JPH08192638A - 車両用ドアのグラスラン取付構造 - Google Patents
車両用ドアのグラスラン取付構造Info
- Publication number
- JPH08192638A JPH08192638A JP7007682A JP768295A JPH08192638A JP H08192638 A JPH08192638 A JP H08192638A JP 7007682 A JP7007682 A JP 7007682A JP 768295 A JP768295 A JP 768295A JP H08192638 A JPH08192638 A JP H08192638A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- holding
- outer panel
- flange
- sash molding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 グラスランの挟持部分の前後方向での位置決
めと、サッシュモールの内外方向での位置決めが行える
車両用ドアのグラスラン取付構造を提供する。 【構成】 サッシュモール２４の内側面部２６に形成し
た曲折部２７の先端により、グラスラン１０の挟持部分
１２の端部１２ａが当接支持されるため、該挟持部分１
２の前後方向Ａでの位置決めがなされ、必要以上に挟持
部分１２が内縁フランジ５に対して押し込まれたり、ま
た押込み不足になることはない。また、サッシュモール
２４の曲折部２７の先端をドアアウタパネル３のフラン
ジ３ａに当接させることにより、該サッシュモール２４
の内外方向Ｂでの位置決めもなされる。内外方向Ｂでの
位置決めをした後に、適宜の手段によりサッシュモール
２４を対応面１８に取付けることにより、該サッシュモ
ール２４は正確な位置に取付けられる。
めと、サッシュモールの内外方向での位置決めが行える
車両用ドアのグラスラン取付構造を提供する。 【構成】 サッシュモール２４の内側面部２６に形成し
た曲折部２７の先端により、グラスラン１０の挟持部分
１２の端部１２ａが当接支持されるため、該挟持部分１
２の前後方向Ａでの位置決めがなされ、必要以上に挟持
部分１２が内縁フランジ５に対して押し込まれたり、ま
た押込み不足になることはない。また、サッシュモール
２４の曲折部２７の先端をドアアウタパネル３のフラン
ジ３ａに当接させることにより、該サッシュモール２４
の内外方向Ｂでの位置決めもなされる。内外方向Ｂでの
位置決めをした後に、適宜の手段によりサッシュモール
２４を対応面１８に取付けることにより、該サッシュモ
ール２４は正確な位置に取付けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用ドアのグラスラ
ン取付構造に関する。
ン取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ドアのグラスラン取付構造
としては、例えば図２〜図４に示すようなものが知られ
ている（類似技術として、実開平３−９１２１０号公報
参照）。尚、図中のＡが前後方向で、Ｂが内外方向であ
る。
としては、例えば図２〜図４に示すようなものが知られ
ている（類似技術として、実開平３−９１２１０号公報
参照）。尚、図中のＡが前後方向で、Ｂが内外方向であ
る。
【０００３】１は自動車のフロントドアで、このフロン
トドア１は全体がドアインナパネル２とドアアウタパネ
ル３を接合することにより形成された所謂「フルドア」
と称される構造のものである。このフロントドア１のウ
エストラインＬよりも上側は中空状のドアサッシュ４と
なっており、その内側にはドアインナパネル２とドアア
ウタパネル３のフランジ２ａ、３ａ同士を接合した内縁
フランジ５が連続形成されている。フロントドア１の下
側はドア本体６となっており、ドアガラス７の図示せぬ
昇降機構等が内部に設けられている。図示されていない
が、このフロントドア１の前側には車体のフロントピラ
ーが、後側にはセンタピラーが位置している。
トドア１は全体がドアインナパネル２とドアアウタパネ
ル３を接合することにより形成された所謂「フルドア」
と称される構造のものである。このフロントドア１のウ
エストラインＬよりも上側は中空状のドアサッシュ４と
なっており、その内側にはドアインナパネル２とドアア
ウタパネル３のフランジ２ａ、３ａ同士を接合した内縁
フランジ５が連続形成されている。フロントドア１の下
側はドア本体６となっており、ドアガラス７の図示せぬ
昇降機構等が内部に設けられている。図示されていない
が、このフロントドア１の前側には車体のフロントピラ
ーが、後側にはセンタピラーが位置している。
【０００４】そして、このフロントドア１にはドアガラ
ス７の端末を弾性支持するグラスラン８が取付けてあ
る。このグラスラン８は前後の各直線部９、１０と、そ
の上端部間にコーナ部Ｋ1 、Ｋ2 を介して形成された上
側曲折部１１とから成っており、ウエストラインＬより
も上部はドアサッシュ４に相応した形状をしている。
ス７の端末を弾性支持するグラスラン８が取付けてあ
る。このグラスラン８は前後の各直線部９、１０と、そ
の上端部間にコーナ部Ｋ1 、Ｋ2 を介して形成された上
側曲折部１１とから成っており、ウエストラインＬより
も上部はドアサッシュ４に相応した形状をしている。
【０００５】図４に示すように、このグラスラン８は、
基本的に断面Ｕ字形（断面溝形）をした挟持部分１２
と、ドアガラス７の端末を一定のクリアランスＣで保持
する断面コ字形（断面溝形）の保持部分１３から成って
いる。この挟持部分１２の内部には同形状をした芯材１
４が設けられている。また、挟持部分１２にはドアガラ
ス７を弾性支持する内リップ１５と、車室内側に延びた
室内側リップ１６が形成されている。一方、保持部分１
３には外リップ１７が形成されている。
基本的に断面Ｕ字形（断面溝形）をした挟持部分１２
と、ドアガラス７の端末を一定のクリアランスＣで保持
する断面コ字形（断面溝形）の保持部分１３から成って
いる。この挟持部分１２の内部には同形状をした芯材１
４が設けられている。また、挟持部分１２にはドアガラ
ス７を弾性支持する内リップ１５と、車室内側に延びた
室内側リップ１６が形成されている。一方、保持部分１
３には外リップ１７が形成されている。
【０００６】保持部分１３はドアガラス７の端末に対応
する位置に設けなければならないし、またそのクリアラ
ンスＣはドアガラス７の保持性能の点から一定値以上に
拡大できないため、必然的に該保持部分１３とドアアウ
タパネル３のフランジ３ａとの間は隙間Ｓが形成された
状態となっている。
する位置に設けなければならないし、またそのクリアラ
ンスＣはドアガラス７の保持性能の点から一定値以上に
拡大できないため、必然的に該保持部分１３とドアアウ
タパネル３のフランジ３ａとの間は隙間Ｓが形成された
状態となっている。
【０００７】このグラスラン８の上部は、その挟持部分
１２で内縁フランジ５を挟持することによりドアサッシ
ュ４に取付けられる。そして、ドアサッシュ４におい
て、後側直線部１０の保持部分１３を受け止めるドアア
ウタパネル３の対応面１８には、断面Ｌ形のサッシュモ
ール１９がグロメット２０とネジ２１より取付けられて
おり、該サッシュモール１９の外側面部２３で保持部分
１３を外側から押さえてドアガラス７の保持力を確保し
ている。尚、グラスラン８の下部は内縁フランジ５が無
いため前後のロアサッシュ２２を介してドア本体６内に
取付けられる。
１２で内縁フランジ５を挟持することによりドアサッシ
ュ４に取付けられる。そして、ドアサッシュ４におい
て、後側直線部１０の保持部分１３を受け止めるドアア
ウタパネル３の対応面１８には、断面Ｌ形のサッシュモ
ール１９がグロメット２０とネジ２１より取付けられて
おり、該サッシュモール１９の外側面部２３で保持部分
１３を外側から押さえてドアガラス７の保持力を確保し
ている。尚、グラスラン８の下部は内縁フランジ５が無
いため前後のロアサッシュ２２を介してドア本体６内に
取付けられる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、グラスラン８の保持部分１
３とドアアウタパネル３のフランジ３ａとの間に隙間Ｓ
が形成されているため、挟持部分１２の後端１２ａがフ
リー状態となり、該挟持部分１２の前後方向における位
置決めが行えない。従って、挟持部分１２を内縁フラン
ジ５に対して押し込み過ぎると、保持部分１３が図中想
像線（二点鎖線）で示したように変形して、位置が変動
したクリアランスＣ′となり、ドアガラス７の保持性に
影響を与えるおそれがある。尚、挟持部分１２の挿入度
合いが少なくても良くない。従って、このようなことが
ないように、挟持部分１２を慎重に注意深く取付ける必
要があり、作業能率の面で大変に不利となる。
うな従来の技術にあっては、グラスラン８の保持部分１
３とドアアウタパネル３のフランジ３ａとの間に隙間Ｓ
が形成されているため、挟持部分１２の後端１２ａがフ
リー状態となり、該挟持部分１２の前後方向における位
置決めが行えない。従って、挟持部分１２を内縁フラン
ジ５に対して押し込み過ぎると、保持部分１３が図中想
像線（二点鎖線）で示したように変形して、位置が変動
したクリアランスＣ′となり、ドアガラス７の保持性に
影響を与えるおそれがある。尚、挟持部分１２の挿入度
合いが少なくても良くない。従って、このようなことが
ないように、挟持部分１２を慎重に注意深く取付ける必
要があり、作業能率の面で大変に不利となる。
【０００９】また、サッシュモール１９も単にグロメッ
ト２０とネジ２１により対応面１８に取付けられている
だけであり、内外方向において位置決めできる構造にな
っていないため、万一、グロメット２０の取付位置に誤
差があった場合には、サッシュモール１９の内外方向で
の位置も変動し、該サッシュモール１９による保持部分
１３の押さえ具合が変化して、該保持部分１３を変形さ
せてしまうおそれもある。
ト２０とネジ２１により対応面１８に取付けられている
だけであり、内外方向において位置決めできる構造にな
っていないため、万一、グロメット２０の取付位置に誤
差があった場合には、サッシュモール１９の内外方向で
の位置も変動し、該サッシュモール１９による保持部分
１３の押さえ具合が変化して、該保持部分１３を変形さ
せてしまうおそれもある。
【００１０】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、グラスランの挟持部分の前後方
向での位置決めと、サッシュモールの内外方向での位置
決めが行える車両用ドアのグラスラン取付構造を提供す
るものである。
てなされたものであり、グラスランの挟持部分の前後方
向での位置決めと、サッシュモールの内外方向での位置
決めが行える車両用ドアのグラスラン取付構造を提供す
るものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
グラスランの保持部を受け止めるドアアウタパネルの対
応面に、保持部分に外側から当接する外側面部と、内向
きの曲折部を先端に有する内側面部とから成る断面溝形
のサッシュモールが、前記曲折部の先端をドアアウタパ
ネルのフランジに当接させた状態で取付けられ、且つ該
内側面部の曲折部でグラスランの挟持部分の端部を前後
方向で当接支持したものである。
グラスランの保持部を受け止めるドアアウタパネルの対
応面に、保持部分に外側から当接する外側面部と、内向
きの曲折部を先端に有する内側面部とから成る断面溝形
のサッシュモールが、前記曲折部の先端をドアアウタパ
ネルのフランジに当接させた状態で取付けられ、且つ該
内側面部の曲折部でグラスランの挟持部分の端部を前後
方向で当接支持したものである。
【００１２】請求項２記載の発明は、曲折部の先端が弾
性を有するエンドラバーを介してドアアウタパネルのフ
ランジに当接されている。
性を有するエンドラバーを介してドアアウタパネルのフ
ランジに当接されている。
【００１３】請求項３記載の発明は、サッシュモールに
内外方向に沿う長孔を形成し、該長孔をボルトにてドア
アウタパネルの対応面に取付けたものである。
内外方向に沿う長孔を形成し、該長孔をボルトにてドア
アウタパネルの対応面に取付けたものである。
【００１４】請求項４記載の発明は、挟持部分内に設け
た芯材が該挟持部分の端部付近まで延びている。
た芯材が該挟持部分の端部付近まで延びている。
【００１５】
【作用】請求項１記載の発明によれば、サッシュモール
の内側面部に形成した曲折部の先端により、グラスラン
の挟持部分の端部が当接支持されるため、該挟持部分の
前後方向での位置決めがなされ、必要以上に挟持部分が
内縁フランジに対して押し込まれたり、また押込み不足
になることはない。また、サッシュモールの曲折部先端
をドアアウタパネルのフランジに当接させることによ
り、該サッシュモールの内外方向での位置決めもなされ
る。内外方向での位置決めをした後に、適宜の手段によ
りサッシュモールを対応面に取付けることにより、該サ
ッシュモールは正確な位置に取付けられる。
の内側面部に形成した曲折部の先端により、グラスラン
の挟持部分の端部が当接支持されるため、該挟持部分の
前後方向での位置決めがなされ、必要以上に挟持部分が
内縁フランジに対して押し込まれたり、また押込み不足
になることはない。また、サッシュモールの曲折部先端
をドアアウタパネルのフランジに当接させることによ
り、該サッシュモールの内外方向での位置決めもなされ
る。内外方向での位置決めをした後に、適宜の手段によ
りサッシュモールを対応面に取付けることにより、該サ
ッシュモールは正確な位置に取付けられる。
【００１６】請求項２記載の発明によれば、曲折部の先
端が弾性を有するエンドラバーを介してドアアウタパネ
ルのフランジに当接されているため、サッシュモールを
金属板で形成しても、ドアアウタパネルのフランジを傷
付けずに済む。
端が弾性を有するエンドラバーを介してドアアウタパネ
ルのフランジに当接されているため、サッシュモールを
金属板で形成しても、ドアアウタパネルのフランジを傷
付けずに済む。
【００１７】請求項３記載の発明によれば、サッシュモ
ールに内外方向に沿う長孔を形成し、該長孔をボルトに
てドアアウタパネルの対応面に取付けたので、位置決め
された状態のサッシュモールをそのままの位置へ固定す
るのに便利である。
ールに内外方向に沿う長孔を形成し、該長孔をボルトに
てドアアウタパネルの対応面に取付けたので、位置決め
された状態のサッシュモールをそのままの位置へ固定す
るのに便利である。
【００１８】請求項４記載の発明によれば、挟持部分内
に設けた芯材が該挟持部分の端部付近まで延びているの
で、挟持部分自体の端部付近の剛性が高まり、サッシュ
モールの曲折部先端との当接による位置決め精度が高ま
る。
に設けた芯材が該挟持部分の端部付近まで延びているの
で、挟持部分自体の端部付近の剛性が高まり、サッシュ
モールの曲折部先端との当接による位置決め精度が高ま
る。
【００１９】
【実施例】以下、この発明の好適な一実施例を図１に基
づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符
号を付し、重複する説明は省略する。
づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符
号を付し、重複する説明は省略する。
【００２０】この実施例に係るサッシュモール２４は、
外側面部２５だけでなく、内側面部２６も備えた断面コ
字形（断面溝形）をしている。この内側面部２６は、ち
ょうど保持部分１３とドアアウタパネル３のフランジ３
ａとの隙間Ｓに位置し、先端に内向きの曲折部２７が形
成されている。この曲折部２７の先端には硬質ゴム製の
エンドラバー２８が取付けてあり、該エンドラバー２８
を前記フランジ３ａに当接させた状態になっている。
外側面部２５だけでなく、内側面部２６も備えた断面コ
字形（断面溝形）をしている。この内側面部２６は、ち
ょうど保持部分１３とドアアウタパネル３のフランジ３
ａとの隙間Ｓに位置し、先端に内向きの曲折部２７が形
成されている。この曲折部２７の先端には硬質ゴム製の
エンドラバー２８が取付けてあり、該エンドラバー２８
を前記フランジ３ａに当接させた状態になっている。
【００２１】このエンドラバー２８の前後方向での位置
は、内縁フランジ５に正規位置で取付けられた挟持部分
１２の後端１２ａがちょうど当接する位置である。ま
た、このエンドラバー２８をフランジ３ａに当接させる
ことにより、サッシュモール２４が内外方向における正
規位置に位置決めされる関係にもなっている。
は、内縁フランジ５に正規位置で取付けられた挟持部分
１２の後端１２ａがちょうど当接する位置である。ま
た、このエンドラバー２８をフランジ３ａに当接させる
ことにより、サッシュモール２４が内外方向における正
規位置に位置決めされる関係にもなっている。
【００２２】また、サッシュモール２４のネジ２１によ
り取付けられる部分には、内外方向に沿った長孔２９が
形成されており、ネジ２１に対して内外方向での位置を
調整してから取付けられるようになっている。
り取付けられる部分には、内外方向に沿った長孔２９が
形成されており、ネジ２１に対して内外方向での位置を
調整してから取付けられるようになっている。
【００２３】更に、この実施例の挟持部分１２内に設け
られた芯材３０は、その外側端３０ａが挟持部分１２の
後端１２ａ付近まで十分に延びており、該後端１２ａ付
近の剛性が高められている。
られた芯材３０は、その外側端３０ａが挟持部分１２の
後端１２ａ付近まで十分に延びており、該後端１２ａ付
近の剛性が高められている。
【００２４】次に、この実施例のグラスラン８の取付け
方を説明する。まず、サッシュモール２４を先に対応面
１８にグロメット２０とネジ２１で仮止めする。そし
て、サッシュモール２４を内側へ押し付け、エンドラバ
ー２８をドアアウタパネル３のフランジ３ａに当接させ
た状態とし、その状態でネジ２１を強く締めて固定す
る。エンドラバー２８をフランジ３ａに当接させたこと
により、サッシュモール２４は内外方向において正規位
置に位置決めされた状態となる。曲折部２７の先端には
エンドラバー２８が設けてあるため、前記フランジ３ａ
が曲折部２７の端末により傷つけられることはなく、該
フランジ３ａの防錆性上有利である。
方を説明する。まず、サッシュモール２４を先に対応面
１８にグロメット２０とネジ２１で仮止めする。そし
て、サッシュモール２４を内側へ押し付け、エンドラバ
ー２８をドアアウタパネル３のフランジ３ａに当接させ
た状態とし、その状態でネジ２１を強く締めて固定す
る。エンドラバー２８をフランジ３ａに当接させたこと
により、サッシュモール２４は内外方向において正規位
置に位置決めされた状態となる。曲折部２７の先端には
エンドラバー２８が設けてあるため、前記フランジ３ａ
が曲折部２７の端末により傷つけられることはなく、該
フランジ３ａの防錆性上有利である。
【００２５】次に、グラスラン８の挟持部分１２を内縁
フランジ５へ挿入すると共に、保持部分１３をサッシュ
モール２４内に入れる。挟持部分１２の挿入はその後端
１２ａがエンドラバー２８に当接する位置で止める。挟
持部分１２の後端１２ａがエンドラバー２８に当接する
ことにより、挟持部分１２は前後方向での正規位置に位
置決めされた状態となる。特に挟持部分１２内の芯材３
０の外側端３０ａが後端１２ａまで十分に延びた状態と
なっているため、該後端１２ａ付近の剛性が高まり、該
後端１２ａと前記エンドラバー２８との当接による位置
決め精度が更に高まる。
フランジ５へ挿入すると共に、保持部分１３をサッシュ
モール２４内に入れる。挟持部分１２の挿入はその後端
１２ａがエンドラバー２８に当接する位置で止める。挟
持部分１２の後端１２ａがエンドラバー２８に当接する
ことにより、挟持部分１２は前後方向での正規位置に位
置決めされた状態となる。特に挟持部分１２内の芯材３
０の外側端３０ａが後端１２ａまで十分に延びた状態と
なっているため、該後端１２ａ付近の剛性が高まり、該
後端１２ａと前記エンドラバー２８との当接による位置
決め精度が更に高まる。
【００２６】以上のように、サッシュモール２４の内外
方向での位置決め、及び挟持部分１２の前後方向での位
置決めが容易且つ確実に行えるため、グラスラン８の取
付作業性を改善でき、作業能率の向上を図ることができ
る。
方向での位置決め、及び挟持部分１２の前後方向での位
置決めが容易且つ確実に行えるため、グラスラン８の取
付作業性を改善でき、作業能率の向上を図ることができ
る。
【００２７】尚、この実施例では、サッシュモール２４
の取付手段として、ネジ２１とグロメット２０による手
段を採用したが、溶接や接着等の他の取付手段を採用し
ても良い。
の取付手段として、ネジ２１とグロメット２０による手
段を採用したが、溶接や接着等の他の取付手段を採用し
ても良い。
【００２８】尚、以上の説明ではフロントドアを例にし
たが、本発明はリヤドアにも適用できる。リヤドアの場
合の「センタピラー側の直線部」はフロントドアの場合
と逆に前側直線部となる。
たが、本発明はリヤドアにも適用できる。リヤドアの場
合の「センタピラー側の直線部」はフロントドアの場合
と逆に前側直線部となる。
【００２９】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、サッシュ
モールの内側面部に形成した曲折部の先端により、グラ
スランの挟持部分の端部が当接支持されるため、該挟持
部分の前後方向での位置決めがなされ、必要以上に挟持
部分が内縁フランジに対して押し込まれたり、また押込
み不足になることはない。また、サッシュモールの曲折
部先端をドアアウタパネルのフランジに当接させること
により、該サッシュモールの内外方向での位置決めもな
される。内外方向での位置決めをした後に、適宜の手段
によりサッシュモールを対応面に取付けることにより、
該サッシュモールは正確な位置に取付けられる。
モールの内側面部に形成した曲折部の先端により、グラ
スランの挟持部分の端部が当接支持されるため、該挟持
部分の前後方向での位置決めがなされ、必要以上に挟持
部分が内縁フランジに対して押し込まれたり、また押込
み不足になることはない。また、サッシュモールの曲折
部先端をドアアウタパネルのフランジに当接させること
により、該サッシュモールの内外方向での位置決めもな
される。内外方向での位置決めをした後に、適宜の手段
によりサッシュモールを対応面に取付けることにより、
該サッシュモールは正確な位置に取付けられる。
【００３０】請求項２記載の発明によれば、曲折部の先
端が弾性を有するエンドラバーを介してドアアウタパネ
ルのフランジに当接されているため、サッシュモールを
金属板で形成しても、ドアアウタパネルのフランジを傷
付けずに済む。
端が弾性を有するエンドラバーを介してドアアウタパネ
ルのフランジに当接されているため、サッシュモールを
金属板で形成しても、ドアアウタパネルのフランジを傷
付けずに済む。
【００３１】請求項３記載の発明によれば、サッシュモ
ールに内外方向に沿う長孔を形成し、該長孔をボルトに
てドアアウタパネルの対応面に取付けたので、位置決め
された状態のサッシュモールをそのままの位置へ固定す
るのに便利である。
ールに内外方向に沿う長孔を形成し、該長孔をボルトに
てドアアウタパネルの対応面に取付けたので、位置決め
された状態のサッシュモールをそのままの位置へ固定す
るのに便利である。
【００３２】請求項４記載の発明によれば、挟持部分内
に設けた芯材が該挟持部分の端部付近まで延びているの
で、挟持部分自体の端部付近の剛性が高まり、サッシュ
モールの曲折部先端との当接による位置決め精度が高ま
る。
に設けた芯材が該挟持部分の端部付近まで延びているの
で、挟持部分自体の端部付近の剛性が高まり、サッシュ
モールの曲折部先端との当接による位置決め精度が高ま
る。
【図１】この発明の一実施例に係る車両用ドアのグラス
ラン取付構造を示す断面図である。
ラン取付構造を示す断面図である。
【図２】従来のグラスラン取付構造を適用したフロント
ドアの側面図である。
ドアの側面図である。
【図３】グラスランとその取付部品を示す斜視図であ
る。
る。
【図４】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
２ ドアインナパネル ３ ドアアウタパネル ２ａ、３ａ フランジ ４ ドアサッシュ ５ 内縁フランジ ７ ドアガラス ８ グラスラン １０ 後側直線部（センタピラー側直線部） １２ 挟持部分 １３ 保持部分 １８ 対応面 ２４ サッシュモール ２５ 外側面部 ２６ 内側面部 ２７ 曲折部 ２８ エンドラバー Ｃ クリアランス Ｓ 隙間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｊ 5/04 Ｍ (72)発明者 木村 耕一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 ドアサッシュの内側にドアアウタパネル
とドアインナパネルの各フランジを接合して内縁フラン
ジが形成されており、該ドアサッシュに沿って取付けら
れるグラスランのセンタピラー側直線部が、内縁フラン
ジを挟持する断面溝形の挟持部分と、ドアガラスの端末
を一定のクリアランスで保持する断面溝形の保持部分と
を一体成形した形状で、前記保持部分とドアアウタパネ
ルのフランジとの間に隙間が確保されている車両用ドア
のグラスラン取付構造において、 前記保持部を受け止めるドアアウタパネルの対応面に、
グラスランの保持部分に外側から当接する外側面部と、
内向きの曲折部を先端に有する内側面部とから成る断面
溝形のサッシュモールが、前記曲折部の先端をドアアウ
タパネルのフランジに当接させた状態で取付けられ、且
つ該内側面部の曲折部でグラスランの挟持部分の端部を
前後方向で当接支持したことを特徴とする車両用ドアの
グラスラン取付構造。 - 【請求項２】 曲折部の先端が弾性を有するエンドラバ
ーを介してドアアウタパネルのフランジに当接されてい
る請求項１記載の車両用ドアのグラスラン取付構造。 - 【請求項３】 サッシュモールに内外方向に沿う長孔を
形成し、該長孔をボルトにてドアアウタパネルの対応面
に取付けた請求項１又は請求項２記載の車両用ドアのグ
ラスラン取付構造。 - 【請求項４】 挟持部分内に設けた芯材が該挟持部分の
端部付近まで延びている請求項１〜３のいずれか１項に
記載の車両用ドアのグラスラン取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7007682A JPH08192638A (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 車両用ドアのグラスラン取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7007682A JPH08192638A (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 車両用ドアのグラスラン取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08192638A true JPH08192638A (ja) | 1996-07-30 |
Family
ID=11672569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7007682A Withdrawn JPH08192638A (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 車両用ドアのグラスラン取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08192638A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018043618A (ja) * | 2016-09-14 | 2018-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用サッシュの取付構造 |
| CN109070714A (zh) * | 2017-03-30 | 2018-12-21 | 法国圣戈班玻璃厂 | 包括用于可夹持覆盖件的夹持型材条的玻璃窗 |
| JP2019182351A (ja) * | 2018-04-17 | 2019-10-24 | 西川ゴム工業株式会社 | グラスランの組付構造 |
| FR3165682A1 (fr) * | 2024-08-20 | 2026-02-27 | Hutchinson | Procede d’assemblage d’une porte de vehicule et ensemble comportant une coulisse et un rail de fixation pour l’assemblage d’une porte de vehicule |
-
1995
- 1995-01-20 JP JP7007682A patent/JPH08192638A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018043618A (ja) * | 2016-09-14 | 2018-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用サッシュの取付構造 |
| CN109070714A (zh) * | 2017-03-30 | 2018-12-21 | 法国圣戈班玻璃厂 | 包括用于可夹持覆盖件的夹持型材条的玻璃窗 |
| CN109070714B (zh) * | 2017-03-30 | 2022-04-08 | 法国圣戈班玻璃厂 | 包括用于可夹持覆盖件的夹持型材条的玻璃窗 |
| JP2019182351A (ja) * | 2018-04-17 | 2019-10-24 | 西川ゴム工業株式会社 | グラスランの組付構造 |
| FR3165682A1 (fr) * | 2024-08-20 | 2026-02-27 | Hutchinson | Procede d’assemblage d’une porte de vehicule et ensemble comportant une coulisse et un rail de fixation pour l’assemblage d’une porte de vehicule |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6098265A (en) | Setting fixture | |
| US4703973A (en) | Mounting apparatus for a vehicle window | |
| US5956833A (en) | Windshield locating cam | |
| JP3413284B2 (ja) | フロントフェンダの補強構造 | |
| JP2003159948A (ja) | スライド式リヤドア用ウエザーストリップの型成形部の構造 | |
| JP3465290B2 (ja) | フェンダパネルの取付構造 | |
| JP4511769B2 (ja) | 自動車のドアバイザ取り付け構造 | |
| JP3408881B2 (ja) | 車両用ドアのグラスラン構造 | |
| JP3668918B2 (ja) | ドアプロテクタ | |
| JPH0638733Y2 (ja) | 自動車用ドアトリム | |
| JP3250674B2 (ja) | 自動車用内装トリムの取付構造 | |
| JP2001150958A (ja) | ドアガラスランの配設構造 | |
| JPH0116645Y2 (ja) | ||
| KR100204865B1 (ko) | 자동차의 트림 취부구조 | |
| KR0177457B1 (ko) | 자동차용 카울의 고정방법 | |
| JPH0125061Y2 (ja) | ||
| JPH0330171Y2 (ja) | ||
| JP3172851B2 (ja) | 自動車用ベルトモール構造 | |
| JP2566110Y2 (ja) | 自動車用ルーフキャリアの取付構造 | |
| JP2633134B2 (ja) | パーティングシールの取付構造 | |
| KR100432084B1 (ko) | 자동차의 도어 글래스 홀더 | |
| JPH0543471B2 (ja) | ||
| JPH0712191Y2 (ja) | 自動車用ドアベルトラインモ−ル | |
| JPS6353043B2 (ja) | ||
| JP3103714B2 (ja) | スライドドアの閉時係止装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020402 |