JPH08180741A - 車輪速センサ用信号ケーブル - Google Patents
車輪速センサ用信号ケーブルInfo
- Publication number
- JPH08180741A JPH08180741A JP33796394A JP33796394A JPH08180741A JP H08180741 A JPH08180741 A JP H08180741A JP 33796394 A JP33796394 A JP 33796394A JP 33796394 A JP33796394 A JP 33796394A JP H08180741 A JPH08180741 A JP H08180741A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- conductor
- cable
- vinyl chloride
- wheel speed
- speed sensor
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- Insulated Conductors (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Communication Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 機械的特性と耐油性に優れるとともに、細径
化を可能にした車輪速センサ用信号ケーブルを提供する
ことにある。 【構成】 抗張力１００Ｎ以上の繊維芯上に、スズを
０．１重量％以上含有する断面積０．０２ｍｍ２以下の
銅合金線からなる導体素線を抵抗値が１０Ω／ｍとなる
ように複数本引き揃えて横巻きすることにより導体を構
成し、この導体上に絶縁体を被覆してなる絶縁心線を複
数本撚り合わせた後、これらの周上に塩化ビニル樹脂ま
たは塩化ビニル樹脂と熱可塑性ポリウレタン樹脂の混合
物からなるシース材を被覆したことを特徴とするもので
ある。
化を可能にした車輪速センサ用信号ケーブルを提供する
ことにある。 【構成】 抗張力１００Ｎ以上の繊維芯上に、スズを
０．１重量％以上含有する断面積０．０２ｍｍ２以下の
銅合金線からなる導体素線を抵抗値が１０Ω／ｍとなる
ように複数本引き揃えて横巻きすることにより導体を構
成し、この導体上に絶縁体を被覆してなる絶縁心線を複
数本撚り合わせた後、これらの周上に塩化ビニル樹脂ま
たは塩化ビニル樹脂と熱可塑性ポリウレタン樹脂の混合
物からなるシース材を被覆したことを特徴とするもので
ある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輪速センサ用信号ケ
ーブルに関するものであり、特に、機械的特性と耐油性
に優れるとともに、細径化を可能にしたものに関する。
ーブルに関するものであり、特に、機械的特性と耐油性
に優れるとともに、細径化を可能にしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の車両には、電子制御により安全を
確保するようなシステムが搭載されたものが増加してお
り、その一例としてアンチスキッドブレーキシステムが
良く知られている。このアンチスキッドブレーキシステ
ムでは、車輪部に取り付けられたセンサが車輪の回転数
やトルクを検知し、ケーブルを介してコントロールユニ
ットに情報が送られて、車輪が空回りなどを起こさない
ように制御している。
確保するようなシステムが搭載されたものが増加してお
り、その一例としてアンチスキッドブレーキシステムが
良く知られている。このアンチスキッドブレーキシステ
ムでは、車輪部に取り付けられたセンサが車輪の回転数
やトルクを検知し、ケーブルを介してコントロールユニ
ットに情報が送られて、車輪が空回りなどを起こさない
ように制御している。
【０００３】上記のケーブルは、車輪部に取り付けられ
たセンサに直接配線されるものであるため、振動、屈
曲、しごきなど外部からの影響を非常に受け易い。その
ため、このような環境下で使用されるケーブルとして
は、機械的特性に優れた構成のものがものが望まれてい
る。従来、この種の車輪速センサ用信号ケーブルとして
実用されているものの一例として、硬質スズ入り銅合金
の０．０５ｍｍ外径の導体素線を多数本撚り合わせてな
る導体の周上に架橋ポリエチレンやエチレン−テトラフ
ロロエチレン共重合体などの絶縁体を被覆して構成され
た絶縁心線を必要本数撚り合わせ、更に熱可塑性ポリウ
レタン樹脂などのシース材を被覆した構成のものがあ
る。この構成のものは一般的に、耐屈曲電線と称されて
いる。
たセンサに直接配線されるものであるため、振動、屈
曲、しごきなど外部からの影響を非常に受け易い。その
ため、このような環境下で使用されるケーブルとして
は、機械的特性に優れた構成のものがものが望まれてい
る。従来、この種の車輪速センサ用信号ケーブルとして
実用されているものの一例として、硬質スズ入り銅合金
の０．０５ｍｍ外径の導体素線を多数本撚り合わせてな
る導体の周上に架橋ポリエチレンやエチレン−テトラフ
ロロエチレン共重合体などの絶縁体を被覆して構成され
た絶縁心線を必要本数撚り合わせ、更に熱可塑性ポリウ
レタン樹脂などのシース材を被覆した構成のものがあ
る。この構成のものは一般的に、耐屈曲電線と称されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】さて、近年、省エネル
ギー規制の強化に伴って、車両においても軽量化志向が
強まっている。そのため、このようなケーブルにも細径
化による軽量化が要求されており、実際、様々な検討が
なされている。しかしながら、従来のケーブルは細径化
すると耐屈曲性などの機械的特性が著しく低下してしま
い、最悪の場合には断線してしまう、という欠点があっ
た。また、従来のケーブルにおいては、例えば車輌のメ
ンテナンス時に、ブレーキオイル等の油分が表面に付着
するようなことがあると、シース材である熱可塑性ポリ
ウレタン樹脂が常温で溶解してしまい、保護材としての
機能を全く失ってしまう、という欠点もあった。
ギー規制の強化に伴って、車両においても軽量化志向が
強まっている。そのため、このようなケーブルにも細径
化による軽量化が要求されており、実際、様々な検討が
なされている。しかしながら、従来のケーブルは細径化
すると耐屈曲性などの機械的特性が著しく低下してしま
い、最悪の場合には断線してしまう、という欠点があっ
た。また、従来のケーブルにおいては、例えば車輌のメ
ンテナンス時に、ブレーキオイル等の油分が表面に付着
するようなことがあると、シース材である熱可塑性ポリ
ウレタン樹脂が常温で溶解してしまい、保護材としての
機能を全く失ってしまう、という欠点もあった。
【０００５】本発明はこのような点に基づいてなされた
ものでその目的とするところは、機械的特性と耐油性に
優れるとともに、細径化を可能にした車輪速センサ用信
号ケーブルを提供することにある。
ものでその目的とするところは、機械的特性と耐油性に
優れるとともに、細径化を可能にした車輪速センサ用信
号ケーブルを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成すべく
本発明による車輪速センサ用信号ケーブルは、抗張力１
００Ｎ以上の繊維芯上に、スズを０．１重量％以上含有
する断面積０．０２ｍｍ２以下の銅合金線からなる導体
素線を抵抗値が１０Ω／ｍ以下となるように複数本引き
揃えて横巻きすることにより導体を構成し、この導体上
に絶縁体を被覆してなる絶縁心線を複数本撚り合わせた
後、これらの周上に塩化ビニル樹脂または塩化ビニル樹
脂と熱可塑性ポリウレタン樹脂の混合物からなるシース
材を被覆したことを特徴とするものである。
本発明による車輪速センサ用信号ケーブルは、抗張力１
００Ｎ以上の繊維芯上に、スズを０．１重量％以上含有
する断面積０．０２ｍｍ２以下の銅合金線からなる導体
素線を抵抗値が１０Ω／ｍ以下となるように複数本引き
揃えて横巻きすることにより導体を構成し、この導体上
に絶縁体を被覆してなる絶縁心線を複数本撚り合わせた
後、これらの周上に塩化ビニル樹脂または塩化ビニル樹
脂と熱可塑性ポリウレタン樹脂の混合物からなるシース
材を被覆したことを特徴とするものである。
【０００７】本発明において使用される繊維芯として
は、抗張力が大きいものが好ましく、例えば、ガラス繊
維、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、ポリエチレン
繊維、炭素繊維、芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポリ
エステル繊維などが挙げられる。これらの中でも、芳香
族ポリアミド繊または全芳香族ポリエステル繊維は、細
径であっても、十分な引張強度を有することから好まし
い。これらの繊維は、抗張力が１００Ｎ以上になるよう
に太さが決められる。抗張力が１００Ｎ未満では、十分
な引張強度が得られない。
は、抗張力が大きいものが好ましく、例えば、ガラス繊
維、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、ポリエチレン
繊維、炭素繊維、芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポリ
エステル繊維などが挙げられる。これらの中でも、芳香
族ポリアミド繊または全芳香族ポリエステル繊維は、細
径であっても、十分な引張強度を有することから好まし
い。これらの繊維は、抗張力が１００Ｎ以上になるよう
に太さが決められる。抗張力が１００Ｎ未満では、十分
な引張強度が得られない。
【０００８】導体素線としては、スズを０．１重量％以
上含有する断面積０．０２ｍｍ２以下の銅合金線を用い
る。スズを含有させることによって、引張強度と屈曲性
が向上する。スズの含有量が０．１重量％未満では、銅
に比べて屈曲性の向上が不十分である。また断面積が
０．０２ｍｍ２を超える太さの合金線では屈曲性が低下
してしまう。この銅合金線からなる導体素線を複数本引
き揃え、これを上記の繊維芯上に横巻きして導体とす
る。このとき、導体の抵抗値が１０Ω／ｍ以下となるよ
うに導体素線の本数、横巻きピッチを調整する必要があ
る。導体の抵抗値が１０Ω／ｍを超えると、実使用時に
信号処理回路に影響が出るため好ましくない。
上含有する断面積０．０２ｍｍ２以下の銅合金線を用い
る。スズを含有させることによって、引張強度と屈曲性
が向上する。スズの含有量が０．１重量％未満では、銅
に比べて屈曲性の向上が不十分である。また断面積が
０．０２ｍｍ２を超える太さの合金線では屈曲性が低下
してしまう。この銅合金線からなる導体素線を複数本引
き揃え、これを上記の繊維芯上に横巻きして導体とす
る。このとき、導体の抵抗値が１０Ω／ｍ以下となるよ
うに導体素線の本数、横巻きピッチを調整する必要があ
る。導体の抵抗値が１０Ω／ｍを超えると、実使用時に
信号処理回路に影響が出るため好ましくない。
【０００９】導体上に被覆される絶縁体の構成材料は、
特に限定されず、従来公知の様々な絶縁被覆材料を用い
ることができる。好ましくは、耐熱塩化ビニル樹脂、架
橋ポリエチレン、エチレン−テトラフルオロエチレン共
重合体、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロ
ピレン共重合体、フッ化ビニリデン樹脂、シリコーンゴ
ムなどが挙げられる。
特に限定されず、従来公知の様々な絶縁被覆材料を用い
ることができる。好ましくは、耐熱塩化ビニル樹脂、架
橋ポリエチレン、エチレン−テトラフルオロエチレン共
重合体、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロ
ピレン共重合体、フッ化ビニリデン樹脂、シリコーンゴ
ムなどが挙げられる。
【００１０】シース材としては、車輪速センサ用信号ケ
ーブルに求められる摩耗性等の機械的特性、柔軟性、耐
油性などに優れているとともに、安価であることから、
塩化ビニル樹脂または塩化ビニル樹脂と熱可塑性ポリウ
レタン樹脂の混合物を使用することが好ましい。塩化ビ
ニル樹脂を単独で使用するよりも、熱可塑性ポリウレタ
ン樹脂と混合したものを使用する方が摩耗性に優れるた
め、更に好ましい。
ーブルに求められる摩耗性等の機械的特性、柔軟性、耐
油性などに優れているとともに、安価であることから、
塩化ビニル樹脂または塩化ビニル樹脂と熱可塑性ポリウ
レタン樹脂の混合物を使用することが好ましい。塩化ビ
ニル樹脂を単独で使用するよりも、熱可塑性ポリウレタ
ン樹脂と混合したものを使用する方が摩耗性に優れるた
め、更に好ましい。
【００１１】
【作用】上記構成によれば、導体を構成する繊維芯と導
体素線の特性値及び材質を特定するとともに、これに特
定のシース材を組み合わせることによって、機械的特性
と耐油性に優れるとともに、細径のケーブルを実現でき
る。
体素線の特性値及び材質を特定するとともに、これに特
定のシース材を組み合わせることによって、機械的特性
と耐油性に優れるとともに、細径のケーブルを実現でき
る。
【００１２】
【実施例】以下に本発明の実施例を比較例と併せて説明
する。
する。
【００１３】実施例１ 外径０．３ｍｍ、抗張力２６０Ｎの全芳香族ポリエステ
ル繊維〔商品名：ベクトラン、（株）クラレ製〕からな
る繊維芯上に、導体素線としてスズを０．３重量％含有
する断面積０．００２ｍｍ２の銅合金線（Ｈ−ＳＮＣＣ
−３）を１０本引き揃え、ピッチ約０．９ｍｍで横巻き
して抵抗値１．９Ω／ｍ、外径０．５ｍｍの導体を構成
した。次に、この導体上に１２５℃耐熱の架橋ポリエチ
レンからなる絶縁体を０．４ｍｍの肉厚で押出被覆して
絶縁心線とした。絶縁心線は黒色、白色それぞれ１本づ
つ作製した。更に、これら２色の絶縁心線をピッチ２５
ｍｍで撚り合わせた後、その周上にＪＩＳ Ａ 硬度９０
の耐熱塩化ビニル樹脂からなるシース材を押出被覆し
た。実施例１ではこのようにして、仕上がり外径５．０
ｍｍのケーブルを得た。
ル繊維〔商品名：ベクトラン、（株）クラレ製〕からな
る繊維芯上に、導体素線としてスズを０．３重量％含有
する断面積０．００２ｍｍ２の銅合金線（Ｈ−ＳＮＣＣ
−３）を１０本引き揃え、ピッチ約０．９ｍｍで横巻き
して抵抗値１．９Ω／ｍ、外径０．５ｍｍの導体を構成
した。次に、この導体上に１２５℃耐熱の架橋ポリエチ
レンからなる絶縁体を０．４ｍｍの肉厚で押出被覆して
絶縁心線とした。絶縁心線は黒色、白色それぞれ１本づ
つ作製した。更に、これら２色の絶縁心線をピッチ２５
ｍｍで撚り合わせた後、その周上にＪＩＳ Ａ 硬度９０
の耐熱塩化ビニル樹脂からなるシース材を押出被覆し
た。実施例１ではこのようにして、仕上がり外径５．０
ｍｍのケーブルを得た。
【００１４】実施例２ シース材として、ＪＩＳ Ａ 硬度９０の耐熱塩化ビニル
樹脂と熱可塑性ポリウレタン樹脂を重量比２：１で混合
したものを使用した他は、実施列１と同様の材料、同様
の工法により仕上がり外径５．０ｍｍのケーブルを作製
した。
樹脂と熱可塑性ポリウレタン樹脂を重量比２：１で混合
したものを使用した他は、実施列１と同様の材料、同様
の工法により仕上がり外径５．０ｍｍのケーブルを作製
した。
【００１５】比較例１ この例では繊維芯を使用せずに、従来の耐屈曲電線と同
様構造のケーブルを作製した。まず、スズを０．３重量
％含有する断面積０．００２ｍｍ２の銅合金線（Ｈ−Ｓ
ＮＣＣ−３）からなる導体素線を２５２本撚り合わせて
導体を構成した。次に、この導体上に１２５℃耐熱の架
橋ポリエチレンからなる絶縁体を０．４ｍｍの肉厚で押
出被覆して絶縁心線とした。絶縁心線は黒色、白色それ
ぞれ１本づつ作製した。更に、これら２色の絶縁心線を
ピッチ２５ｍｍで撚り合わせた後、その周上にＪＩＳ
Ａ 硬度９０の熱可塑性ポリウレタン樹脂からなるシー
ス材を押出被覆した。このようにして、仕上がり外径
６．０ｍｍのケーブルを作製した。尚、この例で使用し
た導体の抵抗値は０．０５Ω／ｍ、外径は０．９ｍｍで
あった。
様構造のケーブルを作製した。まず、スズを０．３重量
％含有する断面積０．００２ｍｍ２の銅合金線（Ｈ−Ｓ
ＮＣＣ−３）からなる導体素線を２５２本撚り合わせて
導体を構成した。次に、この導体上に１２５℃耐熱の架
橋ポリエチレンからなる絶縁体を０．４ｍｍの肉厚で押
出被覆して絶縁心線とした。絶縁心線は黒色、白色それ
ぞれ１本づつ作製した。更に、これら２色の絶縁心線を
ピッチ２５ｍｍで撚り合わせた後、その周上にＪＩＳ
Ａ 硬度９０の熱可塑性ポリウレタン樹脂からなるシー
ス材を押出被覆した。このようにして、仕上がり外径
６．０ｍｍのケーブルを作製した。尚、この例で使用し
た導体の抵抗値は０．０５Ω／ｍ、外径は０．９ｍｍで
あった。
【００１６】比較例２ この例では上記比較例１で作製したケーブルの細径化を
図った。導体を構成する導体素線の本数を２５２本から
１６１本に削減した他は、比較例１と同様の材料、同様
の工法により仕上がり外径５．５ｍｍのケーブルを作製
した。尚、この例で使用した導体の抵抗値は０．０７Ω
／ｍ、外径は０．７ｍｍであった。
図った。導体を構成する導体素線の本数を２５２本から
１６１本に削減した他は、比較例１と同様の材料、同様
の工法により仕上がり外径５．５ｍｍのケーブルを作製
した。尚、この例で使用した導体の抵抗値は０．０７Ω
／ｍ、外径は０．７ｍｍであった。
【００１７】比較例３ シース材として、ＪＩＳ Ａ 硬度９０の熱可塑性ポリウ
レタン樹脂をを使用した他は、実施列１と同様の材料、
同様の工法により仕上がり外径５．０ｍｍのケーブルを
作製した。
レタン樹脂をを使用した他は、実施列１と同様の材料、
同様の工法により仕上がり外径５．０ｍｍのケーブルを
作製した。
【００１８】ここで、上記５種類のケーブルを試料とし
て、引張強度、耐屈曲性、耐油性及び耐摩耗性について
の評価を行った。試験方法としては、まず、引張強度は
試料を毎分２００ｍｍの速さで引っ張り、最大強度を測
定した。耐屈曲性については、一端に質量１ｋｇのおも
りを吊るした試料を、外径５．０ｍｍの二つの円筒間に
配置し、円筒の円弧に沿って左右に９０度屈曲させる操
作を１回とし、毎分３０回の速さで屈曲させ導通が無く
なった時の回数を測定した。耐油性については、試料を
自動車用ブレーキオイル（ＤＯＴ４オイル）中に常温で
６時間浸漬した後取り出し、表面状態を目視にて確認し
た。耐摩耗性については、ＪＡＳＯ Ｄ６０８の摩耗テ
ープ法に従って測定した。これらの結果は表１に示し
た。
て、引張強度、耐屈曲性、耐油性及び耐摩耗性について
の評価を行った。試験方法としては、まず、引張強度は
試料を毎分２００ｍｍの速さで引っ張り、最大強度を測
定した。耐屈曲性については、一端に質量１ｋｇのおも
りを吊るした試料を、外径５．０ｍｍの二つの円筒間に
配置し、円筒の円弧に沿って左右に９０度屈曲させる操
作を１回とし、毎分３０回の速さで屈曲させ導通が無く
なった時の回数を測定した。耐油性については、試料を
自動車用ブレーキオイル（ＤＯＴ４オイル）中に常温で
６時間浸漬した後取り出し、表面状態を目視にて確認し
た。耐摩耗性については、ＪＡＳＯ Ｄ６０８の摩耗テ
ープ法に従って測定した。これらの結果は表１に示し
た。
【００１９】
【表１】
【００２０】まず引張強度については、本実施例による
ケーブル（実施例１及び実施例２）、比較例のケーブル
（比較例１乃至比較例３）ともに５００Ｎ以上と十分な
強度を示しており問題は無い。耐屈曲性については、比
較例２を除くすべてのケーブルが５０万回以上と十分な
値を示している。比較例２のケーブルは比較例１のケー
ブル（従来の耐屈曲電線）における導体素線数を減少さ
せて仕上がり外径を０．５ｍｍ細径化したものである
が、その細径化により耐屈曲性が著しく劣っていること
がわかる。本実施例によるケーブル（実施例１及び実施
例２）は比較例１のケーブル（従来の耐屈曲電線）と比
べて仕上がり外径が１．０ｍｍも細径化されているにも
かかわらず、耐屈曲性が全く低下していない。耐油性に
ついては、シース材として熱可塑性ポリウレタン樹脂を
単独で使用した比較例１乃至比較例３のケーブルはどれ
もシースが溶解してしまっているのに対して、耐熱塩化
ビニル樹脂を使用した実施例１のケーブルと、耐熱塩化
ビニル樹脂と熱可塑性ポリウレタン樹脂の混合物を使用
した実施例２のケーブルはともに多少膨潤するにとどま
っており、実用上問題がないことがわかる。耐摩耗性に
ついては、すべてのケーブルが１００００ｍｍ以上と十
分な値を示している。尚、表１には示していないが、最
終的に実施例１のケーブルは約１５０００ｍｍ、実施例
２のケーブルは約２１０００ｍｍという値を示した。よ
って、シース材としては、塩化ビニル樹脂単独よりも、
塩化ビニル樹脂と熱可塑性ポリウレタン樹脂を混合させ
たものを使用する方が、より耐摩耗性に優れたケーブル
が得られるということがわかる。
ケーブル（実施例１及び実施例２）、比較例のケーブル
（比較例１乃至比較例３）ともに５００Ｎ以上と十分な
強度を示しており問題は無い。耐屈曲性については、比
較例２を除くすべてのケーブルが５０万回以上と十分な
値を示している。比較例２のケーブルは比較例１のケー
ブル（従来の耐屈曲電線）における導体素線数を減少さ
せて仕上がり外径を０．５ｍｍ細径化したものである
が、その細径化により耐屈曲性が著しく劣っていること
がわかる。本実施例によるケーブル（実施例１及び実施
例２）は比較例１のケーブル（従来の耐屈曲電線）と比
べて仕上がり外径が１．０ｍｍも細径化されているにも
かかわらず、耐屈曲性が全く低下していない。耐油性に
ついては、シース材として熱可塑性ポリウレタン樹脂を
単独で使用した比較例１乃至比較例３のケーブルはどれ
もシースが溶解してしまっているのに対して、耐熱塩化
ビニル樹脂を使用した実施例１のケーブルと、耐熱塩化
ビニル樹脂と熱可塑性ポリウレタン樹脂の混合物を使用
した実施例２のケーブルはともに多少膨潤するにとどま
っており、実用上問題がないことがわかる。耐摩耗性に
ついては、すべてのケーブルが１００００ｍｍ以上と十
分な値を示している。尚、表１には示していないが、最
終的に実施例１のケーブルは約１５０００ｍｍ、実施例
２のケーブルは約２１０００ｍｍという値を示した。よ
って、シース材としては、塩化ビニル樹脂単独よりも、
塩化ビニル樹脂と熱可塑性ポリウレタン樹脂を混合させ
たものを使用する方が、より耐摩耗性に優れたケーブル
が得られるということがわかる。
【００２１】このように、本実施例によるものは、細径
でありながら、引張強度、耐屈曲性、耐摩耗性などの機
械的特性に優れるともに、耐油性にも優れたケーブルで
あることを確認できた。
でありながら、引張強度、耐屈曲性、耐摩耗性などの機
械的特性に優れるともに、耐油性にも優れたケーブルで
あることを確認できた。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、細
径化しても機械的特性が低下せず、耐油性にも優れた車
輪速センサ用信号ケーブルを得ることができた。
径化しても機械的特性が低下せず、耐油性にも優れた車
輪速センサ用信号ケーブルを得ることができた。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０１Ｂ 11/02
Claims (1)
- 【請求項１】 抗張力１００Ｎ以上の繊維芯上に、スズ
を０．１重量％以上含有する断面積０．０２ｍｍ２以下
の銅合金線からなる導体素線を抵抗値が１０Ω／ｍとな
るように複数本引き揃えて横巻きすることにより導体を
構成し、この導体上に絶縁体を被覆してなる絶縁心線を
複数本撚り合わた後、これらの周上に塩化ビニル樹脂ま
たは塩化ビニル樹脂と熱可塑性ポリウレタン樹脂の混合
物からなるシース材を被覆したことを特徴とする車輪速
センサ用信号ケーブル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33796394A JP3560376B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 車輪速センサ用信号ケーブル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33796394A JP3560376B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 車輪速センサ用信号ケーブル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08180741A true JPH08180741A (ja) | 1996-07-12 |
| JP3560376B2 JP3560376B2 (ja) | 2004-09-02 |
Family
ID=18313646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33796394A Expired - Fee Related JP3560376B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 車輪速センサ用信号ケーブル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3560376B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11111078A (ja) * | 1997-09-30 | 1999-04-23 | Furukawa Electric Co Ltd:The | インターフェースケーブル |
| JP2007305479A (ja) * | 2006-05-12 | 2007-11-22 | Hitachi Cable Ltd | 電気ケーブル |
| KR100886242B1 (ko) * | 2008-08-14 | 2009-02-27 | 에스티엑스조선주식회사 | 무외장 선박용 케이블 |
| CN105566814A (zh) * | 2016-03-16 | 2016-05-11 | 远东电缆有限公司 | 智能视频电线用环保透明弹性体护套料及制备方法 |
| CN105670175A (zh) * | 2016-03-09 | 2016-06-15 | 苏州莱特复合材料有限公司 | 一种pvc和pp合金及其制备方法 |
| JP2016122655A (ja) * | 2016-02-04 | 2016-07-07 | 日立金属株式会社 | 車両用複合ケーブル |
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