JPH098527A - 自動車用ガラスアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】受信感度向上。 【解決手段】ＡＭ帯用のアンテナ導体１とＦＭ帯用のア
ンテナ導体２をＲＦチョークコイル３によって接続し、
ＲＦチョークコイル３はＡＭ帯より高い周波数帯域で高
インピーダンスとなるようにし、アンテナ導体１の有す
る浮遊容量、アンテナ導体２の有する浮遊容量とＲＦチ
ョークコイル３とで、ＡＭ帯で共振を起こした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用受信装置
に適し、ラジオ、テレビ、電話及び衛星通信等の受信に
利用される自動車用ガラスアンテナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図４に示すように、自動車の後部
窓のガラス板３１に、ヒータ線３２とヒータ線３２に給
電するバスバとを有する通電加熱式のデフォッガ３３
と、デフォッガ３３との間で直流電流の送受は行われな
いが高周波電流の送受は行われるように所定間隔をおい
て近接させて容量結合させた所定パターンのアンテナ導
体３６とを設け、バスバとデフォッガ３３用の直流電源
１０間にチョークコイル３９を挿入接続したガラスアン
テナ装置が知られている。

【０００３】この従来技術においては、バスバとデフォ
ッガ３３用の直流電源１０間にチョークコイル３９を挿
入し、放送周波数帯域等の高周波帯域にてチョークコイ
ル３９のインピーダンスを大きくすることによって、直
流電源１０からデフォッガ３３への直流電流は流すが放
送周波数帯域の電流は遮断するようにしている。

【０００４】このようにして、チョークコイル３９によ
りデフォッガ３３のヒータ線３２とバスバとを車体アー
ス（接地）から高周波的に絶縁でき、ヒータ線３２及び
バスバに誘起された放送周波数帯域等の高周波帯域の受
信電流が車体アースへ流れるのを防止できて、この受信
電流を漏れなく受信機２０に送ることができる。

【０００５】なお、図４以外の図において図４と同番
号、同符号の部分は図４の部分と同名称とする。

【０００６】また、図４に示す以外の従来技術（不図
示）であって、受信感度向上のために、自動車の窓のガ
ラス板に、ＡＭ放送周波数帯（以下、ＡＭ帯という）用
のアンテナ導体とＦＭ放送周波数帯（以下、ＦＭ帯とい
う）用のアンテナ導体とを別々に設けていた従来のガラ
スアンテナ装置では、アンテナ導体の占める面積が大き
く、視野を悪くする等の問題があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】図４の従来技術におい
ては、後部窓のガラス板３１を加熱するため、チョーク
コイル３９には数アンペアという直流大電流が流れ、か
つ、放送周波数帯域等の高周波帯域の電流は遮断するよ
うに磁気飽和によるインダクタンスの低下を防ぐため、
通常、特殊な巻線構造を採ることを要する。

【０００８】また、チョークコイル３９のインダクタン
スも、通常、０．６〜１ｍＨと大きく、しかも、電力損
失を抑えるため直流抵抗を下げる必要があるため、チョ
ークコイル３９に使用する巻線は、線径の太い巻線を使
用しなければならない。

【０００９】さらに、ＦＭ帯において、アンテナ導体３
６とデフォッガ３３との相互干渉が発生すると、ＦＭ帯
の受信感度が低下する。この理由は、チョークコイル３
９がＦＭ帯では容量性となり、ＦＭ帯で無効電流が増加
するためである。

【００１０】このように、良好な受信感度を確保するた
めに、デフォッガ３３を利用すると、構造的に大きく、
かつ、大型で重いチョークコイルと、ＦＭ帯における受
信感度低下対策が必要となり、ガラスアンテナ装置全体
が構造的に複雑であり、生産性が悪いという問題があっ
た。

【００１１】また、自動車の窓のガラス板に、ＡＭ帯用
のアンテナ導体とＦＭ帯用のアンテナ導体とを別々に設
けていた場合であっても、ＡＭ放送受信時にＡＭ帯用の
アンテナ導体とＦＭ帯用のアンテナ導体の両方を利用し
て、受信感度を向上させ、効率よく受信できるガラスア
ンテナ装置が望まれていた。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決すべくなされたものであり、自動車用の窓のガラス板
に、低受信周波数帯用アンテナ導体と高受信周波数帯用
アンテナ導体とを含む２つ以上のアンテナ導体を設け、
インダクタンス成分及び容量成分を含む回路成分によっ
て、低受信周波数帯用アンテナ導体と高受信周波数帯用
アンテナ導体とを接続し、インダクタンス成分は低受信
周波数帯より高い周波数帯域で高インピーダンスとなる
ようにし、低受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮遊
容量と、高受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮遊容
量と、インダクタンス成分及び容量成分を含む回路成分
とによって共振させ、高受信周波数帯より低域に共振点
が存在するようにしたことを特徴とする自動車用ガラス
アンテナ装置を提供する。

【００１３】また、本発明は、自動車用の窓のガラス板
に、低受信周波数帯用アンテナ導体と高受信周波数帯用
アンテナ導体とを含む２つ以上のアンテナ導体を設け、
インダクタンス成分及び容量成分を含む回路成分によっ
て、低受信周波数帯用アンテナ導体と高受信周波数帯用
アンテナ導体とを接続し、インダクタンス成分は低受信
周波数帯より高い周波数帯域で高インピーダンスとなる
ようにし、低受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮遊
容量と、高受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮遊容
量と、インダクタンス成分及び容量成分を含む回路成分
とによって共振させ、低受信周波数帯用アンテナ導体の
有する浮遊容量と、高受信周波数帯用アンテナ導体の有
する浮遊容量と、インダクタンス成分及び容量成分を含
む回路成分とによって、低受信周波数帯と高受信周波数
帯との間に減衰周波数を有するバンドエリミネーション
フィルタ回路を構成し、かつ、減衰周波数より低域に共
振周波数が存在するようにしたことを特徴とする自動車
用ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１４】また、本発明は、低受信周波数帯用アンテ
ナ導体と接地との間に、低受信周波数帯用アンテナ導体
の無効容量と並列共振するインダクタンス成分を接続し
た上記自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１５】また、本発明は、低受信周波数帯がＡＭ放
送周波数帯であり、高受信周波数帯がＦＭ放送周波数帯
である上記自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１に本発明の代表例の基本的構成図を示
す。図１において、１はＡＭ帯用のアンテナ導体、２は
ＦＭ帯用のアンテナ導体、３はインダクタンス成分であ
るＲＦチョークコイル、３０１はインダクタンス成分で
あり、ＲＦチョークコイル３の高周波帯域でのインダク
タンスの減少を補完するための高周波用ＲＦチョークコ
イル、４は給電端子、５はダンピング抵抗、１０は直流
電源、２０は受信機、１９はカップリングコンデンサ、
２０は受信機、３１は後部窓のガラス板、３３はデフォ
ッガである。

【００１７】なお、図１以外の図において図１と同番
号、同符号の部分は図１の部分と同名称とする。

【００１８】図１では、ＡＭ放送とＦＭ放送の両放送の
受信を想定しており、ＡＭ帯用のアンテナ導体１が低受
信周波数帯用アンテナ導体に相当し、ＦＭ帯用のアンテ
ナ導体２が高受信周波数帯用アンテナ導体に相当する。

【００１９】本発明では、ＡＭ放送受信の場合には、Ｒ
Ｆチョークコイル３と高周波用ＲＦチョークコイル３０
１とが低インピーダンスとなるため、アンテナ導体１と
アンテナ導体２とが接続される。アンテナ導体１とアン
テナ導体２との両アンテナ導体の実効長の和により、Ａ
Ｍ放送の受信感度を向上させるためである。したがっ
て、アンテナ導体１とアンテナ導体２との両アンテナ導
体の実効長の和は、ＡＭ放送受信に適した長さが望まし
い。ＲＦチョークコイル３と高周波用ＲＦチョークコイ
ル３０１とは、通常、１μＨから１ｍμＨ程度が使用さ
れる。

【００２０】高周波用ＲＦチョークコイル３０１はＲＦ
チョークコイル３の有するインダクタンス成分を補完す
るためのインダクタンス成分であり、通常、ＲＦチョー
クコイル３がＡＭ帯より高い周波数で高インピーダンス
となるが、ＦＭ帯で高インピーダンスとならないため、
ＦＭ帯で高インピーダンスとなる高周波用ＲＦチョーク
コイル３０１によりＡＭ帯より高い周波数からＦＭ帯ま
での広い周波数帯域をＲＦチョークコイル３と高周波用
ＲＦチョークコイル３０１とで高インピーダンスとする
ようにしている。

【００２１】なお、ＲＦチョークコイル３のみでＡＭ帯
より高い周波数からＦＭ帯までの広い周波数帯域を高イ
ンピーダンスとできれば高周波用ＲＦチョークコイル３
０１は不要であり、省略できる。

【００２２】また、インダクタンス成分としての機能を
有する素子であれば、ＲＦチョークコイル３又は高周波
用ＲＦチョークコイル３０１の代わりに別に素子を使用
してもよい。また、ＡＭ帯より高い周波数からＦＭ帯ま
での広い周波数帯域で高インピーダンスとなる成分であ
ればコンデンサや抵抗成分を含んでいる「インダクタン
ス成分を含む回路成分」であれば使用できる。

【００２３】また、以上のような作用であるから、ＡＭ
放送受信の場合には、アンテナ導体１の受信信号がＲＦ
チョークコイル３、高周波用ＲＦチョークコイル３０
１、給電端子４、カップリングコンデンサ１９の順に伝
えられ、アンテナ導体２とアンテナ導体１との両受信信
号が給電端子８を介して受信機２０に入力される。

【００２４】アンテナ導体１、２に励起された受信信号
が車体アースに漏れないように、アンテナ導体１、２と
デフォッガ３３とは容量結合されていない方が好まし
い。

【００２５】カップリングコンデンサ１９は、直流電流
をカットし、各回路素子や受信機２０を保護するための
ものであり、放送周波数等の受信周波数では短絡され
る。したがって、各回路素子や受信機２０が故障する危
険がなければ、カップリングコンデンサ１９は省略でき
る。

【００２６】ダンピング抵抗５は、アンテナ導体１、２
の有する浮遊容量と、ＲＦチョークコイル３及び高周波
用ＲＦチョークコイル３０１とが共振する場合のＱ（ク
ォリティファクタ）を小さくする機能を有し、通常、数
十Ω〜数ＭΩの値である。ダンピング抵抗５がなくと
も、該共振によるＱが小さい場合にはダンピング抵抗５
は省略できる。

【００２７】本発明にかかる干渉防止のためのバンドエ
リミネーションフィルタ回路とは、高受信周波数帯の最
低域（ＦＭ帯であれば７６ＭＨｚ）及び低受信周波数帯
の最高域（ＡＭ帯であれば１６００ｋＨｚ）に挟まれる
周波数域において、周波数の通過を減衰させる周波数特
性を有するフィルタ回路をいう。

【００２８】図２は図１の等価回路である。図２におい
て、３ａはＲＦチョークコイル３が有する浮遊容量、６
はアンテナ導体１の有効容量、７はアンテナ導体１の無
効容量、８はアンテナ導体２の無効容量とケーブルの浮
遊容量、９は負荷抵抗である。アンテナ導体２の有効容
量は無視できるほど小さいので図２では省略した。

【００２９】アンテナ導体１の有効容量６とアンテナ導
体１の無効容量７とでアンテナ導体１の浮遊容量を構成
し、アンテナ導体２の無効容量８とアンテナ導体２の有
効容量とでアンテナ導体２の浮遊容量を構成する。

【００３０】浮遊容量３ａは、通常、数十ＭＨｚで数ｐ
Ｆ程度であり、高周波用ＲＦチョークコイル３０１が有
する浮遊容量は、通常、無視できるほど小さいので図２
では省略した。

【００３１】本発明では、受信感度向上のために、アン
テナ導体１の有する浮遊容量と、アンテナ導体２の有す
る浮遊容量と、ＲＦチョークコイル３、高周波用ＲＦチ
ョークコイル３０１、浮遊容量３ａ及びダンピング抵抗
５（インダクタンス成分及び容量成分とを含む回路成
分）とによって共振させ、ＦＭ帯すなわち高受信周波数
帯域より低域に共振周波数を存在させる必要がある。

【００３２】共振周波数が存在する周波数帯域について
は、受信感度向上の観点より、５００ｋＨｚ（ＡＭ帯す
なわち低受信周波数帯の最低周波数ｆ_L ）と、１２００
ｋＨｚ（低受信周波数帯の最高周波数ｆ_H ）の２倍の周
波数（２４００ｋＨｚ）との間の周波数帯域に共振周波
数を存在させることがより望ましく、ＡＭ帯域すなわち
低受信周波数帯域に共振周波数を存在させることが特に
望ましい。

【００３３】また、ＲＦチョークコイル３等の回路の定
数値を適当に選択することにより、ＡＭ帯すなわち低受
信周波数帯全域で受信感度は、なるべく平坦（フラッ
ト）であることが望ましく、低受信周波数帯全域で最高
受信感度と最低受信感度との間の差が２０ｄＢ以内がよ
り望ましく、１０ｄＢ以内が特に望ましい。

【００３４】また、図２に示された回路は、バンドエリ
ミネーションフィルタとして動作させた方が好ましく、
また、バンドエリミネーションフィルタとして動作させ
た場合には、減衰周波数より低域に共振周波数を存在さ
せる必要がある。

【００３５】バンドエリミネーションフィルタの減衰周
波数においての減衰値は、ＦＭ帯すなわち高受信周波数
帯より１０ｄＢ以上が望ましく、２０ｄＢ以上がより望
ましい。また、抵抗５はダンピング抵抗として機能す
る。

【００３６】通常の自動車では、有効容量６、無効容量
７、アンテナ導体２の無効容量とケーブルの浮遊容量８
は、それぞれ、ＡＭ帯で数十〜数百ｐＦである。

【００３７】図３に図１とは別のタイプであって、本発
明の応用例の基本的構成図を示す。図３において、１０
０はアンテナ導体１の無効容量７と並列共振する第２の
インダクタンス成分を含むコイルである。かかる並列共
振によりＡＭ帯の受信感度が向上する。図３において、
高周波用ＲＦチョークコイル３０１及びダンピング抵抗
５は省略してあるが、設けてもよい。

【００３８】図１に示した後部窓のガラス板３１は、通
常３〜５ｍｍ前後の強化ガラス又は合せガラス等が通常
使用される。後部窓のガラス板３１の内側面の被加熱領
域には多数本のヒータ線と、ヒータ線群の両端に接続さ
れる対向したバスバとを有する通電加熱式のデフォッガ
３３が設けられており、デフォッガ３３のバスバにはリ
ード線が接続されている。

【００３９】図１に示したデフォッガ３３について述べ
ると、ヒータ線とバスバとからデフォッガ３３は構成さ
れる。ヒータ線は、通常、線幅０．５〜２ｍｍの細い通
電加熱のヒータ線を多数本ガラス板上の横方向にほぼ平
行に２〜４ｃｍの間隔をおいて形成することよりなる。

【００４０】さらに、ヒータ線に電流を供給するための
バスバをヒータ線の両側に形成する。ヒータ線、バスバ
及びアンテナ導体１、２は、通常、導電性銀ペースト等
の導電性金属含有ペーストをガラス板の車内側表面にプ
リントし、焼付けて形成する等により製造する。

【００４１】アンテナ導体２のパターンとしては、ＡＭ
放送用、ＦＭ放送用に限定されず、自動車の仕様、形
状、ガラス板の形状、寸法、構成等によりＡＭ放送、Ｆ
Ｍ放送、ＡＭ放送とＦＭ放送の両ラジオ放送共用、又は
テレビその他の放送等用のアンテナとして最適な性能が
得られるパターンが適宜選択、設計される。

【００４２】アンテナ導体２については、図１の場合
は、窓のガラス板３１のデフォッガ３３より上部の余白
部にアンテナ導体２が設けられている。アンテナ導体
１、２の設けられる窓のガラス板３１の位置は、図１に
示す位置に限られず、ガラス板３１のデフォッガ３３よ
り下部の余白部であってもよい。また、デフォッガ３３
の上下部にそれぞれ設けてもよく、その他の余白部に設
けてもよい。また、窓のガラス板３１には、アンテナ導
体１、２以外の別のアンテナ導体を設けてもよい。

【００４３】なお、図１では、窓のガラス板として、デ
フォッガが設けられた後部窓のガラス板３１を例示した
が、本発明では、これに限られず、デフォッガが設けら
れていない窓のガラス板であっても使用でき、窓のガラ
ス板として、前部窓のガラス板、サイド窓のガラス板、
ルーフ窓のガラス板等であっても使用できる。

【００４４】また、図６に図１とは別のタイプの本発明
の代表例の基本的構成を示す。図６において、６１は低
受信周波数帯用アンテナ導体、６２は高受信周波数帯用
アンテナ導体、６３はサイド窓のガラス板の周縁に設け
られた暗色隠蔽膜、６４は高受信周波数帯用アンテナ導
体６２の給電端子、６５は低受信周波数帯用アンテナ導
体６１の給電端子である。なお、図６において他の図と
同番号、同符号の部分は同名称とする。図６では、コイ
ル１００とアンテナ導体６１の無効容量とで並列共振さ
せ、この並列共振によりＡＭ帯の受信感度が向上する。

【００４５】また、本発明においては、自動車の窓のガ
ラス板に設けられるアンテナ導体の数は限定されず、ま
た、本発明のガラスアンテナと、ポールアンテナ等の他
のアンテナ及び／又は他のガラスアンテナとの間でダイ
バーシティ受信を行ってもよい。すなわち、自動車の窓
のガラス板に複数のアンテナ導体を設け、複数のアンテ
ナ導体の受信信号の内適正な方又は強い方を各アンテナ
と受信機の間に接続されている選択回路により選択して
受信機に送る。

【００４６】また、本発明において、「複数のアンテナ
導体の受信信号の内適正な方」の「適正な方」とは、受
信信号の強い方又はＳ／Ｎ比の良い方をいう。

【００４７】例えば、左右のサイド窓のガラス板にそれ
ぞれ図６に示すようなガラスアンテナを設け、それぞれ
のガラスアンテナ間でダイバーシティ受信を行う等が挙
げられる。

【００４８】ところで、本発明では、低受信周波数帯用
アンテナ導体の有する浮遊容量と、高受信周波数帯用ア
ンテナ導体の有する浮遊容量と、該インダクタンス成分
及び容量成分とを含む回路成分とによって共振させ、高
受信周波数帯より低域に共振点が存在するようにしたた
め、低受信周波数帯の受信感度が向上する。

【００４９】また、１枚のガラス板に複数のアンテナ導
体が設けられている場合、通常、各アンテナ導体、ケー
ブルが有している浮遊容量、インダクタンス等のために
各アンテナ導体間でクロストークと呼ばれる干渉が生じ
る。このクロストークは、ある特有の周波数特性を有し
ており、このクロストークの周波数特性の利得が高くな
る受信周波数帯域で被干渉アンテナの受信障害が大きく
なる。

【００５０】本発明では、自動車用の窓のガラス板に、
受信周波数帯の異なる２つのアンテナ導体を含む２つ以
上のアンテナ導体を設け、該受信周波数帯の異なる低受
信周波数帯用アンテナ導体と高受信周波数帯用アンテナ
導体とをインダクタンス成分及び容量成分を含む回路成
分によって接続し、該インダクタンス成分は該低受信周
波数帯より高い周波数帯域で高インピーダンスとなるよ
うにし、低受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮遊容
量と、高受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮遊容量
と、インダクタンス成分及び容量成分を含む回路成分と
によって、該低受信周波数帯と該高受信周波数帯との間
に減衰周波数を有するバンドエリミネーションフィルタ
回路を構成した。

【００５１】このようにした結果、２つのアンテナ導体
の間にクロストークの周波数特性の影響を排除する周波
数特性を有するバンドエリミネーションフィルタ回路を
設けたことになり、バンドエリミネーションフィルタ回
路により干渉を防止し、クロストークによる受信感度低
下、Ｓ／Ｎ比悪化を防止し、Ｓ／Ｎ比を飛躍的に向上さ
せている。

【００５２】

【実施例】

（例１）図１に示すようなガラスアンテナ装置を作成し
た。ＡＭ帯用のＲＦチョークコイル３はチップ型のコイ
ルであって、比較的広帯域のものを使用し、ＡＭ帯で２
７０μＨ、ＦＭ帯で４．７μＨであり、かつ、ＲＦチョ
ークコイル３が有する浮遊容量は１０ＭＨｚで１．２ｐ
Ｆであった。高周波用ＲＦチョークコイル３０１とダン
ピング抵抗５は設けなかった。

【００５３】また、有効容量６はＡＭ帯で２０ｐＦ、無
効容量７はＡＭ帯で１２０ｐＦ、無効容量とケーブルの
浮遊容量８はＡＭ帯で１５０ｐＦであった。また、カッ
プリングコンデンサ１９はＡＭ帯かつＦＭ帯で１０００
ｐＦであった。

【００５４】また、アンテナ導体１とデフォッガ３３と
は最も近い距離で４０ｍｍあり、アンテナ導体１とデフ
ォッガ３３とは容量結合されていなかった。また、アン
テナ導体２とデフォッガ３３のヒータ線の最上部とは最
も近い距離で５０ｍｍあり、アンテナ導体２とデフォッ
ガ３３とは容量結合されていなかった。

【００５５】比較例として、図４に示すようなガラスア
ンテナ装置を作成した。図１のアンテナ導体２と図４の
アンテナ導体３６とは、同寸法、同形状であった。図４
において、チョークコイル３９は１ｍＨのものを使用
し、アンテナ導体３６とデフォッガ３３とは最も近い距
離で１０ｍｍあり、アンテナ導体３６とデフォッガ３３
とは容量結合されていた。

【００５６】ＡＭ放送、ＦＭ放送共に例１と比較例とを
比較すると、Ｓ／Ｎ比については例１が比較例よりＡＭ
帯でほぼ２ｄＢよく、ＦＭ帯でほぼ１ｄＢよかった。ま
た、例１と比較例とを比較すると、受信感度の差はほと
んどなく、ほぼ１ｄＢ以内の差であった。

【００５７】例１では、大型のチョークコイル３９が不
要であるため、チョークコイル３９を製作する必要がな
く、生産性が著しく向上し、ガラスアンテナ装置の小型
化が達成できた。

【００５８】（例２）ＡＭ帯用のＲＦチョークコイル３
はチップ型のコイルであって、比較的狭帯域のものを使
用し、ＡＭ帯で２７０μＨ、ＦＭ帯で容量性であり、か
つ、ＲＦチョークコイル３が有する浮遊容量は１０ＭＨ
ｚで１．２ｐＦであり、高周波用ＲＦチョークコイル３
０１はＦＭ帯で３．３μＨ、自己共振周波数は８３ＭＨ
ｚ、ダンピング抵抗５はＡＭ帯かつＦＭ帯で１２ｋΩの
ものとする以外は、例１と同様の仕様の図１に示すよう
なガラスアンテナ装置を作成した。例２では例１よりＦ
Ｍ帯の受信感度がほぼ１ｄＢよかった他は、例１とほぼ
同結果であった。例２のＡＭ帯〜ＦＭ帯の受信感度特性
を図５に示す。

【００５９】（例３）図３に示すようにコイル１００を
設ける以外には例２と全く同様の自動車用ガラスアンテ
ナ装置を製作した。コイル１００は３３０μＨとした。
アンテナ導体１の無効容量７とコイル１００とが並列共
振し、例２よりＡＭ帯でほぼ２ｄＢ受信感度が向上し
た。

【００６０】（例４）図６に示すようなガラスアンテナ
装置を作成した。高受信周波数帯用アンテナ導体６２は
米国ＦＭ帯（８８〜１０８ＭＨｚ）で共振するような長
さとした。ＡＭ帯用のＲＦチョークコイル３はチップ型
のコイルであって、比較的広帯域のものを使用し、ＡＭ
帯で２７０μＨ、ＦＭ帯で４．７μＨであり、かつ、Ｒ
Ｆチョークコイル３が有する浮遊容量は１０ＭＨｚで
１．２ｐＦであった。

【００６１】また、高周波用ＲＦチョークコイル３０１
はＦＭ帯で３．３μＨ、自己共振周波数は８３ＭＨｚ、
ダンピング抵抗５はＡＭ帯かつＦＭ帯で２０ｋΩのもの
を使用した。コイル１００は３３０μＨとした。

【００６２】例４では、アンテナ導体６１の無効容量と
コイル１００とで並列共振した。一方、図６に示すよう
なガラスアンテナ（例６と全く同様のパターン）に図６
に示す回路を介さずに給電端子６４、６５を直接受信機
（不図示）に接続し、比較例とした。

【００６３】ＡＭ放送、ＦＭ放送共に例４と例４におけ
る比較例とを比較すると、平均受信感度については例４
は比較例よりＡＭ帯でほぼ５ｄＢよく、ＦＭ帯でほぼ１
ｄＢよかった。

【００６４】

【発明の効果】本発明では、低受信周波数帯用アンテナ
導体の有する浮遊容量と、高受信周波数帯用アンテナ導
体の有する浮遊容量と、インダクタンス成分及び容量成
分を含む回路成分とによって共振させ、高受信周波数帯
より低域に共振点が存在するようにしたため、低受信周
波数帯の受信感度が向上する。

【００６５】また、本発明では、２つのアンテナ導体の
間にクロストークの周波数特性の影響を排除する周波数
特性を有するバンドエリミネーションフィルタ回路を設
けたことになり、かかるバンドエリミネーションフィル
タ回路により干渉を防止し、クロストークによる受信感
度低下、Ｓ／Ｎ比悪化を防止し、Ｓ／Ｎ比を飛躍的に向
上させている。

【００６６】また、本発明では、デフォッガを設けた後
部窓のガラス板にアンテナ導体を設けた場合であって
も、デフォッガをアンテナとして利用しないため、デフ
ォッガ用の大型のチョークコイルを必要とせず、ガラス
アンテナ装置の小型化及び生産性の向上に寄与できる。
さらに、ＦＭ帯において、アンテナ導体とデフォッガと
の相互干渉の発生が少なく、かかる相互干渉によるＦＭ
帯の受信感度の低下が少ない。

【００６７】また、自動車の窓のガラス板に、例えば、
ＡＭ帯用のアンテナ導体とＦＭ帯用のアンテナ導体とを
別々に設けて、ＡＭ放送受信時にＡＭ帯用のアンテナ導
体とＦＭ帯用のアンテナ導体の両方を利用して、ＡＭ放
送の受信感度を向上させ、効率よい受信を行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の代表例の基本的構成図

【図２】図１の等価回路図

【図３】例２の基本的構成図

【図４】従来例の基本的構成図

【図５】例２のＡＭ帯〜ＦＭ帯の受信感度の特性図

【図６】図１とは別のタイプの本発明の代表例の基本的
構成図

【符号の説明】

１：ＡＭ帯用のアンテナ導体 ２：ＦＭ帯用のアンテナ導体 ３：ＲＦチョークコイル ３０１：高周波用ＲＦチョークコイル ４：給電端子 ５：ダンピング抵抗 １０：直流電源 ２０：受信機 １９：カップリングコンデンサ ２０：受信機 ３１：後部窓のガラス板 ３３：デフォッガ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車用の窓のガラス板に、低受信周波数
   帯用アンテナ導体と高受信周波数帯用アンテナ導体とを
   含む２つ以上のアンテナ導体を設け、インダクタンス成
   分及び容量成分を含む回路成分によって、低受信周波数
   帯用アンテナ導体と高受信周波数帯用アンテナ導体とを
   接続し、インダクタンス成分は低受信周波数帯より高い
   周波数帯域で高インピーダンスとなるようにし、 低受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮遊容量と、高
   受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮遊容量と、イン
   ダクタンス成分及び容量成分を含む回路成分とによって
   共振させ、 高受信周波数帯より低域に共振点が存在するようにした
   ことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置。
2. 【請求項２】自動車用の窓のガラス板に、低受信周波数
   帯用アンテナ導体と高受信周波数帯用アンテナ導体とを
   含む２つ以上のアンテナ導体を設け、インダクタンス成
   分及び容量成分を含む回路成分によって、低受信周波数
   帯用アンテナ導体と高受信周波数帯用アンテナ導体とを
   接続し、インダクタンス成分は低受信周波数帯より高い
   周波数帯域で高インピーダンスとなるようにし、 低受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮遊容量と、高
   受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮遊容量と、イン
   ダクタンス成分及び容量成分を含む回路成分とによって
   共振させ、 低受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮遊容量と、高
   受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮遊容量と、イン
   ダクタンス成分及び容量成分を含む回路成分とによっ
   て、低受信周波数帯と高受信周波数帯との間に減衰周波
   数を有するバンドエリミネーションフィルタ回路を構成
   し、かつ、減衰周波数より低域に共振周波数が存在する
   ようにしたことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装
   置。
3. 【請求項３】低受信周波数帯用アンテナ導体と接地との
   間に、低受信周波数帯用アンテナ導体の無効容量と並列
   共振するインダクタンス成分を接続した請求項１又は２
   の自動車用ガラスアンテナ装置。
4. 【請求項４】低受信周波数帯がＡＭ放送周波数帯であ
   り、高受信周波数帯がＦＭ放送周波数帯である請求項
   １、２又は３の自動車用ガラスアンテナ装置。