JPH081924Y2 - 車両操向輪のサスペンション装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両の操向輪を車体に懸架するサスペンショ
ン装置、特にダブルウイッシュボーン型サスペンション
装置に関するものである。

（従来の技術） この種サスペンション装置は例えば特開昭59-96008号
公報に記載の如く、車両操向輪を回転自在に支持したス
テアリングナックルをキングピン軸線が通る上下端にお
いて夫々、車体に対し上下方向揺動可能なアッパアーム
及びロワアームの先端に転舵可能に取付け、ロワアーム
の両端間と車体との間にサスペンションスプリング及び
ショックアブソーバを架装した構成にするのが普通であ
る。

そして、ステアリングナックル及び操向輪のキングピ
ン軸線周りにおける転舵を可能とするため、ステアリン
グナックルの上下端とアッパアーム及びロワアームの先
端との間の連結は夫々アッパボールジョイント及びロワ
ボールジョイントによりこれを行う。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、これらボールジョイントは操向輪の上下方
向振動を吸収する機能をほとんど持たず、ステアリング
ナックルの上下端を共にボールジョイントで直接アッパ
アーム及びロアアームの先端に連結する従来構造では、
サスペンションスプリングで吸収しきれない上下方向高
周波微振動が車体に伝達されて車両の乗心地に悪影響を
及ぼす。

また、特にステアリングナックルの上端を前記文献に
記載の如くサスペンションスプリングに沿って上方に延
在させる場合、操向輪の転舵に追従回動する当該ステア
リングナックル上端が転舵時サスペンションスプリング
と干渉しないよう両者間を離して配置する必要があり、
エンジンルームの全幅が狭くなって横置エンジンの搭載
を困難にする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、これらの問題に鑑み、 車両操向輪を回転自在に支持したステアリングナック
ルを、車体に対し上下方向揺動可能なアッパアーム及び
ロワアームを介し、キングピン軸線周りに転舵可能な状
態で車体に懸架するサスペンション装置において、 前記キングピン軸線が通るステアリングナックルの下
端を、前記ロワアームの先端に、前記転舵が可能となる
よう、且つ上下方向揺動可能に連結し、 前記キングピン軸線が通るステアリングナックルの上
端と、前記アッパアームの先端との間にエクステンショ
ンを介在させ、 該エクステンションの下端に前記ステアリングナック
ルの上端を、前記キングピン軸線の周りで回動し得るよ
う連結し、 前記エクステンションの上端をキングピン軸線上にお
いて弾性ブッシュを介し前記アッパアームの先端に上下
方向揺動可能に連結したことを特徴とするものである。

（作用） 車両のステアリング操作時、操向輪及びステアリング
ナックルはエクステンションの下端及びロワアームの先
端に対し相対的にキングピン軸線周りに転舵され、車両
の操向が可能である。そして、操向輪のバウンド及びリ
バウンド時ロワアームはステアリングナックルを介し
て、又アッパアームはステアリングナックル及びエクス
テンションを介して夫々上下方向に揺動され、緩衝機能
を果たし得る。

ところで、ステアリングナックルの上端及びアッパア
ームの先端間を直接連結せず、両者間にエクステンショ
ンを介在させ、その下端にステアリングナックルの上端
をキングピン軸線周りに回転し得るよう連結し、上端を
キングピン軸線上で弾性ブッシュを介しアッパアームの
先端に上下方向揺動可能に連結したから、上記弾性ブッ
シュにおいて操向輪から車体への高周波微振動を遮断す
ることができ、ロードノイズを低減し得る。又同様の理
由から、操向輪が駆動車輪である場合、エンジン及びト
ランスミッションから操向輪に至る機関ノイズやギヤノ
イズが車体に達するのを防止することができる。なお、
上記弾性ブッシュはキングピン軸線上にあるため転舵時
もこじりモーメントを入力されることがなく、上記の作
用効果を奏する軟かいものであると雖も操向輪のキャン
バ変化やキャスタ変化を生じることがなく、操縦性能に
悪影響を及ぼすものでない。

付言すれば上記特殊な配置とした弾性ブッシュは、操
向輪転舵時のホイールアライメント変化を生ずることな
しに、前記の高周波微振動遮断効果を達成することがで
きる。

更に、エクステンションが操向輪の転舵に追従回動し
ないため、エクステンションをサスペンションスプリン
グに沿い上方に延在させてアッパアームを車体のできる
だけ上方に配置する場合も、エクステンションとサスペ
ンションスプリングとを接近させることができて、エン
ジンルームの全幅を大きくすることができ、横置エンジ
ンの搭載が楽になる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明す
る。

第１図及び第２図は本考案サスペンション装置の一実
施例で、１は本考案装置により車体２に懸架すべき操向
輪（前輪）を示す。この操向輪１は駆動車軸３により等
速自在継手４を介して駆動される駆動輪でもあり、これ
をベアリング５によりステアリングナックル６内に回転
自在に支持し、このステアリングナックル６を操向輪１
と共にキングピン軸線７の周りに転舵可能とする。

これがため、ステアリングナックル６のキングピン軸
線７が通る下端にロワボールジョイント８を設け、その
ボールスタッドにロワアーム９の先端を取付ける。ロワ
アーム９の基端は車体２に上下方向揺動可能に取付け、
ロワアーム９の両端間に他方の操向輪のロワアームから
延在するスタビライザロッド10を取付ける。ステアリン
グナックル６のキングピン軸線７が通る上端にキングピ
ン11を植設し、これをキングピン軸線７と同軸に配置す
る。キングピン11上にベアリング12を介してエクステン
ション13の下端を回転自在に支承し、エクステンション
13を、ロワアーム９及び車体２間に架装したショックア
ブソーバ14及びサスペンションスプリング15に沿って上
方に延在させる。そして、エクステンション13の上端を
キングピン軸線７上で弾性ブッシュ16を介してアッパア
ーム17の先端に上下方向揺動可能に連結する。アッパア
ーム17の基端は周知のすべりブッシュ18を介して車体ブ
ラケット19に上下方向揺動可能に取付ける。

上記実施例の作用を次に説明する。

駆動車軸３からの動力は等速自在継手４を介し操向輪
１に伝達されてこれを駆動し、車両を走行させることが
できる。この走行中ステアリング操作が行われると、ス
テアリングナックル６はエクステンション13の下端及び
ロワアーム９の先端に対し相対的にキングピン軸線７の
周りに転舵され、車両を操向することができる。

そして、操向輪１のバウンド及びリバウンド時、ロワ
アーム９はステアリングナックル６及びロワボールジョ
イント８を介して、又アッパアーム17はステアリングナ
ックル６、エクステンション13及び弾性ブッシュ16を介
して夫々上下方向に揺動され、この間にサスペンション
スプリング15により所定の緩衝機能が行れると共にショ
ックアブソーバ14により所定の振動減衰機能が行れる。

ところで、サスペンションスプリング15では吸収しき
れない操向輪１からの高周波微振動は弾性ブッシュ16の
弾性により吸収されて、車体へ伝わることがなく、ロー
ドノイズや、車軸３からの機関ノイズ及びギヤノイズが
車体に達するのを防止することができる。

なお、弾性ブッシュ16が上記の如く軟くても、転舵時
こじられることのないキングピン軸線７上にあるため、
操向輪１のキャンバ変化やキャスタ変化を生ずることは
なく、操縦性能に悪影響を及ぼすものではない。

更に、エクステンション13が操向輪１の転舵に追従回
動しないため、エクステンション13をサスペンションス
プリング15に沿い上方に延在させる図示の構成において
も、エクステンション13及びサスペンションスプリング
15を第２図に示す如くに接近させることができ、エンジ
ンルームの全幅を大きくし得て横置エンジンの搭載が容
易となる。

なお、図示例のようなアッパアーム17を上方に配置す
る場合、操向輪１が跳ね上げた雪等がアッパアーム17上
に堆積して車体２との干渉により、アッパアーム17の揺
動が妨げられたり、アッパアーム17が変形される懸念が
ある。この場合第３図に示す如く、アッパアーム17の両
端間中央部上面箇所を17aの断面形状により示す通り細
くすると共に凸状にすることで対処することができる。
即ち、かかるアッパアーム17の形状によれば、堆積した
雪等が操向輪１のバウンド、リバウンドにともなう衝撃
で容易に割れて落下し、上述の懸念をなくし得る。

ここで、アッパアーム17の両端間中央部上面箇所を細
くして凸状とした理由は、当該箇所にかかる曲げモーメ
ントが小さくて強度上有利なためであり、アッパアーム
17の残部は17bの断面形状により示す通り上面を平坦な
ままとする。

（考案の効果） かくして本考案サスペンション装置は上述の如く、ス
テアリングナックル６の上端及びアッパアーム17の先端
間を直接連結せず、この連結をエクステンション13を介
して行う構成としたから、エクステンション13の上端と
アッパアーム17の先端とを軟かい弾性ブッシュ16により
連結して、操向輪１からの高周波微振動をここで吸収す
るようにでき、ロードノイズ等が車体に伝わるのを防止
することができる。なお、弾性ブッシュ16を上記の作用
効果に鑑み軟らかくしても、転舵時こじられることのな
いキングピン軸線７上にあるため、操向輪１のキャンバ
変化やキャスタ変化、つまり操縦性能への悪影響を生ず
ることなしに上記の作用効果を生起させることができ
る。更に、エクステンション13の下端にステアリングナ
ックル６の上端を転舵可能に連結して、エクステンショ
ン13を操向輪１の転舵に追従回動しない構成にでき、エ
クステンション13及びサスペンションスプリング15間を
接近させて、エンジンルームの幅を横置エンジンの搭載
が容易となるよう広くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案サスペンション装置の一実施例を示す一
部破断正面図、 第２図は第１図のII-II断面図、 第３図はアッパアームの好適な上面形状を示す斜視図で
ある。 １……操向輪、３……駆動車軸 ４……等速自在継手、６……ステアリングナックル ７……キングピン軸線、８……ロワボールジョイント ９……ロワアーム、11……キングピン 13……エクステンション 14……ショックアブソーバ 15……サスペンションスプリング 16……弾性ブッシュ、17……アッパアーム 18……すべりブッシュ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両操向輪を回転自在に支持したステアリ
   ングナックルを、車体に対し上下方向揺動可能なアッパ
   アーム及びロワアームを介し、キングピン軸線周りに転
   舵可能な状態で車体に懸架するサスペンション装置にお
   いて、 前記キングピン軸線が通るステアリングナックルの下端
   を、前記ロワアームの先端に、前記転舵が可能となるよ
   う、且つ上下方向揺動可能に連結し、 前記キングピン軸線が通るステアリングナックルの上端
   と、前記アッパアームの先端との間にエクステンション
   を介在させ、 該エクステンションの下端に前記ステアリングナックル
   の上端を、前記キングピン軸線の周りで回動し得るよう
   連結し、 前記エクステンションの上端をキングピン軸線上におい
   て弾性ブッシュを介し前記アッパアームの先端に上下方
   向揺動可能に連結したことを特徴とする車両操向輪のサ
   スペンション装置。