる。
ば、エンジンの騒音を排出する排気管の近傍に設けられ
る電子マフラーアクチュエータにおいて、車室内のエア
コンディショニングに用いた空気で電子マフラーアクチ
ュエータの道路側と反対側を冷却するので、冷たい空気
で冷却され電子マフラーアクチュエータの長寿命化がで
き、アイドル中の冷却も可能になる。電子マフラーアク
チュエータを車両後部の角部に配置するので、この配置
位置が負圧となり、エアコンディショニングの空気量が
多くなり冷却効果が増す。また、第２の発明によれば、
エンジンの騒音を排出する排気管の近傍に設けられる電
子マフラーアクチュエータにおいて、電子マフラーアク
チュエータの前方から空気を取り込み、この取り込んだ
空気で電子マフラーアクチュエータの道路側と反対側を
冷却するためのエアダクトを備えるので、第１の発明と
同様に、電子マフラーアクチュエータの長寿命化という
効果を得ることができる。エアダクトは、車両の後方に
向けて位置が高くなる傾斜を有するので、車両のダウン
フォースを得て、路面への密着性が図れる。電子マフラ
ーアクチュエータを冷却したエアダクトからの空気がバ
ンパの排出口を経由して排出されるので、車両後部の乱
気流が小さくでき、このため乱気流に起因する粉塵によ
る後部の汚れの度合いを低くできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施例に係る電子マフラーアク
チュエータ１０の第１の冷却装置を示す図である。
チュエータ１０の第１の冷却装置を示す図である。
【図２】図２は本発明の実施例に係る電子マフラーアク
チュエータ１０の第２の冷却装置を示す図である。
チュエータ１０の第２の冷却装置を示す図である。
【図３】図３は従来の電子マフラーアクチュエータの第
１の例を説明する図である。
１の例を説明する図である。
【図４】図４は従来の電子マフラーアクチュエータの第
２の例を示す図である。
２の例を示す図である。
１…排気管 ４…スピーカ ５…エンクロージャ １０…電子マフラーアクチュエータ ２０…トランクルーム ２１…バンパ ３０…エアダクト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ１０Ｋ 11/178 11/16 (72)発明者 石川 修 兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号 富士通テン株式会社内 (72)発明者 岩本 真一 兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号 富士通テン株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のエンジンの騒音を排出する排気管
（１）の近傍に設けられる電子マフラーアクチュエータ
（１０）において、 車室内のエアコンディショニングに用いた空気で前記電
子マフラーアクチュエータ（１０）の道路側と反対側を
冷却することを特徴とする電子マフラーアクチュエータ
の冷却装置。 - 【請求項２】 前記電子マフラーアクチュエータ（１
０）を車両後部の角部に配置することを特徴とする、請
求項１に記載の電子マフラーアクチュエータの冷却装
置。 - 【請求項３】 車両のエンジンの騒音を排出する排気管
（１）の近傍に設けられる電子マフラーアクチュエータ
（１０）において、 電子マフラーアクチュエータ（１）の前方から空気を取
り込み、この取り込んだ空気で前記電子マフラーアクチ
ュエータ（１０）の道路側と反対側を冷却するためのエ
アダクト（３０）を備えたことを特徴とする電子マフラ
ーアクチュエータの冷却装置。 - 【請求項４】 前記エアダクト（３０）は、車両の後方
に向けて位置が高くなる傾斜を有することを特徴とす
る、請求項３に記載の電子マフラーアクチュエータの冷
却装置。 - 【請求項５】 前記電子マフラーアクチュエータ（１
０）を冷却した前記エアダクト（３０）からの空気がバ
ンパ（２１）の排出口を経由して排出されることを特徴
とする、請求項３に記載の電子マフラーアクチュエータ
の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6322332A JPH08177454A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 電子マフラーアクチュエータの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6322332A JPH08177454A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 電子マフラーアクチュエータの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177454A true JPH08177454A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18142468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6322332A Withdrawn JPH08177454A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 電子マフラーアクチュエータの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08177454A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019151234A (ja) * | 2018-03-05 | 2019-09-12 | 日本車輌製造株式会社 | 搬送車 |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP6322332A patent/JPH08177454A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019151234A (ja) * | 2018-03-05 | 2019-09-12 | 日本車輌製造株式会社 | 搬送車 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020305 |