JPH08183126A - 自動車内装用表面材 - Google Patents
自動車内装用表面材Info
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- JPH08183126A JPH08183126A JP32820794A JP32820794A JPH08183126A JP H08183126 A JPH08183126 A JP H08183126A JP 32820794 A JP32820794 A JP 32820794A JP 32820794 A JP32820794 A JP 32820794A JP H08183126 A JPH08183126 A JP H08183126A
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- fiber
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- fiber filaments
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Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 へたりの発生を防止して優れた風合いおよび
クッション性を発揮する自動車内装用表面材を提供する
こと。 【構成】 繊維フィラメントよりなるワディング材１の
表面に表皮材２を接着一体化した自動車内装用表面材で
あって、ワディング材１は普通繊維フィラメント３と加
熱により捲縮される捲縮性繊維フィラメント４との混合
繊維フィラメントよりなる繊維ウェブを捲縮加工処理し
て普通繊維フィラメント３に対して捲縮性繊維フィラメ
ント４を絡合させたもの。
クッション性を発揮する自動車内装用表面材を提供する
こと。 【構成】 繊維フィラメントよりなるワディング材１の
表面に表皮材２を接着一体化した自動車内装用表面材で
あって、ワディング材１は普通繊維フィラメント３と加
熱により捲縮される捲縮性繊維フィラメント４との混合
繊維フィラメントよりなる繊維ウェブを捲縮加工処理し
て普通繊維フィラメント３に対して捲縮性繊維フィラメ
ント４を絡合させたもの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアトリムや
天井トリム、シートカバーなどの自動車の内装に用いる
自動車内装用表面材に関するものである。
天井トリム、シートカバーなどの自動車の内装に用いる
自動車内装用表面材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種自動車内装用表面材としては、実
開平１ー１０３４００号公報などに見られるように、ボ
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムの表面に編地や織地などのファブリック表皮材をラミ
ネートした積層表皮材が多く用いられてきたが、この種
積層表皮材においてはポリウレタンフォームの強度が不
十分なため、必然的にファブリック表皮材として強度的
に優れた良質のものが使用されることとなりこれがコス
ト高になるという問題点があるとともに、ポリウレタン
フォームは廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題点
もあった。
開平１ー１０３４００号公報などに見られるように、ボ
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムの表面に編地や織地などのファブリック表皮材をラミ
ネートした積層表皮材が多く用いられてきたが、この種
積層表皮材においてはポリウレタンフォームの強度が不
十分なため、必然的にファブリック表皮材として強度的
に優れた良質のものが使用されることとなりこれがコス
ト高になるという問題点があるとともに、ポリウレタン
フォームは廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題点
もあった。
【０００３】このような問題を解決するため、最近では
ポリウレタンフォームの代わりに繊維ウェブをワディン
グ材としてこれに表皮材を接着一体化した自動車内装用
表面材も実開平５ー１５８９９号公報や特開平４ー３３
２５９０号公報などによって提案されているが、繊維ウ
ェブに表皮材を接着一体化したものはへたりが発生し風
合いおよびクッション性を損なうという問題点があっ
た。
ポリウレタンフォームの代わりに繊維ウェブをワディン
グ材としてこれに表皮材を接着一体化した自動車内装用
表面材も実開平５ー１５８９９号公報や特開平４ー３３
２５９０号公報などによって提案されているが、繊維ウ
ェブに表皮材を接着一体化したものはへたりが発生し風
合いおよびクッション性を損なうという問題点があっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記のような
従来の問題点を解決して、廃棄公害上或いはリサイクリ
ング上の問題があるうえに強度的にも問題のあるポリウ
レタンフォームを使用することなく繊維系のワディング
材を使用し、しかも、へたりを生じることなく優れた風
合いとクッション性を確保することができ、更には生産
コストも極めて安価な自動車内装用表面材を提供するこ
とを目的として完成されたものである。
従来の問題点を解決して、廃棄公害上或いはリサイクリ
ング上の問題があるうえに強度的にも問題のあるポリウ
レタンフォームを使用することなく繊維系のワディング
材を使用し、しかも、へたりを生じることなく優れた風
合いとクッション性を確保することができ、更には生産
コストも極めて安価な自動車内装用表面材を提供するこ
とを目的として完成されたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明の自動車内装用表面材は、繊維フィ
ラメントよりなるワディング材の表面に表皮材を接着一
体化した自動車内装用表面材であって、ワディング材は
普通繊維フィラメントと加熱により捲縮される捲縮性繊
維フィラメントとの混合繊維フィラメントよりなる繊維
ウェブを捲縮加工処理して普通繊維フィラメントに対し
て捲縮性繊維フィラメントを絡合させたものであること
を特徴とするものである。
めになされた本発明の自動車内装用表面材は、繊維フィ
ラメントよりなるワディング材の表面に表皮材を接着一
体化した自動車内装用表面材であって、ワディング材は
普通繊維フィラメントと加熱により捲縮される捲縮性繊
維フィラメントとの混合繊維フィラメントよりなる繊維
ウェブを捲縮加工処理して普通繊維フィラメントに対し
て捲縮性繊維フィラメントを絡合させたものであること
を特徴とするものである。
【０００６】
【作用】このような自動車内装用表面材は、自動車のド
アトリムや天井トリムの内張材やシートカバーとして従
来のこの種自動車内装用表面材として使用した場合、外
観上は従来のこの種自動車内装用表面材と変わることが
ないものであるが、褥材としてポリウレタンフォームの
代わりに用いられている繊維系のワディング材は普通繊
維フィラメントと加熱により捲縮される捲縮性繊維フィ
ラメントとの混合繊維フィラメントよりなる繊維ウェブ
に捲縮加工処理を施して捲縮性繊維フィラメントを捲縮
させて普通繊維フィラメントに強固に絡合したものであ
るから、ベース層としてポリウレタンフォームを用いた
ものに比べても何等遜色のないボリューム感を発揮する
こととなり、また、前記の捲縮加工された捲縮性繊維フ
ィラメントが芯材としての十分な強度を保持するよう作
用するため、へたりを生ずることもなく優れた風合いと
クッション性を発揮することとなる。
アトリムや天井トリムの内張材やシートカバーとして従
来のこの種自動車内装用表面材として使用した場合、外
観上は従来のこの種自動車内装用表面材と変わることが
ないものであるが、褥材としてポリウレタンフォームの
代わりに用いられている繊維系のワディング材は普通繊
維フィラメントと加熱により捲縮される捲縮性繊維フィ
ラメントとの混合繊維フィラメントよりなる繊維ウェブ
に捲縮加工処理を施して捲縮性繊維フィラメントを捲縮
させて普通繊維フィラメントに強固に絡合したものであ
るから、ベース層としてポリウレタンフォームを用いた
ものに比べても何等遜色のないボリューム感を発揮する
こととなり、また、前記の捲縮加工された捲縮性繊維フ
ィラメントが芯材としての十分な強度を保持するよう作
用するため、へたりを生ずることもなく優れた風合いと
クッション性を発揮することとなる。
【０００７】
【実施例】次に、本発明を用いた自動車用シートカバー
を実施例として詳細に説明する。１は繊維フィラメント
をウェブ状とした繊維系のワディング材、２はその表面
に図示しない接着剤を介して接着一体化された表皮材で
ある。図１および図２に示す第１の実施例のワディング
材１は、普通繊維フィラメント３と、潜在捲縮繊維フィ
ラメントなどと通称されている加熱により捲縮する捲縮
性繊維フィラメント４とが混合された混合繊維フィラメ
ントよりなる繊維ウェブに針刺加工を施してこの針刺加
工部において絡合させるとともに、針刺加工後のヒート
セットにより捲縮性繊維フィラメント４を捲縮加工して
普通繊維フィラメント３に絡合させていわゆる二重絡合
により一体化したものとなっている。
を実施例として詳細に説明する。１は繊維フィラメント
をウェブ状とした繊維系のワディング材、２はその表面
に図示しない接着剤を介して接着一体化された表皮材で
ある。図１および図２に示す第１の実施例のワディング
材１は、普通繊維フィラメント３と、潜在捲縮繊維フィ
ラメントなどと通称されている加熱により捲縮する捲縮
性繊維フィラメント４とが混合された混合繊維フィラメ
ントよりなる繊維ウェブに針刺加工を施してこの針刺加
工部において絡合させるとともに、針刺加工後のヒート
セットにより捲縮性繊維フィラメント４を捲縮加工して
普通繊維フィラメント３に絡合させていわゆる二重絡合
により一体化したものとなっている。
【０００８】一方、図３に示す第２の実施例のワディン
グ材１は、普通繊維フィラメント３と、潜在捲縮繊維フ
ィラメントなどと通称されている加熱により捲縮する捲
縮性繊維フィラメント４とが混合された混合繊維フィラ
メントよりなる繊維ウェブに針刺加工を施すことなくヒ
ートセットし、捲縮した捲縮性繊維フィラメント４を普
通繊維フィラメント３に絡合させたものとなっている。
グ材１は、普通繊維フィラメント３と、潜在捲縮繊維フ
ィラメントなどと通称されている加熱により捲縮する捲
縮性繊維フィラメント４とが混合された混合繊維フィラ
メントよりなる繊維ウェブに針刺加工を施すことなくヒ
ートセットし、捲縮した捲縮性繊維フィラメント４を普
通繊維フィラメント３に絡合させたものとなっている。
【０００９】ワディング材１の主材料となる普通繊維フ
ィラメント３としては、低融点繊維フィラメントや高融
点繊維フィラメント、あるいはそれらを混合したもの等
を使用することができ、一方、前記普通繊維フィラメン
ト３に加えられる捲縮性繊維フィラメント４はワディン
グ材１を構成する繊維ウェブ中重量％で５〜２０％の割
合で含有されている。これは、含有量が５％未満では捲
縮加工された捲縮性繊維フィラメント５が芯材としての
強度を十分に発揮することができずへたりを生ずるおそ
れがあり、一方、２０％を越える場合には芯材としての
強度がありすぎてクッション性を損なうおそれがあると
ともにコストアップになるからである。
ィラメント３としては、低融点繊維フィラメントや高融
点繊維フィラメント、あるいはそれらを混合したもの等
を使用することができ、一方、前記普通繊維フィラメン
ト３に加えられる捲縮性繊維フィラメント４はワディン
グ材１を構成する繊維ウェブ中重量％で５〜２０％の割
合で含有されている。これは、含有量が５％未満では捲
縮加工された捲縮性繊維フィラメント５が芯材としての
強度を十分に発揮することができずへたりを生ずるおそ
れがあり、一方、２０％を越える場合には芯材としての
強度がありすぎてクッション性を損なうおそれがあると
ともにコストアップになるからである。
【００１０】また、ワディング材１と表皮材２とを接着
する接着剤は、両者を十分な接着強度で接着するもので
あれば水溶性のものやホットメルト型のもの等、その種
類は特に限定されるものではないが、作業環境上の問題
を考慮すれば、アクリルー酢酸ビニル共重合物のエマル
ジョンなどの水溶性接着剤を用いることが好ましい。更
に、ワディング材１と表皮材２とは全面接着してもよい
が、無数の点状接着部において接着一体化することもで
き、この場合には接着量の使用量が全面接着に比べてエ
マルジョンタイプで５０〜８０％、ホットメルトタイプ
で２０〜７０％でよく、しかも十分な接着強度が得られ
ることとなりより好ましい。しかも、両者を無数の点状
接着部において接着一体化した場合には、ワディング材
１に対する表皮材２の接着は毛羽立ちの多い不織布構造
のものに対する面接着ではなく、ワディング材１の表側
との点接着であるから両者は十分な接着強度をもって接
着一体化されるうえに、無数の点状接着部における点接
着であることによってどのような種類の表皮材を用いて
もその表皮材のもつ伸縮特性や風合いが接着により損な
われることがなくなるという作用効果もある。
する接着剤は、両者を十分な接着強度で接着するもので
あれば水溶性のものやホットメルト型のもの等、その種
類は特に限定されるものではないが、作業環境上の問題
を考慮すれば、アクリルー酢酸ビニル共重合物のエマル
ジョンなどの水溶性接着剤を用いることが好ましい。更
に、ワディング材１と表皮材２とは全面接着してもよい
が、無数の点状接着部において接着一体化することもで
き、この場合には接着量の使用量が全面接着に比べてエ
マルジョンタイプで５０〜８０％、ホットメルトタイプ
で２０〜７０％でよく、しかも十分な接着強度が得られ
ることとなりより好ましい。しかも、両者を無数の点状
接着部において接着一体化した場合には、ワディング材
１に対する表皮材２の接着は毛羽立ちの多い不織布構造
のものに対する面接着ではなく、ワディング材１の表側
との点接着であるから両者は十分な接着強度をもって接
着一体化されるうえに、無数の点状接着部における点接
着であることによってどのような種類の表皮材を用いて
もその表皮材のもつ伸縮特性や風合いが接着により損な
われることがなくなるという作用効果もある。
【００１１】なお、ワディング材１の表面に接着一体化
されている表皮材２は、編地、織地、不織布などのファ
ブリック表皮材その他廃棄公害上問題がないうえに表皮
材として必要なある程度の耐摩耗性を備えたものであれ
ば種類を問わない。そして、本発明においては強度的理
由で従来は単独ではあまり使用されることのない質量が
２３０〜３６０ｇ／m2程度の低目付のファブリック表皮
材を使用しても縦、横、バイアス方向とも所要の強度が
得られるので、コスト面を考慮すればこのような低目付
のファブリック表皮材の使用も可能となる。
されている表皮材２は、編地、織地、不織布などのファ
ブリック表皮材その他廃棄公害上問題がないうえに表皮
材として必要なある程度の耐摩耗性を備えたものであれ
ば種類を問わない。そして、本発明においては強度的理
由で従来は単独ではあまり使用されることのない質量が
２３０〜３６０ｇ／m2程度の低目付のファブリック表皮
材を使用しても縦、横、バイアス方向とも所要の強度が
得られるので、コスト面を考慮すればこのような低目付
のファブリック表皮材の使用も可能となる。
【００１２】このように構成されたものは、従来のこの
種自動車内装用表面材と同様、例えば、周知の手段によ
り任意の大きさに裁断したうえ縫製加工してシートカバ
ーとしてこれをパッド材に被覆した場合、外観上は従来
のこの種自動車内装用表面材と変わることがないもので
あるが、褥材としてポリウレタンフォームの代わりに用
いられている繊維系のワディング材１は普通繊維フィラ
メント３に対して捲縮加工された捲縮性繊維フィラメン
ト５が絡合一体化されているものであって、ベース層と
してポリウレタンフォームを用いたものに比べても何等
遜色のないボリューム感を発揮することとなり、また、
前記の捲縮加工された捲縮性繊維フィラメント４が芯材
としての十分な強度を保持するよう作用するため、へた
りを生ずることもなく優れた風合いとクッション性を発
揮することとなり、特に厚さが５mm以上の厚みのあるワ
ディング材１を用いた場合でもへたりを生ずることなく
優れたクッション性を発揮することとなる。さらに、実
施例１のようにワディング材１の繊維ウェブに対して捲
縮加工処理をする前に針刺加工を施してあるものは、混
合繊維フィラメントが前記針刺加工と捲縮性繊維フィラ
メント４の捲縮とにより二重絡合されているため、より
強固に絡合一体化されたものとなる。
種自動車内装用表面材と同様、例えば、周知の手段によ
り任意の大きさに裁断したうえ縫製加工してシートカバ
ーとしてこれをパッド材に被覆した場合、外観上は従来
のこの種自動車内装用表面材と変わることがないもので
あるが、褥材としてポリウレタンフォームの代わりに用
いられている繊維系のワディング材１は普通繊維フィラ
メント３に対して捲縮加工された捲縮性繊維フィラメン
ト５が絡合一体化されているものであって、ベース層と
してポリウレタンフォームを用いたものに比べても何等
遜色のないボリューム感を発揮することとなり、また、
前記の捲縮加工された捲縮性繊維フィラメント４が芯材
としての十分な強度を保持するよう作用するため、へた
りを生ずることもなく優れた風合いとクッション性を発
揮することとなり、特に厚さが５mm以上の厚みのあるワ
ディング材１を用いた場合でもへたりを生ずることなく
優れたクッション性を発揮することとなる。さらに、実
施例１のようにワディング材１の繊維ウェブに対して捲
縮加工処理をする前に針刺加工を施してあるものは、混
合繊維フィラメントが前記針刺加工と捲縮性繊維フィラ
メント４の捲縮とにより二重絡合されているため、より
強固に絡合一体化されたものとなる。
【００１３】更に、このワディング材１と表皮材２の接
着を無数の点状接着部を介して接着一体化した場合に
は、毛羽立ちの多い不織布構造のものに対する面接着で
はなくワディング材１との点接着であるから両者は十分
な接着強度をもって接着一体化されるうえに、無数の点
状接着部における点接着であることによってどのような
種類の表皮材を用いてもその表皮材のもつ伸縮特性や風
合いが接着により損なわれることがなく、また表皮材２
がワディング材１に対してある程度の自由度が保たれた
状態で一体化されることとなり、従って、表皮材２とし
てどのような種類のものを用いてもその表皮材２のもつ
伸縮特性や風合いが接着により損なわれることがない。
着を無数の点状接着部を介して接着一体化した場合に
は、毛羽立ちの多い不織布構造のものに対する面接着で
はなくワディング材１との点接着であるから両者は十分
な接着強度をもって接着一体化されるうえに、無数の点
状接着部における点接着であることによってどのような
種類の表皮材を用いてもその表皮材のもつ伸縮特性や風
合いが接着により損なわれることがなく、また表皮材２
がワディング材１に対してある程度の自由度が保たれた
状態で一体化されることとなり、従って、表皮材２とし
てどのような種類のものを用いてもその表皮材２のもつ
伸縮特性や風合いが接着により損なわれることがない。
【００１４】
【発明の効果】本発明は前記説明によって明らかなよう
に、廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題があるう
えに強度的にも問題のあるポリウレタンフォームを使用
することなく繊維系のワディング材を使用し、しかも、
へたりを生じることなく優れた風合いとクッション性を
確保することができ、更には生産コストも極めて安価な
ものとなるなど従来の自動車内装用表面材には見ること
のできない種々の利点を有し、特に、請求項２のように
ワディング材の繊維ウェブに対して捲縮加工処理をする
前に針刺加工を施してあるものは、混合繊維フィラメン
トが前記針刺加工と捲縮性繊維フィラメントの捲縮とに
より二重絡合されているため、より強固に絡合一体化さ
れたものとなって長期耐用出来る利点がある。また、請
求項３のように捲縮繊維フィラメントをワディング材を
構成する混合繊維フィラメントに５〜２０重量％含有さ
せてあるときは、芯材としての強度を十分に発揮してへ
たりを防止できるうえにクッション性が適度で且つコス
トも大幅にアップすることがないので好ましく、また、
請求項４に記載したように、ワディング材と表皮材とを
無数の点状接着部を介して接着一体化したものは、どの
ような種類の表皮材を用いてもその表皮材のもつ伸縮特
性や風合いが接着により損なわれることがないうえに表
皮材がワディング材に対してある程度の自由度が保たれ
た状態で一体化されるので、表皮材のもつ伸縮特性や風
合いが接着により損なわれることがないものとなる。よ
って本発明は従来の問題点を一掃した自動車内装用表面
材として、産業の発展に寄与するところは極めて大であ
る。
に、廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題があるう
えに強度的にも問題のあるポリウレタンフォームを使用
することなく繊維系のワディング材を使用し、しかも、
へたりを生じることなく優れた風合いとクッション性を
確保することができ、更には生産コストも極めて安価な
ものとなるなど従来の自動車内装用表面材には見ること
のできない種々の利点を有し、特に、請求項２のように
ワディング材の繊維ウェブに対して捲縮加工処理をする
前に針刺加工を施してあるものは、混合繊維フィラメン
トが前記針刺加工と捲縮性繊維フィラメントの捲縮とに
より二重絡合されているため、より強固に絡合一体化さ
れたものとなって長期耐用出来る利点がある。また、請
求項３のように捲縮繊維フィラメントをワディング材を
構成する混合繊維フィラメントに５〜２０重量％含有さ
せてあるときは、芯材としての強度を十分に発揮してへ
たりを防止できるうえにクッション性が適度で且つコス
トも大幅にアップすることがないので好ましく、また、
請求項４に記載したように、ワディング材と表皮材とを
無数の点状接着部を介して接着一体化したものは、どの
ような種類の表皮材を用いてもその表皮材のもつ伸縮特
性や風合いが接着により損なわれることがないうえに表
皮材がワディング材に対してある程度の自由度が保たれ
た状態で一体化されるので、表皮材のもつ伸縮特性や風
合いが接着により損なわれることがないものとなる。よ
って本発明は従来の問題点を一掃した自動車内装用表面
材として、産業の発展に寄与するところは極めて大であ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を示す断面図である。
【図２】本発明の第１の実施例におけるワディング材を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図３】本発明の第２の実施例を示す断面図である。
１ ワディング材 ２ 表皮材 ３ 普通繊維フィラメント ４ 捲縮性繊維フィラメント
Claims (4)
- 【請求項１】 繊維フィラメントよりなるワディング材
(1) の表面に表皮材(2) を接着一体化した自動車内装用
表面材であって、ワディング材(1) は普通繊維フィラメ
ント(3) と加熱により捲縮される捲縮性繊維フィラメン
ト(4) との混合繊維フィラメントよりなる繊維ウェブを
捲縮加工処理して普通繊維フィラメント(3) に対して捲
縮性繊維フィラメント(4) を絡合させたものであること
を特徴とする自動車内装用表面材。 - 【請求項２】 普通繊維フィラメント(3) と加熱により
捲縮される捲縮性繊維フィラメント(4) との混合繊維フ
ィラメントよりなる繊維ウェブが、捲縮加工処理前に針
刺加工を施されて混合繊維フィラメントが前記針刺加工
と捲縮性繊維フィラメント(4) の捲縮とにより二重絡合
されている請求項１に記載の自動車内装用表面材。 - 【請求項３】 捲縮繊維フィラメント(4) がワディング
材(1) を構成する混合繊維フィラメントに５〜２０重量
％含有されている請求項１または２に記載の自動車内装
用表面材。 - 【請求項４】 ワディング材(1) と表皮材(2) とが無数
の点状接着部を介して接着一体化されている請求項１ま
たは２または３に記載の自動車内装用表面材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32820794A JP3148085B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 自動車内装用表面材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32820794A JP3148085B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 自動車内装用表面材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08183126A true JPH08183126A (ja) | 1996-07-16 |
| JP3148085B2 JP3148085B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=18207652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32820794A Expired - Lifetime JP3148085B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 自動車内装用表面材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3148085B2 (ja) |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP32820794A patent/JP3148085B2/ja not_active Expired - Lifetime
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