JPH08193555A

JPH08193555A - 内燃機関における燃料供給装置

Info

Publication number: JPH08193555A
Application number: JP7022274A
Authority: JP
Inventors: Tomoyasu Yano; 智康谷野
Original assignee: Keihin Seiki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 1995-01-17
Filing date: 1995-01-17
Publication date: 1996-07-30
Anticipated expiration: 2020-02-23
Also published as: JP3622035B2

Abstract

(57)【要約】【目的】燃料分配管１内に滞留する空気を微細化され
た気泡に分散し、燃料噴射弁Ｊの燃料噴射量に影響与え
ることなく吸気管１５内へ排出する。【構成】燃料分配管１内には、燃料ポンプ１９に接続
された一次側流路２と、接続流路５にて一次側流路２に
接続される二次側流路４を備える。二次側流路４内には
燃料噴射弁取付け孔７と、燃料噴射弁取付け孔７の長手
軸心線Ｘ−Ｘと略同一軸心線Ｘ−Ｘにあるチャンバー８
と、が対向して開口する。チャンバー８には一次側流路
２に開口するオリフィス通路９が穿設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料ポンプによって加
圧された燃料を、燃料噴射弁を介して吸気管に向けて噴
射供給する内燃機関における燃料供給装置に関し、その
うち特に、複数の燃料噴射弁が取着され、それらの燃料
噴射弁に燃料を分配する燃料分配管の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】プレッシャーレギュレターを、燃料タン
ク内あるいは燃料タンクの近傍に配置し、プレッシャー
レギュレターと燃料タンクとを接続するリターン配管を
廃止した燃料供給装置は特開平６−１２９３２５号公報
に示される。かかる燃料供給装置によると、燃料タンク
内の燃料は、燃料ポンプによって燃料分配管内へ圧送さ
れ、燃料噴射弁より吸気管に向けて噴射される。燃料分
配管から各燃料噴射弁に燃料を分配する各コネクタの少
なくとも１つを燃料分配管内の上部に開口させる。燃料
分配管上流の燃料配管より分岐した燃料パイプを燃料分
配管の上部に設置し、この燃料パイプと燃料分配管とを
連通部絞りによって連通する。以上によると、空気及び
ベーパーガスは、燃料パイプに貯留された後に連通部絞
りを介して燃料分配管内に少しづつ導入され、コネクタ
を介して燃料噴射弁より燃料とともにこの空気が吸気管
内へ排出される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の燃料供給
装置によると、燃料パイプ内に貯留された空気は、連通
部絞りを介して微細化されて燃料分配管内に流入するも
のであるが、この連通部絞りが単一に設けられているこ
とから、燃料パイプ内に貯留した空気を効果的に微細化
することができない。これは、１の燃料噴射弁は連通部
絞りに対向して配置されるものの残余の燃料噴射弁は直
接的に連通部絞りに対向して配置されるものでなく、残
余の燃料噴射弁の動作時において生起する脈動圧力を直
接的に連通部絞りに作用させることができないからであ
る。又、微細化された空気が流入する燃料分配管は長手
方向に延びるものであり、連通部絞りが開口する側の燃
料分配管内における空気の微細化は図られるものの後流
側の燃料分配管内の空気にあっては徐々に集合して大き
な気泡となる傾向があり、全ての燃料噴射弁から微細化
された空気を均一に排出することができない。更に又、
燃料パイプと燃料分配管とが格別に用意され、それらが
連通部絞り、あるいは鋼管配管からの分岐部によって接
続されなければならないこと及び燃料分配管内にはその
長手方向に複数のコネクタを突出して設けなければなら
ないこと、から製造コストが上昇して好ましいものでは
ない。

【０００４】本発明は、以上の点に鑑みなされたもの
で、プレッシャーレギュレターが燃料タンク内あるいは
燃料タンクの近傍に配置されて、燃料リターン配管が廃
止された燃料供給装置において、燃料分配管内に貯ま
る、燃料ポンプから給送されてきた空気あるいは燃料分
配管が内燃機関によって暖められたことによって貯留さ
れるベーパーを、確実に燃料分配管内において微細化
し、この微細化された空気を燃料噴射弁より吸気管内に
向けて排出し、空気やベーパーによる燃料噴射量の低下
を防止することのできる燃料供給装置を提供することを
第１の目的とする。又、前記燃料噴射装置を安価に提供
することを第２の目的とする。

【０００５】

【課題を解決する為の手段】前記目的を達成する為に、
本発明の燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を、燃料
ポンプ、プレッシャーレギュレター、メインフィルター
を介して燃料分配管に取着された燃料噴射弁に供給し、
燃料噴射弁より吸気管内に向けて燃料を噴射する内燃機
関における燃料供給装置において、燃料分配管は、一次
側流路と、二次側流路と、一次側流路と二次側流路とを
接続する接続流路と、を備え、前記一次側流路は燃料ポ
ンプに接続され、二次側流路内には、燃料噴射弁を取着
する燃料噴射弁取付け孔と、燃料噴射弁取付け孔の長手
軸心線と略同一軸心線にあるチャンバーと、を対向して
開口し、前記チャンバーには、一次側流路に向かって開
口するオリフィス通路を穿設したことを第１の特徴とす
る。

【０００６】又、本発明は、前記一次側流路は、二次側
流路より重力方向における上方位置にあり、燃料噴射弁
取付け孔は二次側流路の重力方向における下方位置に開
口し、チャンバーは、二次側流路の重力方向における上
方位置であって燃料噴射弁取付け孔に対向して開口し、
オリフィス通路は、チャンバーの重力方向における上方
位置から一次側流路に向けて開口したことを第２の特徴
とする。

【０００７】又、本発明は、前記チャンバーの上部に
は、上方に向かう円錐面が形成され、その円錐頂部に一
次側流路に開口するオリフィス通路を穿設したことを第
３の特徴とする。

【０００８】又、本発明は、前記チャンバーの上部に
は、上方に向かう傾斜面が形成され、その傾斜面の上部
に一次側流路に開口するオリフィス通路を穿設したこと
を第４の特徴とする。

【０００９】又、本発明は、前記オリフィス通路の横断
面形状を、互いに対向する直線部をもって構成したこと
を第５の特徴とする。

【００１０】又、本発明は、前記オリフィス通路を含む
チャンバーを、全ての燃料噴射弁取付け孔にそれぞれ対
応して配置したことを第６の特徴とする。

【００１１】又、本発明は、前記燃料噴射弁取付け孔、
チャンバー、オリフィス通路を同一軸心線上に穿設した
ことを第７の特徴とする。

【００１２】更に本発明は、前記チャンバーの孔径又は
深さをかえて形成したことを第８の特徴とする。

【００１３】

【作用】上記請求項１記載の発明によると、燃料タンク
内の燃料は燃料ポンプによって燃料分配管の一次側流路
内へ給送され、一次側流路内の燃料は接続流路を介して
二次側流路内へと給送され、二次側流路内の燃料は、燃
料噴射弁より吸気管内に向けて噴射される。燃料ポンプ
から一次側流路内へ給送される燃料中に含まれる空気
は、接続流路を介して二次側流路内へ給送された後にチ
ャンバー内へと流入する。燃料噴射弁の開閉動作による
と、燃料噴射弁には、燃料の流入側に向かう脈動圧が生
起し、この脈動圧はチャンバー内へ作用し、チャンバー
内に流入した空気をオリフィス通路によって微細化す
る。微細化された空気の一部は二次側流路から燃料噴射
弁に向かう燃料中に混入して燃料噴射弁より噴射されて
排出され、一方残余の微細化された空気はオリフィス通
路から再び一次側流路内へと噴射される。前記微細化さ
れた一次側流路内の空気は、接続流路から二次側流路内
へと流れ、この燃料によく混合された微細化された空気
は燃料噴射弁より噴射されて排出される。

【００１４】又、請求項２記載の発明によれば、チャン
バーが二次側流路の上方位置に開口するので、接続流路
から流入する空気がチャンバー内へと流入し易い。一
方、燃料噴射弁取付け孔は、二次側流路の下方位置にあ
ってチャンバーに対向して開口するので、燃料噴射弁に
よる脈動圧をチャンバー内へ有効に作用させることがで
きる。又、オリフィス通路はチャンバーの上方位置に穿
設されたので、チャンバー内へ流入した空気をオリフィ
ス通路に収束でき、且つチャンバー内に作用する脈動圧
によって効果的に空気を微細化できる。

【００１５】又、請求項３記載の発明によれば、チャン
バー内に流入せる空気は、円錐面に沿って流れ、円錐頂
部に穿設されるオリフィス通路に向かって収束される。
一方、チャンバー内に作用する脈動圧もまた円錐面に沿
うとともに円錐頂部に向かって指向するので、強い脈動
圧をオリフィス通路に加えることができ、オリフィス通
路による空気の微細化を一層向上できる。

【００１６】又、請求項４記載の発明によれば、チャン
バー内に流入せる空気は、傾斜面に沿って流れ、傾斜面
の上部に穿設されるオリフィス通路に向かって収束され
る。一方、チャンバー内に作用する脈動圧もまた傾斜面
に沿うとともに傾斜面の上部に向かって指向するので、
強い脈動圧をオリフィス通路に加えることができ、オリ
フィス通路による空気の微細化を一層向上できる。特に
燃料噴射弁が機関に対して傾斜して配置されるとき有効
である。

【００１７】又、請求項５記載の発明によれば、脈動圧
によって衝撃力を受ける空気の気泡がオリフィス通路の
直線部によって剪断力を受け易いので、空気の分散が効
果的に行なわれ、空気の微細化を一層向上できる。

【００１８】又、請求項６記載の発明によると、全ての
燃料噴射弁取付け孔に対応してオリフィス通路を備えた
チャンバーを配置したので、二次側流路内に流れ込む空
気はそれぞれのチャンバーにて確実に微細化される。特
に、二次側流路の下流側に配置された燃料噴射弁から噴
射される燃料中に含まれる空気を効果的に微細化して排
出できる。

【００１９】又、請求項７記載の発明によると、燃料噴
射弁取付け孔、チャンバー、オリフィス通路、の加工を
極めて短時間の間に容易に加工することができ、特に製
造コストの低減に効果的である。

【００２０】更に、請求項８記載の発明によると、チャ
ンバーの孔径又は深さを変えることによって脈動圧によ
るチャンバーの共振周波数を変えることができる。この
共振周波数を機関の回転数と合わせることにより、その
共振時における空気の微細効果を一層高めることがで
き、例えば燃料噴射弁からの噴射燃料量が少なく空気が
もっとも微細化されることが望まれる機関のアイドリン
グ運転時において空気の効果的な排出を行なうことがで
きる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明になる内燃機関における燃料供
給装置の一実施例について図１、図２により説明する。
図１は燃料噴射弁が取着された燃料分配管の縦断面図、
図２は図１のＡ−Ａ線における縦断面図、である。１
は、図１において左右方向にのびる燃料分配管であって
以下の構成よりなる。２は、燃料分配管１の右側端１Ａ
から左側端１Ｂに向かって長手方向に貫通して穿設され
た一次側流路であり、左側端１Ｂに開口する一次側流路
２には燃料ジョイント３が取着される。４は燃料分配管
１の右側端１Ａから左側端１Ｂの近傍に向かって長手方
向に穿設された二次側流路であり、前記一次側流路２と
二次側流路４とは右側端１Ａに開口する接続流路５によ
って接続される。そして、燃料分配管１の右側端１Ａ上
に閉塞板６を、例えば螺着することにより、右側端１Ａ
に開口する一次側流路２、接続流路５、二次側流路４が
閉塞され、燃料の流れ方向に、燃料ジョイント３、一次
側流路２、接続流路５、二次側流路４、が単一の流路と
して形成される。本実施例において、一次側流路２は重
力方向における上方に位置し、二次側流路４は重力方向
における下方に位置する。

【００２２】そして、前記二次側流路４内には燃料噴射
弁取付け孔７とチャンバー８とが開口する。燃料噴射弁
取付け孔７は二次側流路４内の重力方向における下方位
置に開口し、チャンバー８は、燃料噴射弁取付け孔７の
長手軸心線Ｘ−Ｘに略同一軸心線上に穿設され、且つ二
次側流路４内の重力方向における上方位置に開口する。
すなわち、燃料噴射弁取付け孔７の開口とチャンバー８
の開口とは、二次側流路４をはさんで対向する。本実施
例における燃料噴射弁取付け孔７は、燃料分配管１の右
側端１Ａ方向から左方に向かい、一番目の燃料噴射弁取
付け孔７から四番目の燃料噴射弁取付け孔７迄、４個穿
設された。又、チャンバー８は、前記４個の燃料噴射弁
取付け孔７に対応して４個穿設された。

【００２３】そして、前記各チャンバー８には、チャン
バー８から一次側流路２に向かう横断面円形のオリフィ
ス通路９が穿設された。尚、本実施例におけるチャンバ
ー８の上部は円錐面８Ａをなし、その円錐面の頂部、す
なわち円錐頂部８Ｂに一次側流路２に向かって開口する
オリフィス通路９が穿設された。そして、前記燃料噴射
弁取付け孔７内には、公知の燃料噴射弁Ｊが挿入されて
取着されるもので、燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１が燃
料噴射弁取付け孔７内に開口する。

【００２４】かかる燃料噴射弁Ｊが取着された燃料分配
管１は燃料供給装置として以下の如く内燃機関（以下単
に機関）に取着される。機関のシリンダブロック１０の
上面に配置されたシリンダヘッド１１には、燃焼室１２
に連なる吸気ポート１３と排気ポート１４とが開口し、
この吸気ポート１３には、吸気管１５と絞り弁を備えた
スロットルボデー１６が接続され、さらにスロットルボ
デー１６の上流側にはエアクリーナ１７が配置される。
そして、吸気管１５には、燃料分配管１に取着された燃
料噴射弁Ｊの先端部が挿入配置され、燃料噴射弁Ｊの噴
孔（図示せず）が吸気管１５内に向かって開口する。

【００２５】１８は内部に燃料が貯留される燃料タンク
であり、１９は燃料タンク１８内の燃料を吸入して吐出
する燃料ポンプであり、２０は燃料ポンプ１９から吐出
される燃料圧力を大気圧又は吸気管負圧に対して一定に
保つ働きをするプレッシャーレギュレターであり、燃料
タンク１８内もしくは燃料タンク１８の近傍に配置され
る。２１は燃料中に含まれる異物を除去するメインフィ
ルターである。

【００２６】そして、燃料タンク１８内の燃料は、燃料
ポンプ１９にて加圧され、プレッシャーレギュレター２
０、メインフィルター２１、燃料ジョイント３を介して
燃料分配管１内へ給送される。以上は図３に明示され
る。

【００２７】次にその作用について説明する。機関の運
転時において、燃料ポンプ１９から給送される燃料は、
燃料ジョイント３から燃料分配管１の一次側流路２に流
入し、接続流路５を経て二次側流路４内へ流入する燃料
流れを生ずる。これは機関の運転によって燃料噴射弁Ｊ
が動作し、燃料噴射弁Ｊより吸気管１５内に向けて燃料
が噴射（消費）されるからである。一方、前記燃料分配
管１内へ給送される燃料中には、何らかの理由によって
空気が含まれるもので、この燃料中に含まれる空気は、
一次側流路２内に流入した後に燃料とともに、接続流路
５を介して二次側流路４内へ流入し、このとき二次側流
路４内の空気はチャンバー内へ流入する。

【００２８】チャンバー８内へ燃料中に含まれる空気が
流入するのは、チャンバー８が二次側流路４内へ開口
し、二次側流路４に対して凹部を形成することによる。

【００２９】一方、機関の運転と同期して燃料噴射弁Ｊ
が動作することによると、燃料噴射弁Ｊのニードル弁は
弁座孔を断続的に開閉動作するものであり、（ニードル
弁、弁座孔は公知であるので図示されない）これによる
と燃料噴射弁Ｊの上流側流路Ｊ１に向けて脈動圧を発生
する。そして、チャンバー８を燃料噴射弁取付け孔７の
長手軸心線Ｘ−Ｘと略同一軸心線であって対向して配置
したことによると、前記燃料噴射弁に発生した脈動圧
は、二次側流路４を横断してチャンバー８内へ効果的に
作用する。

【００３０】以上によると、チャンバー８内へ流入した
空気は、前記脈動圧を受けるもので、脈動圧を受けた空
気は、オリフィス通路９によってその通路面積が絞られ
ることから大きな圧力変化を受け、空気はオリフィス通
路９によって微細な気泡に細分化される。

【００３１】そして、この微細化された気泡の一部は、
浮力が大きく減少することから燃料噴射弁Ｊが燃料を噴
射する際、その燃料とともに吸気管１５に向けて噴射さ
れて排出され、残余の微細化された気泡は、オリフィス
通路９から一次側流路２内へと噴出される。この一次側
流路２内へ噴出された微細化された気泡は再び接続流路
５から二次側流路４内へと流れこみ、この微細化された
気泡は燃料とよく混合して二次側流路４内を流れ、燃料
噴射弁Ｊより吸気管１５内に向けて排出される。仮に、
二次側流路４内を流れる微細化された気泡が集合して大
きな空気に成長した際には再びその浮力の増加によって
チャンバー８内へ流入し、前述と同様にチャンバー８内
にて微細化される。

【００３２】以上のように、燃料ポンプ１９から給送さ
れる燃料中に含まれる空気は、チャンバー８内に一旦流
入し、該チャンバー内において燃料噴射弁Ｊに生起する
脈動圧によって微細化された後に燃料噴射弁Ｊより吸気
管１５内に向けて噴射され、しかも燃料噴射弁Ｊから排
出される空気が微細であって且つ極めて少量づつに制限
されるので、燃料噴射弁Ｊの噴射時において、空気の噛
みこみによる燃料噴射量の低下が抑止される。

【００３３】而して、プレッシャーレギュレター２０を
燃料タンク１８又は燃料タンク１８の近傍に配置した際
において、燃料分配管１中にある空気は自動的に微細化
されて燃料噴射弁Ｊより順次排出されるので、燃料分配
管１内に空気が滞留したり、あるいは大きな気泡の空気
が一気に燃料噴射弁Ｊから排出されるという不具合は解
消される。

【００３４】尚、燃料分配管１は機関の比較的近傍に配
置され、機関の熱を受けることから燃料分配管１が暖め
られてその内部にベーパーが発生することがあるが、か
かるベーパーにあっても前記と同様に微細化されて燃料
噴射弁Ｊより噴射される燃料とともに吸気管１５内へ排
出される。

【００３５】そして、特に燃料分配管１において、一次
側流路２を二次側流路４より重力方向における上方位置
に配置し、燃料噴射弁取付け孔７を二次側流路４の重力
方向における下方位置に開口し、チャンバー８を二次側
流路４の重力方向における上方位置にして且つ燃料噴射
弁取付け孔７と対向して開口し、更にオリフィス通路９
をチャンバー８の重力方向における上方位置に開口した
こと（図１に示される）、によると、二次側流路４内に
流入する大きな空気は二次側流路４の上部内壁４Ａに沿
って流れ、この空気はその浮力によってチャンバー８内
へ流れこみ易く、しかもチャンバー８内へ流入した空気
は、その浮力によってオリフィス通路９に集合し易いも
のである。一方、燃料噴射弁Ｊの動作によって生ずる脈
動圧がチャンバー８内に作用した際、オリフィス通路９
の部位においてはその通路面積が絞られることからオリ
フィス通路９に大きな圧力変化を与える。従って、前記
空気がこのオリフィス通路９に集合していることは、空
気が大きな圧力変化を受け易いもので効果的に空気を微
細化できるものである。

【００３６】又、図１に示されるように、チャンバー８
の上部に、上方に向かう円錐面８Ａを形成し、円錐面８
Ａの上部、すなわち円錐頂部８Ｂに一次側流路２に向か
うオリフィス通路９を開口したことによると、チャンバ
ー８内に流入した空気は円錐面８Ａに沿って上方へ移動
し、その円錐頂部８Ｂに開口するオリフィス通路９に確
実に集合する。一方、チャンバー８内に作用する脈動圧
もまた円錐面８Ａに沿うとともに円錐頂部８Ｂに向かっ
て集中的に作用するので、空気の微細化を一層向上でき
る。更に、この円錐面８Ａの形成はドリル加工時におい
て、ドリルの先端刃角によって極めて容易に形成するこ
とができる。

【００３７】又、図４にはチャンバー８の他の実施例を
示す。このチャンバー８は、図１，図２に示された実施
例と以下が異なる。すなわち、チャンバー８の上部に
は、図４に示すごとく（左側）上方に向かう傾斜面８Ｃ
が形成され、この傾斜面８Ｃの上部に一次側流路２に向
かって開口するオリフィス通路９が穿設される。かかる
傾斜面８Ｃを有するチャンバー８を備えた燃料分配管１
は、燃料噴射弁Ｊを図５に示すように斜め左下方に向け
て配置する際において効果的である。すなわち、かかる
配置状態において、傾斜面８Ｃは上下方向にのびる壁面
をなし、その上方位置にオリフィス通路９が開口する。
以上によると、チャンバー８内に流入した空気は上下方
向にのびる傾斜面８Ｃに沿って上方へ集中して流れ、上
方位置に開口するオリフィス通路９に空気が集合する。
一方、チャンバー８内に作用する脈動圧もまた傾斜面８
Ｃに沿って上方のオリフィス通路９に向かって集中的に
作用するもので、燃料噴射弁Ｊが斜め下方に向かって配
置されたものにおいてチャンバー８内に流入した空気を
効果的に微細化できたものである。

【００３８】又、前記図１等によって示されたオリフィ
ス通路９の横断面形状は図６に示す如き円形断面をなす
ものであるが、以下の形状にするとよい。図７に示す横
断面形状はひし形をなし、図８に示す横断面形状は矩形
をなし、図９に示す横断面形状は長円形をなす。これ
ら、図７から図９に示すオリフィス通路９の横断面形状
は、何れの形状にあっても少なくとも一対の直線部９
Ａ，９Ａを有する。かかる一対の直線部９Ａ，９Ａを備
えるオリフィス通路９によると、一点鎖線で示す如き大
きな空気がオリフィス通路９に流入し、この空気が脈動
圧を受けた際、この直線部９Ａによって空気は大きな剪
断力を受けるものである。これによると、図６に示され
た円形断面のオリフィス通路９に比較して空気を一層効
果的に微細化でき、もって燃料噴射弁Ｊの燃料噴射量に
影響与えることなく燃料分配管１内の空気を排出でき
る。

【００３９】又、図１に示す如く、オリフィス通路９を
含むチャンバー８を、全ての燃料噴射弁取付け孔７に対
向して配置したことによると、二次側流路４内に流入す
る空気は、それぞれの燃料噴射弁Ｊが生起する脈動圧に
よってくり返し微細化されるので空気の微細化を一層確
実に行なうことができる。特に二次側流路４内の下流
側、すなわち左端側にあっては、流路が袋孔となって燃
料の流れ速度が低下し、微細化された空気が再び集合し
て気泡が大きくなる傾向があるが、この比較的大きな気
泡は、左端側にある燃料噴射弁Ｊによる脈動圧を受けて
微細化されるので大きな気泡に成長することを阻止でき
る。

【００４０】又、燃料噴射弁取付け孔７、チャンバー
８、オリフィス通路９を同一軸心線上に穿設したことに
よると、段付きドリルで、それら燃料噴射弁取付け孔
７、チャンバー８、オリフィス通路９を一度に加工する
ことができ、それらの製造コストを大きく低減できる。
又、それらの構成において、格別な部材を用意する必要
がないことから部品点数と組みつけ工数の削減を達成で
きる。

【００４１】更に又、チャンバー８の孔径Ｄあるいは深
さＨをかえることによると、チャンバー８の共振周波数
を変えることができるものであり、このチャンバー８の
共振周波数を機関の回転数と合わせることによると、オ
リフィス通路９を含むチャンバー８による空気の微細化
を一層効果的に高めることができる。例えば、図１にお
いて、右方から１番目と３番目のチャンバー８の共振周
波数を機関のアイドリング運転時における回転数と共振
させることによって機関のアイドリング運転時における
１番目と３番目のチャンバー８における空気の微細化効
果を高めることができ、一方、右方から２番目と４番目
のチャンバー８の共振周波数を機関の高速運転時におけ
る回転数と共振させることによって機関の高速運転時に
おける２番目と４番目のチャンバー８における空気の微
細化効果を高めることができ、もって燃料分配管１内に
おける空気の排出性を一層向上できたものである。

【００４２】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載のものによる
と、燃料分配管の二次側流路内に流入した空気は、チャ
ンバー内にその浮力によって流入し、一方、燃料噴射弁
の動作によって生起する脈動圧はチャンバーに作用す
る。従って、チャンバー内にある空気は、チャンバーと
オリフィス通路とにより微細化された気泡となり、この
微細化された気泡は燃料とよく混合し、燃料噴射弁より
噴射される燃料とともに吸気管内に向けて噴射される。
而して、燃料噴射弁の燃料噴射量に影響を与えることな
く燃料分配管内にある空気を排出できたものである。
又、燃料噴射弁によって生起する脈動圧のエネルギーは
チャンバー及びオリフィス通路における空気の微細化エ
ネルギーとして使用される為にこの脈動圧は減衰される
もので、これによると、燃料分配管の上流側の配管内へ
の脈動伝達を低減し、騒音の効果的な低減を図ることが
できたものである。

【００４３】又、請求項２記載のものによると、二次側
流路内に流入した空気は、その浮力によってチャンバー
内に流入し易く、又、チャンバー内のオリフィス通路に
集合し易い。一方、燃料噴射弁に生起する脈動圧にあっ
てもオリフィス通路に向かって指向し易い。従って、オ
リフィス通路に集合した空気を脈動圧によって効果的に
微細化できるものである。

【００４４】又、請求項３記載のものによると、チャン
バー内に流入した空気は円錐面に沿って移動して円錐頂
部に開口するオリフィス通路に集合し易く、且つ脈動圧
もまたオリフィス通路に作用し易いもので、空気の微細
化を効果的に行なえるものである。

【００４５】又、請求項４記載のものによると、前記請
求項３の効果に加え、特に燃料噴射弁を斜め下方に配置
した燃料供給装置において効果的に空気の微細化を行な
うことができたものである。

【００４６】又、請求項５記載のものによると、オリフ
ィス通路の直線部において空気に大きな剪断力を加える
ことができるもので、空気を微細化する上で効果的であ
る。

【００４７】又、請求項６記載のものによると、空気の
微細化は全ての燃料噴射弁に対応するオリフィス通路を
含むチャンバーにて行なわれるもので、二次側流路にお
ける空気の微細化が向上するもので、そのうち特に二次
側流路の下流側に配置される燃料噴射弁から噴射される
空気を微細化して噴射するに好適である。

【００４８】又、請求項７記載のものによると、燃料噴
射弁取付け孔、チャンバー、オリフィス通路の形成を安
価に行なうことができ、格別な構成部品を用意する必要
のないこと、格別な組付けを必要としないこと、と合わ
せ燃料分配管の製造コストの上昇を抑止できたものであ
る。

【００４９】更に又、請求項８記載のものによると、チ
ャンバーの共振周波数を機関の回転数と合わせることが
できるもので、これにより空気の微細化を一層向上でき
たものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の内燃機関における燃料供給装置に用い
られる燃料分配管の一実施例を示す要部縦断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線における要部縦断面図。

【図３】図１に示された燃料分配管を内燃機関に装着し
た状態を示す系統図。

【図４】燃料分配管の他の実施例を示す要部縦断面図。

【図５】図４に示された燃料分配管を吸気管に装着した
状態を示す要部縦断面図。

【図６】図２に示されたオリフィス通路の簡略横断面
図。

【図７】オリフィス通路の他の例を示す簡略横断面図。

【図８】オリフィス通路の他の例を示す簡略横断面図。

【図９】オリフィス通路の更に他の例を示す簡略横断面
図。

【符号の説明】

１燃料分配管２一次側流路４二次側流路５接続流路７燃料噴射弁取付け孔８チャンバー８Ａ円錐面８Ｂ円錐頂部８Ｃ傾斜面９オリフィス通路Ｊ燃料噴射弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンク内の燃料を、燃料ポンプ、プ
レッシャーレギュレター、メインフィルターを介して燃
料分配管に取着された燃料噴射弁に供給し、燃料噴射弁
より吸気管内に向けて燃料を噴射する内燃機関における
燃料供給装置において、燃料分配管１は、一次側流路２
と、二次側流路４と、一次側流路２と二次側流路４とを
接続する接続流路５と、を備え、前記一次側流路２は燃
料ポンプ１９に接続され、二次側流路４内には、燃料噴
射弁Ｊを取着する燃料噴射弁取付け孔７と、燃料噴射弁
取付け孔７の長手軸心線Ｘ−Ｘと略同一軸心線にあるチ
ャンバー８と、を対向して開口し、前記チャンバーに
は、一次側流路２に向かって開口するオリフィス通路９
を穿設したことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】前記一次側流路２は、二次側流路４より
重力方向における上方位置にあり、燃料噴射弁取付け孔
７は二次側流路４の重力方向における下方位置に開口
し、チャンバー８は、二次側流路４の重力方向における
上方位置であって燃料噴射弁取付け孔７に対向して開口
し、オリフィス通路９は、チャンバー８の重力方向にお
ける上方位置から一次側流路２に向けて開口したことを
特徴とする請求項１記載の内燃機関における燃料供給装
置。
【請求項３】前記チャンバー８の上部には、上方に向
かう円錐面８Ａが形成され、その円錐頂部８Ｂに一次側
流路２に開口するオリフィス通路９を穿設してなる請求
項２記載の内燃機関における燃料供給装置。
【請求項４】前記チャンバー８の上部には、上方に向
かう傾斜面８Ｃが形成され、その傾斜面８Ｃの上部に一
次側流路２に開口するオリフィス通路９を穿設してなる
請求項２記載の内燃機関における燃料供給装置。
【請求項５】前記オリフィス通路９の横断面形状を、
互いに対向する直線部９Ａ，９Ａをもって構成したこと
を特徴とする請求項１記載の内燃機関における燃料供給
装置。
【請求項６】前記オリフィス通路９を含むチャンバー
８を、全ての燃料噴射弁取付け孔７にそれぞれ対応して
配置したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関にお
ける燃料供給装置。
【請求項７】前記、燃料噴射弁取付け孔７、チャンバ
ー８、オリフィス通路９を同一軸心線上に穿設したこと
を特徴とする請求項２記載の内燃機関における燃料供給
装置。
【請求項８】前記チャンバー８の孔径Ｄ又は深さＨを
かえて形成したことを特徴とする請求項６記載の内燃機
関における燃料供給装置。