JPH0818322A - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用ガラスアンテナInfo
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- JPH0818322A JPH0818322A JP15128394A JP15128394A JPH0818322A JP H0818322 A JPH0818322 A JP H0818322A JP 15128394 A JP15128394 A JP 15128394A JP 15128394 A JP15128394 A JP 15128394A JP H0818322 A JPH0818322 A JP H0818322A
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- Japan
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- coil
- defogger
- antenna
- glass antenna
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Details Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】低ノイズで、高受信感度を得る。
【構成】自動車の後部窓のガラス板にデフォッガーと、
デフォッガーをアンテナとして利用するために一のバス
バーとバッテリーとの間及び他方のバスバーと接地との
間にチョークコイルを挿入接続し、チョークコイルの１
次側コイルの途中とチョークコイルの２次側コイルの途
中との間にコンデンサ１００を挿入接続した。
デフォッガーをアンテナとして利用するために一のバス
バーとバッテリーとの間及び他方のバスバーと接地との
間にチョークコイルを挿入接続し、チョークコイルの１
次側コイルの途中とチョークコイルの２次側コイルの途
中との間にコンデンサ１００を挿入接続した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用ガラスアンテナ
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の後部窓のガラス板にヒータ線と
ヒータ線に給電するバスバーとを有する通電加熱式のデ
フォッガーを設け、一方のバスバーとバッテリーのと間
及び他方のバスバーと接地との間に高周波コイル及びチ
ョークコイルを挿入接続し、デフォッガーをアンテナと
して用いた自動車用ガラスアンテナが知られている。
ヒータ線に給電するバスバーとを有する通電加熱式のデ
フォッガーを設け、一方のバスバーとバッテリーのと間
及び他方のバスバーと接地との間に高周波コイル及びチ
ョークコイルを挿入接続し、デフォッガーをアンテナと
して用いた自動車用ガラスアンテナが知られている。
【０００３】しかし、所望の放送周波数帯で、高周波コ
イル及びチョークコイルを高インピーダンスにして、デ
フォッガーを接地と絶縁しアンテナとして利用するため
に、ノイズが多くＳ／Ｎ比が悪いという欠点があった。
イル及びチョークコイルを高インピーダンスにして、デ
フォッガーを接地と絶縁しアンテナとして利用するため
に、ノイズが多くＳ／Ｎ比が悪いという欠点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
前述の欠点の解消を目的とし、高受信感度、低ノイズの
自動車用ガラスアンテナを新規に提供するものである。
前述の欠点の解消を目的とし、高受信感度、低ノイズの
自動車用ガラスアンテナを新規に提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は「自動車の後部
窓のガラス板に、ヒータ線とヒータ線に給電するバスバ
ーとを有する通電加熱式のデフォッガーと、デフォッガ
ーをアンテナとして利用するためにデフォッガーから給
電を行う手段とを設け、一方のバスバーとバッテリーと
の間及び他方のバスバーと接地との間に１つ又は複数の
コイルを挿入接続した自動車用ガラスアンテナにおい
て、少なくとも１つのコイルの途中と他のコイルの途中
との間にコンデンサを挿入接続したことを特徴とする自
動車用ガラスアンテナ」を提供する。
窓のガラス板に、ヒータ線とヒータ線に給電するバスバ
ーとを有する通電加熱式のデフォッガーと、デフォッガ
ーをアンテナとして利用するためにデフォッガーから給
電を行う手段とを設け、一方のバスバーとバッテリーと
の間及び他方のバスバーと接地との間に１つ又は複数の
コイルを挿入接続した自動車用ガラスアンテナにおい
て、少なくとも１つのコイルの途中と他のコイルの途中
との間にコンデンサを挿入接続したことを特徴とする自
動車用ガラスアンテナ」を提供する。
【０００６】また、本発明は「少なくとも１つのコイル
の途中と接地との間にコンデンサを挿入接続したことを
特徴とする上記自動車用ガラスアンテナ」を提供する。
の途中と接地との間にコンデンサを挿入接続したことを
特徴とする上記自動車用ガラスアンテナ」を提供する。
【０００７】また、本発明は「自動車の後部窓のガラス
板に、ヒータ線とヒータ線に給電するバスバーとを有す
る通電加熱式のデフォッガーと、デフォッガーをアンテ
ナとして利用するためにデフォッガーから給電を行う手
段とを設け、一方のバスバーとバッテリーとの間及び他
方のバスバーと接地との間にチョークコイルを挿入接続
した自動車用ガラスアンテナにおいて、チョークコイル
の１次側コイルの途中とチョークコイルの２次側コイル
の途中との間にコンデンサを挿入接続したことを特徴と
する自動車用ガラスアンテナ」を提供する。
板に、ヒータ線とヒータ線に給電するバスバーとを有す
る通電加熱式のデフォッガーと、デフォッガーをアンテ
ナとして利用するためにデフォッガーから給電を行う手
段とを設け、一方のバスバーとバッテリーとの間及び他
方のバスバーと接地との間にチョークコイルを挿入接続
した自動車用ガラスアンテナにおいて、チョークコイル
の１次側コイルの途中とチョークコイルの２次側コイル
の途中との間にコンデンサを挿入接続したことを特徴と
する自動車用ガラスアンテナ」を提供する。
【０００８】また、本発明は「自動車の後部窓のガラス
板に、ヒータ線とヒータ線に給電するバスバーとを有す
る通電加熱式のデフォッガーと、デフォッガーをアンテ
ナとして利用するためにデフォッガーから給電を行う手
段とを設け、一方のバスバーとバッテリーとの間及び他
方のバスバーと接地との間に、高周波コイルとチョーク
コイルとを直列に接続したものを挿入接続した自動車用
ガラスアンテナにおいて、チョークコイルの１次側コイ
ルの途中とチョークコイルの２次側コイルの途中との間
にコンデンサを挿入接続したことを特徴とする自動車用
ガラスアンテナ」を提供する。
板に、ヒータ線とヒータ線に給電するバスバーとを有す
る通電加熱式のデフォッガーと、デフォッガーをアンテ
ナとして利用するためにデフォッガーから給電を行う手
段とを設け、一方のバスバーとバッテリーとの間及び他
方のバスバーと接地との間に、高周波コイルとチョーク
コイルとを直列に接続したものを挿入接続した自動車用
ガラスアンテナにおいて、チョークコイルの１次側コイ
ルの途中とチョークコイルの２次側コイルの途中との間
にコンデンサを挿入接続したことを特徴とする自動車用
ガラスアンテナ」を提供する。
【０００９】また、本発明は「チョークコイルの１次側
コイルの途中と接地との間、及びチョークコイルの２次
側コイルの途中と接地との間、の少なくとも一方にコン
デンサを挿入接続したことを特徴とする上記自動車用ガ
ラスアンテナ」を提供する。
コイルの途中と接地との間、及びチョークコイルの２次
側コイルの途中と接地との間、の少なくとも一方にコン
デンサを挿入接続したことを特徴とする上記自動車用ガ
ラスアンテナ」を提供する。
【００１０】また、本発明は「少なくとも１つの高周波
コイルの途中と少なくとも１つの高周波コイルの途中と
の間にコンデンサを挿入接続したことを特徴とする上記
自動車用ガラスアンテナ」を提供する。
コイルの途中と少なくとも１つの高周波コイルの途中と
の間にコンデンサを挿入接続したことを特徴とする上記
自動車用ガラスアンテナ」を提供する。
【００１１】また、本発明は「少なくとも１つの高周波
コイルの途中と接地との間にコンデンサを挿入接続した
ことを特徴とする上記自動車用ガラスアンテナ」を提供
する。
コイルの途中と接地との間にコンデンサを挿入接続した
ことを特徴とする上記自動車用ガラスアンテナ」を提供
する。
【００１２】また、本発明は「デフォッガーから給電を
行う手段が、デフォッガーに近接させて容量結合させた
後部窓のガラス板に設けられたアンテナ導体から給電を
行う手段であり、アンテナ導体、デフォッガー、車体の
それぞれが相互に形成する主に静電容量からなるインピ
ーダンスと、高周波コイルとチョークコイルの少なくと
も一方のインピーダンスとによって、反共振させるよう
にし、所望の受信周波数帯又は所望の放送周波数帯の最
高周波数をｆH 、所望の受信周波数帯又は所望の放送周
波数帯の最低周波数をｆL とした場合、アンテナ導体の
給電点と受信機との間に挿入させた所定の回路のインピ
ーダンスと、受信機の入力インピーダンスと、所定の回
路からアンテナ導体側をみたインピーダンスとによっ
て、ｆH の１．５倍の周波数とｆL との間に共振点が存
在するようにしたことを特徴とする上記自動車用ガラス
アンテナ」を提供する。
行う手段が、デフォッガーに近接させて容量結合させた
後部窓のガラス板に設けられたアンテナ導体から給電を
行う手段であり、アンテナ導体、デフォッガー、車体の
それぞれが相互に形成する主に静電容量からなるインピ
ーダンスと、高周波コイルとチョークコイルの少なくと
も一方のインピーダンスとによって、反共振させるよう
にし、所望の受信周波数帯又は所望の放送周波数帯の最
高周波数をｆH 、所望の受信周波数帯又は所望の放送周
波数帯の最低周波数をｆL とした場合、アンテナ導体の
給電点と受信機との間に挿入させた所定の回路のインピ
ーダンスと、受信機の入力インピーダンスと、所定の回
路からアンテナ導体側をみたインピーダンスとによっ
て、ｆH の１．５倍の周波数とｆL との間に共振点が存
在するようにしたことを特徴とする上記自動車用ガラス
アンテナ」を提供する。
【００１３】また、本発明は「所望の受信周波数帯外又
は所望の放送周波数帯の帯域外で、アンテナ導体、デフ
ォッガー、車体のそれぞれが相互に形成する主に静電容
量からなるインピーダンスと、高周波コイルとチョーク
コイルの少なくとも一方のインピーダンスとによって反
共振させるようにしたことを特徴とする上記自動車用ガ
ラスアンテナ」を提供する。
は所望の放送周波数帯の帯域外で、アンテナ導体、デフ
ォッガー、車体のそれぞれが相互に形成する主に静電容
量からなるインピーダンスと、高周波コイルとチョーク
コイルの少なくとも一方のインピーダンスとによって反
共振させるようにしたことを特徴とする上記自動車用ガ
ラスアンテナ」を提供する。
【００１４】以下、本発明を図面にしたがって詳細に説
明する。
明する。
【００１５】図１、図２は本発明の自動車用ガラスアン
テナにかかるリアクタンス回路の回路図である。図１、
図２において、１１、１００、１０１、１０２、１１
０、１１１、１１２はコンデンサ、９はヒータトラン
ス、１２ａ、１２ｂは高周波コイルである。また、ヒー
タトランスのチョークコイルの左側が１次側コイル、右
側が２次側コイルである。
テナにかかるリアクタンス回路の回路図である。図１、
図２において、１１、１００、１０１、１０２、１１
０、１１１、１１２はコンデンサ、９はヒータトラン
ス、１２ａ、１２ｂは高周波コイルである。また、ヒー
タトランスのチョークコイルの左側が１次側コイル、右
側が２次側コイルである。
【００１６】コンデンサ１００、１０１、１０２は、主
にＡＭ放送周波数帯（以下、ＡＭ帯という）のノイズを
吸収するためのものである。コンデンサ１００は、差動
成分のノイズを吸収するためのものである。コンデンサ
１０１、１０２は、同相成分のノイズを吸収するための
ものである。コンデンサ１００、１０１、１０２のすべ
てを備える方が好ましいが、コンデンサ１００、１０
１、１０２の少なくとも１つを備えていればノイズを吸
収できる。
にＡＭ放送周波数帯（以下、ＡＭ帯という）のノイズを
吸収するためのものである。コンデンサ１００は、差動
成分のノイズを吸収するためのものである。コンデンサ
１０１、１０２は、同相成分のノイズを吸収するための
ものである。コンデンサ１００、１０１、１０２のすべ
てを備える方が好ましいが、コンデンサ１００、１０
１、１０２の少なくとも１つを備えていればノイズを吸
収できる。
【００１７】コンデンサ１１０、１１１、１１２は、主
にＦＭ放送周波数帯（以下、ＦＭ帯という）のノイズを
吸収するためのものである。コンデンサ１１０は、差動
成分のノイズを吸収するためのものである。コンデンサ
１１１、１１２は、同相成分のノイズを吸収するための
ものである。コンデンサ１１０、１１１、１１２のすべ
てを備える方が好ましいが、コンデンサ１１０、１１
１、１１２の少なくとも１つを備えていればノイズを吸
収できる。
にＦＭ放送周波数帯（以下、ＦＭ帯という）のノイズを
吸収するためのものである。コンデンサ１１０は、差動
成分のノイズを吸収するためのものである。コンデンサ
１１１、１１２は、同相成分のノイズを吸収するための
ものである。コンデンサ１１０、１１１、１１２のすべ
てを備える方が好ましいが、コンデンサ１１０、１１
１、１１２の少なくとも１つを備えていればノイズを吸
収できる。
【００１８】コンデンサ１００、１０１、１０２の値
は、通常、０．１μＦ〜２０μＦ、コンデンサ１１０、
１１１、１１２の値は、通常、１０ｐＦ〜１μＦの範囲
が使用されるが、これらの範囲に限定されない。
は、通常、０．１μＦ〜２０μＦ、コンデンサ１１０、
１１１、１１２の値は、通常、１０ｐＦ〜１μＦの範囲
が使用されるが、これらの範囲に限定されない。
【００１９】ＡＭ帯においては、通常、コンデンサ１０
０を備えることにより、差動成分のノイズがＳ／Ｎ比換
算で約２〜５ｄＢ減り、コンデンサ１０１、１０２を備
えることにより、同相成分のノイズがＳ／Ｎ比換算で約
４〜８ｄＢ減る。
０を備えることにより、差動成分のノイズがＳ／Ｎ比換
算で約２〜５ｄＢ減り、コンデンサ１０１、１０２を備
えることにより、同相成分のノイズがＳ／Ｎ比換算で約
４〜８ｄＢ減る。
【００２０】ＦＭ帯においては、通常、コンデンサ１１
０を備えることにより、差動成分のノイズがＳ／Ｎ比換
算で約１〜４ｄＢ減り、コンデンサ１１１、１１２を備
えることにより、同相成分のノイズがＳ／Ｎ比換算で約
３〜７ｄＢ減る。
０を備えることにより、差動成分のノイズがＳ／Ｎ比換
算で約１〜４ｄＢ減り、コンデンサ１１１、１１２を備
えることにより、同相成分のノイズがＳ／Ｎ比換算で約
３〜７ｄＢ減る。
【００２１】コンデンサ１００、１０１、１０２、１１
０、１１１、１１２が接続されるヒータトランス９のチ
ョークコイルや高周波コイル１２ａ、１２ｂの部分は、
これらのコイルの巻線の途中である。コイルの巻線の途
中に直接これらのコンデンサを接続してもよく、コイル
の巻線の途中に導線を接続してこの導線にこれらのコン
デンサを接続してもよく、コイルの巻線の途中に導線を
接続してこの導線にタップを接続してこのタップにこれ
らのコンデンサを接続してもよく、とくに手段は限定さ
れない。
０、１１１、１１２が接続されるヒータトランス９のチ
ョークコイルや高周波コイル１２ａ、１２ｂの部分は、
これらのコイルの巻線の途中である。コイルの巻線の途
中に直接これらのコンデンサを接続してもよく、コイル
の巻線の途中に導線を接続してこの導線にこれらのコン
デンサを接続してもよく、コイルの巻線の途中に導線を
接続してこの導線にタップを接続してこのタップにこれ
らのコンデンサを接続してもよく、とくに手段は限定さ
れない。
【００２２】図１はヒータトランス９のチョークコイル
や高周波コイル１２ａ、１２ｂの巻線の途中にコンデン
サを接続した場合を示す。図２はヒータトランス９のチ
ョークコイルや高周波コイル１２ａ、１２ｂの巻線を分
割した場合を示す。図３は本発明の自動車用ガラスアン
テナの代表例を示す。
や高周波コイル１２ａ、１２ｂの巻線の途中にコンデン
サを接続した場合を示す。図２はヒータトランス９のチ
ョークコイルや高周波コイル１２ａ、１２ｂの巻線を分
割した場合を示す。図３は本発明の自動車用ガラスアン
テナの代表例を示す。
【００２３】図１において、１は自動車の後部窓のガラ
ス板、２はヒータ線、２ａは最上部のヒータ線、３はデ
フォッガー、３ａはデフォッガーの分岐線、４はアンテ
ナ導体の給電点、５ａ、５ｂ、５ｃはバスバー、６はア
ンテナ導体、６ａはアンテナ導体６のデフォッガー３と
の隣接部、７は所定の回路であるマッチング回路、８は
リアクタンス回路、９はヒータトランス、１０は直流電
源、１１はコンデンサ、１２ａ、１２ｂは高周波コイ
ル、１４はコイル、１５は抵抗、１６はコンデンサ、１
８はＦＭ帯域高周波コイル、１９はコンデンサ、２０は
受信機、２５はケーブル、３０、３１は抵抗である。
ス板、２はヒータ線、２ａは最上部のヒータ線、３はデ
フォッガー、３ａはデフォッガーの分岐線、４はアンテ
ナ導体の給電点、５ａ、５ｂ、５ｃはバスバー、６はア
ンテナ導体、６ａはアンテナ導体６のデフォッガー３と
の隣接部、７は所定の回路であるマッチング回路、８は
リアクタンス回路、９はヒータトランス、１０は直流電
源、１１はコンデンサ、１２ａ、１２ｂは高周波コイ
ル、１４はコイル、１５は抵抗、１６はコンデンサ、１
８はＦＭ帯域高周波コイル、１９はコンデンサ、２０は
受信機、２５はケーブル、３０、３１は抵抗である。
【００２４】リアクタンス回路８には、例えば、図１、
図２に示された回路が使用される。なお、図１、図２に
示されたコンデンサ１００、１０１、１０２、１１０、
１１１、１１２については、図３には記載しなかった。
図２に示された回路が使用される。なお、図１、図２に
示されたコンデンサ１００、１０１、１０２、１１０、
１１１、１１２については、図３には記載しなかった。
【００２５】後部窓のガラス板１は、通常３〜５ｍｍ前
後の強化ガラス、あるいは合せガラス等が使用される。
この後部窓のガラス板１の内側面の被加熱領域には多数
本のヒータ線２と、ヒータ線２の群の両端に接続される
対向したバスバー５ａ、５ｂ、５ｃとを有する通電加熱
式のデフォッガー３が設けられている。デフォッガー３
のバスバー５ａ、５ｂにはリード線が接続されている。
後の強化ガラス、あるいは合せガラス等が使用される。
この後部窓のガラス板１の内側面の被加熱領域には多数
本のヒータ線２と、ヒータ線２の群の両端に接続される
対向したバスバー５ａ、５ｂ、５ｃとを有する通電加熱
式のデフォッガー３が設けられている。デフォッガー３
のバスバー５ａ、５ｂにはリード線が接続されている。
【００２６】アンテナ導体６については、図３の場合
は、ガラス板１のデフォッガー３より上部の余白部にア
ンテナ導体６が設けられている。アンテナ導体６の隣接
部６ａとデフォッガーの分岐線３ａ部とは、所定間隔を
おいて近接されている。この近接によりアンテナ導体６
とデフォッガー３とは、両者間で直流電流の送受は行わ
れないが、高周波電流の送受は行われるように容量結合
されている。
は、ガラス板１のデフォッガー３より上部の余白部にア
ンテナ導体６が設けられている。アンテナ導体６の隣接
部６ａとデフォッガーの分岐線３ａ部とは、所定間隔を
おいて近接されている。この近接によりアンテナ導体６
とデフォッガー３とは、両者間で直流電流の送受は行わ
れないが、高周波電流の送受は行われるように容量結合
されている。
【００２７】アンテナ導体６の隣接部６ａとデフォッガ
ーの分岐線３ａ部とは、例えば０．２ｍｍ〜３０ｍｍ程
度の間隔をおいて離間されている。デフォッガー３は、
この容量結合によって、見かけ上、アンテナの一部とし
て機能するようになる。特にラジオ放送のＡＭ帯に対し
ては、デフォッガー３もＡＭ放送用アンテナの一部とし
て機能し、ＡＭ放送用アンテナの実長が長くなり、受信
電波を多く受けられ、受信感度が上昇する。
ーの分岐線３ａ部とは、例えば０．２ｍｍ〜３０ｍｍ程
度の間隔をおいて離間されている。デフォッガー３は、
この容量結合によって、見かけ上、アンテナの一部とし
て機能するようになる。特にラジオ放送のＡＭ帯に対し
ては、デフォッガー３もＡＭ放送用アンテナの一部とし
て機能し、ＡＭ放送用アンテナの実長が長くなり、受信
電波を多く受けられ、受信感度が上昇する。
【００２８】ラジオ放送のＦＭ帯では、アンテナ導体６
から車体の開口部及びデフォッガー３へリーク電流が流
れるので、デフォッガー３からの受信信号の損失はコイ
ル１２ａ、１２ｂによって阻止し、これにより受信感度
が上昇する。
から車体の開口部及びデフォッガー３へリーク電流が流
れるので、デフォッガー３からの受信信号の損失はコイ
ル１２ａ、１２ｂによって阻止し、これにより受信感度
が上昇する。
【００２９】本発明においては、バスバー５ａ、５ｂと
デフォッガー用の直流電源１０間にリアクタンス回路８
を挿入し、中高周波帯域にてリアクタンス回路８を高イ
ンピーダンスにすることによって、直流電源１０からデ
フォッガー３への直流電流は流すが放送周波数帯域等の
中高周波帯域の電流は遮断されるようにしている。この
ようにして、リアクタンス回路８によりデフォッガー３
のヒータ線２とバスバー５ａ、５ｂ、５ｃとを車体アー
スから中高周波的に絶縁でき、ヒータ線２及びバスバー
５ａ、５ｂ、５ｃに誘起されたラジオ放送周波数帯域等
の中高周波帯域の受信電流が車体アースへ流れるのを防
止できて、誘起された電流を漏れなく受信機に送ること
ができる。
デフォッガー用の直流電源１０間にリアクタンス回路８
を挿入し、中高周波帯域にてリアクタンス回路８を高イ
ンピーダンスにすることによって、直流電源１０からデ
フォッガー３への直流電流は流すが放送周波数帯域等の
中高周波帯域の電流は遮断されるようにしている。この
ようにして、リアクタンス回路８によりデフォッガー３
のヒータ線２とバスバー５ａ、５ｂ、５ｃとを車体アー
スから中高周波的に絶縁でき、ヒータ線２及びバスバー
５ａ、５ｂ、５ｃに誘起されたラジオ放送周波数帯域等
の中高周波帯域の受信電流が車体アースへ流れるのを防
止できて、誘起された電流を漏れなく受信機に送ること
ができる。
【００３０】リアクタンス回路８は、ヒータトランス
９、コイル１２ａ、１２ｂ、コンデンサ１１から構成さ
れている。なお、必要に応じて抵抗３０、３１が追加さ
れリアクタンス回路８の構成要素となる。
９、コイル１２ａ、１２ｂ、コンデンサ１１から構成さ
れている。なお、必要に応じて抵抗３０、３１が追加さ
れリアクタンス回路８の構成要素となる。
【００３１】リアクタンス回路８内のコンデンサ１１は
ラジオ放送周波数帯等の高周波帯において周波数成分の
高い雑音性の電流（例えばリード線を経て混入してくる
もの）に対しては電気的に短絡するものである。コンデ
ンサ１１を設ける代わりに、リアクタンス回路８と直流
電源１０との間にフィルタを設けてもよい。
ラジオ放送周波数帯等の高周波帯において周波数成分の
高い雑音性の電流（例えばリード線を経て混入してくる
もの）に対しては電気的に短絡するものである。コンデ
ンサ１１を設ける代わりに、リアクタンス回路８と直流
電源１０との間にフィルタを設けてもよい。
【００３２】リアクタンス回路８内の高周波コイル１２
ａ、１２ｂは、ＦＭ帯において、高インピーダンスとな
るもので、通常、磁気コアを使用しないソレノイド又は
磁気コアを使用する。これらはＦＭ帯では誘導性のイン
ダクタンスを有する。高周波コイル１２ａ、１２ｂとし
て、適当な長さのリード線も使用可能な場合もあり、さ
らには、リアクタンス回路８の車体内の配置によっても
同様の効果を有する場合もある。
ａ、１２ｂは、ＦＭ帯において、高インピーダンスとな
るもので、通常、磁気コアを使用しないソレノイド又は
磁気コアを使用する。これらはＦＭ帯では誘導性のイン
ダクタンスを有する。高周波コイル１２ａ、１２ｂとし
て、適当な長さのリード線も使用可能な場合もあり、さ
らには、リアクタンス回路８の車体内の配置によっても
同様の効果を有する場合もある。
【００３３】ヒータトランス９のチョークコイルはＦＭ
帯では自己共振周波数が低く、インダクタンスを失うの
で、高周波コイル１２ａ、１２ｂがこれを代行する。
帯では自己共振周波数が低く、インダクタンスを失うの
で、高周波コイル１２ａ、１２ｂがこれを代行する。
【００３４】本発明においては、必要に応じて、アンテ
ナ導体６の給電点４とさらにラジオ等の受信機２０との
間の経路の所望の位置に所定の回路であるマッチング回
路７が挿入され、アンテナ導体６に誘起された中高周波
電流はマッチング回路７のインピーダンスと、受信機２
０の入力インピーダンスと、マッチング回路からアンテ
ナ導体側をみたインピーダンスとによって共振させら
れ、受信機２０へ送られる。
ナ導体６の給電点４とさらにラジオ等の受信機２０との
間の経路の所望の位置に所定の回路であるマッチング回
路７が挿入され、アンテナ導体６に誘起された中高周波
電流はマッチング回路７のインピーダンスと、受信機２
０の入力インピーダンスと、マッチング回路からアンテ
ナ導体側をみたインピーダンスとによって共振させら
れ、受信機２０へ送られる。
【００３５】図３に示すマッチング回路７は、コイル１
４、１８、コンデンサ１６及び抵抗１５等の各素子によ
り構成された回路よりなるが、これに限定されず、所定
の共振を生じさせる回路であればどのような回路構成で
も使用できる。図１に示すマッチング回路７において、
ＡＭ帯ではコイル１４、コンデンサ１６、抵抗１５によ
って、インピーダンス特性が定められる。抵抗１５はい
わゆるダンピング抵抗であり、共振のＱ（クオリティフ
ァクター）を調整するためのものである。Ｑの調整が必
要でない場合には抵抗１５は省略できる。
４、１８、コンデンサ１６及び抵抗１５等の各素子によ
り構成された回路よりなるが、これに限定されず、所定
の共振を生じさせる回路であればどのような回路構成で
も使用できる。図１に示すマッチング回路７において、
ＡＭ帯ではコイル１４、コンデンサ１６、抵抗１５によ
って、インピーダンス特性が定められる。抵抗１５はい
わゆるダンピング抵抗であり、共振のＱ（クオリティフ
ァクター）を調整するためのものである。Ｑの調整が必
要でない場合には抵抗１５は省略できる。
【００３６】ＦＭ帯ではコイル１４の自己共振周波数が
低いので、コイル１４が容量性リアクタンスとみなされ
るため、コイル１４は省略して考えることができる。Ｆ
Ｍ帯ではコイル１８が所定の共振を生じさせることに寄
与することになる。したがって、ＦＭ帯を受信しない場
合にはコイル１８は不要である。
低いので、コイル１４が容量性リアクタンスとみなされ
るため、コイル１４は省略して考えることができる。Ｆ
Ｍ帯ではコイル１８が所定の共振を生じさせることに寄
与することになる。したがって、ＦＭ帯を受信しない場
合にはコイル１８は不要である。
【００３７】マッチング回路７は、受信機２０の入力と
アンテナ導体の給電点４とのインピーダンスマッチング
を行う機能をも有する。所定の回路とはこのようなイン
ピーダンスマッチングを行う機能を有さないものもい
う。
アンテナ導体の給電点４とのインピーダンスマッチング
を行う機能をも有する。所定の回路とはこのようなイン
ピーダンスマッチングを行う機能を有さないものもい
う。
【００３８】アンテナ導体６及びデフォッガー３は、通
常、導電性銀ペーストをガラス板面にプリント印刷し、
焼付けること等によって形成されたものが用いられる。
この場合、近接する隣接部６ａ及び分岐線３ａとの間
で、プリントされた銀のマイグレーション等が起こり、
両者が短絡する危険性があり、受信機２０に大電流が流
れてしまうので、これを防ぐために、アンテナ導体６の
給電点４とマッチング回路７との間に直流阻止用のコン
デンサ１９を挿入してもよい。
常、導電性銀ペーストをガラス板面にプリント印刷し、
焼付けること等によって形成されたものが用いられる。
この場合、近接する隣接部６ａ及び分岐線３ａとの間
で、プリントされた銀のマイグレーション等が起こり、
両者が短絡する危険性があり、受信機２０に大電流が流
れてしまうので、これを防ぐために、アンテナ導体６の
給電点４とマッチング回路７との間に直流阻止用のコン
デンサ１９を挿入してもよい。
【００３９】本発明においてマッチング回路７を設けた
場合のマッチング回路７の調整について述べる。アンテ
ナ導体、デフォッガー、車体のそれぞれが相互に形成す
る主に静電容量からなるインピーダンスと、リアクタン
ス回路のインピーダンスとによって、所望の受信周波数
帯外又はＦＭ、ＡＭ等それぞれの所望の放送周波数帯の
帯域外に反共振点が存在するようにし、所望の受信周波
数帯又は所望の放送周波数帯の最高周波数をｆH 、所望
の受信周波数帯又は所望の放送周波数帯の最低周波数を
ｆL とした場合、アンテナ導体６の給電点と受信機との
間に挿入させた所定の回路のインピーダンスと、受信機
の入力インピーダンスと、所定の回路からアンテナ導体
側をみたインピーダンスとによって、ｆH の１．５倍の
周波数とｆL との間に共振点が存在させることが好まし
い。
場合のマッチング回路７の調整について述べる。アンテ
ナ導体、デフォッガー、車体のそれぞれが相互に形成す
る主に静電容量からなるインピーダンスと、リアクタン
ス回路のインピーダンスとによって、所望の受信周波数
帯外又はＦＭ、ＡＭ等それぞれの所望の放送周波数帯の
帯域外に反共振点が存在するようにし、所望の受信周波
数帯又は所望の放送周波数帯の最高周波数をｆH 、所望
の受信周波数帯又は所望の放送周波数帯の最低周波数を
ｆL とした場合、アンテナ導体６の給電点と受信機との
間に挿入させた所定の回路のインピーダンスと、受信機
の入力インピーダンスと、所定の回路からアンテナ導体
側をみたインピーダンスとによって、ｆH の１．５倍の
周波数とｆL との間に共振点が存在させることが好まし
い。
【００４０】この範囲外であると、所望の受信周波数帯
等で受信感度の利得を平坦（５〜６ｄＢ以下の範囲）に
することが困難となる。
等で受信感度の利得を平坦（５〜６ｄＢ以下の範囲）に
することが困難となる。
【００４１】受信感度をさらに数ｄＢ程度高利得とさせ
るためには、所望の受信周波数帯域又は所望の放送周波
数帯域外の低域（放送周波数帯域等より低い周波数）で
反共振させることが望ましい。上記条件を満足するため
には、アンテナ導体６等のパターンは固定されているの
で、通常、マッチング回路７とリアクタンス回路８の回
路定数を変化させて調整する。
るためには、所望の受信周波数帯域又は所望の放送周波
数帯域外の低域（放送周波数帯域等より低い周波数）で
反共振させることが望ましい。上記条件を満足するため
には、アンテナ導体６等のパターンは固定されているの
で、通常、マッチング回路７とリアクタンス回路８の回
路定数を変化させて調整する。
【００４２】以上は、マッチング回路７を利用して所定
の共振を起こさせることを前提として説明してきたが、
マッチング回路７はかならずしも必要なものではなく、
省略してもよい。マッチング回路７を省略する場合、受
信感度を向上させるため、マッチング回路７の代わりに
前置増幅器を備えることが好ましい。
の共振を起こさせることを前提として説明してきたが、
マッチング回路７はかならずしも必要なものではなく、
省略してもよい。マッチング回路７を省略する場合、受
信感度を向上させるため、マッチング回路７の代わりに
前置増幅器を備えることが好ましい。
【００４３】図３においては、アンテナ導体６及びデフ
ォッガー３の両方をアンテナとすることにより受信を行
ってきたが、必ずしもこれに限定されず、アンテナ導体
６を後部窓のガラス板１に設けずに、デフォッガー３の
みをアンテナとして受信を行ってもよい。デフォッガー
３のみをアンテナとして利用する場合には、例えば、デ
フォッガー３のバスバー５ａ、５ｂ、５ｃから給電する
ことが好ましい。
ォッガー３の両方をアンテナとすることにより受信を行
ってきたが、必ずしもこれに限定されず、アンテナ導体
６を後部窓のガラス板１に設けずに、デフォッガー３の
みをアンテナとして受信を行ってもよい。デフォッガー
３のみをアンテナとして利用する場合には、例えば、デ
フォッガー３のバスバー５ａ、５ｂ、５ｃから給電する
ことが好ましい。
【００４４】
【実施例】図３等に示した本発明の自動車用ガラスアン
テナ装置において、ＡＭ帯について、回路を構成する各
素子等の値については、コンデンサ１９が１０００ｐ
Ｆ、コンデンサ１６が１０ｐＦ、隣接部６ａと分岐線３
ａとの容量結合部分は９０ｐＦ、ヒータトランス９のイ
ンダクタンスは６００μＨ、コンデンサ１１は２．２μ
Ｆ、コイル１４は１２５μＨ、抵抗１５は３．９ｋΩ、
コンデンサ１００、１０１、１０２は２．２μＦとし
た。ダンピング抵抗である抵抗３０、３１は設けなかっ
た。
テナ装置において、ＡＭ帯について、回路を構成する各
素子等の値については、コンデンサ１９が１０００ｐ
Ｆ、コンデンサ１６が１０ｐＦ、隣接部６ａと分岐線３
ａとの容量結合部分は９０ｐＦ、ヒータトランス９のイ
ンダクタンスは６００μＨ、コンデンサ１１は２．２μ
Ｆ、コイル１４は１２５μＨ、抵抗１５は３．９ｋΩ、
コンデンサ１００、１０１、１０２は２．２μＦとし
た。ダンピング抵抗である抵抗３０、３１は設けなかっ
た。
【００４５】ＦＭ帯については、高周波コイル１２ａ、
１２ｂは０．８μＨ、コンデンサ１１０、１１１、１１
２は４７０ｐＦとした。
１２ｂは０．８μＨ、コンデンサ１１０、１１１、１１
２は４７０ｐＦとした。
【００４６】コンデンサ１００、１０１、１０２、１１
０、１１１、１１２の結線は図１のようにした。
０、１１１、１１２の結線は図１のようにした。
【００４７】このガラスアンテナ（実施例）と、コンデ
ンサ１００、１０１、１０２、１１０、１１１、１１２
を設けず他の条件は実施例と同様としたガラスアンテナ
（比較例）とを比較した。ＡＭ帯では実施例は比較例よ
り受信感度のＳ／Ｎ比が約５ｄＢよかった。ＦＭ帯では
実施例は比較例より受信感度のＳ／Ｎ比が約４ｄＢよか
った。
ンサ１００、１０１、１０２、１１０、１１１、１１２
を設けず他の条件は実施例と同様としたガラスアンテナ
（比較例）とを比較した。ＡＭ帯では実施例は比較例よ
り受信感度のＳ／Ｎ比が約５ｄＢよかった。ＦＭ帯では
実施例は比較例より受信感度のＳ／Ｎ比が約４ｄＢよか
った。
【００４８】
【発明の効果】本発明によれば、所望の受信周波数帯又
は所望の放送周波数帯において、コンデンサをチョーク
コイル等に結線するという簡易な手段により、高受信感
度、低ノイズの受信性能の高い自動車用ガラスアンテナ
を提供できる。特に、ＡＭ放送を高受信感度、低ノイズ
で受信できる。また、同様にその他放送波等に対しても
適用できる。
は所望の放送周波数帯において、コンデンサをチョーク
コイル等に結線するという簡易な手段により、高受信感
度、低ノイズの受信性能の高い自動車用ガラスアンテナ
を提供できる。特に、ＡＭ放送を高受信感度、低ノイズ
で受信できる。また、同様にその他放送波等に対しても
適用できる。
【図１】本発明にかかるリアクタンス回路の回路図
【図２】図１とは別の本発明にかかるリアクタンス回路
の回路図
の回路図
【図３】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の代表例
を示す構成図
を示す構成図
１：ガラス板 ２：ヒータ線 ３：デフォッガー ４：アンテナ導体６の給電点 ５ａ、５ｂ、５ｃ：バスバー ６：アンテナ導体 ７：マッチング回路 ８：リアクタンス回路 ９：ヒータトランス １１、１００、１０１、１０２、１１０、１１１、１１
２：コンデンサ
２：コンデンサ
Claims (9)
- 【請求項１】自動車の後部窓のガラス板に、ヒータ線と
ヒータ線に給電するバスバーとを有する通電加熱式のデ
フォッガーと、デフォッガーをアンテナとして利用する
ためにデフォッガーから給電を行う手段とを設け、一方
のバスバーとバッテリーとの間及び他方のバスバーと接
地との間に１つ又は複数のコイルを挿入接続した自動車
用ガラスアンテナにおいて、少なくとも１つのコイルの
途中と他のコイルの途中との間にコンデンサを挿入接続
したことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項２】少なくとも１つのコイルの途中と接地との
間にコンデンサを挿入接続したことを特徴とする請求項
１の自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項３】自動車の後部窓のガラス板に、ヒータ線と
ヒータ線に給電するバスバーとを有する通電加熱式のデ
フォッガーと、デフォッガーをアンテナとして利用する
ためにデフォッガーから給電を行う手段とを設け、一方
のバスバーとバッテリーとの間及び他方のバスバーと接
地との間にチョークコイルを挿入接続した自動車用ガラ
スアンテナにおいて、チョークコイルの１次側コイルの
途中とチョークコイルの２次側コイルの途中との間にコ
ンデンサを挿入接続したことを特徴とする自動車用ガラ
スアンテナ。 - 【請求項４】自動車の後部窓のガラス板に、ヒータ線と
ヒータ線に給電するバスバーとを有する通電加熱式のデ
フォッガーと、デフォッガーをアンテナとして利用する
ためにデフォッガーから給電を行う手段とを設け、一方
のバスバーとバッテリーとの間及び他方のバスバーと接
地との間に、高周波コイルとチョークコイルとを直列に
接続したものを挿入接続した自動車用ガラスアンテナに
おいて、チョークコイルの１次側コイルの途中とチョー
クコイルの２次側コイルの途中との間にコンデンサを挿
入接続したことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項５】チョークコイルの１次側コイルの途中と接
地との間、及びチョークコイルの２次側コイルの途中と
接地との間、の少なくとも一方にコンデンサを挿入接続
したことを特徴とする請求項３又は４の自動車用ガラス
アンテナ。 - 【請求項６】少なくとも１つの高周波コイルの途中と少
なくとも１つの高周波コイルの途中との間にコンデンサ
を挿入接続したことを特徴とする請求項４の自動車用ガ
ラスアンテナ。 - 【請求項７】少なくとも１つの高周波コイルの途中と接
地との間にコンデンサを挿入接続したことを特徴とする
請求項４又は６の自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項８】デフォッガーから給電を行う手段が、デフ
ォッガーに近接させて容量結合させた後部窓のガラス板
に設けられたアンテナ導体から給電を行う手段であり、
アンテナ導体、デフォッガー、車体のそれぞれが相互に
形成する主に静電容量からなるインピーダンスと、高周
波コイルとチョークコイルの少なくとも一方のインピー
ダンスとによって、反共振させるようにし、所望の受信
周波数帯又は所望の放送周波数帯の最高周波数をｆH 、
所望の受信周波数帯又は所望の放送周波数帯の最低周波
数をｆL とした場合、アンテナ導体の給電点と受信機と
の間に挿入させた所定の回路のインピーダンスと、受信
機の入力インピーダンスと、所定の回路からアンテナ導
体側をみたインピーダンスとによって、ｆH の１．５倍
の周波数とｆL との間に共振点が存在するようにしたこ
とを特徴とする請求項３、４、５、６、又は７の自動車
用ガラスアンテナ。 - 【請求項９】所望の受信周波数帯外又は所望の放送周波
数帯の帯域外で、アンテナ導体、デフォッガー、車体の
それぞれが相互に形成する主に静電容量からなるインピ
ーダンスと、高周波コイルとチョークコイルの少なくと
も一方のインピーダンスとによって反共振させるように
したことを特徴とする請求項８の自動車用ガラスアンテ
ナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15128394A JPH0818322A (ja) | 1994-07-01 | 1994-07-01 | 自動車用ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15128394A JPH0818322A (ja) | 1994-07-01 | 1994-07-01 | 自動車用ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0818322A true JPH0818322A (ja) | 1996-01-19 |
Family
ID=15515302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15128394A Pending JPH0818322A (ja) | 1994-07-01 | 1994-07-01 | 自動車用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0818322A (ja) |
-
1994
- 1994-07-01 JP JP15128394A patent/JPH0818322A/ja active Pending
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