JPH1047157A - エンジンのマウント装置 - Google Patents
エンジンのマウント装置Info
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- JPH1047157A JPH1047157A JP21795996A JP21795996A JPH1047157A JP H1047157 A JPH1047157 A JP H1047157A JP 21795996 A JP21795996 A JP 21795996A JP 21795996 A JP21795996 A JP 21795996A JP H1047157 A JPH1047157 A JP H1047157A
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- Japan
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- mounting
- engine
- mounting device
- bracket
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 この発明の目的は、マウントブラケットの形
状を単純化し得て、部品点数を削減し得て、重量を軽減
し得て、最適な位置でマウント支持し得て、スペースの
有効利用を図り得て、コストダウンを果たすことにあ
る。 【解決手段】 このため、この発明は、エンジンのクラ
ンク軸とカム軸とを連絡するチェーンを覆い前記エンジ
ンのクランク軸軸線方向一側に取付けられるチェーンケ
ース６を設け、このチェーンケースにマウント装置を構
成する部材の取付けられるマウント用取付部３０を設
け、このマウント用取付部内にブリーザ室３４を設けた
ことを特徴とする。
状を単純化し得て、部品点数を削減し得て、重量を軽減
し得て、最適な位置でマウント支持し得て、スペースの
有効利用を図り得て、コストダウンを果たすことにあ
る。 【解決手段】 このため、この発明は、エンジンのクラ
ンク軸とカム軸とを連絡するチェーンを覆い前記エンジ
ンのクランク軸軸線方向一側に取付けられるチェーンケ
ース６を設け、このチェーンケースにマウント装置を構
成する部材の取付けられるマウント用取付部３０を設
け、このマウント用取付部内にブリーザ室３４を設けた
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのマウン
ト装置に係り、特に、マウントブラケットの形状を単純
化し得て、部品点数を削減し得て、重量を軽減し得て、
最適な位置でマウント支持し得て、スペースの有効利用
を図り得て、コストダウンを果たし得るエンジンのマウ
ント装置に関する。
ト装置に係り、特に、マウントブラケットの形状を単純
化し得て、部品点数を削減し得て、重量を軽減し得て、
最適な位置でマウント支持し得て、スペースの有効利用
を図り得て、コストダウンを果たし得るエンジンのマウ
ント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載されるエンジンは、運転時の
振動が車体側に伝播することを防止するために、マウン
ト装置により支持されている。従来のエンジンのマウン
ト装置としては、図１０・図１１に示すものがある。
振動が車体側に伝播することを防止するために、マウン
ト装置により支持されている。従来のエンジンのマウン
ト装置としては、図１０・図１１に示すものがある。
【０００３】図１０において、１０２はエンジン、１０
４はトランスミッション、１０６はチェーンケース、１
０８はマウント装置である。エンジン１０２は、クラン
ク軸軸線Ａ方向の一側に図示しないクランク軸とカム軸
とを連絡するチェーンを覆うチェーンケース１０６を取
付け、クランク軸軸線Ａ方向の他側にトランスミッショ
ン１０４を連結している。
４はトランスミッション、１０６はチェーンケース、１
０８はマウント装置である。エンジン１０２は、クラン
ク軸軸線Ａ方向の一側に図示しないクランク軸とカム軸
とを連絡するチェーンを覆うチェーンケース１０６を取
付け、クランク軸軸線Ａ方向の他側にトランスミッショ
ン１０４を連結している。
【０００４】前記マウント装置１０８は、エンジン１０
２のシリンダブロック１１０のクランク軸軸線Ａと交差
する方向の吸気側１１２及び排気側１１４に夫々マウン
トブラケット１１６・１１８を取付け、また、トランス
ミッション１０４にマウントブラケット１２０を取付け
ている。
２のシリンダブロック１１０のクランク軸軸線Ａと交差
する方向の吸気側１１２及び排気側１１４に夫々マウン
トブラケット１１６・１１８を取付け、また、トランス
ミッション１０４にマウントブラケット１２０を取付け
ている。
【０００５】前記マウント装置１０８は、マウントブラ
ケット１１６〜１２０に取付けられたマウントブッシュ
（図示せず）を介して、エンジン１０２及びトランスミ
ッション１０４を車体（図示せず）に支持する。
ケット１１６〜１２０に取付けられたマウントブッシュ
（図示せず）を介して、エンジン１０２及びトランスミ
ッション１０４を車体（図示せず）に支持する。
【０００６】また、図１１において、２０２はエンジ
ン、２０４はトランスミッション、２０６はチェーンケ
ース、２０８はマウント装置である。マウント装置２０
８は、エンジン２０２のシリンダブロック２１０のクラ
ンク軸軸線Ａと交差する方向の吸気側２１２及び排気側
２１４に夫々マウントブラケット２１６・２１８を取付
け、また、トランスミッション２０４にマウントブラケ
ット２２０を取付けている。
ン、２０４はトランスミッション、２０６はチェーンケ
ース、２０８はマウント装置である。マウント装置２０
８は、エンジン２０２のシリンダブロック２１０のクラ
ンク軸軸線Ａと交差する方向の吸気側２１２及び排気側
２１４に夫々マウントブラケット２１６・２１８を取付
け、また、トランスミッション２０４にマウントブラケ
ット２２０を取付けている。
【０００７】前記マウント装置２０８は、慣性主軸上の
マウント支持とするために、シリンダブロック２１０の
例えば吸気側２１２に取付けられたマウントブラケット
２１６を、チェーンケース２０６の前方に位置するよう
に屈曲形成している。
マウント支持とするために、シリンダブロック２１０の
例えば吸気側２１２に取付けられたマウントブラケット
２１６を、チェーンケース２０６の前方に位置するよう
に屈曲形成している。
【０００８】前記マウント装置２０８は、マウントブラ
ケット２１６〜２２０に取付けられたマウントブッシュ
（図示せず）を介してエンジン２０２及びトランスミッ
ション２０４を車体（図示せず）に慣性主軸上において
支持する。
ケット２１６〜２２０に取付けられたマウントブッシュ
（図示せず）を介してエンジン２０２及びトランスミッ
ション２０４を車体（図示せず）に慣性主軸上において
支持する。
【０００９】このようなエンジンのマウント装置として
は、実公平２−４０２９２号公報、実公平１−１３６２
６号公報、実開平３−４３５６３号公報に開示されるも
のがある。
は、実公平２−４０２９２号公報、実公平１−１３６２
６号公報、実開平３−４３５６３号公報に開示されるも
のがある。
【００１０】実公平２−４０２９２号公報に開示される
ものはエンジン本体の端部に取付けられるエンドカバー
の中央付近に、エンジンのマウンティングブラケットと
エンジン本体との間に介装されるマウンティングブラケ
ット座を、一体的に設けたものである。
ものはエンジン本体の端部に取付けられるエンドカバー
の中央付近に、エンジンのマウンティングブラケットと
エンジン本体との間に介装されるマウンティングブラケ
ット座を、一体的に設けたものである。
【００１１】実公平１−１３６２６号公報に開示される
ものは、エンジン本体側から車輪左右方向に伸びかつタ
イミングベルトカバーを貫通してタイミングベルトカバ
ーの外側に突出されるせマウンティングブラケットを設
け、このマウンティングブラケットのタイミングベルト
カバーの外側に突出された突出部の先端側部分の上面に
水平なインシュレータ取付座面を設けたものである。
ものは、エンジン本体側から車輪左右方向に伸びかつタ
イミングベルトカバーを貫通してタイミングベルトカバ
ーの外側に突出されるせマウンティングブラケットを設
け、このマウンティングブラケットのタイミングベルト
カバーの外側に突出された突出部の先端側部分の上面に
水平なインシュレータ取付座面を設けたものである。
【００１２】実開平３−４３５６３号公報に開示される
ものは、シリンダヘッドの側壁にエンジンマウント取付
用ボスを少なくとも１つ設け、このボスから放射状にリ
ブを設け、このリブで前記ボスとカムジャーナル等の肉
厚部との間を連結したものである。
ものは、シリンダヘッドの側壁にエンジンマウント取付
用ボスを少なくとも１つ設け、このボスから放射状にリ
ブを設け、このリブで前記ボスとカムジャーナル等の肉
厚部との間を連結したものである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図１０
・図１１に示す従来のマウント装置においては、マウン
ト支持位置に改良の余地があり、振動、音に対して不利
となる不都合がある。
・図１１に示す従来のマウント装置においては、マウン
ト支持位置に改良の余地があり、振動、音に対して不利
となる不都合がある。
【００１４】例えば、最適な位置にマウント支持するた
めには、図１１に示す如く、シリンダブロック２１０の
吸気側２１２に取付けられたマウントブラケット２１６
を、チェーンケース２０６の前方に位置するように屈曲
形成しなければならない。
めには、図１１に示す如く、シリンダブロック２１０の
吸気側２１２に取付けられたマウントブラケット２１６
を、チェーンケース２０６の前方に位置するように屈曲
形成しなければならない。
【００１５】このため、図１１に示すマウント装置２０
８は、マウントブラケット２１６の形状が複雑化するこ
とにより、重量の増大やコストアップを招く不都合があ
り、大きなレイアウト空間を必要とすることにより、ス
ペース上においてもむだな空間が大となる不都合があ
る。
８は、マウントブラケット２１６の形状が複雑化するこ
とにより、重量の増大やコストアップを招く不都合があ
り、大きなレイアウト空間を必要とすることにより、ス
ペース上においてもむだな空間が大となる不都合があ
る。
【００１６】また、図１１に示すマウント装置２０８
は、複雑な形状のマウントブラケット２１６をシリンダ
ブロック２１０の吸気側２１２からチェーンケース２０
６の前方に位置するようにレイアウトするため、補機駆
動用ベルトのレイアウトへも制約が大となる不都合があ
る。
は、複雑な形状のマウントブラケット２１６をシリンダ
ブロック２１０の吸気側２１２からチェーンケース２０
６の前方に位置するようにレイアウトするため、補機駆
動用ベルトのレイアウトへも制約が大となる不都合があ
る。
【００１７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、こ
のような不都合を除去すべく、エンジンのクランク軸と
カム軸とを連絡するチェーンを覆い前記エンジンのクラ
ンク軸軸線方向一側に取付けられるチェーンケースを設
け、このチェーンケースにマウント装置を構成する部材
の取付けられるマウント用取付部を設け、このマウント
用取付部内にブリーザ室を設けたことを特徴とする。
のような不都合を除去すべく、エンジンのクランク軸と
カム軸とを連絡するチェーンを覆い前記エンジンのクラ
ンク軸軸線方向一側に取付けられるチェーンケースを設
け、このチェーンケースにマウント装置を構成する部材
の取付けられるマウント用取付部を設け、このマウント
用取付部内にブリーザ室を設けたことを特徴とする。
【００１８】前記チェーンケースのマウント用取付部に
は、マウント装置を構成するマウントブラケットを一体
的に設けたことを特徴とし、また、前記チェーンケース
のマウント用取付部には、マウント装置を構成するマウ
ントブラケットの取付けられるブラケット取付座を設け
たことを特徴とする。
は、マウント装置を構成するマウントブラケットを一体
的に設けたことを特徴とし、また、前記チェーンケース
のマウント用取付部には、マウント装置を構成するマウ
ントブラケットの取付けられるブラケット取付座を設け
たことを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】この発明のマウント装置は、エン
ジンのクランク軸軸線方向一側に取付けられるチェーン
ケースにマウント装置を構成する部材の取付けられるマ
ウント用取付部を設けたことにより、マウントブラケッ
トの形状を複雑にすることなく、慣性主軸上においてマ
ウント支持することができる。
ジンのクランク軸軸線方向一側に取付けられるチェーン
ケースにマウント装置を構成する部材の取付けられるマ
ウント用取付部を設けたことにより、マウントブラケッ
トの形状を複雑にすることなく、慣性主軸上においてマ
ウント支持することができる。
【００２０】また、この発明のマウント装置は、チェー
ンケースに設けられるマウント用取付部内にブリーザ室
を設けたことにより、マウント用取付部の設けられるス
ペースをマウント装置以外のエンジン用装置にも利用す
ることができる。
ンケースに設けられるマウント用取付部内にブリーザ室
を設けたことにより、マウント用取付部の設けられるス
ペースをマウント装置以外のエンジン用装置にも利用す
ることができる。
【００２１】なお、前記チェーンケースのマウント用取
付部にマウントブラケットを一体的に設けることによ
り、部品点数の削減、組付工数の削減を果たすことがで
き、また、前記チェーンケースのマウント用取付部にマ
ウントブラケットの取付けられるブラケット取付座を設
けることにより、複雑な形状のブリーザ室の形成が可能
となる。
付部にマウントブラケットを一体的に設けることによ
り、部品点数の削減、組付工数の削減を果たすことがで
き、また、前記チェーンケースのマウント用取付部にマ
ウントブラケットの取付けられるブラケット取付座を設
けることにより、複雑な形状のブリーザ室の形成が可能
となる。
【００２２】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図１において、２はエンジン、４はトランス
ミッション、６はチェーンケース、８はマウント装置で
ある。
明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図１において、２はエンジン、４はトランス
ミッション、６はチェーンケース、８はマウント装置で
ある。
【００２３】エンジン２は、図３に示す如く、シリンダ
ブロック１０の下部にオイルパン１２を取付け、シリン
ダブロック１０の上部にシリンダヘッド１４を搭載し、
シリンダヘッド１４にヘッドカバー１６を取付けてい
る。
ブロック１０の下部にオイルパン１２を取付け、シリン
ダブロック１０の上部にシリンダヘッド１４を搭載し、
シリンダヘッド１４にヘッドカバー１６を取付けてい
る。
【００２４】前記シリンダブロック１０には、クランク
軸１８を軸支している。前記シリンダヘッド１４には、
図示しない吸気弁及び排気弁を駆動するカム軸（図示せ
ず）を軸支している。クランク軸１８とカム軸とは、エ
ンジン２のクランク軸軸線Ａ方向の一側において、チェ
ーン２０により連絡している。
軸１８を軸支している。前記シリンダヘッド１４には、
図示しない吸気弁及び排気弁を駆動するカム軸（図示せ
ず）を軸支している。クランク軸１８とカム軸とは、エ
ンジン２のクランク軸軸線Ａ方向の一側において、チェ
ーン２０により連絡している。
【００２５】前記エンジン２は、クランク軸軸線Ａ方向
の一側にチェーン２０を覆う前記チェーンケース６を取
付け、クランク軸軸線Ａ方向の他側に前記トランスミッ
ション４を連結している。
の一側にチェーン２０を覆う前記チェーンケース６を取
付け、クランク軸軸線Ａ方向の他側に前記トランスミッ
ション４を連結している。
【００２６】前記マウント装置８は、図１に示す如く、
エンジン２のシリンダブロック１０のクランク軸軸線Ａ
と交差する方向の例えば排気側２２にマウント装置８を
構成するマウントブラケット２４を取付け、トランスミ
ッション４にマウント装置８を構成するマウントブラケ
ット２６を取付け、また、チェーンケース６の前方側の
慣性主軸上に位置させてマウント装置８を構成するマウ
ントブラケット２８を設けている。
エンジン２のシリンダブロック１０のクランク軸軸線Ａ
と交差する方向の例えば排気側２２にマウント装置８を
構成するマウントブラケット２４を取付け、トランスミ
ッション４にマウント装置８を構成するマウントブラケ
ット２６を取付け、また、チェーンケース６の前方側の
慣性主軸上に位置させてマウント装置８を構成するマウ
ントブラケット２８を設けている。
【００２７】このマウント装置８は、図２・図３に示す
如く、エンジン２のクランク軸軸線Ａ方向一側に取付け
られるチェーンケース６に、マウント装置８を構成する
部材の取付けられるマウント用取付部３０を設けてい
る。
如く、エンジン２のクランク軸軸線Ａ方向一側に取付け
られるチェーンケース６に、マウント装置８を構成する
部材の取付けられるマウント用取付部３０を設けてい
る。
【００２８】第１実施例のマウント装置８は、チェーン
ケース６のマウント用取付部３０にマウント装置８を構
成する前記マウントブラケット２８を一体的に設けてい
る。このチェーンケース６の前方側に位置するマウント
ブラケット２８には、マウント装置８を構成するマウン
トブッシュ（図示せず）の取付けられるマウントブッシ
ュ取付座３２を設けている。
ケース６のマウント用取付部３０にマウント装置８を構
成する前記マウントブラケット２８を一体的に設けてい
る。このチェーンケース６の前方側に位置するマウント
ブラケット２８には、マウント装置８を構成するマウン
トブッシュ（図示せず）の取付けられるマウントブッシ
ュ取付座３２を設けている。
【００２９】マウント装置８は、マウントブラケット２
４〜２８に取付けられたマウントブッシュ（図示せず）
を介してエンジン２及びトランスミッション４を車体
（図示せず）に慣性主軸上において支持する。
４〜２８に取付けられたマウントブッシュ（図示せず）
を介してエンジン２及びトランスミッション４を車体
（図示せず）に慣性主軸上において支持する。
【００３０】また、前記マウント用取付部３０は、リブ
配置、箱形形状に形成して、内部にブリーザ室３４を設
けている。ブリーザ室３４は、ブリーザプレート３６に
より区画して設けられている。オイルパン１２内のブロ
ーバイガスは、チェーンケース６内のブリーザ通路３８
によりブリーザ室３４に導かれ、オイルを分離されて後
に図示しないエアクリーナや吸気通路に導かれる。
配置、箱形形状に形成して、内部にブリーザ室３４を設
けている。ブリーザ室３４は、ブリーザプレート３６に
より区画して設けられている。オイルパン１２内のブロ
ーバイガスは、チェーンケース６内のブリーザ通路３８
によりブリーザ室３４に導かれ、オイルを分離されて後
に図示しないエアクリーナや吸気通路に導かれる。
【００３１】このように、第１実施例のマウント装置８
は、エンジン２のクランク軸軸線Ａ方向一側に取付けら
れるチェーンケース６にマウント装置８を構成する部材
の取付けられるマウント用取付部３０を設け、しかも、
このマウント用取付部３０にマウントブラケット２８を
一体的に設けたことにより、マウントブラケット２８の
形状を複雑にすることなく、慣性主軸上においてマウン
ト支持することができる。
は、エンジン２のクランク軸軸線Ａ方向一側に取付けら
れるチェーンケース６にマウント装置８を構成する部材
の取付けられるマウント用取付部３０を設け、しかも、
このマウント用取付部３０にマウントブラケット２８を
一体的に設けたことにより、マウントブラケット２８の
形状を複雑にすることなく、慣性主軸上においてマウン
ト支持することができる。
【００３２】このため、このマウント装置８は、マウン
トブラケット２８の形状を単純化し得て、重量を軽減し
得て、コストダウンを図ることができ、スペースの無駄
をなくして有効利用することができ、また、最適な位置
でマウント支持することができ、振動や音に対して有利
とすることができる。
トブラケット２８の形状を単純化し得て、重量を軽減し
得て、コストダウンを図ることができ、スペースの無駄
をなくして有効利用することができ、また、最適な位置
でマウント支持することができ、振動や音に対して有利
とすることができる。
【００３３】しかも、このマウント装置８は、チェーン
ケース６のマウント用取付部３０にマウントブラケット
２８を一体的に設けることにより、部品点数の削減、組
付工数の削減を果たすことができる。
ケース６のマウント用取付部３０にマウントブラケット
２８を一体的に設けることにより、部品点数の削減、組
付工数の削減を果たすことができる。
【００３４】また、このマウント装置８は、チェーンケ
ース６に設けられるマウント用取付部３０内にブリーザ
室３４を設けたことにより、マウント用取付部３０の設
けられるスペースをマウント装置以外のエンジン用装置
であるブローバイガス装置にも利用することができる。
ース６に設けられるマウント用取付部３０内にブリーザ
室３４を設けたことにより、マウント用取付部３０の設
けられるスペースをマウント装置以外のエンジン用装置
であるブローバイガス装置にも利用することができる。
【００３５】このため、このマウント装置８は、スペー
スの有効利用を図り得て、コストダウンを果たすことが
できる。
スの有効利用を図り得て、コストダウンを果たすことが
できる。
【００３６】図４〜図９は、この発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例において、前述第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
すものである。この第２実施例において、前述第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００３７】即ち、図１において、２はエンジン、４は
トランスミッション、６はチェーンケース、８はマウン
ト装置である。このエンジン２は、図９に示す如く、シ
リンダブロック１０の下部にオイルパン１２を取付け、
シリンダブロック１０の上部にシリンダヘッド１４を搭
載し、シリンダヘッド１４にヘッドカバー１６を取付け
ている。
トランスミッション、６はチェーンケース、８はマウン
ト装置である。このエンジン２は、図９に示す如く、シ
リンダブロック１０の下部にオイルパン１２を取付け、
シリンダブロック１０の上部にシリンダヘッド１４を搭
載し、シリンダヘッド１４にヘッドカバー１６を取付け
ている。
【００３８】前記シリンダブロック１０には、クランク
軸１８を軸支している。前記シリンダヘッド１４には、
図示しない吸気弁及び排気弁を駆動するカム軸（図示せ
ず）を軸支している。クランク軸１８とカム軸とは、エ
ンジン２のクランク軸軸線Ａ方向の一側において、チェ
ーン２０により連絡している。
軸１８を軸支している。前記シリンダヘッド１４には、
図示しない吸気弁及び排気弁を駆動するカム軸（図示せ
ず）を軸支している。クランク軸１８とカム軸とは、エ
ンジン２のクランク軸軸線Ａ方向の一側において、チェ
ーン２０により連絡している。
【００３９】前記エンジン２は、図１に示す如く、クラ
ンク軸軸線Ａ方向の一側にチェーン２０を覆う前記チェ
ーンケース６を取付け、クランク軸軸線Ａ方向の他側に
前記トランスミッション４を連結している。
ンク軸軸線Ａ方向の一側にチェーン２０を覆う前記チェ
ーンケース６を取付け、クランク軸軸線Ａ方向の他側に
前記トランスミッション４を連結している。
【００４０】前記マウント装置８は、図１に示す如く、
エンジン２のシリンダブロック１０のクランク軸軸線Ａ
と交差する方向の例えば排気側２２にマウント装置８を
構成するマウントブラケット２４を取付け、トランスミ
ッション４にマウント装置８を構成するマウントブラケ
ット２６を取付け、また、チェーンケース６の前方側の
慣性主軸上に位置させてマウント装置８を構成するマウ
ントブラケット２８を設けている。
エンジン２のシリンダブロック１０のクランク軸軸線Ａ
と交差する方向の例えば排気側２２にマウント装置８を
構成するマウントブラケット２４を取付け、トランスミ
ッション４にマウント装置８を構成するマウントブラケ
ット２６を取付け、また、チェーンケース６の前方側の
慣性主軸上に位置させてマウント装置８を構成するマウ
ントブラケット２８を設けている。
【００４１】このマウント装置８は、エンジン２のクラ
ンク軸軸線Ａ方向一側に取付けられるチェーンケース６
に、マウント装置８を構成する部材の取付けられるマウ
ント用取付部３０を設けている。
ンク軸軸線Ａ方向一側に取付けられるチェーンケース６
に、マウント装置８を構成する部材の取付けられるマウ
ント用取付部３０を設けている。
【００４２】第２実施例のマウント装置８は、図４・図
５に示す如く、チェーンケース６のマウント用取付部３
０にマウント装置８を構成する前記マウントブラケット
２８を一体的に設けずに別体とし、このマウントブラケ
ット２８の取付けられるブラケット取付座４０を設けて
いる。このチェーンケース６の前方側に位置するマウン
トブラケット２８には、マウント装置８を構成するマウ
ントブッシュ（図示せず）の取付けられるマウントブッ
シュ取付座３２を設けている。
５に示す如く、チェーンケース６のマウント用取付部３
０にマウント装置８を構成する前記マウントブラケット
２８を一体的に設けずに別体とし、このマウントブラケ
ット２８の取付けられるブラケット取付座４０を設けて
いる。このチェーンケース６の前方側に位置するマウン
トブラケット２８には、マウント装置８を構成するマウ
ントブッシュ（図示せず）の取付けられるマウントブッ
シュ取付座３２を設けている。
【００４３】このマウント装置８は、マウントブラケッ
ト２４〜２８に取付けられたマウントブッシュ（図示せ
ず）を介してエンジン２及びトランスミッション４を車
体（図示せず）に慣性主軸上において支持する。
ト２４〜２８に取付けられたマウントブッシュ（図示せ
ず）を介してエンジン２及びトランスミッション４を車
体（図示せず）に慣性主軸上において支持する。
【００４４】また、前記マウント用取付部３０内には、
図６〜図８に示す如く、ブリーザ室３４を設けている。
ブリーザ室３４は、ブリーザプレート３６により区画し
て設けられている。オイルパン１２内のブローバイガス
は、チェーンケース６内のブリーザ通路３８によりブリ
ーザ室３４に導かれ、オイルを分離されて後に図示しな
いエアクリーナや吸気通路に導かれる。
図６〜図８に示す如く、ブリーザ室３４を設けている。
ブリーザ室３４は、ブリーザプレート３６により区画し
て設けられている。オイルパン１２内のブローバイガス
は、チェーンケース６内のブリーザ通路３８によりブリ
ーザ室３４に導かれ、オイルを分離されて後に図示しな
いエアクリーナや吸気通路に導かれる。
【００４５】このように、第２実施例のマウント装置８
は、エンジン２のクランク軸軸線Ａ方向一側に取付けら
れるチェーンケース６にマウント装置８を構成する部材
の取付けられるマウント用取付部３０を設け、しかも、
このマウント用取付部３０にマウントブラケット２８の
取付けられるブラケット取付座４０を設けたことによ
り、マウントブラケット２８の形状を複雑にすることな
く、慣性主軸上においてマウント支持することができ
る。
は、エンジン２のクランク軸軸線Ａ方向一側に取付けら
れるチェーンケース６にマウント装置８を構成する部材
の取付けられるマウント用取付部３０を設け、しかも、
このマウント用取付部３０にマウントブラケット２８の
取付けられるブラケット取付座４０を設けたことによ
り、マウントブラケット２８の形状を複雑にすることな
く、慣性主軸上においてマウント支持することができ
る。
【００４６】このため、このマウント装置８は、マウン
トブラケット２８の形状を単純化し得て、重量を軽減し
得て、コストダウンを図ることができ、スペースの無駄
をなくして有効利用することができ、また、最適な位置
でマウント支持することができ、振動や音に対して有利
とすることができる。
トブラケット２８の形状を単純化し得て、重量を軽減し
得て、コストダウンを図ることができ、スペースの無駄
をなくして有効利用することができ、また、最適な位置
でマウント支持することができ、振動や音に対して有利
とすることができる。
【００４７】しかも、このマウント装置８は、チェーン
ケース６のマウント用取付部３０にマウントブラケット
２８の取付けられるブラケット取付座４０を設けること
により、複雑な形状のブリーザ室３４の形成が可能とな
る。
ケース６のマウント用取付部３０にマウントブラケット
２８の取付けられるブラケット取付座４０を設けること
により、複雑な形状のブリーザ室３４の形成が可能とな
る。
【００４８】また、このマウント装置８は、チェーンケ
ース６に設けられるマウント用取付部３０内にブリーザ
室３４を設けたことにより、マウント用取付部３０の設
けられるスペースをマウント装置以外のエンジン用装置
であるブローバイガス装置にも利用することができる。
ース６に設けられるマウント用取付部３０内にブリーザ
室３４を設けたことにより、マウント用取付部３０の設
けられるスペースをマウント装置以外のエンジン用装置
であるブローバイガス装置にも利用することができる。
【００４９】このため、このマウント装置８は、スペー
スの有効利用を図り得て、コストダウンを果たすことが
できる。
スの有効利用を図り得て、コストダウンを果たすことが
できる。
【００５０】
【発明の効果】このように、この発明のマウント装置
は、エンジンのクランク軸軸線方向一側に取付けられる
チェーンケースにマウント装置を構成する部材の取付け
られるマウント用取付部を設けたことにより、マウント
ブラケットの形状を複雑にすることなく、慣性主軸上に
おいてマウント支持することができる。
は、エンジンのクランク軸軸線方向一側に取付けられる
チェーンケースにマウント装置を構成する部材の取付け
られるマウント用取付部を設けたことにより、マウント
ブラケットの形状を複雑にすることなく、慣性主軸上に
おいてマウント支持することができる。
【００５１】このため、このマウント装置は、マウント
ブラケットの形状を単純化し得て、重量を軽減し得て、
コストダウンを図ることができ、スペースの無駄をなく
して有効利用することができ、また、最適な位置でマウ
ント支持することができ、振動や音に対して有利とする
ことができる。
ブラケットの形状を単純化し得て、重量を軽減し得て、
コストダウンを図ることができ、スペースの無駄をなく
して有効利用することができ、また、最適な位置でマウ
ント支持することができ、振動や音に対して有利とする
ことができる。
【００５２】また、この発明のマウント装置は、チェー
ンケースに設けられるマウント用取付部内にブリーザ室
を設けたことにより、マウント用取付部の設けられるス
ペースをマウント装置以外のエンジン用装置にも利用す
ることができる。
ンケースに設けられるマウント用取付部内にブリーザ室
を設けたことにより、マウント用取付部の設けられるス
ペースをマウント装置以外のエンジン用装置にも利用す
ることができる。
【００５３】このため、このマウント装置は、スペース
の有効利用を図り得て、コストダウンを果たすことがで
きる。
の有効利用を図り得て、コストダウンを果たすことがで
きる。
【００５４】なお、前記チェーンケースのマウント用取
付部にマウントブラケットを一体的に設けることによ
り、部品点数の削減、組付工数の削減を果たすことがで
き、また、前記チェーンケースのマウント用取付部にマ
ウントブラケットの取付けられるブラケット取付座を設
けることにより、複雑な形状のブリーザ室の形成が可能
となる。
付部にマウントブラケットを一体的に設けることによ
り、部品点数の削減、組付工数の削減を果たすことがで
き、また、前記チェーンケースのマウント用取付部にマ
ウントブラケットの取付けられるブラケット取付座を設
けることにより、複雑な形状のブリーザ室の形成が可能
となる。
【図１】この発明によるエンジンのマウント装置の実施
例を示すエンジンの概略平面図である。
例を示すエンジンの概略平面図である。
【図２】この発明によるエンジンのマウント装置の第１
実施例を示すチェーンケースの正面図である。
実施例を示すチェーンケースの正面図である。
【図３】チェーンケースの側面図である。
【図４】この発明によるエンジンのマウント装置の第２
実施例を示すチェーンケースの正面図である。
実施例を示すチェーンケースの正面図である。
【図５】チェーンケースの側面図である。
【図６】チェーンケースの断面図である。
【図７】ブリーザプレートを取付けたチェーンケースの
背面図である。
背面図である。
【図８】ブリーザプレートを取外したチェーンケースの
背面図である。
背面図である。
【図９】エンジンのチェーンケース部位の断面図であ
る。
る。
【図１０】エンジンのマウント装置の従来例を示すエン
ジンの概略平面図である。
ジンの概略平面図である。
【図１１】エンジンのマウント装置の別の従来例を示す
エンジンの概略平面図である。
エンジンの概略平面図である。
２ エンジン ４ トランスミッション ６ チェーンケース ８ マウント装置 １０ シリンダブロック １２ オイルパン １４ シリンダヘッド １６ ヘッドカバー １８ クランク軸 ２０ チェーン ２２ 排気側 ２４ マウントブラケット ２６ マウントブラケット ２８ マウントブラケット ３０ マウント用取付部 ３２ マウントブッシュ取付座 ３４ ブリーザ室 ３６ ブリーザプレート ３８ ブリーザ通路 ４０ ブラケット取付座
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのクランク軸とカム軸とを連絡
するチェーンを覆い前記エンジンのクランク軸軸線方向
一側に取付けられるチェーンケースを設け、このチェー
ンケースにマウント装置を構成する部材の取付けられる
マウント用取付部を設け、このマウント用取付部内にブ
リーザ室を設けたことを特徴とするエンジンのマウント
装置。 - 【請求項２】 前記チェーンケースのマウント用取付部
には、マウント装置を構成するマウントブラケットを一
体的に設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジ
ンのマウント装置。 - 【請求項３】 前記チェーンケースのマウント用取付部
には、マウント装置を構成するマウントブラケットの取
付けられるブラケット取付座を設けたことを特徴とする
請求項１に記載のエンジンのマウント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21795996A JPH1047157A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | エンジンのマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21795996A JPH1047157A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | エンジンのマウント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047157A true JPH1047157A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16712413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21795996A Pending JPH1047157A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | エンジンのマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1047157A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001116184A (ja) * | 1999-10-19 | 2001-04-27 | Mazda Motor Corp | エンジンのマウント装置 |
| EP1149990A2 (en) | 2000-04-24 | 2001-10-31 | Isuzu Motors Limited | Blow-by gas separator |
| JP2008157096A (ja) * | 2006-12-22 | 2008-07-10 | Suzuki Motor Corp | 可変バルブタイミング機構付エンジン |
| JP2010014001A (ja) * | 2008-07-03 | 2010-01-21 | Mazda Motor Corp | エンジンの前部構造 |
| JP2010090802A (ja) * | 2008-10-08 | 2010-04-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関のブローバイガス還流装置 |
| DE102011112585A1 (de) * | 2011-09-08 | 2013-03-14 | Mann + Hummel Gmbh | Steuergehäusedeckel für eine Brennkraftmaschine |
| WO2016039143A1 (ja) * | 2014-09-08 | 2016-03-17 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関 |
| JP2016056707A (ja) * | 2014-09-08 | 2016-04-21 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関 |
| JP2018062322A (ja) * | 2016-10-14 | 2018-04-19 | スズキ株式会社 | 車両のエンジン搭載構造 |
| JP2020006761A (ja) * | 2018-07-04 | 2020-01-16 | スズキ株式会社 | 内燃機関の支持構造 |
| FR3084116A1 (fr) * | 2018-07-20 | 2020-01-24 | Suzuki Motor Corporation | Structure de couvercle d’un moteur a combustion interne |
| CN113557153A (zh) * | 2019-03-14 | 2021-10-26 | 日产自动车株式会社 | 内燃机 |
| WO2026070093A1 (ja) * | 2024-09-25 | 2026-04-02 | ジヤトコ株式会社 | 駆動装置 |
-
1996
- 1996-07-31 JP JP21795996A patent/JPH1047157A/ja active Pending
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP3939817A4 (en) * | 2019-03-14 | 2022-03-02 | NISSAN MOTOR Co., Ltd. | COMBUSTION ENGINE |
| US11623506B2 (en) * | 2019-03-14 | 2023-04-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| CN113557153B (zh) * | 2019-03-14 | 2024-05-31 | 日产自动车株式会社 | 内燃机 |
| WO2026070093A1 (ja) * | 2024-09-25 | 2026-04-02 | ジヤトコ株式会社 | 駆動装置 |
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