JPH08189016A

JPH08189016A - 発光式道路鋲

Info

Publication number: JPH08189016A
Application number: JP7031489A
Authority: JP
Inventors: Yoshihisa Takano; 祥央高野
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 1994-11-11
Filing date: 1995-01-27
Publication date: 1996-07-23
Anticipated expiration: 2017-02-25
Also published as: JP3261276B2

Abstract

(57)【要約】【目的】光源の光軸調整が不要で、遠くからだけでな
く近くからでも視認可能であり、シール性に優れた発光
式道路鋲を提供する。【構成】地中に埋設されるベース部材２と、路面３上
に表面を露出し前記ベース部材２を覆うカバー部材４
と、カバー部材４を通じて外部に光を出射する光源５
と、を備え、カバー部材４を透明樹脂により構成すると
共に、カバー部材４内周面に凹部４１４を設け、凹部４
１４に前記光源５を装着したことを特徴とする。カバー
部材４の凹部４１４に装着された光源５が、制御回路基
板６と共に封止材１０によって封止されていることを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、たとえば時間帯バスレ
ーン、リバーシブルレーン（時間帯中央線移動道路）、
パーキングレーン等に使用される道路鋲に関し、特に発
光式の道路鋲に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の発光式道路鋲としては、
例えば図８に示すようなものがある（実公平４−４２３
４１号公報参照）。

【０００３】すなわち、この発光式道路鋲１００は、地
中に埋設されるベース部材１０１と、ベース部材１０１
の上端に被着され路面上に露出するカバー部材１０２
と、ベース部材１０１とカバー部材１０２との間に配置
される光源１０３と、を備えている。

【０００４】カバー部材１０３の路面からの突出高さ
は、車両に乗り上げられることを考慮して、可及的に低
くしている。そして、カバー部材１０２の突出高さが低
くなると、光源１０３の光の水平方向の視認性が悪くな
るので、従来からカバー部材１０２に設けた窓部１０４
にプリズム１０５を設けて出射光Ｌ１を路面とほぼ平行
となるように屈折させていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来技術にあっては、カバー部材１０２の窓部１０４
のプリズム１０５と光源１０３の光軸合わせを行う必要
があり、調節が面倒であった。

【０００６】また、プリズム１０５を用いて光線の方向
を屈折させたために、遠く離れた位置からの視認性はよ
いが、近くにくると光線の方向から外れてしまい視認で
きなくなってしまうという問題があった。

【０００７】さらに、光源１０３及び光源１０３の制御
基板１０６のショートを防止するために、窓部１０４と
プリズム１０５間及びカバー部材１０２とベース部材１
０１間を完全に密封する必要があり、シール箇所が多く
なるという問題があった。

【０００８】本発明は、上記した従来技術の問題点を解
決するためになされたもので、その目的とするところ
は、光源の光軸調整が不要で、遠くからだけでなく近く
からでも視認可能であり、シール性に優れた発光式道路
鋲を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明にあっては、地中に埋設されるベース部材
と、路面上に表面を露出して前記ベース部材を覆うカバ
ー部材と、該カバー部材に設けられたプリズム部と、該
プリズム部を通じて光をほぼ水平方向に出射する光源
と、を備えた発光式道路鋲において、前記カバー部材を
透明体により構成すると共に、カバー部材内周面に凹部
を設け、該凹部に前記光源を装着したことを特徴とす
る。

【００１０】カバー部材の凹部に装着された光源及び制
御回路基板が、封止材によって封止されていることを特
徴とする。

【００１１】さらに、上記カバー部材の表面が路面とほ
ぼ同一面であることが好適である。

【００１２】

【作用】本発明にあっては、光源をカバー部材の凹部に
装着したので、凹部によって光源の姿勢が定まり光軸合
わせが不要となる。

【００１３】また、光源からの光線はプリズム部を通じ
てほぼ水平方向に出射されて遠くまで届き、遠くから視
認性が確保される。一方、カバー部材自体が透明体なの
で、光源からの光の一部がカバー部材内部で乱反射し、
カバー部材全体が光ったように見えるので、光軸からず
れた位置、たとえば近くでも道路鋲を確認できる。

【００１４】また、光源及び制御回路基板をカバー部材
の内側に封止材によって封止することにより、防水性等
の信頼性に優れている。

【００１５】さらに、光源や制御回路基板が故障したと
きには、封止材によって光源及び制御回路基板が一体化
されたカバー部材をユニットで交換するだけでよい。

【００１６】そして、光源の出射面となるカバー部材の
表面と路面とをほぼ同一面とすることで、路面との段差
が無くなり、車両が乗り上げ無くなる。このため、車両
通過時の衝撃による破損が無くなる。

【００１７】

【実施例】以下に本発明を図示の実施例に基づいて説明
する。

【００１８】図１乃至図３には、本発明の第１実施例に
係る発光式道路鋲を示している。図中、１は発光式道路
鋲全体を示すもので、概略、地中に埋設されるベース部
材２と、このベース部材２を覆って路面３上に露出する
カバー部材４と、カバー部材４を通じて外部に光を出射
する発光ダイオード等の光源５と、光源５の駆動回路が
組み込まれた制御回路基板６と、制御回路基板６に電気
を供給するためのケーブル７と、から構成されている。

【００１９】ベース部材２は、図１（ｄ）に示すよう
に、アルミ合金等で成形された厚肉の円筒状部材で、路
面に掘られた穴８に埋設される。ベース部材２の高さは
穴８の深さと略同一寸法に設定され、上端が路面３とほ
ぼ同一位置となる。

【００２０】ベース部材２の上端面には、ベース部材２
の外周よりも若干小径に形成された環状の嵌合凹部２１
が設けられている。この嵌合凹部２１は、その外径側が
ベース部材２の外周面と同心状に形成される縦壁２２で
取り囲まれ、内径側が開放され、底壁２３が水平面とな
っている。また、ベース部材２の内周側には、ケーブル
７と制御回路基板６とを接続するコネクタ９を収納する
収納部２４が設けられている。

【００２１】嵌合凹部２１の底壁２３には、カバー部材
４を固定する固定用ボルト１１のボルト穴２５が設けら
れている。このボルト穴２５は、車の進行方向（矢印Ｘ
方向）に沿う第１の直径線Ｌ_x方向に対して直交する第
２の直径線Ｌ_y上に配置されている。

【００２２】ベース部材２の側面には、図２に示すよう
に、前記第１の直径線Ｌ_x方向にケーブル７を挿通する
ためのスリット２６が設けられている。ケーブル７は縦
向きに配置されたフラットケーブルで、スリット２６は
ベース部材２の下端からケーブル７の幅分だけ上方に延
びている。

【００２３】さらに、ベース部材２側面には、スリット
２６と９０度離れた位置に、埋設時の抜け止めを図るた
めの凹溝２７が設けられている。

【００２４】ケーブル７は、図３（ａ）に示すように、
車の進行方向に所定間隔でもって配置された複数の道路
鋲１，１…をつなぐもので、両端にはコネクタ７１が設
けられている。

【００２５】カバー部材４はポリカーボネイト等の透明
樹脂により成形されるもので、ベース部材２上端の凹部
２１に嵌合される。透明樹脂は無色透明でもよいし、有
色透明でもよい。また、全部が透明ではなく、一部に不
透明の部分があってもよい。カバー部材４は、凹部２１
に嵌合する円形状の嵌合部４１と、路面３上に露出する
矩形状の露出部４２とを備えている。

【００２６】路面３に露出する露出部４２は、その短辺
を車の進行方向（Ｘ方向）と平行に、長辺を車の進行方
向に対して直角に向けて路面３に設置される。短辺の長
さは凹部２１の内径と同一で、長辺の長さがベース部材
２の直径よりも長く成形されている。また、この露出部
４２の上面は路面よりも所定高さだけ突出している。

【００２７】突出量は薄く（５［ｍｍ］程度）なってお
り、突出した頂面４２１は、露出部４２の外形線よりも
小さい矩形状で、基本的に平坦面に成形され、前後左右
の側面が傾斜面となっている。このうち、前側面４２２
と後側面４２３が光が出射面となる。また、頂面４２１
には車の進行方向（Ｘ方向）に延びる縦リブ４２４が、
長手方向に複数設けられている。

【００２８】一方、ベース部材２の凹部２１に嵌合され
る嵌合部４１の底面中央には、光源５の制御回路基板６
を収納するための収納凹所４１１が設けられている。こ
の収納凹所４１１も矩形状で、長辺が露出部４２の長辺
と平行となるように形成される。長辺の長さはほぼベー
ス部材２の内径に等しく、短辺の長さがベース部材２の
内径よりも小さく成形されている。そして、収納凹所４
１１の短辺と平行方向の断面形状は台形状、長辺と平行
方向の断面形状は矩形状となっている。そして長辺側の
断面台形状の両傾斜面４１２，４１３に、光源５を収納
する凹部４１４が設けられている。もちろん、片側の傾
斜面にのみ設けてもよい。

【００２９】光源収納用の凹部４１４は、長辺に沿って
所定間隔を隔てて複数設けられ、それぞれの凹部４１４
に、光源５が上下に２つずつ並べて収納される。もちろ
ん、光源５を１つずつ収納してもよいし、３つ以上並べ
て収納するようにしてもよい。

【００３０】光源５は発光ダイオードで、基板５１上に
並べられ、個々の基板５１に対して垂直に突出してい
る。光源５としての発光ダイオードの色は、単色のみな
らず、たとえば、縦に並んだ発光ダイオードの各々の色
を黄色（主として、λｄ＝５９０［ｎｍ］）と、赤橙色
（主として、λｄ＝６１５〜６２０［ｎｍ］）にし、光
を混ぜて一般道路で使用する橙色を作り出すことも可能
であり、さらに発光ダイオードの色の種々の組み合わせ
が可能である。

【００３１】光源５の長さはほぼ凹部４１４の深さに等
しく、光源５の先端が凹部４１４の底面に当接してい
る。また、凹部４１４の幅は１つの光源５の幅と等し
く、長さは光源５の２つ分の長さにほぼ等しくなってお
り、光源５を凹部４１４に挿入すると、光源５が凹部４
１４の内周壁に案内されて、光軸が所定の向きに位置決
めされるように構成されている。

【００３２】光源５収納用の凹部４１４の底面は、露出
部４１の前側面４２２及び後側面４２３と対向してお
り、傾斜角度は露出部４２の前，後側面４２２，４２３
傾斜角度よりも水平線に対して大きく傾斜している。こ
の凹部４１４底面と前後側面４２２，４２３間の部分に
よってプリズム部４３が構成されている。

【００３３】このようにカバー部材４にプリズム機能を
持たせているために、構造が簡単になり、また、部品点
数も少なくて済み安価に製造できる。

【００３４】また、カバー部材４の凹部４１４に光源５
を内装するため、光線が通過する部分のみを薄くするこ
とができ、樹脂内部での光量の減衰をプリズム単品装着
品と比べ大幅に改善できる。

【００３５】一方、カバー部材４下面の、制御回路基板
６を収納する収納凹所４１１は、封止材としてのポッテ
ィング材（充填接着材）１０が充填され、制御回路基板
６及び光源５が封止されている。

【００３６】制御回路基板６からのリード線６１が、ポ
ッティング材１０から引き出され、コネクタ９を介して
電力供給用のケーブル７と接続される。ケーブル７に対
しては、各道路鋲１はリード線７２を介して並列に接続
され、一つの道路鋲１の光源５が切れても他の道路鋲１
に影響を及ぼさないように構成されている。

【００３７】本発明にあっては、組み付けにあたって、
光源５の制御回路基板６が、カバー部材４下面の収納凹
所４１１に収納され、同時に制御回路基板６に接続され
ている光源５が各凹部４１４内に挿入される。光源５の
光軸は凹部４１４に挿入するだけで所定の向きに設定さ
れ、光軸調整を行う必要がない。

【００３８】その後、収納凹所４１１内にポッティング
材を充填して、光源５及び制御回路基板６を封止して一
体化される。

【００３９】したがって、メンテナンス時には、図３
（ｂ）に示すように、光源５及び制御回路基板６がポッ
ティング材１０によって一体化されたカバー部材４を、
一体的に交換するだけでよく、作業としてはコネクタ９
を着脱するだけで済む。

【００４０】そして、使用時においては、露出部４２の
突出高さが低いが、光源５から出射された光は、凹部４
１４底面からプリズム部４３に入り込み、さらに前後の
側面４２２，４２３から出射される。光が前後側面４２
２，４２３から出射する際に、ほぼ路面３と平行方向に
屈折して十分な光量の光線が遠くまで届き、運転席等の
人間の目から視認することができる。光源５からの光は
縦方向に集光されるので輝度が増加する。特に、光源５
を複数段にすることにより、光束が倍になり、一段の場
合よりもかなり視認性がよくなる。屈折を利用すると色
収差の問題があるが、発光ダイオードは基本的に単一波
長のみを有するので問題は生じない。

【００４１】人間の被視感度の関係で、夜間と昼間では
色の見え方が違っている。夜間は黄色の発光ダイオード
（主として、λｄ＝５９０［ｎｍ］）のみで十分視認で
きるが、昼間では、黄色単色では色飛び現象を起こし視
認性がよくない。そこで、上述したように、赤橙色の発
光ダイオード（主として、λｄ＝６１５〜６２０［ｎ
ｍ］）を混ぜて橙色を作り出すことが好ましい。

【００４２】一方、カバー部材４は透明体なので、光源
５から発した光の一部がカバー部材４内部で乱反射し、
カバー部材４全体が光ったように見え、光源５の光軸
（光線の経路）からずれた位置での視認性も良好とな
る。すなわち、道路を走行中の運転車には、遠くからは
プリズム部４３を通して水平方向に出射される光によっ
て道路鋲１を確認でき、道路鋲１に近づいてプリズム部
４３を通る光線の光路から外れても、カバー部材４全体
が光っているので、道路鋲１を明確に視認することがで
きる。

【００４３】また、光源５と制御回路基板６がカバー部
材４の内側に内装され、ポッティング材１０で封止され
ているので、防水性等の信頼性に優れている。また、光
源５や制御回路基板６の故障時には、カバーアッセンブ
リのみを交換すればよく、メンテナンスがしやすい。さ
らに、ポッティング材１０によってカバー部材４が補強
され、車両乗り上げ時の衝撃に対する強度を高める効果
もある。

【００４４】なお、ベース部材２についてもカバー部材
と同一の樹脂で成形して、ベース部材２とカバー部材４
を一体成形してもよい。

【００４５】以下の実施例の説明では、第１実施例と異
なる点のみを説明するものとし、第１実施例と同一の構
成部分については、同一の符号を付しその説明を省略す
る。

【００４６】図４は、本発明の第２実施例を示してい
る。

【００４７】この第２実施例は、ベース部材２の一部を
路面３上に露出させ、車両の乗り上げ時に衝撃をベース
部材２によって吸収するようにしたものである。

【００４８】すなわち、この実施例では、カバー部材４
の露出部４２の形状が嵌合部４１と同じ円形状となって
いる。そして、ベース部材２の上端には、路面３上に張
り出すフランジ部２８が設けられ、フランジ部２８とカ
バー部材４の露出部４２とによって、路面３に露出する
部分が、全体として矩形状となるように成形されてい
る。フランジ部２８の内周形状はカバー部材４の露出部
４２と周縁を取り囲むように円弧形状に成形され、その
上面の高さがカバー部材４上面の高さと同一高さに設定
されて、カバー部材４の露出部４２とフランジ部２８が
連続面となっている。

【００４９】このようにすれば、カバー部材４に加わる
衝撃を大幅に低減でき、破損しにくい構造となる。

【００５０】図５には、本発明の第３実施例を示してい
る。

【００５１】この第３実施例は、カバー部材４の内周面
に設ける光源５収納用の凹部４１４を貫通させ、この光
源５と対向し光軸を屈折させるプリズム部４３を別体構
成としたものである。

【００５２】この第３実施例においても、凹部４１４に
よって光源５の光軸が所定方向に位置決めされ、光軸調
節が不要とすることが可能である。

【００５３】また、カバー部材４が基本的に透明なの
で、光源５からの光の一部がカバー部材４内部で乱反射
してカバー部材４全体が光り、光軸からずれた位置での
視認性を確保することができる。

【００５４】上記各実施例においては、カバー部材４は
路面３上に露出する露出部４２を備えていることから、
路面３から突出することになるので、車両の乗り上げ時
の衝撃を受け、破損したりする場合がある。この点ポッ
ティング材１０によってカバー部材４を補強したり、露
出部４２の周縁にフランジ部２８を設けてカバー部材４
に加わる衝撃を低減して破損しにくくしてはいるもの
の、完全ではない。また二輪車乗り上げ時に安定性にも
問題がある。

【００５５】そこで、図６に示す本発明の第４実施例が
ある。本実施例を以下に示す。

【００５６】尚、上記各実施例と同一の構成部分につい
ては、同一の符号を付し、また同様な構成部分について
は符号の最後にＡを付して説明する。

【００５７】図中、１Ａは発光式道路鋲全体を示すもの
で、概略、地中に埋設されるベース部材２Ａと、このベ
ース部材２Ａの外周部端面のみ露出して、表面４４が平
面で路面３とほぼ同一面となるようにベース部材２Ａを
覆うカバー部材４Ａと、カバー部材４Ａを通じて外部に
光を出射する発光ダイオード等の光源５と、光源５の駆
動回路が組み込まれた制御回路基板６と、制御回路基板
６に電気を供給するためのケーブル７と、から構成され
ている。

【００５８】ベース部材２Ａは、例えばアルミ合金等で
形成された開口部を有する略直方体部材で、路面に掘ら
れた穴８に埋設される。ベース部材２Ａの高さは穴８の
深さと略同一寸法に設定され、上端面が路面３とほぼ同
一位置となる。

【００５９】ベース部材２Ａの上端部には、ベース部材
２Ａの外周よりも長辺部，短辺部いずれも若干小径に形
成された矩形状の嵌合凹部２１Ａが設けられている。こ
の嵌合凹部２１Ａは、その外周側が所定厚さの縦壁２２
Ａで取り囲まれ、内周側が開放され、底壁２３Ａが水平
面となっている。また開放された内周側には、ケーブル
７と制御回路基板６とを接続するコネクタ９が収納され
ている。

【００６０】嵌合凹部２１Ａの底壁２３Ａには、カバー
部材４Ａを固定する固定用ボルト１１のボルト穴２５が
設けられている。

【００６１】またベース部材２Ａの側面には、ケーブル
７を挿通するためのスリット２６が設けられている。ケ
ーブル７は縦向きに配置されたフラットケーブルで、ス
リット２６はベース部材２Ａの下端からケーブル７の幅
分だけ上方に延びている。

【００６２】カバー部材４Ａは例えばポリカーボネイト
等の透明樹脂により成形されるもので、ベース部材２Ａ
の上端部の嵌合凹部２１Ａに嵌合される。透明樹脂は無
色透明でもよいし、有色透明でもよい、また、全部が透
明ではなく、一部に不透明の部分があってもよい。カバ
ー部材４Ａは、ベース部材２Ａ上端部の矩形状の嵌合凹
部２１Ａに嵌合され、その下端部を覆う略直方体状部材
であり、その表面４４は、平面で路面３とベース部材２
の縦壁２２Ａの上面を介してほぼ同一面となるようにな
っている。

【００６３】一方、底面中央には、光源５の制御回路基
板６を収納するための収納凹部４１１Ａが設けられてい
る。この収納凹所４１１Ａの形状は、カバー部材４の短
辺と平行方向の断面形状は三角形状、長辺と平行方向の
断面形状は矩形状となっている。そして、短辺側の断面
三角形状の両傾斜面４１２，４１３に、光源５を収納す
る凹部４１４が設けられている。もちろん、片側の傾斜
面にのみ設けてもよい。

【００６４】光源５収納用の凹部４１４は、長辺に沿っ
て両傾斜面４１２，４１３に所定間隔を隔てて複数（本
実施例では３個ずつ）設けられ、それぞれの凹部４１４
に、光源５を１つずつ収納してもよいし、３つ以上並べ
て収納するようにしてもよい。

【００６５】光源５は発光ダイオードで、基板５１上に
並べられ、個々の基板５１に対してほぼ垂直に突出して
いる。光源５の長さはほぼ凹部４１４の深さに等しく、
光源５の先端が凹部４１４の底面に当接している。ま
た、凹部４１４の幅は１つの光源５の幅と等しく、長さ
は光源５の２つ分の長さにほぼ等しくなっており、光源
５を凹部４１４に挿入すると、光源５が凹部４１４の内
周壁に案内されて、光源５の角度は外部に向かって水平
線に対して上方に所定角度をもって設置されるように、
つまり光軸が所定の向きに位置決めされるように構成さ
れている。

【００６６】光源５収納用の凹部４１４の底面は、カバ
ー部材４の表面４４と対向しており、傾斜角度は水平線
に対して上方に大きく所定角度傾斜している（収納凹所
４１１Ａの対応する傾斜面４１２，４１３とほぼ平
行）。この凹部４１４底面とカバー部材４Ａの表面４４
間の部分によってプリズム部４３Ａが構成されている。

【００６７】一方、カバー部材４下面の、制御回路基板
６を収納する収納凹所４１１Ａは、封止材としてのポッ
ティング材（充填接着材）１０が充填され、制御回路基
板６及び光源５が封止されている。

【００６８】制御回路基板６からのリード線６１が、ポ
ッティング材１０から引き出され、コネクタ９を介して
電力供給用のケーブル７と接続される。

【００６９】このように構成された発光式道路鋲１Ａに
おける使用時においては、カバー部材４Ａの表面４４が
平面で路面３とほぼ同一面であるが、光源５から出射さ
れた光は、凹部４１４底面からプリズム部４３Ａに入り
込み、カバー部材４Ａの表面４４から出射される。光が
表面４４から出射する際に、ほぼ路面３と平行方向に屈
折して十分な光量の光線が遠くまで届き、運転席等の人
間の目から視認することができる。このとき、環境等に
応じてカバー部材４Ａの材質，色等を適宜変更し、屈折
率を変化させることが可能である。

【００７０】一方、カバー部材４Ａは透明体なので、光
源５から発した光の一部がカバー部材４Ａ内部で乱反射
し、カバー部材４Ａ全体が光ったように見え、光源５の
光軸（光線の経路）からずれた位置での視認性も良好と
なる。即ち、道路を走行中の運転席には、遠くからはプ
リズム部４３Ａを通してほぼ水平方向に出射される光に
よって発光式道路鋲１Ａを確認でき、発光式道路鋲１Ａ
に近づいてプリズム部４３Ａを通る光線の光路から外れ
ても、カバー部材４Ａ全体が光っているので、発光式道
路鋲１Ａを明確に視認することができる。

【００７１】そして、本実施例においては、カバー部材
４Ａに突出部（露出部４２）を無くし、路面３との段差
の無いように表面４４を平面で路面３とほぼ同一面とな
るようにしたので、車両が乗り上げることが無い。その
ため、車両通過時の衝撃による破損が無い。また車両側
の快適性も失なわれない。さらに二輪車通過時の走行安
定性が失われない。

【００７２】さらに、光線出射面に影響しないようにカ
バー部材４Ａの表面４４に路面３（アスファルト路面
等）と同様な凹凸を設けることにより、二輪車のスリッ
プを防ぐことも可能である。

【００７３】本実施例において、その他の作用、効果は
上記第１実施例と同一なので、その説明は省略する。

【００７４】また、本実施例の発光式道路鋲１Ａの設置
時に本体よりも深い穴８を開け、埋設する場合は、図７
に示すようなカバー部材４Ａの表面４４と路面３とをか
け渡し、それぞれの面で固定される、路面３に対するス
トッパ１２を設けることで、カバー部材４Ａの表面４４
と路面３とをほぼ同一面とすることができる。

【００７５】ストッパ１２は図７に示すような棒状で
も、または板状でも良く、形状は特に限定されず、要す
るにカバー部材４の表面４４と路面３とをかけ渡し得る
長さを有していれば良い。

【００７６】また、ストッパ１２は別部材でも良いし、
カバー部材４Ａと一体成形としてもよい。

【００７７】さらに、このストッパ１２は、路面３との
段差を有することになるが、発光式道路鋲１Ａを穴８内
にて固定するための接着材１３が固まると、除去するこ
とが可能とすることで、段差が無くなる。または、スト
ッパ１２を耐衝撃性の無い材質とし、一度車両等が乗る
ことで破損させて、段差を無くすこともできる。

【００７８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明にあって
は、光源をカバー部材の凹部に装着したので、凹部によ
って光源の姿勢が定まり、従来のように光源の光軸調節
が不要となる。

【００７９】また、光源からの光線はプリズム部を通じ
て遠くからの視認性が確保されると共に、光源からの光
の一部がカバー部材内部で乱反射したカバー部材全体が
光ったように見えるので、光軸からずれた位置、たとえ
ば近くでも道路鋲を確認でき、安全性が飛躍的に高ま
る。

【００８０】また、光源及び制御回路基板をカバー部材
の内側に封止材によって封止することにより、防水性等
の信頼性に優れている。

【００８１】さらに、光源や制御回路基板が故障したと
きには、封止材によって光源及び制御回路基板が一体化
されたカバー部材をユニットで交換するだけでよく、メ
ンテナンス性が飛躍的に向上する。

【００８２】そして、光源の出射面となるカバー部材の
表面と路面とをほぼ同一面とすることで、路面との段差
が無くなり、車両が乗り上げ無くなる。このため、次に
示す効果を奏する。まず、車両通過時の衝撃による破損
が無くなる。また、車両側の快適性も失なわれない。さ
らに、二輪車通過時の走行安定性が失われない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の第１実施例に係る発光式道路鋲
を示すもので、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図
（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は同図（ａ）のＣ
−Ｃ線拡大断面図、同図（ｄ）はベース部材の平面図で
ある。

【図２】図２は図１の道路鋲の分解断面図である。

【図３】図３（ａ）は図１の発光式道路鋲の道路面の敷
設状態を示す図、同図（ｂ）はカバー部材を取り外した
状態を示す図である。

【図４】図４は本発明の第２実施例に係る発光式道路鋲
を示すもので、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図
（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図５は本発明の第３実施例に係る発光式道路鋲
を示すもので、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図
（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】図６は本発明の第４実施例に係る発光式道路鋲
を示すもので、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図
（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は同図（ａ）のＣ
−Ｃ線断面図である。

【図７】図７は本発明の第４実施例に係る発光式道路鋲
においてストッパを設けたものを示すもので、同図
（ａ）は平面図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ線要
部断面図である。

【図８】図８は従来の発光式道路鋲の半縦断正面図であ
る。

【符号の説明】

１，１Ａ発光式道路鋲２，２Ａベース部材２１，２１Ａ嵌合凹部２２，２２Ａ縦壁２３，２３Ａ底壁２４収納部２５ボルト穴２６スリット２７凹溝３路面４，４Ａカバー部材４１嵌合部４１１，４１１Ａ収納凹所４１２，４１３傾斜面４１４凹部４２露出部４２１頂面４２２，４２３前，後側面４２４縦リブ４３，４３Ａプリズム部４４表面５光源５１基板６制御回路基板７ケーブル７１コネクタ７２リード線８穴９コネクタ１０ポッティング材１１ボルト１２ストッパ１３接着材Ｘ車の進行方向Ｌ_x 直径線（車の進行方向と平行方向）Ｌ_y 直径線（車の進行方向と直交する方向）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】地中に埋設されるベース部材と、路面上
に表面を露出してベース部材を覆うカバー部材と、該カ
バー部材に設けられたプリズム部と、該プリズム部を通
じて光をほぼ水平方向に出射する光源と、を備えた発光
式道路鋲において、前記カバー部材を透明体により構成すると共に、カバー
部材内面に凹部を設け、該凹部に前記光源を装着したこ
とを特徴とする発光式道路鋲。
【請求項２】カバー部材の凹部に装着された光源及び
制御回路基板が、封止材によって封止されていることを
特徴とする請求項１に記載の発光式道路鋲。
【請求項３】カバー部材の表面が路面とほぼ同一面で
あることを特徴とする請求項１または２に記載の発光式
道路鋲。