JPH0819106A - 集電装置用カバー装置 - Google Patents
集電装置用カバー装置Info
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- JPH0819106A JPH0819106A JP14736094A JP14736094A JPH0819106A JP H0819106 A JPH0819106 A JP H0819106A JP 14736094 A JP14736094 A JP 14736094A JP 14736094 A JP14736094 A JP 14736094A JP H0819106 A JPH0819106 A JP H0819106A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は、電動車両の高速走行時にそれ
自体の空力音、空気抵抗、およびパンタグラフの揚力、
空力音、空気抵抗を小さくする集電装置用カバー装置を
提供するにある。 【構成】集電機構の車両走行方向前面を覆うカバー本体
５とカバー本体５を支持する支持手段７とから構成され
ており、カバー本体５は、車両走行方向前面が前下りの
傾斜面をなしており、カバー本体５の下辺が集電機構の
下部を覆った状態で前面の上端が車両の上方向基礎限界
の上方に位置するように構成され、支持手段７はカバー
本体５を車体に対して絶縁支持すると共に集電時にカバ
ー本体５を屋根との間に隙間ｈ3を設けて支持する構成
としたことを特徴とする集電装置用カバー装置。 【効果】集電装置用カバー装置において、それ自体の空
力音、空気抵抗を低減でき、かつパンタグラフの揚力、
空力音、空気抵抗を低減できる。
自体の空力音、空気抵抗、およびパンタグラフの揚力、
空力音、空気抵抗を小さくする集電装置用カバー装置を
提供するにある。 【構成】集電機構の車両走行方向前面を覆うカバー本体
５とカバー本体５を支持する支持手段７とから構成され
ており、カバー本体５は、車両走行方向前面が前下りの
傾斜面をなしており、カバー本体５の下辺が集電機構の
下部を覆った状態で前面の上端が車両の上方向基礎限界
の上方に位置するように構成され、支持手段７はカバー
本体５を車体に対して絶縁支持すると共に集電時にカバ
ー本体５を屋根との間に隙間ｈ3を設けて支持する構成
としたことを特徴とする集電装置用カバー装置。 【効果】集電装置用カバー装置において、それ自体の空
力音、空気抵抗を低減でき、かつパンタグラフの揚力、
空力音、空気抵抗を低減できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、集電装置用カバー装置
に係り、特に高速で走行する接触集電方式の鉄道車両に
好適な集電装置用カバー装置に関するものである。
に係り、特に高速で走行する接触集電方式の鉄道車両に
好適な集電装置用カバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術としては、特開平３−５００
６５号に記載のように、パンタグラフ式集電装置（以下
単にパンタグラフという）の周囲を囲う集電装置カバー
は車両の屋根に直接固定され、かつ集電装置カバーの上
端は車両基礎限界（架線より下５００ｍｍ）一杯の高さ
にある。一方、屋根のレール面からの高さは車両の高速
化に伴って車両の空気抵抗や空力音を低減するため益々
低くなる傾向にある。従って、集電装置用カバーの屋根
からの高さ寸法は益々大きくなる傾向にある。
６５号に記載のように、パンタグラフ式集電装置（以下
単にパンタグラフという）の周囲を囲う集電装置カバー
は車両の屋根に直接固定され、かつ集電装置カバーの上
端は車両基礎限界（架線より下５００ｍｍ）一杯の高さ
にある。一方、屋根のレール面からの高さは車両の高速
化に伴って車両の空気抵抗や空力音を低減するため益々
低くなる傾向にある。従って、集電装置用カバーの屋根
からの高さ寸法は益々大きくなる傾向にある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来技術においては、
車両が高速化のために低車高化するとき、集電装置用カ
バーの高さ寸法は益々大きくなるので、パンタグラフ位
置における流速比（パンタグラフ位置の流速と主流速の
比）は小さくなりパンタグラフの揚力、空力音、空気抵
抗は小さくなるが、集電装置用カバーの前面々積は益々
大きくなるので、集電装置用カバー自体の空力音、空気
抵抗は益々大きくなるという問題がある。
車両が高速化のために低車高化するとき、集電装置用カ
バーの高さ寸法は益々大きくなるので、パンタグラフ位
置における流速比（パンタグラフ位置の流速と主流速の
比）は小さくなりパンタグラフの揚力、空力音、空気抵
抗は小さくなるが、集電装置用カバーの前面々積は益々
大きくなるので、集電装置用カバー自体の空力音、空気
抵抗は益々大きくなるという問題がある。
【０００４】本発明は、集電装置用カバーの空力音、空
気抵抗を小さくすると同時に、パンタグラフ位置におけ
る流速比をより小さくしてパンタグラフの揚力、空力
音、空気抵抗をより小さくする集電装置用カバー装置を
提供することを目的とする。
気抵抗を小さくすると同時に、パンタグラフ位置におけ
る流速比をより小さくしてパンタグラフの揚力、空力
音、空気抵抗をより小さくする集電装置用カバー装置を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、集電装置用カ
バーの空力音、空気抵抗を小さくすると同時に、パンタ
グラフ位置における流速比をより小さくする手段とし
て、碍子で支持されその底面と屋根面の間に空間を有し
て車両の上方向基礎限界を越えてパンタグラフの周囲を
囲うカバー本体を備える。
バーの空力音、空気抵抗を小さくすると同時に、パンタ
グラフ位置における流速比をより小さくする手段とし
て、碍子で支持されその底面と屋根面の間に空間を有し
て車両の上方向基礎限界を越えてパンタグラフの周囲を
囲うカバー本体を備える。
【０００６】
【作用】本発明の技術的手段によれば、カバー本体が碍
子で支持されているので、カバー本体の上端を車両の上
方向基礎限界を越えて従来より架線に接近させて設ける
ことができ、従って架線とカバー本体上端の上下距離は
従来よりも小さく、パンタグラフ位置で従来と同じ流速
比を得る場合、カバー本体の全高、全長を従来よりも小
さくすることが出来る。また、カバー本体の全高が小さ
くなるのでカバー本体の底面と屋根面の間に空間が設け
られる。走行風は屋根面に沿ってこの空間に直線的に流
れこむと同時に、カバー本体の前面の傾斜に沿って流
れ、パンタグラフ位置の高さよりも高いところで主流速
をもつ流れとなる。このとき、カバー本体の前面の下先
端における流れに、従来の屋根面とカバー前面とがつな
がった場合のような流れのよどみがなくなり、従ってカ
バー本体前面に沿う流れは前面傾斜に沿って忠実に流れ
るようになり（見掛上前面傾斜角がより大きくなったこ
とに相当）、主流速の流線はパンタグラフからの高さが
より高いところを通るようになる。これにより、パンタ
グラフすり板点での流速比はより小さくなる。カバー本
体の全高、全長が小さくなることによってカバー本体の
空力音、空気抵抗を低減でき、かつパンタグラフ位置で
の流速比がより小さくなることによってパンタグラフの
揚力、空力音、空気抵抗を低減することが出来る。
子で支持されているので、カバー本体の上端を車両の上
方向基礎限界を越えて従来より架線に接近させて設ける
ことができ、従って架線とカバー本体上端の上下距離は
従来よりも小さく、パンタグラフ位置で従来と同じ流速
比を得る場合、カバー本体の全高、全長を従来よりも小
さくすることが出来る。また、カバー本体の全高が小さ
くなるのでカバー本体の底面と屋根面の間に空間が設け
られる。走行風は屋根面に沿ってこの空間に直線的に流
れこむと同時に、カバー本体の前面の傾斜に沿って流
れ、パンタグラフ位置の高さよりも高いところで主流速
をもつ流れとなる。このとき、カバー本体の前面の下先
端における流れに、従来の屋根面とカバー前面とがつな
がった場合のような流れのよどみがなくなり、従ってカ
バー本体前面に沿う流れは前面傾斜に沿って忠実に流れ
るようになり（見掛上前面傾斜角がより大きくなったこ
とに相当）、主流速の流線はパンタグラフからの高さが
より高いところを通るようになる。これにより、パンタ
グラフすり板点での流速比はより小さくなる。カバー本
体の全高、全長が小さくなることによってカバー本体の
空力音、空気抵抗を低減でき、かつパンタグラフ位置で
の流速比がより小さくなることによってパンタグラフの
揚力、空力音、空気抵抗を低減することが出来る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図６を用
いて説明する。１は架線、２はパンタグラフで、パンタ
グラフ２を構成するものとして、２ａは架線１と接触し
て集電するすり板、２ｂは２枚のすり板２ａ間で左右に
突出しているパンタグラフのホーン、２ｃはすり板２ａ
を支持する枠組、２ｄは枠組２ｃを支持する台座であ
る。３は車両の屋根、４はパンタグラフの台座２ｄを屋
根３上で支持し、かつ屋根３を電気的に絶縁する流線型
のパンタグラフ用碍子である。５は車両走行方向の前面
が前下りの傾斜面を有し、下辺がパンタグラフ２の下部
を覆った状態で前面の上端が車両の上方向基礎限界の上
方に位置しているカバー本体、６はカバー本体５を昇降
可能に支持し、カバー本体５の上端が非集電時における
最小絶縁距離だけ架線から離れた位置に下降させうるパ
ンタグラフ式昇降機構、７は昇降機構６を介してカバー
本体５を屋根３上で支持し、かつ屋根３をカバー本体５
から電気的に絶縁すると共に、カバー本体５を屋根３と
の間に隙間を設けて支持する流線型のカバー用碍子であ
る。さらに、ｈ10は車両の上方向基礎限界、ｈ11は非集
電時の必要最小絶縁距離、ｈ1は集電時の架線１とカバ
ー本体５の上端との上下間隔、ｈ2はカバー本体５自体
の高さで、その高さ寸法はカバー本体５の下辺がパンタ
グラフ２の下部を覆った状態で、前面によって導かれる
走行風の減速域がパンタグラフすり板２ａの上方に位置
するようにした寸法である。ｈ3はカバー本体５の底面
と屋根３の上下間隔、ｌはカバー本体５の上端の前後長
さ、θはカバー本体５の前面傾斜角である。
いて説明する。１は架線、２はパンタグラフで、パンタ
グラフ２を構成するものとして、２ａは架線１と接触し
て集電するすり板、２ｂは２枚のすり板２ａ間で左右に
突出しているパンタグラフのホーン、２ｃはすり板２ａ
を支持する枠組、２ｄは枠組２ｃを支持する台座であ
る。３は車両の屋根、４はパンタグラフの台座２ｄを屋
根３上で支持し、かつ屋根３を電気的に絶縁する流線型
のパンタグラフ用碍子である。５は車両走行方向の前面
が前下りの傾斜面を有し、下辺がパンタグラフ２の下部
を覆った状態で前面の上端が車両の上方向基礎限界の上
方に位置しているカバー本体、６はカバー本体５を昇降
可能に支持し、カバー本体５の上端が非集電時における
最小絶縁距離だけ架線から離れた位置に下降させうるパ
ンタグラフ式昇降機構、７は昇降機構６を介してカバー
本体５を屋根３上で支持し、かつ屋根３をカバー本体５
から電気的に絶縁すると共に、カバー本体５を屋根３と
の間に隙間を設けて支持する流線型のカバー用碍子であ
る。さらに、ｈ10は車両の上方向基礎限界、ｈ11は非集
電時の必要最小絶縁距離、ｈ1は集電時の架線１とカバ
ー本体５の上端との上下間隔、ｈ2はカバー本体５自体
の高さで、その高さ寸法はカバー本体５の下辺がパンタ
グラフ２の下部を覆った状態で、前面によって導かれる
走行風の減速域がパンタグラフすり板２ａの上方に位置
するようにした寸法である。ｈ3はカバー本体５の底面
と屋根３の上下間隔、ｌはカバー本体５の上端の前後長
さ、θはカバー本体５の前面傾斜角である。
【０００８】以上の構成によれば、走行風の主流速Ｕo
の流線は図５（ｂ）に示すように上下間隔ｈ3の空間を
後方へ直進すると同時に、カバー本体５の傾斜角θをも
った前面に沿って斜め上方へ進む。この主流速ＵOの流
速はすり板２ａの高さ点Ｂよりも上方を通るので、Ｂ点
における流速比は１よりも小さい。カバー本体５を屋根
３上でカバー用碍子７の上に支持しているので、カバー
本体５の上端の架線１に対する間隔ｈ1を従来のカバー
本体５ａ（図５（ａ））における最小絶縁距離ｈ11（５
００ｍｍ）よりも小さく（例えば２００ｍｍ）すること
が出来る。前面傾斜角θが等しく、Ｂ点における流速比
も変えないとすると、間隔ｈ1が小さくできるときカバ
ー本体５の高さｈ2もほぼｈ1／ｈ10に比例してｈ20・ｈ
1／ｈ10に小さくすることが出来る。カバー本体５の上
端前後長さｌもほぼｌO・ｈ1／ｈ10に小さくすることが
出来る。従って、カバー本体５が小形化されるのでカバ
ー本体自体の空力音を４ｄＢ（Ａ）程度、空気抵抗を従
来よりも６０％程度小さくすることが出来る。カバー用
碍子７およびパンタグラフ用碍子４は流線型としている
ので騒音の発生は極く僅かである。
の流線は図５（ｂ）に示すように上下間隔ｈ3の空間を
後方へ直進すると同時に、カバー本体５の傾斜角θをも
った前面に沿って斜め上方へ進む。この主流速ＵOの流
速はすり板２ａの高さ点Ｂよりも上方を通るので、Ｂ点
における流速比は１よりも小さい。カバー本体５を屋根
３上でカバー用碍子７の上に支持しているので、カバー
本体５の上端の架線１に対する間隔ｈ1を従来のカバー
本体５ａ（図５（ａ））における最小絶縁距離ｈ11（５
００ｍｍ）よりも小さく（例えば２００ｍｍ）すること
が出来る。前面傾斜角θが等しく、Ｂ点における流速比
も変えないとすると、間隔ｈ1が小さくできるときカバ
ー本体５の高さｈ2もほぼｈ1／ｈ10に比例してｈ20・ｈ
1／ｈ10に小さくすることが出来る。カバー本体５の上
端前後長さｌもほぼｌO・ｈ1／ｈ10に小さくすることが
出来る。従って、カバー本体５が小形化されるのでカバ
ー本体自体の空力音を４ｄＢ（Ａ）程度、空気抵抗を従
来よりも６０％程度小さくすることが出来る。カバー用
碍子７およびパンタグラフ用碍子４は流線型としている
ので騒音の発生は極く僅かである。
【０００９】一方、図５に示すように屋根３上に直接カ
バー本体５ａを設けている従来例では、カバー本体前面
下端と屋根との結合点Ａに気流のよどみが生じ、そのた
め主流速ＵOの流線の傾きはカバー本体５ａの前面傾斜
角θよりも小さくなる。これに対して、前記カバー本体
５では気流の主流速ＵOの流線は上下間隔ｈ3の空間を後
方へ直進するために、その傾斜角θをもつ前面に沿う流
れは下方へ引張られて前面下端点Ａにおけるよどみがな
くなり、前面に沿う主流速ＵOの流線の傾斜角は前面傾
斜角θに等しくなって従来よりも流線の傾斜角は大きく
なる。このため、主流速ＵOの流線が通る高さ比ｂ／ａ
（ｂは主流速ＵOのすり板点Ｂからの高さ、ａは主流速
ＵOのカバー本体５の上端からの高さ）は従来の高さ比
ｂO／ａO（ｂOは主流速ＵOのすり板点Ｂからの従来高
さ、ａOは主流速ＵOの従来カバー本体５ａ上端からの高
さ）よりも大きくなり、すり板点Ｂにおける流速比は従
来よりも小さくなる。従って、パンタグラフ２に当る気
流の流速比が小さくなるので、パンタグラフ２の揚力、
空気抵抗を従来よりも３０％程度、空力音を５ｄＢ
（Ａ）程度小さくすることが出来る。また、カバー本体
５の角度θや平面、側面形状を適切にすればより一層揚
力、空力音、空気抵抗を小さくすることが出来る。
バー本体５ａを設けている従来例では、カバー本体前面
下端と屋根との結合点Ａに気流のよどみが生じ、そのた
め主流速ＵOの流線の傾きはカバー本体５ａの前面傾斜
角θよりも小さくなる。これに対して、前記カバー本体
５では気流の主流速ＵOの流線は上下間隔ｈ3の空間を後
方へ直進するために、その傾斜角θをもつ前面に沿う流
れは下方へ引張られて前面下端点Ａにおけるよどみがな
くなり、前面に沿う主流速ＵOの流線の傾斜角は前面傾
斜角θに等しくなって従来よりも流線の傾斜角は大きく
なる。このため、主流速ＵOの流線が通る高さ比ｂ／ａ
（ｂは主流速ＵOのすり板点Ｂからの高さ、ａは主流速
ＵOのカバー本体５の上端からの高さ）は従来の高さ比
ｂO／ａO（ｂOは主流速ＵOのすり板点Ｂからの従来高
さ、ａOは主流速ＵOの従来カバー本体５ａ上端からの高
さ）よりも大きくなり、すり板点Ｂにおける流速比は従
来よりも小さくなる。従って、パンタグラフ２に当る気
流の流速比が小さくなるので、パンタグラフ２の揚力、
空気抵抗を従来よりも３０％程度、空力音を５ｄＢ
（Ａ）程度小さくすることが出来る。また、カバー本体
５の角度θや平面、側面形状を適切にすればより一層揚
力、空力音、空気抵抗を小さくすることが出来る。
【００１０】集電しない時は、図６のようにカバー本体
５もパンタグラフ式昇降機構６によって基礎限界ｈ10ま
で下降させられる。このときもカバー本体５は小形化さ
れているので、空力音、空気抵抗は従来よりも小さくす
ることが出来る。本実施例によれば、パンタグラフ式昇
降機構６をカバー本体５の内側に設けているので、屋根
３を特に改造する必要がなく既存の車両へも適用し易い
効果がある。
５もパンタグラフ式昇降機構６によって基礎限界ｈ10ま
で下降させられる。このときもカバー本体５は小形化さ
れているので、空力音、空気抵抗は従来よりも小さくす
ることが出来る。本実施例によれば、パンタグラフ式昇
降機構６をカバー本体５の内側に設けているので、屋根
３を特に改造する必要がなく既存の車両へも適用し易い
効果がある。
【００１１】本発明の第２の実施例では、図７に示すよ
うに、カバー本体５ｂをカバー用碍子７ａに固定し、パ
ンタグラフ式昇降機構６ａをカバー用碍子７ａの下に設
けている。本実施例によれば、昇降機構６ａを車体側
（対地側）に設けることから、その駆動手段への動力供
給において絶縁を考慮する必要がなく、構造の簡略化が
図れる。
うに、カバー本体５ｂをカバー用碍子７ａに固定し、パ
ンタグラフ式昇降機構６ａをカバー用碍子７ａの下に設
けている。本実施例によれば、昇降機構６ａを車体側
（対地側）に設けることから、その駆動手段への動力供
給において絶縁を考慮する必要がなく、構造の簡略化が
図れる。
【００１２】本発明の第３の実施例では、図８および図
９に示すように、カバー本体５の車両走行方向前方の屋
根３上に、カバー本体５より絶縁距離（２００〜３００
mm）だけ離してその高さが隙間寸法ｈ3より短い流線型
の前カバー体８ａを設けてある。本実施例によれば、前
カバー体８ａがパンタグラフ用碍子４、カバー用碍子７
の前側にあるので、両碍子４、７から僅かの空力音が発
生する場合でも両碍子４、７に当る風を弱めることがで
きてより騒音を低減できる。
９に示すように、カバー本体５の車両走行方向前方の屋
根３上に、カバー本体５より絶縁距離（２００〜３００
mm）だけ離してその高さが隙間寸法ｈ3より短い流線型
の前カバー体８ａを設けてある。本実施例によれば、前
カバー体８ａがパンタグラフ用碍子４、カバー用碍子７
の前側にあるので、両碍子４、７から僅かの空力音が発
生する場合でも両碍子４、７に当る風を弱めることがで
きてより騒音を低減できる。
【００１３】本発明の第４の実施例では、図１０ないし
図１２に示すように、カバー本体５の側面より所定の絶
縁距離（２００〜３００ｍｍ）だけ離して、その高さは
隙間ｈ3より小さく、長さはカバー本体５の前後長さ程
度である流線型の側面カバー体８を車体幅方向両側に設
けてある。本実施例によれば、側面カバー体８がパンタ
グラフ用碍子４、カバー用碍子７の側面にあるので、両
碍子から僅かの空力音が発生する場合でも側方に対して
この空力音を遮音することができ、騒音をより低減でき
る効果がある。
図１２に示すように、カバー本体５の側面より所定の絶
縁距離（２００〜３００ｍｍ）だけ離して、その高さは
隙間ｈ3より小さく、長さはカバー本体５の前後長さ程
度である流線型の側面カバー体８を車体幅方向両側に設
けてある。本実施例によれば、側面カバー体８がパンタ
グラフ用碍子４、カバー用碍子７の側面にあるので、両
碍子から僅かの空力音が発生する場合でも側方に対して
この空力音を遮音することができ、騒音をより低減でき
る効果がある。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、カバー用碍子の上にカバー本
体を設けていて、カバー本体を車両の基礎限界を越えて
架線に接近させることができるとともに小形化できるの
で、該カバー本体の空力音、空気抵抗を小さくできる。
また、カバー本体の底面と屋根の間に空間を設けること
ができるので、パンタグラフすり板点における流速比を
より小さくでき、パンタグラフの揚力、空力音、空気抵
抗を小さくすることができる効果がある。
体を設けていて、カバー本体を車両の基礎限界を越えて
架線に接近させることができるとともに小形化できるの
で、該カバー本体の空力音、空気抵抗を小さくできる。
また、カバー本体の底面と屋根の間に空間を設けること
ができるので、パンタグラフすり板点における流速比を
より小さくでき、パンタグラフの揚力、空力音、空気抵
抗を小さくすることができる効果がある。
【図１】本発明の第１実施例の集電装置用カバー装置の
側断面図である。
側断面図である。
【図２】本発明の第１実施例の集電装置用カバー装置の
平面図である。
平面図である。
【図３】本発明の第１実施例の集電装置用カバー装置の
カバー用碍子位置における横断面図である。
カバー用碍子位置における横断面図である。
【図４】本発明の第１実施例の集電装置用カバー装置の
パンタグラフ用碍子位置における横断面図である。
パンタグラフ用碍子位置における横断面図である。
【図５】本発明の第１実施例の集電装置用カバー装置周
りの流れを従来の集電装置用カバー装置と比較した側断
面図である。
りの流れを従来の集電装置用カバー装置と比較した側断
面図である。
【図６】本発明の第１実施例の集電装置用カバー装置の
非集電状態における側断面図である。
非集電状態における側断面図である。
【図７】本発明の第２の実施例の集電装置用カバー装置
の側断面図である。
の側断面図である。
【図８】本発明の第３の実施例の集電装置用カバー装置
の側面図である。
の側面図である。
【図９】本発明の第３の実施例の集電装置用カバー装置
の平面図である。
の平面図である。
【図１０】本発明の第４の実施例の集電装置用カバー装
置の側断面図である。
置の側断面図である。
【図１１】本発明の第４の実施例の集電装置用カバー装
置の平面図である。
置の平面図である。
【図１２】本発明の第４の実施例の集電装置用カバー装
置の横断面図である。
置の横断面図である。
２…パンタグラフ、３…屋根、４…パンタグラフ用碍
子、５…集電装置用カバー本体、６…パンタグラフ式昇
降機構、７…集電装置カバー用碍子、８ａ…前カバー
体、８…側面カバー体。
子、５…集電装置用カバー本体、６…パンタグラフ式昇
降機構、７…集電装置カバー用碍子、８ａ…前カバー
体、８…側面カバー体。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 瀬畑 美智夫 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日 立製作所機械研究所内 (72)発明者 服部 守成 山口県下松市東豊井794番地 株式会社日 立製作所笠戸工場内 (72)発明者 鶴田 仁 山口県下松市東豊井794番地 株式会社日 立製作所笠戸工場内 (72)発明者 森村 勉 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道 株式会社内 (72)発明者 石津 一正 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道 株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】架線にすり板を追従させて集電を行なう集
電機構と該集電機構を車体屋根上に絶縁支持する碍子と
からなる集電装置の外周を囲う集電装置用カバー装置に
おいて、 前記集電機構の車両走行方向前面を覆うカバー本体と該
カバー本体を支持する支持手段とから構成されており、 前記カバー本体は、車両走行方向の前面が前下りの傾斜
面をなしており、該カバー本体の下辺が前記集電機構の
下部を覆った状態で前記傾斜面の上端が車両の上方向基
礎限界の上方に位置するように構成され、 前記支持手段は、前記カバー本体を車体に対して絶縁支
持するとともに集電時に前記カバー本体を屋根との間に
隙間を設けて支持する構成とした、 ことを特徴とする集電装置用カバー装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の集電装置用カバー装置に
おいて、前記カバー本体の前記傾斜面の高さ寸法を、そ
の下辺が前記集電機構を覆った状態で、前記傾斜面によ
って導かれる走行風の減速域が前記集電機構の上方に位
置する寸法としたことを特徴とする集電装置用カバー装
置。 - 【請求項３】請求項１又は請求項２に記載の集電装置用
カバー装置において、前記支持手段は、前記カバー本体
を昇降可能に支持し、該カバー本体の上端が非集電時に
おける最小絶縁距離だけ架線から離れた位置に下降させ
得る昇降機構を備えていることを特徴とする集電装置用
カバー装置。 - 【請求項４】請求項１又は請求項２又は請求項３に記載
の集電装置用カバー装置において、前記カバー本体の車
両走行方向前方の屋根上に、該カバー本体より絶縁距離
だけ離して、その高さが隙間寸法より短い前カバー体を
設けたことを特徴とする集電装置用カバー装置。 - 【請求項５】請求項１又は請求項２又は請求項３又は請
求項４に記載の集電装置用カバー装置において、前記集
電機構の側方の屋根上に、前記集電機構から絶縁距離だ
け離して、その高さが隙間より短い側面カバー体を設け
たことを特徴とする集電装置用カバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14736094A JP3803395B2 (ja) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | 集電装置用カバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14736094A JP3803395B2 (ja) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | 集電装置用カバー装置 |
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| CN109177737A (zh) * | 2018-09-29 | 2019-01-11 | 青岛特锐德电气股份有限公司 | 受电弓 |
-
1994
- 1994-06-29 JP JP14736094A patent/JP3803395B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109177737A (zh) * | 2018-09-29 | 2019-01-11 | 青岛特锐德电气股份有限公司 | 受电弓 |
| CN109177737B (zh) * | 2018-09-29 | 2020-10-13 | 青岛特来电新能源科技有限公司 | 受电弓 |
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