JPH08183127A - 自動車内装用表面材 - Google Patents
自動車内装用表面材Info
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- JPH08183127A JPH08183127A JP32820694A JP32820694A JPH08183127A JP H08183127 A JPH08183127 A JP H08183127A JP 32820694 A JP32820694 A JP 32820694A JP 32820694 A JP32820694 A JP 32820694A JP H08183127 A JPH08183127 A JP H08183127A
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 優れた風合いを有し、かつへたりを生ずるこ
ともなく優れたクッション性を発揮する自動車内装用表
面材を提供すること。 【構成】 繊維フィラメントが針刺加工により表裏面間
にフィラメント束３が立設するよう絡合一体化されてい
るとともに前記フィラメント束３の先端部が表面より無
数の小隆起４として突出しているワディング材１の表側
に表皮材２を前記小隆起４の頂部を点状接着部５として
接着一体化してあるもの。
ともなく優れたクッション性を発揮する自動車内装用表
面材を提供すること。 【構成】 繊維フィラメントが針刺加工により表裏面間
にフィラメント束３が立設するよう絡合一体化されてい
るとともに前記フィラメント束３の先端部が表面より無
数の小隆起４として突出しているワディング材１の表側
に表皮材２を前記小隆起４の頂部を点状接着部５として
接着一体化してあるもの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアトリムや
天井トリム、シートカバーなどの自動車の内装に用いる
自動車内装用表面材に関するものである。
天井トリム、シートカバーなどの自動車の内装に用いる
自動車内装用表面材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種自動車内装用表面材としては、実
開平１ー１０３４００号公報などに見られるように、ボ
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムの表面に編地や織地などのファブリック表皮材をラミ
ネートした積層表皮材が多く用いられてきたが、この種
積層表皮材においてはポリウレタンフォームの強度が不
十分なため、必然的にファブリック表皮材として強度的
に優れた良質のものが使用されることとなりこれがコス
ト高になるという問題点があるとともに、ポリウレタン
フォームは廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題点
もあった。
開平１ー１０３４００号公報などに見られるように、ボ
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムの表面に編地や織地などのファブリック表皮材をラミ
ネートした積層表皮材が多く用いられてきたが、この種
積層表皮材においてはポリウレタンフォームの強度が不
十分なため、必然的にファブリック表皮材として強度的
に優れた良質のものが使用されることとなりこれがコス
ト高になるという問題点があるとともに、ポリウレタン
フォームは廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題点
もあった。
【０００３】このような問題を解決するため、最近では
ポリウレタンフォームの代わりに繊維ウェブをワディン
グ材としてこれに表皮材を接着一体化した自動車内装用
表面材も実開平５ー１５８９９号公報や特開平４ー３３
２５９０号公報などによって提案されているが、繊維ウ
ェブに表皮材を接着一体化したものは、少量の接着剤に
より表皮材を接着しようとすると繊維ウェブの表面の毛
羽立ちのために自動車用として必要な接着強度が得られ
ず、また、多量の接着剤を使用するとこの接着剤により
「風合い」が損なわれるという問題点があり、さらに、
厚みのある繊維ウェブを用いた場合には「へたり」が生
じてクッション性を損なうという問題点もあった。
ポリウレタンフォームの代わりに繊維ウェブをワディン
グ材としてこれに表皮材を接着一体化した自動車内装用
表面材も実開平５ー１５８９９号公報や特開平４ー３３
２５９０号公報などによって提案されているが、繊維ウ
ェブに表皮材を接着一体化したものは、少量の接着剤に
より表皮材を接着しようとすると繊維ウェブの表面の毛
羽立ちのために自動車用として必要な接着強度が得られ
ず、また、多量の接着剤を使用するとこの接着剤により
「風合い」が損なわれるという問題点があり、さらに、
厚みのある繊維ウェブを用いた場合には「へたり」が生
じてクッション性を損なうという問題点もあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記のような
従来の問題点を解決して、廃棄公害上或いはリサイクリ
ング上の問題があるうえに強度的にも問題のあるポリウ
レタンフォームを使用することなく繊維系のワディング
材を使用し、しかも、自動車用として必要な表皮材との
十分な接着強度を有しているうえに、優れた風合いを確
保することができ、また、厚みのある繊維ウェブを用い
た場合にもへたりを生じることなく優れたクッション性
を確保することができ、更には生産コストも極めて安価
な自動車内装用表面材を提供することを目的として完成
されたものである。
従来の問題点を解決して、廃棄公害上或いはリサイクリ
ング上の問題があるうえに強度的にも問題のあるポリウ
レタンフォームを使用することなく繊維系のワディング
材を使用し、しかも、自動車用として必要な表皮材との
十分な接着強度を有しているうえに、優れた風合いを確
保することができ、また、厚みのある繊維ウェブを用い
た場合にもへたりを生じることなく優れたクッション性
を確保することができ、更には生産コストも極めて安価
な自動車内装用表面材を提供することを目的として完成
されたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明の自動車内装用表面材は、繊維フィ
ラメントが針刺加工により表裏面間にフィラメント束が
立設するよう絡合一体化されているとともに前記フィラ
メント束の先端部が表面より無数の小隆起として突出し
ているワディング材の表側に表皮材を前記小隆起の頂部
を点状接着部として接着一体化してあることを特徴とす
るものである。
めになされた本発明の自動車内装用表面材は、繊維フィ
ラメントが針刺加工により表裏面間にフィラメント束が
立設するよう絡合一体化されているとともに前記フィラ
メント束の先端部が表面より無数の小隆起として突出し
ているワディング材の表側に表皮材を前記小隆起の頂部
を点状接着部として接着一体化してあることを特徴とす
るものである。
【０００６】
【作用】このような自動車内装用表面材は、自動車のド
アトリムや天井トリムの内張材やシートカバーとして従
来のこの種自動車内装用表面材として使用した場合、外
観上は従来のこの種自動車内装用表面材と変わることが
ないものであるが、褥材としてポリウレタンフォームの
代わりに用いられている繊維系のワディング材は針刺加
工により表裏面間にフィラメント束が立設するよう絡合
一体化されているものであって、ベース層としてポリウ
レタンフォームを用いたものに比べても何等遜色のない
ボリューム感を発揮することとなり、また、厚みのある
ワディング材を用いた場合にもへたりを生ずることなく
優れたクッション性を発揮することとなる。しかも、こ
のワディング材に対する表皮材の接着は毛羽立ちの多い
不織布構造のものに対する面接着ではなく、ワディング
材の表側に突出したフィラメント束の先端部の小隆起と
の点接着であるから両者は十分な接着強度をもって接着
一体化されるうえに、無数の点状接着部における点接着
であることによってどのような種類の表皮材を用いても
その表皮材のもつ伸縮特性や風合いが接着により損なわ
れることがない。
アトリムや天井トリムの内張材やシートカバーとして従
来のこの種自動車内装用表面材として使用した場合、外
観上は従来のこの種自動車内装用表面材と変わることが
ないものであるが、褥材としてポリウレタンフォームの
代わりに用いられている繊維系のワディング材は針刺加
工により表裏面間にフィラメント束が立設するよう絡合
一体化されているものであって、ベース層としてポリウ
レタンフォームを用いたものに比べても何等遜色のない
ボリューム感を発揮することとなり、また、厚みのある
ワディング材を用いた場合にもへたりを生ずることなく
優れたクッション性を発揮することとなる。しかも、こ
のワディング材に対する表皮材の接着は毛羽立ちの多い
不織布構造のものに対する面接着ではなく、ワディング
材の表側に突出したフィラメント束の先端部の小隆起と
の点接着であるから両者は十分な接着強度をもって接着
一体化されるうえに、無数の点状接着部における点接着
であることによってどのような種類の表皮材を用いても
その表皮材のもつ伸縮特性や風合いが接着により損なわ
れることがない。
【０００７】
【実施例】次に、本発明を用いた自動車用シートカバー
を実施例として詳細に説明する。図中１は、低融点繊維
フィラメントと高融点繊維フィラメントとをウェブ状に
混合してなる繊維フィラメントを針刺加工により絡合一
体化した繊維系のワディング材、２はその表面に接着一
体化された表皮材であり、前記ワディング材１の厚みは
約１〜２０mm、目付５０〜１０００ｇ／m2の繊維ウェブ
である。なお、実施例ではワディング材１として低融点
繊維フィラメントと高融点繊維フィラメントとが混合さ
れたものとしたが、普通繊維フィラメントのみからなる
ものやそれらを任意に組み合わせた繊維フィラメント
等、使用目的に応じて適宜選択することができることは
勿論である。
を実施例として詳細に説明する。図中１は、低融点繊維
フィラメントと高融点繊維フィラメントとをウェブ状に
混合してなる繊維フィラメントを針刺加工により絡合一
体化した繊維系のワディング材、２はその表面に接着一
体化された表皮材であり、前記ワディング材１の厚みは
約１〜２０mm、目付５０〜１０００ｇ／m2の繊維ウェブ
である。なお、実施例ではワディング材１として低融点
繊維フィラメントと高融点繊維フィラメントとが混合さ
れたものとしたが、普通繊維フィラメントのみからなる
ものやそれらを任意に組み合わせた繊維フィラメント
等、使用目的に応じて適宜選択することができることは
勿論である。
【０００８】そして、本発明においては前記ワディング
材１が針刺加工により繊維フィラメントが表裏面間にフ
ィラメント束３が立設するよう絡合一体化されていると
ともに、該フィラメント束３の先端部が表面より無数の
ループ状をなした小隆起４として突出するよう構成され
ており、更に該小隆起４の頂部を点状接着部５として表
皮材１が接着一体化されている。ここで、前記フィラメ
ント束３はワディング材１の表裏面間に立設されてワデ
ィング材１を十分に補強することにより、へたりが生ず
ることを的確に防止して優れたクッション性を確保する
よう作用し、また、点状接着部５は優れた接着強度の確
保と優れた風合いの確保をするよう作用する。なお、図
２に示されるように、いわゆるフォークニードルと称さ
れる先端部が幅広の円弧形状になったニードル針を用い
て裏側から針刺加工を行った場合には、針状のニードル
針によるのに比べて前記フィラメント束３および点状接
着部５が大きなものとなるので、より優れた作用効果が
得られることとなり好ましい。
材１が針刺加工により繊維フィラメントが表裏面間にフ
ィラメント束３が立設するよう絡合一体化されていると
ともに、該フィラメント束３の先端部が表面より無数の
ループ状をなした小隆起４として突出するよう構成され
ており、更に該小隆起４の頂部を点状接着部５として表
皮材１が接着一体化されている。ここで、前記フィラメ
ント束３はワディング材１の表裏面間に立設されてワデ
ィング材１を十分に補強することにより、へたりが生ず
ることを的確に防止して優れたクッション性を確保する
よう作用し、また、点状接着部５は優れた接着強度の確
保と優れた風合いの確保をするよう作用する。なお、図
２に示されるように、いわゆるフォークニードルと称さ
れる先端部が幅広の円弧形状になったニードル針を用い
て裏側から針刺加工を行った場合には、針状のニードル
針によるのに比べて前記フィラメント束３および点状接
着部５が大きなものとなるので、より優れた作用効果が
得られることとなり好ましい。
【０００９】また、実施例のようにワディング材１の表
面側に高密度不織布構造表層６を積層したものとするこ
ともでき、この場合にはワディング材１の強度がより向
上するとともにフィラメント束３との絡合がより強固に
なり好ましい。このような高密度不織布構造表層６とし
ては、スパンボンドと称されて市販されている耐摩耗性
のよいポリプロピレン系繊維、ポリエステル系繊維、ポ
リアミド系繊維などよりなる厚み０．３〜２mm、目付５
〜２００ｇ／m2程度の不織布シートを用いるのが一般的
であるが、針刺加工により前記のような構成をとること
ができる材料であれば、このようなものに限定されるこ
とはない。
面側に高密度不織布構造表層６を積層したものとするこ
ともでき、この場合にはワディング材１の強度がより向
上するとともにフィラメント束３との絡合がより強固に
なり好ましい。このような高密度不織布構造表層６とし
ては、スパンボンドと称されて市販されている耐摩耗性
のよいポリプロピレン系繊維、ポリエステル系繊維、ポ
リアミド系繊維などよりなる厚み０．３〜２mm、目付５
〜２００ｇ／m2程度の不織布シートを用いるのが一般的
であるが、針刺加工により前記のような構成をとること
ができる材料であれば、このようなものに限定されるこ
とはない。
【００１０】一方、繊維系の積層ワディング材１の表面
に接着一体化されている表皮材２は編地、織地、不織布
などのファブリック表皮材その他廃棄公害上問題がない
うえに表皮材として必要なある程度の耐摩耗性を備えた
ものであれば種類を問わない。なお前記の高密度不織布
構造表層６を補強シートとして積層した場合には、強度
的理由で従来は単独ではあまり使用されることのない質
量が２３０〜３６０ｇ／m2程度の低目付のファブリック
表皮材を使用しても縦、横、バイアス方向とも所要の強
度が得られるので、コスト面を考慮すればこのような低
目付のファブリック表皮材の使用も可能となる。
に接着一体化されている表皮材２は編地、織地、不織布
などのファブリック表皮材その他廃棄公害上問題がない
うえに表皮材として必要なある程度の耐摩耗性を備えた
ものであれば種類を問わない。なお前記の高密度不織布
構造表層６を補強シートとして積層した場合には、強度
的理由で従来は単独ではあまり使用されることのない質
量が２３０〜３６０ｇ／m2程度の低目付のファブリック
表皮材を使用しても縦、横、バイアス方向とも所要の強
度が得られるので、コスト面を考慮すればこのような低
目付のファブリック表皮材の使用も可能となる。
【００１１】また、積層ワディング材１と表皮材２とを
接着する接着剤は、両者を十分な接着強度で接着するも
のであれば水溶性のものやホットメルト型のもの等、そ
の種類は特に限定されるものではないが、作業環境上の
問題を考慮すれば、アクリルー酢酸ビニル共重合物のエ
マルジョンなどの水溶性接着剤を用いることが好まし
い。そして、この接着剤を用いて積層ワディング材１と
表皮材２とは無数の点状接着部５において接着一体化す
るものとし、その使用量は全面接着でないために全面接
着に比べてエマルジョンタイプで５０％〜８０％、ホッ
トメルトタイプで２０〜７０％でよく、しかも十分な接
着強度が得られることとなる。
接着する接着剤は、両者を十分な接着強度で接着するも
のであれば水溶性のものやホットメルト型のもの等、そ
の種類は特に限定されるものではないが、作業環境上の
問題を考慮すれば、アクリルー酢酸ビニル共重合物のエ
マルジョンなどの水溶性接着剤を用いることが好まし
い。そして、この接着剤を用いて積層ワディング材１と
表皮材２とは無数の点状接着部５において接着一体化す
るものとし、その使用量は全面接着でないために全面接
着に比べてエマルジョンタイプで５０％〜８０％、ホッ
トメルトタイプで２０〜７０％でよく、しかも十分な接
着強度が得られることとなる。
【００１２】このように構成されたものは、従来のこの
種自動車内装用表面材と同様、例えば、周知の手段によ
り任意の大きさに裁断したうえ縫製加工してシートカバ
ーとしてこれをパッド材に被覆した場合、外観上は従来
のこの種自動車内装用表面材と変わることがないもので
あるが、褥材としてポリウレタンフォームの代わりに用
いられている繊維系のワディング材１は針刺加工により
表裏面間にフィラメント束３が立設するよう絡合一体化
されているものであって、ベース層としてポリウレタン
フォームを用いたものに比べても何等遜色のないボリュ
ーム感を発揮することとなり、また厚みのあるワディン
グ材１を用いた場合にもへたりを生ずることなく優れた
クッション性を発揮することとなる。
種自動車内装用表面材と同様、例えば、周知の手段によ
り任意の大きさに裁断したうえ縫製加工してシートカバ
ーとしてこれをパッド材に被覆した場合、外観上は従来
のこの種自動車内装用表面材と変わることがないもので
あるが、褥材としてポリウレタンフォームの代わりに用
いられている繊維系のワディング材１は針刺加工により
表裏面間にフィラメント束３が立設するよう絡合一体化
されているものであって、ベース層としてポリウレタン
フォームを用いたものに比べても何等遜色のないボリュ
ーム感を発揮することとなり、また厚みのあるワディン
グ材１を用いた場合にもへたりを生ずることなく優れた
クッション性を発揮することとなる。
【００１３】しかも、このワディング材１に対する表皮
材２の接着は毛羽立ちの多い不織布構造のものに対する
面接着ではなく、ワディング材１の表側に突出したフィ
ラメント束３の先端部の小隆起４との点接着であるから
両者は十分な接着強度をもって接着一体化されるうえ
に、無数の点状接着部５における点接着であることによ
ってどのような種類の表皮材を用いてもその表皮材のも
つ伸縮特性や風合いが接着により損なわれることがな
く、また表皮材２がワディング材１に対してある程度の
自由度が保たれた状態で一体化されることとなり、従っ
て、表皮材２としてどのような種類のものを用いてもそ
の表皮材２のもつ伸縮特性や風合いが接着により損なわ
れることがない。さらに、繊維フィラメントの一部が引
き出された無数の小隆起４を隆出形成した繊維系のワデ
ィング材１を用いてこのワディング材１と表皮材２とを
前記小隆起４の頂部を点状接着部５として接着一体化し
てあるため、表皮材２に対して剥離する方向の力が加え
られても小隆起４に続く繊維フィラメント自身が表皮材
２とともに引き上げることとなるので剥離され難くな
り、小隆起４を構成する繊維フィラメントの一部の伸縮
による融通性と相俟ち十分な接着強度が得られると同時
に表皮材２の伸縮自由度も大いに高められるという利点
もある。
材２の接着は毛羽立ちの多い不織布構造のものに対する
面接着ではなく、ワディング材１の表側に突出したフィ
ラメント束３の先端部の小隆起４との点接着であるから
両者は十分な接着強度をもって接着一体化されるうえ
に、無数の点状接着部５における点接着であることによ
ってどのような種類の表皮材を用いてもその表皮材のも
つ伸縮特性や風合いが接着により損なわれることがな
く、また表皮材２がワディング材１に対してある程度の
自由度が保たれた状態で一体化されることとなり、従っ
て、表皮材２としてどのような種類のものを用いてもそ
の表皮材２のもつ伸縮特性や風合いが接着により損なわ
れることがない。さらに、繊維フィラメントの一部が引
き出された無数の小隆起４を隆出形成した繊維系のワデ
ィング材１を用いてこのワディング材１と表皮材２とを
前記小隆起４の頂部を点状接着部５として接着一体化し
てあるため、表皮材２に対して剥離する方向の力が加え
られても小隆起４に続く繊維フィラメント自身が表皮材
２とともに引き上げることとなるので剥離され難くな
り、小隆起４を構成する繊維フィラメントの一部の伸縮
による融通性と相俟ち十分な接着強度が得られると同時
に表皮材２の伸縮自由度も大いに高められるという利点
もある。
【００１４】
【発明の効果】本発明は前記説明によって明らかなよう
に、廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題があるう
えに強度的にも問題のあるポリウレタンフォームを使用
することなく繊維系のワディング材を使用し、しかも自
動車用として必要な表皮材との十分な接着強度を有して
いるうえに、優れた風合いを確保することができ、また
厚みのある繊維ウェブを用いた場合にもへたりを生じる
ことなく優れたクッション性を確保することができ、更
には生産コストも極めて安価な従来の自動車内装用表面
材には見ることのできない種々の利点を有するものであ
り、特に、請求項２に記載したようなワディング材の表
面の繊維フィラメント層に高密度不織布構造表層が積層
されているときは、ワディング材の強度を表皮材で補わ
なくても高密度不織布構造表層で補強できるので、表皮
材の種類が多様化でき、さらに、請求項３に記載したよ
うに、フィラメント束がフォークニードルによる裏側か
らの針刺加工により形成されて小隆起がループ状をなし
ているものは、フィラメント束がふとくで補強柱として
の働きがより優れたものとなるうえにループ状の頂部へ
の接着は接着剤の付着力が大きくなるので充分な接着強
度が得られるものとなって好ましいものとなる。よって
本発明は従来の問題点を一掃した自動車内装用表面材と
して、産業の発展に寄与するところは極めて大である。
に、廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題があるう
えに強度的にも問題のあるポリウレタンフォームを使用
することなく繊維系のワディング材を使用し、しかも自
動車用として必要な表皮材との十分な接着強度を有して
いるうえに、優れた風合いを確保することができ、また
厚みのある繊維ウェブを用いた場合にもへたりを生じる
ことなく優れたクッション性を確保することができ、更
には生産コストも極めて安価な従来の自動車内装用表面
材には見ることのできない種々の利点を有するものであ
り、特に、請求項２に記載したようなワディング材の表
面の繊維フィラメント層に高密度不織布構造表層が積層
されているときは、ワディング材の強度を表皮材で補わ
なくても高密度不織布構造表層で補強できるので、表皮
材の種類が多様化でき、さらに、請求項３に記載したよ
うに、フィラメント束がフォークニードルによる裏側か
らの針刺加工により形成されて小隆起がループ状をなし
ているものは、フィラメント束がふとくで補強柱として
の働きがより優れたものとなるうえにループ状の頂部へ
の接着は接着剤の付着力が大きくなるので充分な接着強
度が得られるものとなって好ましいものとなる。よって
本発明は従来の問題点を一掃した自動車内装用表面材と
して、産業の発展に寄与するところは極めて大である。
【図１】本発明の実施例を示す断面図である。
【図２】本発明の実施例を示す一部切欠平面図である。
１ ワディング材 ２ 表皮材 ３ フィラメント束 ４ 小隆起 ５ 点状接着部 ６ 高密度不織布構造表層
Claims (3)
- 【請求項１】 繊維フィラメントが針刺加工により表裏
面間にフィラメント束(3) が立設するよう絡合一体化さ
れているとともに前記フィラメント束(3) の先端部が表
面より無数の小隆起(4) として突出しているワディング
材(1) の表側に表皮材(2) を前記小隆起(4) の頂部を点
状接着部(5) として接着一体化してあることを特徴とす
る自動車内装用表面材。 - 【請求項２】 ワディング材(1) の表面の繊維フィラメ
ント層に高密度不織布構造表層(6) が積層されている請
求項１に記載の自動車内装用表面材。 - 【請求項３】 フィラメント束(3) がフォークニードル
による裏側からの針刺加工により形成されて小隆起(4)
がループ状をなしている請求項１または請求項２に記載
の自動車内装用表面材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32820694A JP3145594B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 自動車内装用表面材 |
Applications Claiming Priority (1)
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