JPH0818545B2 - 車高調整架台 - Google Patents
車高調整架台Info
- Publication number
- JPH0818545B2 JPH0818545B2 JP18438393A JP18438393A JPH0818545B2 JP H0818545 B2 JPH0818545 B2 JP H0818545B2 JP 18438393 A JP18438393 A JP 18438393A JP 18438393 A JP18438393 A JP 18438393A JP H0818545 B2 JPH0818545 B2 JP H0818545B2
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- JP
- Japan
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- gantry body
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- platform
- truck
- stopper
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Links
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 4
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 10
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 1
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラックの荷台の高さ
を調整し、プラットホームと荷台との段差をなくし、荷
物の積込み，積降ろしを容易ならしめるための車高調整
架台に関するものである。
を調整し、プラットホームと荷台との段差をなくし、荷
物の積込み，積降ろしを容易ならしめるための車高調整
架台に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラックの荷台への荷物の積込み、およ
び積降ろしを容易ならしめるため一般に配送センター等
ではトラックの荷台と略々同じ高さのプラットホームが
形成され、そのプラットホーム上から水平に荷物をトラ
ック荷台上に搬入，搬出できるようにしている。
び積降ろしを容易ならしめるため一般に配送センター等
ではトラックの荷台と略々同じ高さのプラットホームが
形成され、そのプラットホーム上から水平に荷物をトラ
ック荷台上に搬入，搬出できるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし荷台の高さはト
ラックの大きさによって異なるために大型トラックに合
うように築造されたプラットホームでは例えば４トン以
下のトラック（以下小型トラックという）では荷台とそ
のプラットホームとの間に段差が出来てしまい使用が出
来ないという問題があった。
ラックの大きさによって異なるために大型トラックに合
うように築造されたプラットホームでは例えば４トン以
下のトラック（以下小型トラックという）では荷台とそ
のプラットホームとの間に段差が出来てしまい使用が出
来ないという問題があった。
【０００４】そのために油圧リフターのような機械を埋
設し小型トラックの場合は該油圧リフターを作動させ小
型トラック全体を持ち上げることによりプラットホーム
と荷台との段差を解消させることも考えられたが、その
ような装置は非常に大がかりなものとなるのでコストが
高くなるという問題があった。
設し小型トラックの場合は該油圧リフターを作動させ小
型トラック全体を持ち上げることによりプラットホーム
と荷台との段差を解消させることも考えられたが、その
ような装置は非常に大がかりなものとなるのでコストが
高くなるという問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の車高調整架台は
上記課題を解決しようとするもので、プラットホームの
下側に形成された退避空間よりレールを前方に延設し、
該レールに沿って進退動し得る架台本体を設け、該架台
本体の前部上縁には蝶番を介して傾斜ブロックを連接す
ることにより該傾斜ブロックを非使用時に折り畳み自在
なるように構成したことを特徴とする。
上記課題を解決しようとするもので、プラットホームの
下側に形成された退避空間よりレールを前方に延設し、
該レールに沿って進退動し得る架台本体を設け、該架台
本体の前部上縁には蝶番を介して傾斜ブロックを連接す
ることにより該傾斜ブロックを非使用時に折り畳み自在
なるように構成したことを特徴とする。
【０００６】また本発明は上記車高調整架台において、
架台本体の下側に浮上り防止用のフックを設け、架台本
体を前進させたときに該フックをストッパに係合させる
ようにしたことを特徴とする。
架台本体の下側に浮上り防止用のフックを設け、架台本
体を前進させたときに該フックをストッパに係合させる
ようにしたことを特徴とする。
【０００７】また本発明は上記車高調整架台において、
傾斜ブロックを前方伸長状態でロックさせるロック機構
を設け、該傾斜ブロックを前方伸長状態としたとき該傾
斜ブロックがストッパに係合することで架台本体が進退
動不能にロックされるようにしたことを特徴とする。
傾斜ブロックを前方伸長状態でロックさせるロック機構
を設け、該傾斜ブロックを前方伸長状態としたとき該傾
斜ブロックがストッパに係合することで架台本体が進退
動不能にロックされるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】架台本体を前進させ傾斜ブロックを前方に展開
することにより、小型トラックの場合は該傾斜ブロック
の傾斜面上に後輪を走らせて架台本体上にその後輪を乗
り上げさせることにより荷台を高くし、プラットホーム
の高さに合わせられるようにする。また、該傾斜ブロッ
クは折り畳んだ状態で該架台本体をプラットホーム下側
の退避空間に後退させることにより大型トラックの乗り
入れ時にも邪魔になることなくプラットホームを使用で
きる。
することにより、小型トラックの場合は該傾斜ブロック
の傾斜面上に後輪を走らせて架台本体上にその後輪を乗
り上げさせることにより荷台を高くし、プラットホーム
の高さに合わせられるようにする。また、該傾斜ブロッ
クは折り畳んだ状態で該架台本体をプラットホーム下側
の退避空間に後退させることにより大型トラックの乗り
入れ時にも邪魔になることなくプラットホームを使用で
きる。
【０００９】また、架台本体にフック、或いは傾斜ブロ
ックのロック機構を設けたことにより、この荷台上にト
ラックの後輪が乗り上げるに際しての浮上りや移動を防
止し安全に使用できる。
ックのロック機構を設けたことにより、この荷台上にト
ラックの後輪が乗り上げるに際しての浮上りや移動を防
止し安全に使用できる。
【００１０】
【実施例】次に図と共に本発明の一実施例を説明する。
図１にこの車高調整架台の外観を斜視図にて示し、図２
にはその平面図、図３には縦断面図を示す。図中１は平
面コ字形で箱状に形成された架台本体で、該架台本体１
の上面には縞模様に滑り止め用の凹凸が形成された縞鋼
板が水平に張設されている。そして該架台本体１は車輪
２（合計６個）を具備している。
図１にこの車高調整架台の外観を斜視図にて示し、図２
にはその平面図、図３には縦断面図を示す。図中１は平
面コ字形で箱状に形成された架台本体で、該架台本体１
の上面には縞模様に滑り止め用の凹凸が形成された縞鋼
板が水平に張設されている。そして該架台本体１は車輪
２（合計６個）を具備している。
【００１１】３は大型トラックの荷台の高さに合わせて
築造されたプラットホームで、該プラットホーム３の下
側には通常トラックの接岸を容易にするために退避空間
４が形成されている。そして該退避空間４の地面には前
方に延びる一対の溝５が平行に穿設され、該溝５中にレ
ール６を敷設している。７はレール６の前端縁寄り上面
に該レールと直交する方向に溶接により固着された角棒
状のストッパである。該レール６上を前記車輪２が転動
することで架台本体１は該レール６に沿って進退動自在
に配置される。
築造されたプラットホームで、該プラットホーム３の下
側には通常トラックの接岸を容易にするために退避空間
４が形成されている。そして該退避空間４の地面には前
方に延びる一対の溝５が平行に穿設され、該溝５中にレ
ール６を敷設している。７はレール６の前端縁寄り上面
に該レールと直交する方向に溶接により固着された角棒
状のストッパである。該レール６上を前記車輪２が転動
することで架台本体１は該レール６に沿って進退動自在
に配置される。
【００１２】８は架台本体１の前面中央に開設された長
孔９より出没自在なるように設けられたハンドルで、該
ハンドル８は非使用時には架台本体１内に収納され、使
用時にはこの長孔９より引き出して該ハンドル８の先端
（内端）に設けられた摺動輪１０を該長孔９の内側に係
合させることで、架台本体１を前方に引張り得る。ま
た、該ハンドル８の上面に固着された突起１１を長孔９
の外側に係合させて該ハンドル８を押せば該架台本体１
が押送されレール６に沿って後退させることができるよ
うになっている。
孔９より出没自在なるように設けられたハンドルで、該
ハンドル８は非使用時には架台本体１内に収納され、使
用時にはこの長孔９より引き出して該ハンドル８の先端
（内端）に設けられた摺動輪１０を該長孔９の内側に係
合させることで、架台本体１を前方に引張り得る。ま
た、該ハンドル８の上面に固着された突起１１を長孔９
の外側に係合させて該ハンドル８を押せば該架台本体１
が押送されレール６に沿って後退させることができるよ
うになっている。
【００１３】架台本体１の両外側面には丸軸１２がその
両端を軸受片１３により支持することにより水平に支持
され、該丸軸１２には摺動自在でかつ回転自在なるよう
にアーム１４が設けられ、該アーム１４の先端には三角
形状の車止め１５が設けられている。
両端を軸受片１３により支持することにより水平に支持
され、該丸軸１２には摺動自在でかつ回転自在なるよう
にアーム１４が設けられ、該アーム１４の先端には三角
形状の車止め１５が設けられている。
【００１４】架台本体１の前部両サイド上縁には蝶番１
６を介して傾斜ブロック１７が連接されている。該傾斜
ブロック１７は前方に伸長させたとき上面が緩やかな傾
斜面となり架台本体１の上面と滑らかに連なり得る。な
お該ストッパ７の上面は架台本体１の上面と同様に滑り
止めのために縞鋼板が使用されている。
６を介して傾斜ブロック１７が連接されている。該傾斜
ブロック１７は前方に伸長させたとき上面が緩やかな傾
斜面となり架台本体１の上面と滑らかに連なり得る。な
お該ストッパ７の上面は架台本体１の上面と同様に滑り
止めのために縞鋼板が使用されている。
【００１５】１８は該傾斜ブロック１７を前方伸長状態
にてロックするために設けられたロック機構で、該ロッ
ク機構１８は、傾斜ブロック１７の内側面に固着された
爪部材１９と、架台本体１の内側面に支軸２０により回
転可能に設けられた可動爪２１と、該可動爪２１と一体
に形成されたペダル２２と、該可動爪２１を前方に付勢
しているコイルバネ２３、および該コイルバネ２３を保
持するべく架台本体１の内側面に固着されたバネ箱２４
とからなる。２５は傾斜ブロック１７の内側面および外
側面に突設された把手である。２８は可動爪２１の可動
範囲を制限するストッパである。なお２６は傾斜ブロッ
ク１７の前部両サイド下縁と相対する部位に固設された
角棒状部材である。
にてロックするために設けられたロック機構で、該ロッ
ク機構１８は、傾斜ブロック１７の内側面に固着された
爪部材１９と、架台本体１の内側面に支軸２０により回
転可能に設けられた可動爪２１と、該可動爪２１と一体
に形成されたペダル２２と、該可動爪２１を前方に付勢
しているコイルバネ２３、および該コイルバネ２３を保
持するべく架台本体１の内側面に固着されたバネ箱２４
とからなる。２５は傾斜ブロック１７の内側面および外
側面に突設された把手である。２８は可動爪２１の可動
範囲を制限するストッパである。なお２６は傾斜ブロッ
ク１７の前部両サイド下縁と相対する部位に固設された
角棒状部材である。
【００１６】２７は架台本体１の前部両サイドより前記
溝５中に垂下するように固設された浮き上り防止用のフ
ックである。
溝５中に垂下するように固設された浮き上り防止用のフ
ックである。
【００１７】このように構成した車高調整架台では、小
型トラックをプラットホーム３に接岸するに際しては、
ハンドル８を長孔９より引き出して該ハンドル８を引く
ことにより架台本体１をレール６に沿って前退させ前記
フック２７の先端を図３に示したように前記ストッパ７
の下側に進入させる。そして傾斜ブロック１７を前方に
伸長させ爪部材１９を可動爪２１に係合させコイルバネ
２３の弾性により該可動爪２１をその係合状態に保持さ
せることにより傾斜ブロック１７をこの伸長状態にて不
動にロックする。そのとき傾斜ブロック１７の角棒状部
材２６はストッパ７の前側に係合し得るようになって架
台本体１の後退がこれにより阻止される。即ち、傾斜ブ
ロック１７をこのロック機構１８により前方伸長状態で
ロックすることにより架台本体１とロック機構１８の間
にストッパ７が挟着され架台本体１およびロック機構１
８の移動が防止されるようになる。
型トラックをプラットホーム３に接岸するに際しては、
ハンドル８を長孔９より引き出して該ハンドル８を引く
ことにより架台本体１をレール６に沿って前退させ前記
フック２７の先端を図３に示したように前記ストッパ７
の下側に進入させる。そして傾斜ブロック１７を前方に
伸長させ爪部材１９を可動爪２１に係合させコイルバネ
２３の弾性により該可動爪２１をその係合状態に保持さ
せることにより傾斜ブロック１７をこの伸長状態にて不
動にロックする。そのとき傾斜ブロック１７の角棒状部
材２６はストッパ７の前側に係合し得るようになって架
台本体１の後退がこれにより阻止される。即ち、傾斜ブ
ロック１７をこのロック機構１８により前方伸長状態で
ロックすることにより架台本体１とロック機構１８の間
にストッパ７が挟着され架台本体１およびロック機構１
８の移動が防止されるようになる。
【００１８】このため図４に示したように小型トラック
をバックさせその後輪を傾斜ブロック１７上に走らせ架
台本体１上に乗り上げさせることにより、その荷台高さ
をプラットホーム３と同等にすることができ、荷物の積
み込み，積降ろしを楽にすることができる。なお、作業
中にトラックが走り出さないようにするため前記車止め
１５を架台本体１上に転回させ万ーのときでもトラック
の後輪がこれにより止められるようにするのがよい。
をバックさせその後輪を傾斜ブロック１７上に走らせ架
台本体１上に乗り上げさせることにより、その荷台高さ
をプラットホーム３と同等にすることができ、荷物の積
み込み，積降ろしを楽にすることができる。なお、作業
中にトラックが走り出さないようにするため前記車止め
１５を架台本体１上に転回させ万ーのときでもトラック
の後輪がこれにより止められるようにするのがよい。
【００１９】ー方、大型トラックをこのプラットホーム
３に接岸する場合はこの車高調整架台は使用しないの
で、ペダル２２を踏むことにより可動爪２１をコイルバ
ネ２３に抗して回転させ爪部材１９との係合を解き、把
手２５を持って該傾斜ブロック１７を持ち上げれば該傾
斜ブロック１７は図１に一方について図示したように架
台本体１上にはね上げ折り畳み得るので、このようにし
て両傾斜ブロック１７を架台本体１上に折り畳み、ハン
ドル８を引き出し突起１１を長孔９外側に係合させ該ハ
ンドル８を押すことにより該架台本体１をレール６に沿
い図５に示したように退避空間４中に後退させられる。
このため大型トラックの場合にもこの車高調整架台が邪
魔になるようなことはなく接岸に支障を来たさない。
３に接岸する場合はこの車高調整架台は使用しないの
で、ペダル２２を踏むことにより可動爪２１をコイルバ
ネ２３に抗して回転させ爪部材１９との係合を解き、把
手２５を持って該傾斜ブロック１７を持ち上げれば該傾
斜ブロック１７は図１に一方について図示したように架
台本体１上にはね上げ折り畳み得るので、このようにし
て両傾斜ブロック１７を架台本体１上に折り畳み、ハン
ドル８を引き出し突起１１を長孔９外側に係合させ該ハ
ンドル８を押すことにより該架台本体１をレール６に沿
い図５に示したように退避空間４中に後退させられる。
このため大型トラックの場合にもこの車高調整架台が邪
魔になるようなことはなく接岸に支障を来たさない。
【００２０】なお架台本体１の前進によりフック２７を
ストッパ７に係合させることによりトラックの後輪が傾
斜ブロック１７および架台本体１上を走行してゆく過程
で荷重バランスがくずれても該架台本体および傾斜ブロ
ック１７の浮き上がりは防止されるので、安定してトラ
ック後輪を架台本体１上に乗り上げさせることができ
る。
ストッパ７に係合させることによりトラックの後輪が傾
斜ブロック１７および架台本体１上を走行してゆく過程
で荷重バランスがくずれても該架台本体および傾斜ブロ
ック１７の浮き上がりは防止されるので、安定してトラ
ック後輪を架台本体１上に乗り上げさせることができ
る。
【００２１】
【発明の効果】このように本発明に係る車高調整架台
は、比較的簡単な構造であり、必要に応じてプラットホ
ーム下の退避空間から引き出して使用でき小型トラック
の荷積み，荷降ろし作業を容易ならしめる効果がある。
しかも、非使用時には傾斜ブロックを折り畳むことによ
り小型になり退避空間に収納でき大型トラックの乗入れ
の邪魔にならずプラットホームに常備できるので使い勝
手がよいなど有益な効果がある。
は、比較的簡単な構造であり、必要に応じてプラットホ
ーム下の退避空間から引き出して使用でき小型トラック
の荷積み，荷降ろし作業を容易ならしめる効果がある。
しかも、非使用時には傾斜ブロックを折り畳むことによ
り小型になり退避空間に収納でき大型トラックの乗入れ
の邪魔にならずプラットホームに常備できるので使い勝
手がよいなど有益な効果がある。
【図１】本発明に係る車高調整架台の斜視図。
【図２】本発明に係る車高調整架台の平面図。
【図３】本発明に係る車高調整架台の縦断面図。
【図４】使用状態を示した概略図。
【図５】使用状態を示した概略図。
１ 架台本体 ２ 車輪 ３ プラットホーム ４ 退避空間 ５ 溝 ６ レール ７ ストッパ ８ ハンドル １６ 蝶番 １７ 傾斜ブロック １８ ロック機構 １９ 爪部材 ２１ 可動爪 ２７ フック
Claims (3)
- 【請求項１】 プラットホームの下側に形成された退避
空間よりレールを前方に延設し、該レールに沿って進退
動し得る架台本体を設け、該架台本体の前部上縁には蝶
番を介して傾斜ブロックを連接することにより該傾斜ブ
ロックを非使用時に折り畳み自在なるように構成したこ
とを特徴とする車高調整架台。 - 【請求項２】 架台本体の下側に浮上り防止用のフック
を設け、架台本体を前進させたときに該フックをストッ
パに係合させるようにした請求項１に記載の車高調整架
台。 - 【請求項３】 傾斜ブロックを前方伸長状態でロックさ
せるロック機構を設け、該傾斜ブロックを前方伸長状態
としたとき該傾斜ブロックがストッパに係合することで
架台本体が進退動不能にロックされるようにした請求項
１に記載の車高調整架台。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18438393A JPH0818545B2 (ja) | 1993-06-28 | 1993-06-28 | 車高調整架台 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18438393A JPH0818545B2 (ja) | 1993-06-28 | 1993-06-28 | 車高調整架台 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH079959A JPH079959A (ja) | 1995-01-13 |
| JPH0818545B2 true JPH0818545B2 (ja) | 1996-02-28 |
Family
ID=16152231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18438393A Expired - Lifetime JPH0818545B2 (ja) | 1993-06-28 | 1993-06-28 | 車高調整架台 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0818545B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110697388B (zh) * | 2019-09-29 | 2024-01-05 | 山西航天清华装备有限责任公司 | 移动站台侧板自动翻转机构 |
-
1993
- 1993-06-28 JP JP18438393A patent/JPH0818545B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH079959A (ja) | 1995-01-13 |
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