JPH08197915A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH08197915A JPH08197915A JP7010934A JP1093495A JPH08197915A JP H08197915 A JPH08197915 A JP H08197915A JP 7010934 A JP7010934 A JP 7010934A JP 1093495 A JP1093495 A JP 1093495A JP H08197915 A JPH08197915 A JP H08197915A
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- Japan
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- slit
- pneumatic tire
- tire
- wide portion
- unevenly distributed
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- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 23
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 10
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 15
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 5
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸水性とエッヂ効果を向上させるスリットの
溝形状を提案する。 【構成】 スリット５を互いに実質的にタイヤ幅方向に
並列させ、このスリットに深さ方向において幅の狭まっ
た狭幅部５Ａを設けている。また、スリット５が狭幅部
５Ａに対して接地側と内部側にそれぞれ広幅部５Ｂ、５
Ｃを有し、その横断面形状において、接地側の広幅部５
Ｂと内部側の広幅部５Ｃが狭幅部５Ａを中心に左右互い
に反対側に偏在させてもよい。
溝形状を提案する。 【構成】 スリット５を互いに実質的にタイヤ幅方向に
並列させ、このスリットに深さ方向において幅の狭まっ
た狭幅部５Ａを設けている。また、スリット５が狭幅部
５Ａに対して接地側と内部側にそれぞれ広幅部５Ｂ、５
Ｃを有し、その横断面形状において、接地側の広幅部５
Ｂと内部側の広幅部５Ｃが狭幅部５Ａを中心に左右互い
に反対側に偏在させてもよい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は冬用スタッドレスタイヤ
に関するものであり、特に優れた氷雪上性能を備えた空
気入りタイヤに関するものである。
に関するものであり、特に優れた氷雪上性能を備えた空
気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的な氷雪路走行用空気入りタイヤ
は、多数の溝により画成されたブロックを有するトレッ
ドパターンが採用されることが多く、ブロックには、は
ぼ均等に直線または波形のサイプを配設している。
は、多数の溝により画成されたブロックを有するトレッ
ドパターンが採用されることが多く、ブロックには、は
ぼ均等に直線または波形のサイプを配設している。
【０００３】図４に示される如く、サイプ５はブロック
３内に溝幅ｗ、深さｈそしてサイプ間の離隔距離ｔで複
数本配設される。このようなサイプ５は、制動時すなわ
ちブレーキ時およびトラクション（発進時等）時に働く
前後入力に対して掘り起こし効果（以下エッヂ効果とい
う）を出すために、ほぼタイヤ幅方向に延在し、また、
深さ方向には一様な溝幅でタイヤの軸心に向けて延在し
て配設されており、氷雪走行に対して一応の性能を発揮
する。
３内に溝幅ｗ、深さｈそしてサイプ間の離隔距離ｔで複
数本配設される。このようなサイプ５は、制動時すなわ
ちブレーキ時およびトラクション（発進時等）時に働く
前後入力に対して掘り起こし効果（以下エッヂ効果とい
う）を出すために、ほぼタイヤ幅方向に延在し、また、
深さ方向には一様な溝幅でタイヤの軸心に向けて延在し
て配設されており、氷雪走行に対して一応の性能を発揮
する。
【０００４】しかるに、０℃近辺の平滑なアイス路面で
は薄い水膜が発生し易く、この水膜がタイヤの制動性能
を低下せしめており、このような氷上路面においても従
来タイヤ以上に優れた制動性能を発揮し得るタイヤの出
現が強く望まれている。
は薄い水膜が発生し易く、この水膜がタイヤの制動性能
を低下せしめており、このような氷上路面においても従
来タイヤ以上に優れた制動性能を発揮し得るタイヤの出
現が強く望まれている。
【０００５】氷上性能をよくするためには、接地表面積
をふやすことにより摩擦力を増強したり、また、サイプ
の本数（密度）を増やし、エッジ成分を増加することに
よりエッヂ効果を高めるなどの方策をとることができ
る。しかし、不用意にサイプ密度を増加させるとブロッ
ク剛性が低下しすぎ、偏摩耗を生じると同時にブロック
の曲げ変形により接地面積が減少し、むしろ氷上性能が
低下することがあるので、サイプ密度の増加にも限度が
ある。
をふやすことにより摩擦力を増強したり、また、サイプ
の本数（密度）を増やし、エッジ成分を増加することに
よりエッヂ効果を高めるなどの方策をとることができ
る。しかし、不用意にサイプ密度を増加させるとブロッ
ク剛性が低下しすぎ、偏摩耗を生じると同時にブロック
の曲げ変形により接地面積が減少し、むしろ氷上性能が
低下することがあるので、サイプ密度の増加にも限度が
ある。
【０００６】氷雪路上を走行するタイヤのトレッドに
は、特開昭６２−２８３００１に開示されるような発泡
ゴムがしばしば使用されるが、一般のトレッドゴムに対
比して柔らかいので、発泡ゴムを採用したトレッドにお
いてサイプを用いる場合、トレッド剛性の確保が重要で
ある。
は、特開昭６２−２８３００１に開示されるような発泡
ゴムがしばしば使用されるが、一般のトレッドゴムに対
比して柔らかいので、発泡ゴムを採用したトレッドにお
いてサイプを用いる場合、トレッド剛性の確保が重要で
ある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記のような従来の一
様な幅のサイプは、制動時に路面からの入力に対して変
形し易く、サイプが閉塞してしまい、特に０℃付近の平
滑なアイス路面で湧き出す水膜の水を吸い上げる機能を
果たせない。
様な幅のサイプは、制動時に路面からの入力に対して変
形し易く、サイプが閉塞してしまい、特に０℃付近の平
滑なアイス路面で湧き出す水膜の水を吸い上げる機能を
果たせない。
【０００８】本発明の目的は、前記の問題点を解消する
ところにあり、雪上走行性能、特に氷上走行性能に優れ
た新規なスリットの溝形状を提案することである。
ところにあり、雪上走行性能、特に氷上走行性能に優れ
た新規なスリットの溝形状を提案することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、多数の溝によって多数の陸部が画成され、この陸部
に複数のスリットを配設したトレッドパターンを具備す
る空気入りタイヤにおいて、前記複数のスリットが互い
に実質的に並列して概ねタイヤ幅方向に延在しており、
このスリットが深さ方向において幅の狭まった狭幅部を
有することを特徴とする空気入りタイヤとしている。
は、多数の溝によって多数の陸部が画成され、この陸部
に複数のスリットを配設したトレッドパターンを具備す
る空気入りタイヤにおいて、前記複数のスリットが互い
に実質的に並列して概ねタイヤ幅方向に延在しており、
このスリットが深さ方向において幅の狭まった狭幅部を
有することを特徴とする空気入りタイヤとしている。
【００１０】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の空気入りタイヤであって、前記スリットが狭幅部に
対して接地側と内部側にそれぞれ広幅部を有し、その横
断面形状において接地側の広幅部と内部側の広幅部が狭
幅部を中心に左右互いに反対側に膨出して偏在すること
を特徴としている。
載の空気入りタイヤであって、前記スリットが狭幅部に
対して接地側と内部側にそれぞれ広幅部を有し、その横
断面形状において接地側の広幅部と内部側の広幅部が狭
幅部を中心に左右互いに反対側に膨出して偏在すること
を特徴としている。
【００１１】請求項３に記載の本発明は、請求項２に記
載の空気入りタイヤであって、前記接地側の広幅部が制
動時に受ける入力の方向と反対方向側に偏在することを
特徴としている。
載の空気入りタイヤであって、前記接地側の広幅部が制
動時に受ける入力の方向と反対方向側に偏在することを
特徴としている。
【００１２】請求項４に記載の本発明は、請求項２に記
載の空気入りタイヤであって、前記接地側の広幅部がタ
イヤの回転方向と反対方向側に偏在し、遊動輪に用いら
れる空気入りタイヤとしている。
載の空気入りタイヤであって、前記接地側の広幅部がタ
イヤの回転方向と反対方向側に偏在し、遊動輪に用いら
れる空気入りタイヤとしている。
【００１３】請求項５に記載の本発明は、請求項２に記
載の空気入りタイヤであって、前記接地側の広幅部がタ
イヤの回転方向と同じ方向側に偏在し、駆動輪に用いら
れる空気入りタイヤとしている。
載の空気入りタイヤであって、前記接地側の広幅部がタ
イヤの回転方向と同じ方向側に偏在し、駆動輪に用いら
れる空気入りタイヤとしている。
【００１４】請求項６に記載の本発明は、請求項２に記
載の空気入りタイヤであって、前記陸部の少なくとも一
部がブロックで形成され、一つのブロックがタイヤ周方
向前後にほぼ二分され、一方側半分に施されたスリット
の接地側広幅部の偏在方向と、残余の半分に施されたス
リットの接地側広幅部の偏在方向とが互いに逆であるこ
とを特徴としている。
載の空気入りタイヤであって、前記陸部の少なくとも一
部がブロックで形成され、一つのブロックがタイヤ周方
向前後にほぼ二分され、一方側半分に施されたスリット
の接地側広幅部の偏在方向と、残余の半分に施されたス
リットの接地側広幅部の偏在方向とが互いに逆であるこ
とを特徴としている。
【００１５】請求項７に記載の本発明は、請求項２に記
載の空気入りタイヤであって、前記陸部の少なくとも一
部がブロックで形成され、同一ブロック内において、前
記接地側の広幅部がタイヤ回転方向に対して一方向側に
偏在するスリットと、逆方向側に偏在するスリットとが
混在していることを特徴としている。
載の空気入りタイヤであって、前記陸部の少なくとも一
部がブロックで形成され、同一ブロック内において、前
記接地側の広幅部がタイヤ回転方向に対して一方向側に
偏在するスリットと、逆方向側に偏在するスリットとが
混在していることを特徴としている。
【００１６】
【作用】請求項１に記載の本発明の空気入りタイヤで
は、実質的にタイヤ幅方向に並列するスリットが深さ方
向において溝幅の狭まった狭幅部を有するので、制動時
に狭幅部が先に閉じ支えあうので、スリットの広幅部に
よりもたらされる空間が水を吸うことで水膜除去が可能
となる。
は、実質的にタイヤ幅方向に並列するスリットが深さ方
向において溝幅の狭まった狭幅部を有するので、制動時
に狭幅部が先に閉じ支えあうので、スリットの広幅部に
よりもたらされる空間が水を吸うことで水膜除去が可能
となる。
【００１７】従来の一様な幅のサイプでは、制動時に路
面から受ける入力が強力となった場合、倒れ込みが強く
なり、垂直接地圧を前後方向に逃がしてしまい、高いエ
ッヂ圧が得られない。これを図４に基づいて説明する。
Ｆは入力であり、矢印はその方向を示している。サイプ
５は、入力の方向（矢印方向）と反対方向側のエッヂｍ
と入力方向と同じ方向側のエッヂｎを提供することにな
る。大きな入力が作用した場合、強く倒れ込みエッヂｍ
がエッジｎを路面側から押し上げ、エッヂｎのエッヂ圧
を下げ、エッヂ効果を減じる。
面から受ける入力が強力となった場合、倒れ込みが強く
なり、垂直接地圧を前後方向に逃がしてしまい、高いエ
ッヂ圧が得られない。これを図４に基づいて説明する。
Ｆは入力であり、矢印はその方向を示している。サイプ
５は、入力の方向（矢印方向）と反対方向側のエッヂｍ
と入力方向と同じ方向側のエッヂｎを提供することにな
る。大きな入力が作用した場合、強く倒れ込みエッヂｍ
がエッジｎを路面側から押し上げ、エッヂｎのエッヂ圧
を下げ、エッヂ効果を減じる。
【００１８】しかし、本発明のスリットでは狭幅部を有
するため、特有の機能を持つことができる。これを図２
および図３に基づいて説明する。
するため、特有の機能を持つことができる。これを図２
および図３に基づいて説明する。
【００１９】図２に示す如く、スリット５は横断面（図
１のＡ−Ａ線断面）形状において狭幅部５Ａを有し、７
m および７n は狭幅部５Ａを形成する突出部である。こ
れにより接地側に広幅部５Ｂ、内部側に広幅部５Ｃが設
けられる。Ｆは入力であり、矢印はその方向を示してお
り、スリット５は入力Ｆの方向に対して反対方向側のエ
ッヂｍと同方向側のエッヂｎを提供する。急発進（トラ
クション）もしくは急ブレーキにより強力な入力Ｆが働
いた場合、突出部どうしが互いにずれて段差部８で引っ
掛かり、入力の方向と反対方向側の突出部７m が一旦縮
んだ反発力により入力の方向と同方向側の突出部７n を
タイヤ内部側から路面に押し付け、結果としてエッヂｎ
のエッヂ圧を高め、有効なエッヂ効果を得ることができ
る。
１のＡ−Ａ線断面）形状において狭幅部５Ａを有し、７
m および７n は狭幅部５Ａを形成する突出部である。こ
れにより接地側に広幅部５Ｂ、内部側に広幅部５Ｃが設
けられる。Ｆは入力であり、矢印はその方向を示してお
り、スリット５は入力Ｆの方向に対して反対方向側のエ
ッヂｍと同方向側のエッヂｎを提供する。急発進（トラ
クション）もしくは急ブレーキにより強力な入力Ｆが働
いた場合、突出部どうしが互いにずれて段差部８で引っ
掛かり、入力の方向と反対方向側の突出部７m が一旦縮
んだ反発力により入力の方向と同方向側の突出部７n を
タイヤ内部側から路面に押し付け、結果としてエッヂｎ
のエッヂ圧を高め、有効なエッヂ効果を得ることができ
る。
【００２０】図２のスリットは左右対称であるので、ト
ラクションが負荷された時とブレーキが負荷された時と
では、入力方向とタイヤ回転方向の関係が一定である。
ラクションが負荷された時とブレーキが負荷された時と
では、入力方向とタイヤ回転方向の関係が一定である。
【００２１】次いで、スリットが左右対称でない横断面
形状を有する場合を図３を用いて説明する。図３に示さ
れる如く、スリット５は狭幅部５Ａを有している。突出
部７m 、７n により狭幅部５Ａが形成され、狭幅部５Ａ
に対してタイヤ内部側の広幅部５Ｃは入力の方向と同方
向側に膨出して偏在しており、接地側の広幅部５Ｂは入
力Ｆの方向と反対方向側に膨出して偏在しており、スリ
ット５は入力Ｆの方向と反対方向側にエッヂｍおよび同
方向側にエッヂｎを提供する。
形状を有する場合を図３を用いて説明する。図３に示さ
れる如く、スリット５は狭幅部５Ａを有している。突出
部７m 、７n により狭幅部５Ａが形成され、狭幅部５Ａ
に対してタイヤ内部側の広幅部５Ｃは入力の方向と同方
向側に膨出して偏在しており、接地側の広幅部５Ｂは入
力Ｆの方向と反対方向側に膨出して偏在しており、スリ
ット５は入力Ｆの方向と反対方向側にエッヂｍおよび同
方向側にエッヂｎを提供する。
【００２２】まず、急ブレーキが働いた場合を説明す
る。イは遊動輪に装着されたタイヤの回転方向を示す。
急ブレーキが掛けられて強力な入力Ｆが作用すると、図
２の第１実施例で説明したと同様に、段差部８で引っ掛
かり入力の方向と反対方向側の突出部７m が入力の方向
と同方向側の突出部７n を上から路面に押し付けるよう
に作用し、結果として入力の方向に対して同方向側のエ
ッヂｎのエッヂ圧を高め、有効なエッヂ効果を得ること
ができる。
る。イは遊動輪に装着されたタイヤの回転方向を示す。
急ブレーキが掛けられて強力な入力Ｆが作用すると、図
２の第１実施例で説明したと同様に、段差部８で引っ掛
かり入力の方向と反対方向側の突出部７m が入力の方向
と同方向側の突出部７n を上から路面に押し付けるよう
に作用し、結果として入力の方向に対して同方向側のエ
ッヂｎのエッヂ圧を高め、有効なエッヂ効果を得ること
ができる。
【００２３】次に、急発進時のトラクションが働いた場
合を説明する。ロは駆動輪に装着されたタイヤの回転方
向を示す。この場合タイヤの回転方向ロと急発進により
作用する入力Ｆの方向は互いに逆となる。急発進により
強力な入力Ｆが作用すると、同様に段差部８で引っ掛か
り、入力の方向と反対側の突出部７m が入力の方向と同
方向側の突出部７n を上から路面に押し付けるように作
用し、結果としてエッヂｎのエッヂ圧を高め、有効なエ
ッヂ効果を得ることができる。
合を説明する。ロは駆動輪に装着されたタイヤの回転方
向を示す。この場合タイヤの回転方向ロと急発進により
作用する入力Ｆの方向は互いに逆となる。急発進により
強力な入力Ｆが作用すると、同様に段差部８で引っ掛か
り、入力の方向と反対側の突出部７m が入力の方向と同
方向側の突出部７n を上から路面に押し付けるように作
用し、結果としてエッヂｎのエッヂ圧を高め、有効なエ
ッヂ効果を得ることができる。
【００２４】本発明のスリットは、発泡ゴムのような比
較的柔らかいゴムよりなるトレッドに適しており、また
多数の溝により画成されたブロックを有するトレッドパ
ターンの空気入りタイヤにおいて、ブロック内に配設し
て有効なものである。
較的柔らかいゴムよりなるトレッドに適しており、また
多数の溝により画成されたブロックを有するトレッドパ
ターンの空気入りタイヤにおいて、ブロック内に配設し
て有効なものである。
【００２５】請求項２に記載の本発明の空気入りタイヤ
では、前記スリットが狭幅部に対して接地側と内部側に
それぞれ広幅部を有し、その横断面形状において、接地
側の広幅部と内部側の広幅部とが狭幅部を中心に左右互
いに反対側に膨出し偏在するので、前述の通り、強力な
入力Ｆが負荷された場合、スリットが提供するエッヂの
エッヂ圧を高める機能をもたらすことができる。
では、前記スリットが狭幅部に対して接地側と内部側に
それぞれ広幅部を有し、その横断面形状において、接地
側の広幅部と内部側の広幅部とが狭幅部を中心に左右互
いに反対側に膨出し偏在するので、前述の通り、強力な
入力Ｆが負荷された場合、スリットが提供するエッヂの
エッヂ圧を高める機能をもたらすことができる。
【００２６】請求項３に記載の本発明の空気入りタイヤ
では、前記接地側の広幅部が制動時に受ける入力Ｆの方
向と反対方向側に膨出し偏在させているので、前述の通
り、スリットの入力Ｆの方向と同方向側のエッヂｎを路
面に押し付け、エッヂｎのエッヂ圧を高める。
では、前記接地側の広幅部が制動時に受ける入力Ｆの方
向と反対方向側に膨出し偏在させているので、前述の通
り、スリットの入力Ｆの方向と同方向側のエッヂｎを路
面に押し付け、エッヂｎのエッヂ圧を高める。
【００２７】請求項４に記載の本発明の空気入りタイヤ
では、前記入力がブレーキ時にもたらされ、前記接地側
の広幅部がタイヤの回転方向と反対方向側に膨出し偏在
させているので、前記の通り遊動輪に用いられて制動時
特に急ブレーキ時にエッヂｎのエッヂ圧を高める機能を
有効に発揮できる
では、前記入力がブレーキ時にもたらされ、前記接地側
の広幅部がタイヤの回転方向と反対方向側に膨出し偏在
させているので、前記の通り遊動輪に用いられて制動時
特に急ブレーキ時にエッヂｎのエッヂ圧を高める機能を
有効に発揮できる
【００２８】請求項５に記載の本発明の空気入りタイヤ
では、前記入力がトラクション時にもたらされ、前記接
地側の広幅部がタイヤの回転方向と同じ方向側に膨出し
偏在させているので、前記の通り駆動輪に用いられて制
動時特に急発進のトラクション時にエッヂｎのエッヂ圧
を高める機能を有効に発揮できる。
では、前記入力がトラクション時にもたらされ、前記接
地側の広幅部がタイヤの回転方向と同じ方向側に膨出し
偏在させているので、前記の通り駆動輪に用いられて制
動時特に急発進のトラクション時にエッヂｎのエッヂ圧
を高める機能を有効に発揮できる。
【００２９】請求項６に記載の本発明の空気入りタイヤ
では、１ブロック内においてタイヤ回転方向に対して一
方側約半分のブロック領域に施されたスリットの広幅部
の偏在方向と、残余のブロック領域に施されたスリット
の広幅部の偏在方向が逆としているので、同一ブロック
内でトラクションおよびブレーキの両方の入力に対応し
て前記エッヂ効果をもたらす機能を有する。
では、１ブロック内においてタイヤ回転方向に対して一
方側約半分のブロック領域に施されたスリットの広幅部
の偏在方向と、残余のブロック領域に施されたスリット
の広幅部の偏在方向が逆としているので、同一ブロック
内でトラクションおよびブレーキの両方の入力に対応し
て前記エッヂ効果をもたらす機能を有する。
【００３０】請求項７に記載の本発明の空気入りタイヤ
では、タイヤ回転方向に対して接地側の広幅部が一方向
側に偏在するスリットと、逆方向に偏在するスリットと
が同一ブロック内で混在しているので、一つのブロック
がトラクションおよびブレーキの両方の入力に対して前
記エッヂ効果をもたらす機能を有するものとなる。
では、タイヤ回転方向に対して接地側の広幅部が一方向
側に偏在するスリットと、逆方向に偏在するスリットと
が同一ブロック内で混在しているので、一つのブロック
がトラクションおよびブレーキの両方の入力に対して前
記エッヂ効果をもたらす機能を有するものとなる。
【００３１】
【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に
説明する。図１に示される如く、本発明の空気入りタイ
ヤは、概して周方向に延する周方向溝２ａと概してタイ
ヤ幅方向に延在する横方向溝２ｂとによって多数のブロ
ック３が形成されたトレッドパターンを有する。
説明する。図１に示される如く、本発明の空気入りタイ
ヤは、概して周方向に延する周方向溝２ａと概してタイ
ヤ幅方向に延在する横方向溝２ｂとによって多数のブロ
ック３が形成されたトレッドパターンを有する。
【００３２】図１では、周方向溝２ａとして周方向に直
線状に延在した例を示しているがこれに限られず、周方
向に対して傾斜した周方向溝としたり、ジグザグ形状等
に屈曲させることができる。また、横方向溝２ｂについ
てもタイヤ幅方向に直線状に延在した例を示しているが
これに限られず、タイヤ幅方向に対して傾斜した横方向
溝としたり、屈曲させることができる。
線状に延在した例を示しているがこれに限られず、周方
向に対して傾斜した周方向溝としたり、ジグザグ形状等
に屈曲させることができる。また、横方向溝２ｂについ
てもタイヤ幅方向に直線状に延在した例を示しているが
これに限られず、タイヤ幅方向に対して傾斜した横方向
溝としたり、屈曲させることができる。
【００３３】周方向溝２ａ、横方向溝２ｂは全体として
トレッド１に多数の陸部３を形成する溝２を構成する。
ここで陸部とは、この例ではブロックタイプであるが、
リブタイプのものであってもよい。
トレッド１に多数の陸部３を形成する溝２を構成する。
ここで陸部とは、この例ではブロックタイプであるが、
リブタイプのものであってもよい。
【００３４】ブロック３には、スリット５が複数配設さ
れている。スリット５は、概ねタイヤ幅方向に延在して
おり、複数を実質的に並列させている。スリット５は、
この例ではブロックを画成する溝に開口させているが、
開口させず端部をブロック内に止めてもよい。スリット
５は、タイヤ幅方向に対して多少傾斜させたり、また、
図１に示す如の直線状に限定されずジグザグ状等の屈曲
形状を呈するように形成してもよいが、この場合でも全
体として並列性を保持するようにするとよい。
れている。スリット５は、概ねタイヤ幅方向に延在して
おり、複数を実質的に並列させている。スリット５は、
この例ではブロックを画成する溝に開口させているが、
開口させず端部をブロック内に止めてもよい。スリット
５は、タイヤ幅方向に対して多少傾斜させたり、また、
図１に示す如の直線状に限定されずジグザグ状等の屈曲
形状を呈するように形成してもよいが、この場合でも全
体として並列性を保持するようにするとよい。
【００３５】図２に示される如く、第１実施例のスリッ
ト５は深さ方向において幅の狭まった狭幅部５Ａを有す
る。７m 、７n は狭幅部５Ａを形成する突出部であり、
７mはスリット５の入力Ｆの方向と反対方向側に設けら
れた突出部であり、７n は入力の方向と同方向側に設け
られた突出部である。これにより、その狭幅部５Ａの接
地側に広幅部５Ｂと内部側に広幅部５Ｃが設けられる。
８は狭幅部５Ａとの間に設けられた段差部であり、強力
な入力が作用した際に、スリット溝壁どうしの動きを規
制するものであればよい。
ト５は深さ方向において幅の狭まった狭幅部５Ａを有す
る。７m 、７n は狭幅部５Ａを形成する突出部であり、
７mはスリット５の入力Ｆの方向と反対方向側に設けら
れた突出部であり、７n は入力の方向と同方向側に設け
られた突出部である。これにより、その狭幅部５Ａの接
地側に広幅部５Ｂと内部側に広幅部５Ｃが設けられる。
８は狭幅部５Ａとの間に設けられた段差部であり、強力
な入力が作用した際に、スリット溝壁どうしの動きを規
制するものであればよい。
【００３６】図３に示される如く、第２実施例のスリッ
ト５は深さ方向において幅の狭まった狭幅部５Ａを有
し、この狭幅部５Ａの接地側に広幅部５Ｂと内部側に広
幅部５Ｃを有する。７m はスリット５の入力の方向と反
対方向側に設けられた突出部であり、７n は入力の方向
と同方向側に設けられた突出部であり、各突出部は段差
部８を有する。接地側の広幅部５Ｂと内部側の広幅部５
Ｃは狭幅部５Ａを中心に左右互いに反対側に膨出し偏在
している。この第２実施例のスリットでは、接地側の広
幅部５Ｂは制動時に受ける入力Ｆの方向と反対方向側に
膨出して偏在しており、内部側の広幅部５Ｃはこれと逆
に入力の方向と同じ方向側に膨出して偏在している。狭
幅部５Ａの中心線に対して、広幅部５Ｂの中心線を入力
の方向と反対方向側に設け、広幅部５Ｃの中心線を入力
の方向と同方向側に設けるようにしている。
ト５は深さ方向において幅の狭まった狭幅部５Ａを有
し、この狭幅部５Ａの接地側に広幅部５Ｂと内部側に広
幅部５Ｃを有する。７m はスリット５の入力の方向と反
対方向側に設けられた突出部であり、７n は入力の方向
と同方向側に設けられた突出部であり、各突出部は段差
部８を有する。接地側の広幅部５Ｂと内部側の広幅部５
Ｃは狭幅部５Ａを中心に左右互いに反対側に膨出し偏在
している。この第２実施例のスリットでは、接地側の広
幅部５Ｂは制動時に受ける入力Ｆの方向と反対方向側に
膨出して偏在しており、内部側の広幅部５Ｃはこれと逆
に入力の方向と同じ方向側に膨出して偏在している。狭
幅部５Ａの中心線に対して、広幅部５Ｂの中心線を入力
の方向と反対方向側に設け、広幅部５Ｃの中心線を入力
の方向と同方向側に設けるようにしている。
【００３７】図３中、イおよびロはタイヤの回転方向を
示しており、遊動輪には矢印イの方向に回転するように
タイヤを装着するのが好適であり、ブレーキ時にエッジ
効果をもたらす。駆動輪には矢印ロの方向に回転するよ
うにタイヤを装着するのが好適であり、トラクション時
にエッヂ効果をもたらす。
示しており、遊動輪には矢印イの方向に回転するように
タイヤを装着するのが好適であり、ブレーキ時にエッジ
効果をもたらす。駆動輪には矢印ロの方向に回転するよ
うにタイヤを装着するのが好適であり、トラクション時
にエッヂ効果をもたらす。
【００３８】本発明のスリットはサイプ様の溝幅が極め
て狭いものからある程度の溝幅を持つ細溝を含み、溝幅
としては０．３〜３．０mm程度であるのが好ましい。Ｗ
1 は広幅部の溝幅、Ｗ2 は狭幅部の溝幅でありる。狭幅
部の溝幅Ｗ2 は、０．３mm未満では製造上強度が確保で
きず、０．７mmを越えると溝が密着し難くなることか
ら、０．３〜０．７mmが好ましい。また、広幅部の溝幅
Ｗ1 は、吸水性を確保するために０．７mm程度以上、耐
偏摩耗性を考慮して３．０mm程度以下が好ましい。
て狭いものからある程度の溝幅を持つ細溝を含み、溝幅
としては０．３〜３．０mm程度であるのが好ましい。Ｗ
1 は広幅部の溝幅、Ｗ2 は狭幅部の溝幅でありる。狭幅
部の溝幅Ｗ2 は、０．３mm未満では製造上強度が確保で
きず、０．７mmを越えると溝が密着し難くなることか
ら、０．３〜０．７mmが好ましい。また、広幅部の溝幅
Ｗ1 は、吸水性を確保するために０．７mm程度以上、耐
偏摩耗性を考慮して３．０mm程度以下が好ましい。
【００３９】ｈはスリット５の深さであり、ｈ1 は接地
側の広幅部５Ｂのトレッド表面からの深さである。ｈ2
は内部側の広幅部５Ｃの始端部のトレッド表面からの距
離である。したがって、狭幅部５Ａはｈ2 −ｈ1 の長さ
を有することになる。また、ｔはスリット間の離隔距離
である。
側の広幅部５Ｂのトレッド表面からの深さである。ｈ2
は内部側の広幅部５Ｃの始端部のトレッド表面からの距
離である。したがって、狭幅部５Ａはｈ2 −ｈ1 の長さ
を有することになる。また、ｔはスリット間の離隔距離
である。
【００４０】本発明の他の実施例として、ブロックを含
むブロッパターンを有する空気入りタイヤである場合
に、一つのブロックをタイヤ周方向前後にほぼ二分し、
一方側半分のブロック領域に施されたスリットの接地側
広幅部の偏在方向と、残余のブロック領域に施されたス
リットの接地側広幅部の偏在方向とを互いに逆とするこ
とができる。すなわち、図１に示される如く、ブロック
３に４つのスリット５1、５2 、５3 および５4 が施さ
れた場合、タイヤ周方向前後の半分のブロックに施され
るスリット例えばスリット５1 、５2 を入力Ｆの方向に
対して図３に示すごとき関係を満たす溝形状を有するス
リット（以下関係Ａのスリットという）で構成し、残余
のブロックに施されるスリット例えばスリット５3 、５
4 を入力Ｆの方向に対して図３に示すものと逆の関係を
満たす溝形状を有するスリット（接地側の広幅部５Ｂが
入力Ｆの方向と同じ方向側に膨出して偏在させるように
したスリットであり、以下関係Ｂのスリットという）で
構成できる。これにより一つのブロックがブレーキ時お
よびトラクション時の両方に対してエッヂ効果を高める
ことができ、装着方向を気にする必要がなくなる。
むブロッパターンを有する空気入りタイヤである場合
に、一つのブロックをタイヤ周方向前後にほぼ二分し、
一方側半分のブロック領域に施されたスリットの接地側
広幅部の偏在方向と、残余のブロック領域に施されたス
リットの接地側広幅部の偏在方向とを互いに逆とするこ
とができる。すなわち、図１に示される如く、ブロック
３に４つのスリット５1、５2 、５3 および５4 が施さ
れた場合、タイヤ周方向前後の半分のブロックに施され
るスリット例えばスリット５1 、５2 を入力Ｆの方向に
対して図３に示すごとき関係を満たす溝形状を有するス
リット（以下関係Ａのスリットという）で構成し、残余
のブロックに施されるスリット例えばスリット５3 、５
4 を入力Ｆの方向に対して図３に示すものと逆の関係を
満たす溝形状を有するスリット（接地側の広幅部５Ｂが
入力Ｆの方向と同じ方向側に膨出して偏在させるように
したスリットであり、以下関係Ｂのスリットという）で
構成できる。これにより一つのブロックがブレーキ時お
よびトラクション時の両方に対してエッヂ効果を高める
ことができ、装着方向を気にする必要がなくなる。
【００４１】また、１つのブロックに施されるサイプ本
数が奇数の場合、複数のブロック間で関係Ａのスリット
および関係Ｂのスリットの各本数が均等化するように施
すことができる。
数が奇数の場合、複数のブロック間で関係Ａのスリット
および関係Ｂのスリットの各本数が均等化するように施
すことができる。
【００４２】本発明のさらに他の実施例として、ブロッ
クを含むブロッパターンを有する空気入りタイヤである
場合に、接地側の広幅部５Ｂがタイヤ回転方向に対して
一方向側に偏在するスリットと、反対方向側に偏在する
スリットとを同一ブロック内において混在させることが
できる。すなわち、図１におけるスリット５1 および５
3 に前記関係Ａのスリットを用い、スリット５2 および
５4 を前記関係Ｂのスリットを用いることにより、同一
ブロッ内に関係Ａと関係Ｂのスリットを混在させて形成
することもできる。これにより、一つのブロックがブレ
ーキ時およびトラクション時の両方に対してエッヂ効果
を高めることができ、装着方向を気にする必要がなくな
る。
クを含むブロッパターンを有する空気入りタイヤである
場合に、接地側の広幅部５Ｂがタイヤ回転方向に対して
一方向側に偏在するスリットと、反対方向側に偏在する
スリットとを同一ブロック内において混在させることが
できる。すなわち、図１におけるスリット５1 および５
3 に前記関係Ａのスリットを用い、スリット５2 および
５4 を前記関係Ｂのスリットを用いることにより、同一
ブロッ内に関係Ａと関係Ｂのスリットを混在させて形成
することもできる。これにより、一つのブロックがブレ
ーキ時およびトラクション時の両方に対してエッヂ効果
を高めることができ、装着方向を気にする必要がなくな
る。
【００４３】〔試験例〕前述した第１実施例（図２）お
よび第２実施例（図３）の乗用車用空気入りタイヤをタ
イヤサイズ１８５／７０Ｒ１３で、表１の諸元のスリッ
ト、その他の構成は同一として製作し、氷上ブレーキ性
能および氷上トラクション性能の評価試験を実施した。
また、従来例（図４）の乗用車空気入りタイヤは、スリ
ット幅Ｗを０．５mm、深さｈを１０mmそして離隔距離ｔ
を５mm、その他の構成は実施例タイヤと同一として製作
し、同様に評価試験を実施した。
よび第２実施例（図３）の乗用車用空気入りタイヤをタ
イヤサイズ１８５／７０Ｒ１３で、表１の諸元のスリッ
ト、その他の構成は同一として製作し、氷上ブレーキ性
能および氷上トラクション性能の評価試験を実施した。
また、従来例（図４）の乗用車空気入りタイヤは、スリ
ット幅Ｗを０．５mm、深さｈを１０mmそして離隔距離ｔ
を５mm、その他の構成は実施例タイヤと同一として製作
し、同様に評価試験を実施した。
【００４４】評価結果を表２に示す。評価結果は従来例
のタイヤの結果を１００とした指数表示で示してあり、
数字が大きい程性能が優れることを示している。
のタイヤの結果を１００とした指数表示で示してあり、
数字が大きい程性能が優れることを示している。
【００４５】テスト条件は、タイヤ内圧２．０kg／cm
2 、氷上ブレーキ性能は氷盤上を２０km／h の速度で走
行した状態からフル制動した時の制動距離、氷上トラク
ション性能は氷盤上を２０km／h の速度で走行した状態
から１００ｍフル加速した時の所要時間の評価結果であ
る。
2 、氷上ブレーキ性能は氷盤上を２０km／h の速度で走
行した状態からフル制動した時の制動距離、氷上トラク
ション性能は氷盤上を２０km／h の速度で走行した状態
から１００ｍフル加速した時の所要時間の評価結果であ
る。
【００４６】テスト車はＦＦ車であり、第２実施例（図
３）のタイヤについては、駆動輪および遊動輪について
回転方向を考慮してそれぞれトラクション、ブレーキに
対して機能を発揮するように装着した。
３）のタイヤについては、駆動輪および遊動輪について
回転方向を考慮してそれぞれトラクション、ブレーキに
対して機能を発揮するように装着した。
【００４７】
【表１】
【００４８】
【表２】
【００４９】表２に示された結果から、本発明の第１実
施例および第２実施例のタイヤは、従来例のタイヤに比
べて、氷上性能がはるかに優れていることが判明した。
施例および第２実施例のタイヤは、従来例のタイヤに比
べて、氷上性能がはるかに優れていることが判明した。
【００５０】
【発明の効果】請求項１記載の空気入りタイヤは、狭幅
部を有するスリットを複数実質的に並列に配設している
ので、除水の効果とエッヂ圧を高める効果をもたらし、
優れた氷上性能を発揮する。
部を有するスリットを複数実質的に並列に配設している
ので、除水の効果とエッヂ圧を高める効果をもたらし、
優れた氷上性能を発揮する。
【００５１】請求項２記載の空気入りタイヤは、接地側
の広幅部と内部側広幅部を狭幅部に対して互いに反対方
向に偏在させたスリットを配設しているので、除水の効
果とエッヂ圧を高める効果をもたらし、優れた氷上性能
を発揮する。
の広幅部と内部側広幅部を狭幅部に対して互いに反対方
向に偏在させたスリットを配設しているので、除水の効
果とエッヂ圧を高める効果をもたらし、優れた氷上性能
を発揮する。
【００５２】請求項３記載の空気入りタイヤは、接地側
の広幅部が制動時に受ける入力の方向と反対方向側に膨
出し偏在するスリットを配設しているのでエッヂ圧を高
める効果をもたらす。
の広幅部が制動時に受ける入力の方向と反対方向側に膨
出し偏在するスリットを配設しているのでエッヂ圧を高
める効果をもたらす。
【００５３】請求項４記載の空気入りタイヤは、タイヤ
回転方向と反対方向側に接地側の広幅部が膨出し偏在す
るスリットを配設しているので、遊動輪に装着されてブ
レーキ時にエッヂ圧を高める効果を有する。
回転方向と反対方向側に接地側の広幅部が膨出し偏在す
るスリットを配設しているので、遊動輪に装着されてブ
レーキ時にエッヂ圧を高める効果を有する。
【００５４】請求項５記載の空気入りタイヤは、タイヤ
回転方向と同じ方向側に接地側の広幅部が膨出し偏在す
るスリットを配設しているので、駆動輪に装着されてト
ラクション時にエッジ圧を高める効果を有する。
回転方向と同じ方向側に接地側の広幅部が膨出し偏在す
るスリットを配設しているので、駆動輪に装着されてト
ラクション時にエッジ圧を高める効果を有する。
【００５５】請求項６記載の空気入りタイヤは、１ブロ
ック内においてタイヤ回転方向に対して一方側約半分に
施されたスリットの広幅部の偏在方向と、残余の部分に
施されたスリットの広幅部の偏在方向とが逆となってい
るので、同一ブロック内でトラクションおよびブレーキ
の両方の制動に対応してエッヂ効果をもたらし、タイヤ
の装着方向に対する留意を不要とする効果を有する。
ック内においてタイヤ回転方向に対して一方側約半分に
施されたスリットの広幅部の偏在方向と、残余の部分に
施されたスリットの広幅部の偏在方向とが逆となってい
るので、同一ブロック内でトラクションおよびブレーキ
の両方の制動に対応してエッヂ効果をもたらし、タイヤ
の装着方向に対する留意を不要とする効果を有する。
【００５６】請求項７記載の空気入りタイヤは、タイヤ
回転方向に対して接地側の広幅部が一方向側に偏在する
スリットと、逆方向側に偏在するスリットとが同一ブロ
ック内で混在しているので、同一ブロック内でトラクシ
ョンおよびブレーキの両方の制動に対してエッヂ効果を
もたらし、タイヤの装着方向に対する留意を不要とする
効果を有する。
回転方向に対して接地側の広幅部が一方向側に偏在する
スリットと、逆方向側に偏在するスリットとが同一ブロ
ック内で混在しているので、同一ブロック内でトラクシ
ョンおよびブレーキの両方の制動に対してエッヂ効果を
もたらし、タイヤの装着方向に対する留意を不要とする
効果を有する。
【図１】本発明の１実施例を示す平面図である。
【図２】本発明の第１実施例のスリットにおける溝形状
を示す横断面図（図１のＡ−Ａ線断面図）である。
を示す横断面図（図１のＡ−Ａ線断面図）である。
【図３】本発明の第２実施例のスリットにおける溝形状
を示す横断面図である。
を示す横断面図である。
【図４】従来のスリット（サイプ）を示す横断面図であ
る。
る。
１ トレッド ２ 溝 ３ 陸部（ブロック） ５ スリット ５Ａ 狭幅部 ５Ｂ 接地側の広幅部 ５Ｃ 内部側の広幅部 ７m 入力の方向と反対方向側の突出部 ７n 入力の方向と同じ方向側の突出部 ８ 段差部 Ｆ 入力 ｍ 入力の方向と反対方向側のエッヂ ｎ 入力の方向と同方向側のエッヂ イ タイヤの回転方向 ロ タイヤの回転方向
Claims (7)
- 【請求項１】 多数の溝によって多数の陸部が画成さ
れ、この陸部に複数のスリットを配設したトレッドパタ
ーンを具備する空気入りタイヤにおいて、 前記複数のスリットが互いに実質的に並列して概ねタイ
ヤ幅方向に延在しており、このスリットが深さ方向にお
いて幅の狭まった狭幅部を有することを特徴とする空気
入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記スリットが狭幅部の接地側と内部側
にそれぞれ広幅部を有し、その横断面形状において接地
側の広幅部と内部側の広幅部とが狭幅部を中心に左右互
いに反対側に膨出して偏在することを特徴とする請求項
１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記接地側の広幅部が制動時に受ける入
力の方向と反対方向側に偏在することを特徴とする請求
項２に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記接地側の広幅部がタイヤの回転方向
と反対方向側に偏在することを特徴とする請求項２に記
載の遊動輪に用いられる空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記接地側の広幅部がタイヤの回転方向
と同じ方向側に偏在することを特徴とする請求項２に記
載の駆動輪に用いられる空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 前記陸部の少なくとも一部がブロックで
形成され、一つのブロックがタイヤ周方向前後にほぼ二
分され、一方側半分に施されたスリットの接地側広幅部
の偏在方向と、残余の半分に施されたスリットの接地側
広幅部の偏在方向とが互いに逆であることを特徴とする
請求項２に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 前記陸部の少なくとも一部がブロックで
形成され、同一ブロック内において、前記接地側の広幅
部がタイヤ回転方向に対して一方向側に偏在するスリッ
トと、逆方向側に偏在するスリットとが混在しているこ
とを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01093495A JP3673296B2 (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01093495A JP3673296B2 (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08197915A true JPH08197915A (ja) | 1996-08-06 |
| JP3673296B2 JP3673296B2 (ja) | 2005-07-20 |
Family
ID=11764065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01093495A Expired - Fee Related JP3673296B2 (ja) | 1995-01-26 | 1995-01-26 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3673296B2 (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1052824A (ja) * | 1996-08-12 | 1998-02-24 | Bridgestone Corp | タイヤ加硫用金型及び空気入りタイヤ |
| JP2002154308A (ja) * | 2000-07-03 | 2002-05-28 | Soc De Technol Michelin | 重荷重支持タイヤ用トレッド |
| JP2005170314A (ja) * | 2003-12-15 | 2005-06-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2005247105A (ja) * | 2004-03-03 | 2005-09-15 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
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| US9701163B2 (en) | 2013-12-18 | 2017-07-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1995
- 1995-01-26 JP JP01093495A patent/JP3673296B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP3673296B2 (ja) | 2005-07-20 |
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