JPH08177513A - 横置き搭載型多気筒内燃機関 - Google Patents
横置き搭載型多気筒内燃機関Info
- Publication number
- JPH08177513A JPH08177513A JP32220494A JP32220494A JPH08177513A JP H08177513 A JPH08177513 A JP H08177513A JP 32220494 A JP32220494 A JP 32220494A JP 32220494 A JP32220494 A JP 32220494A JP H08177513 A JPH08177513 A JP H08177513A
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- JP
- Japan
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- internal combustion
- engine
- combustion engine
- oil pan
- auxiliary machine
- Prior art date
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- Pending
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 42
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 7
- 235000008429 bread Nutrition 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オルターネータ１４等のエンジン補機を備え
た多気筒内燃機関３を、車両の車体フレーム１に形成し
たエンジンルーム２内に、クランク軸線４を車両の進行
方向と略直角の横向きにして搭載した場合に、事故に際
しての車体フレームの前後方向におけるクラッシュ代
を、エンジンルームを大きくすることなく増大する。 【構成】 前記エンジン補機を、内燃機関における前面
側又は後側面のうちオイルパン７の側面の部位に配設し
て、このエンジン補機を、前記内燃機関３に対して、当
該エンジン補機が前記オイルパンに近付き得るように支
持する。
た多気筒内燃機関３を、車両の車体フレーム１に形成し
たエンジンルーム２内に、クランク軸線４を車両の進行
方向と略直角の横向きにして搭載した場合に、事故に際
しての車体フレームの前後方向におけるクラッシュ代
を、エンジンルームを大きくすることなく増大する。 【構成】 前記エンジン補機を、内燃機関における前面
側又は後側面のうちオイルパン７の側面の部位に配設し
て、このエンジン補機を、前記内燃機関３に対して、当
該エンジン補機が前記オイルパンに近付き得るように支
持する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両におけるエンジン
ルーム内に、クランク軸線を平面視において車両の進行
方向と略直角の横向きにして搭載するようにした横置き
搭載型の内燃機関に関するものである。
ルーム内に、クランク軸線を平面視において車両の進行
方向と略直角の横向きにして搭載するようにした横置き
搭載型の内燃機関に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、多気筒内燃機関においては、当
該多気筒内燃機関にて駆動されるオルターネータ等のエ
ンジン補機を、内燃機関における長手方向の側面の部位
に配設すると言う構成にしているから、このエンジン補
機付き内燃機関を、例えば、実公昭５７−５２３３３号
公報等に記載されているように、車両におけるエンジン
ルーム内に、そのクランク軸線を平面視において車両の
進行方向と略直角の横向きにして搭載した場合、前記エ
ンジン補機は、内燃機関における前面側又は後面側に、
内燃機関よりも突出した状態で位置することになる。
該多気筒内燃機関にて駆動されるオルターネータ等のエ
ンジン補機を、内燃機関における長手方向の側面の部位
に配設すると言う構成にしているから、このエンジン補
機付き内燃機関を、例えば、実公昭５７−５２３３３号
公報等に記載されているように、車両におけるエンジン
ルーム内に、そのクランク軸線を平面視において車両の
進行方向と略直角の横向きにして搭載した場合、前記エ
ンジン補機は、内燃機関における前面側又は後面側に、
内燃機関よりも突出した状態で位置することになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】すなわち、従来のもの
では、エンジン補機を含めた全体の横幅寸法が大きいか
ら、これを、車両における車体フレームに形成したエン
ジンルーム内に横置きで搭載する場合において、車体フ
レームに、事故に際して前後方向に所定のクラッシュ代
を確保するためには、この車体フレームに設けるエンジ
ンルームを、エンジン補機を含めた全体の横幅寸法が大
きくなる分だけ大きくしなければならず、また、エンジ
ンルームの大きさが予めに定められているときには、事
故に際しての前後方向に対するクラッシュ代が小さくな
ると言う問題があった。
では、エンジン補機を含めた全体の横幅寸法が大きいか
ら、これを、車両における車体フレームに形成したエン
ジンルーム内に横置きで搭載する場合において、車体フ
レームに、事故に際して前後方向に所定のクラッシュ代
を確保するためには、この車体フレームに設けるエンジ
ンルームを、エンジン補機を含めた全体の横幅寸法が大
きくなる分だけ大きくしなければならず、また、エンジ
ンルームの大きさが予めに定められているときには、事
故に際しての前後方向に対するクラッシュ代が小さくな
ると言う問題があった。
【０００４】本発明は、この問題を、内燃機関における
オイルパンが変形可能な金属板製等の変形容易である点
に着目して、このことを利用して、解消することを技術
的課題とするものである。
オイルパンが変形可能な金属板製等の変形容易である点
に着目して、このことを利用して、解消することを技術
的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「オルターネータ等のエンジン補機を
備え、且つ、底部に金属板製のオイルパンを備えた多気
筒内燃機関を、車両における車体フレームに形成したエ
ンジンルーム内に、クランク軸線を平面視において車両
の進行方向と略直角の横向きにして搭載して成る横置き
搭載型多気筒内燃機関において、前記エンジン補機を、
内燃機関における前面側又は後側面のうちオイルパンの
側面の部位に配設して、このエンジン補機を、前記内燃
機関に対して、当該エンジン補機が前記オイルパンに近
付き得るように支持する。」と言う構成にした。
るため本発明は、「オルターネータ等のエンジン補機を
備え、且つ、底部に金属板製のオイルパンを備えた多気
筒内燃機関を、車両における車体フレームに形成したエ
ンジンルーム内に、クランク軸線を平面視において車両
の進行方向と略直角の横向きにして搭載して成る横置き
搭載型多気筒内燃機関において、前記エンジン補機を、
内燃機関における前面側又は後側面のうちオイルパンの
側面の部位に配設して、このエンジン補機を、前記内燃
機関に対して、当該エンジン補機が前記オイルパンに近
付き得るように支持する。」と言う構成にした。
【０００６】
【作 用】このように構成すると、車体フレームが、
事故によって前後方向にクラッシュした場合、内燃機関
に対してオイルパンに近付き得るように支持したエンジ
ン補機は、金属板製のオイルパンに当たり、このオイル
パンに対して、当該オイルパンを変形しながらめり込む
ことになるから、車体フレームにおける前後方向に沿っ
てのクラッシュ代を、前記エンジン補機がオイルパンに
対してめり込む寸法だけ大きくすることができる。
事故によって前後方向にクラッシュした場合、内燃機関
に対してオイルパンに近付き得るように支持したエンジ
ン補機は、金属板製のオイルパンに当たり、このオイル
パンに対して、当該オイルパンを変形しながらめり込む
ことになるから、車体フレームにおける前後方向に沿っ
てのクラッシュ代を、前記エンジン補機がオイルパンに
対してめり込む寸法だけ大きくすることができる。
【０００７】また、請求項２に記載したように、オイル
パンの側面に、エンジン補機の一部が嵌まる凹所を設け
ることにより、エンジン補機を含めた全体の横幅寸法を
小さくすることができるから、車体フレームにおける前
後方向に沿ってのクラッシュ代を更に増大することがで
きる。
パンの側面に、エンジン補機の一部が嵌まる凹所を設け
ることにより、エンジン補機を含めた全体の横幅寸法を
小さくすることができるから、車体フレームにおける前
後方向に沿ってのクラッシュ代を更に増大することがで
きる。
【０００８】
【発明の効果】従って、本発明によると、エンジン補機
を備えた多気筒内燃機関を、車両の車体フレームにおけ
るエンジンルーム内に、横置きで搭載する場合に、事故
に際しての車体フレームの前後方向に対するクラッシュ
代を、前記エンジンルームを大きくすることなく、充分
に確保することができる効果を有する。
を備えた多気筒内燃機関を、車両の車体フレームにおけ
るエンジンルーム内に、横置きで搭載する場合に、事故
に際しての車体フレームの前後方向に対するクラッシュ
代を、前記エンジンルームを大きくすることなく、充分
に確保することができる効果を有する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図１〜図４の図面
について説明する。この図において、符号１は、車両に
おける車体フレームを、符号２は、前記車体フレーム１
のフロントに形成したエンジンルームを、符号３は、前
記エンジンルーム２内に平面視においてクランク軸線４
を車両の進行方向と略直角にして搭載した多気筒内燃機
関を各々示す。
について説明する。この図において、符号１は、車両に
おける車体フレームを、符号２は、前記車体フレーム１
のフロントに形成したエンジンルームを、符号３は、前
記エンジンルーム２内に平面視においてクランク軸線４
を車両の進行方向と略直角にして搭載した多気筒内燃機
関を各々示す。
【００１０】前記内燃機関３は、シリンダブロック５
と、その上面に締結したシリンダヘッド６、その下面に
締結した金属板製のオイルパン７とによって構成され、
且つ、そのクランク軸線４方向の一端部には、フライホ
イールケース８を備え、更に、このフライホイールケー
ス８には、ミッションケース９が結合されている。ま
た、符号１０は、前記横置きした内燃機関３における後
面側に配設した吸気マニホールドを示し、この吸気マニ
ホールド１０は、前記内燃機関３の上部に配設したチャ
ンバー１０ａと、このチャンバー１０ａから内燃機関３
における各気筒に延びるようにＵ字状に湾曲した複数本
の吸気管１０ｂとによって構成され、その各吸気管１０
ｂの途中のうちシリンダヘッド６に対する付け根部の近
くに、可撓性のゴムホース１０ｃが設けられている。
と、その上面に締結したシリンダヘッド６、その下面に
締結した金属板製のオイルパン７とによって構成され、
且つ、そのクランク軸線４方向の一端部には、フライホ
イールケース８を備え、更に、このフライホイールケー
ス８には、ミッションケース９が結合されている。ま
た、符号１０は、前記横置きした内燃機関３における後
面側に配設した吸気マニホールドを示し、この吸気マニ
ホールド１０は、前記内燃機関３の上部に配設したチャ
ンバー１０ａと、このチャンバー１０ａから内燃機関３
における各気筒に延びるようにＵ字状に湾曲した複数本
の吸気管１０ｂとによって構成され、その各吸気管１０
ｂの途中のうちシリンダヘッド６に対する付け根部の近
くに、可撓性のゴムホース１０ｃが設けられている。
【００１１】更にまた、符号１１は、前記横置きした内
燃機関３における前面側に配設した排気マニホールドを
示し、この排気マニホールド１１からの排気管１２は、
前記内燃機関３の前面側を下向きにその下方まで延びて
いる。そして、前記オイルパン７には、その内燃機関３
の前面側における側面のうち、内燃機関３におけるクラ
ンク軸線４方向の他端部に、凹所１３を部分的に凹み形
成し、この凹所１３の部分に、エンジン補機の一つであ
るところのオルターネータ１４を、当該オルターネータ
１４の一部が凹所１３内に嵌まるように配設して、この
オルターネータ１４の入力軸１４ａに嵌着したプーリ１
５と、前記内燃機関３におけるクランク軸１６に嵌着し
たプーリ１７との間に無端ベルト１８を巻掛けして、前
記内燃機関３にてオルターネータ１４を駆動するように
構成する。
燃機関３における前面側に配設した排気マニホールドを
示し、この排気マニホールド１１からの排気管１２は、
前記内燃機関３の前面側を下向きにその下方まで延びて
いる。そして、前記オイルパン７には、その内燃機関３
の前面側における側面のうち、内燃機関３におけるクラ
ンク軸線４方向の他端部に、凹所１３を部分的に凹み形
成し、この凹所１３の部分に、エンジン補機の一つであ
るところのオルターネータ１４を、当該オルターネータ
１４の一部が凹所１３内に嵌まるように配設して、この
オルターネータ１４の入力軸１４ａに嵌着したプーリ１
５と、前記内燃機関３におけるクランク軸１６に嵌着し
たプーリ１７との間に無端ベルト１８を巻掛けして、前
記内燃機関３にてオルターネータ１４を駆動するように
構成する。
【００１２】更に、前記オルターネータ１４を、当該オ
ルターネータ１４から突出した一方のアーム１４ｂを前
記内燃機関３の前面側においてシリンダブロック５に対
してピン１９にて回転可能に枢着する一方、当該オルタ
ーネータ１４から突出した他方のアーム１４ｂを前記シ
リンダブロック５に対して固着したブラケット２０の先
端に対してボルト２１にて締結することによって支持す
るのであり、この場合において、前記ブラケット２０に
対して前記ボルト２１が嵌まるボルト孔２２を、前記ピ
ン１９を中心とする長溝円弧状に形成することにより、
この長溝円弧状のボルト孔２２に沿ってのボルト２１の
移動にて前記無端ベルト１８の張力を調節したのち前記
ボルト２０を締結することによって、前記任意の調節位
置に固定するようにする一方、前記オルターネータ１４
に対して、その前面側から後ろ方向に大きい外力が作用
したとき、前記ボルト２１における長溝円弧状のボルト
孔２２に沿っての滑り移動又はブラケット２０の変形等
により、当該オルターネータ１４が前記オイルパン７に
近付き得るように構成するのである。
ルターネータ１４から突出した一方のアーム１４ｂを前
記内燃機関３の前面側においてシリンダブロック５に対
してピン１９にて回転可能に枢着する一方、当該オルタ
ーネータ１４から突出した他方のアーム１４ｂを前記シ
リンダブロック５に対して固着したブラケット２０の先
端に対してボルト２１にて締結することによって支持す
るのであり、この場合において、前記ブラケット２０に
対して前記ボルト２１が嵌まるボルト孔２２を、前記ピ
ン１９を中心とする長溝円弧状に形成することにより、
この長溝円弧状のボルト孔２２に沿ってのボルト２１の
移動にて前記無端ベルト１８の張力を調節したのち前記
ボルト２０を締結することによって、前記任意の調節位
置に固定するようにする一方、前記オルターネータ１４
に対して、その前面側から後ろ方向に大きい外力が作用
したとき、前記ボルト２１における長溝円弧状のボルト
孔２２に沿っての滑り移動又はブラケット２０の変形等
により、当該オルターネータ１４が前記オイルパン７に
近付き得るように構成するのである。
【００１３】この構成において、車体フレーム１が、事
故によって前後方向にクラッシュした場合、オルターネ
ータ１４は、金属板製のオイルパン７に当たり、このオ
イルパン７に対して、当該オイルパン７を変形しながら
めり込むことになるから、車体フレーム１における前後
方向に沿ってのクラッシュ代を、前記オルターネータ１
４がオイルパン７に対してめり込む寸法だけ大きくする
ことができるのであり、この場合において、前記実施例
のように、オイルパン７の側面に、オルターネータ１４
の一部が嵌まる凹所１３を設けることにより、このオル
ターネータ１４を含めた全体の横幅寸法を小さくするこ
とができるから、車体フレーム１における前後方向に沿
ってのクラッシュ代を更に増大することができるのであ
る。
故によって前後方向にクラッシュした場合、オルターネ
ータ１４は、金属板製のオイルパン７に当たり、このオ
イルパン７に対して、当該オイルパン７を変形しながら
めり込むことになるから、車体フレーム１における前後
方向に沿ってのクラッシュ代を、前記オルターネータ１
４がオイルパン７に対してめり込む寸法だけ大きくする
ことができるのであり、この場合において、前記実施例
のように、オイルパン７の側面に、オルターネータ１４
の一部が嵌まる凹所１３を設けることにより、このオル
ターネータ１４を含めた全体の横幅寸法を小さくするこ
とができるから、車体フレーム１における前後方向に沿
ってのクラッシュ代を更に増大することができるのであ
る。
【００１４】なお、前記実施例は、オルターネータ１４
に対して適用した場合を示したが、本発明は、これに限
らず、他のエンジン補機に対しても適用することができ
るほか、オルターネータ等のエンジン補機を、横置きし
た内燃機関３の後側面に取付ける場合にも適用すること
ができるのである。また、前記図示のように、吸気マニ
ホールド１０における各吸気管１０ｂの途中に可撓性の
ゴムホース１０ｃを設ける一方、排気マニホールド１１
からの排気管１２を下向きに延長し、排気パイプと結合
部をも同じくオイルパンへ近付き得るようにするか、フ
ライホイールケース８の外周より内側に収まるようにす
ることにより、事故に際して車体フレーム１が前後方向
にクラッシュしたとき、吸気マニホールド１０、排気マ
ニホールド１１及び排気間１２が、図２に二点鎖線で示
すように変形して、これらの横幅寸法がＬからＬ′に縮
まることになるから、この部分にも、比較的大きいクラ
ッシュ代を確保することができるのである。
に対して適用した場合を示したが、本発明は、これに限
らず、他のエンジン補機に対しても適用することができ
るほか、オルターネータ等のエンジン補機を、横置きし
た内燃機関３の後側面に取付ける場合にも適用すること
ができるのである。また、前記図示のように、吸気マニ
ホールド１０における各吸気管１０ｂの途中に可撓性の
ゴムホース１０ｃを設ける一方、排気マニホールド１１
からの排気管１２を下向きに延長し、排気パイプと結合
部をも同じくオイルパンへ近付き得るようにするか、フ
ライホイールケース８の外周より内側に収まるようにす
ることにより、事故に際して車体フレーム１が前後方向
にクラッシュしたとき、吸気マニホールド１０、排気マ
ニホールド１１及び排気間１２が、図２に二点鎖線で示
すように変形して、これらの横幅寸法がＬからＬ′に縮
まることになるから、この部分にも、比較的大きいクラ
ッシュ代を確保することができるのである。
【図１】本発明の実施例を示す平面図である。
【図２】図１のII−II視拡大側面図である。
【図３】図１のIII −III 視拡大側面図である。
【図４】図２における要部の拡大図である。
１ 車体フレーム ２ エンジンルーム ３ 多気筒内燃機関 ４ クランク軸線 ７ オイルパン １０ 吸気マニホールド １１ 排気マニホールド １３ 凹所 １４ オルターネータ ２０ ブラケット
Claims (2)
- 【請求項１】オルターネータ等のエンジン補機を備え、
且つ、底部に金属板製のオイルパンを備えた多気筒内燃
機関を、車両における車体フレームに形成したエンジン
ルーム内に、クランク軸線を平面視において車両の進行
方向と略直角の横向きにして搭載して成る横置き搭載型
多気筒内燃機関において、前記エンジン補機を、内燃機
関における前面側又は後側面のうちオイルパンの側面の
部位に配設して、このエンジン補機を、前記内燃機関に
対して、当該エンジン補機が前記オイルパンに近付き得
るように支持することを特徴とする横置き搭載型多気筒
内燃機関。 - 【請求項２】オルターネータ等のエンジン補機を備え、
且つ、底部に金属板製のオイルパンを備えた多気筒内燃
機関を、車両における車体フレームに形成したエンジン
ルーム内に、クランク軸線を平面視において車両の進行
方向と略直角の横向きにして搭載して成る横置き搭載型
多気筒内燃機関において、前記エンジン補機を、内燃機
関における前面側又は後側面のうちオイルパンの側面に
凹所を設ける一方、前記エンジン補機を、その一部が前
記凹所内に嵌まるように配設して、エンジン補機を、前
記内燃機関に対して、当該エンジン補機が前記オイルパ
ンに近付き得るように支持することを特徴とする横置き
搭載型多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32220494A JPH08177513A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 横置き搭載型多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32220494A JPH08177513A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 横置き搭載型多気筒内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177513A true JPH08177513A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18141124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32220494A Pending JPH08177513A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 横置き搭載型多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08177513A (ja) |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP32220494A patent/JPH08177513A/ja active Pending
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