JPH08198152A - 自動車の後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両左右のリヤ側コーナ部に開口部を設け、両
開口部を連通させることで、車両が横風を受けた時、後
方視界を何等悪化させることなく、左右のリヤ側コーナ
部の圧力差を上記連通により緩和して、ヨーイングモー
メントの増大を確実に防止する。 【構成】車両１の左右のリヤ側コーナ部に開口部２，３
をそれぞれ形成し、これら左右の各開口部２，３を連通
通路４で互に接続したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両走行時に該車両
が横風を受けた時に発生するヨーイングモーメントを減
少するような自動車の後部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、図１２に示すように直進中の車
両９１が横風を受けると、この車両９１は正面からの空
気流と側面からの空気流とを合成した気流（すなわち斜
め前方空の気流）を受けて走行することになり、図１２
の状態下においては車両の右側後部に正圧が、左側後部
の負圧がそれぞれ発生して、車両の両側面に圧力差が生
じ、車体に作用する空気力に横方向成分（サイドフォー
スＳ）が生ずる。

【０００３】図１２に示すように空気力の車体に対する
着力中心点（空力中心点）Ｏは、一般的に車体重心Ｇの
前方の位置するので、空気力の横方向成分Ｓと、空力中
心点Ｏおよび車体重心Ｇ間の距離との積で表されるヨー
イングモーメントＭが車体に働き、車両が風下側へ回頭
するような挙動を示すことが知られている。

【０００４】このような問題点を解決するために従来、
例えば特開平４−８６８１号公報に記載の自動車の後部
構造がある。すなわち、図１３に示すように、車体の左
右各側部にその上縁が斜め外向きとなるように立設され
たフィン９２，９２を有し、これら各フィン９２，９２
がルーフ９３の後端からリヤデッキ９４の後端にかけて
の車体側面と車体上面との境界部分に沿って車体前後方
向に連続的に延在され、かつ上述の車体側面におけるフ
ィン９２，９２との接続部近傍の断面輪郭が、外向きに
凹形を成している構造である。

【０００５】この従来構造によれば、上述のフィン９
２，９２を設けることで、図１３に矢印で示すようにリ
ヤフェンダ９５からリヤデッキ９４に向けての気流がフ
ィン９２で遮られて動圧を受け、リヤフェンダ９５の風
上側の面が正圧傾向となると同時に、フィン９２のエッ
ジを乗り越えた気流は、フィン９２から剥離して風下に
て渦をれ生ずる。これにより、フィン９２の風下側が負
圧傾向となり、動圧と相まって車体のリヤ部を風下側へ
押圧し、この結果、横風によるヨーイングモーメントを
打消すものである。

【０００６】しかし、この従来構造にあっては、正圧の
受け面（フィン９２参照）のみが設けられたものにすぎ
ず、また上述のフィン９２，９２が上方へ突設されてい
る関係上、後方視界が悪化する問題点があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、車両左右のリヤ側コーナ部に開口部を設
け、両開口部を連通させることで、車両が横風を受けた
時、後方視界を何等悪化させることなく、左右のリヤ側
コーナ部の圧力差を上記連通により緩和して、ヨーイン
グモーメントの増大を確実に防止することができる自動
車の後部構造の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の開口部の形成
部位を空気の流れが乱れない部分に特定することで、左
右のリヤ側コーナ部の圧力差をより一層良好に緩和する
ことができる自動車の後部構造の提供を目的とする。

【０００９】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の開口部近傍の
風圧を検出する検出手段の出力に応じてヨーイングモー
メントを減少する方向に開口部内の起風手段を制御する
ことで、上述の左右のリヤ側コーナ部の圧力差をより一
層積極的に緩和し、しかもヨーイングモーメントを打消
す方向のモーメントを付勢することができる自動車の後
部構造の提供を目的とする。

【００１０】この発明の請求項４記載の発明は、車両左
右のリヤ側コーナ部にアール状の突起を設けることで、
簡単な構造でありながら、風下側コーナ部に負圧を発生
することができ、横風により生ずる車両フロント側コー
ナ部の負圧に上記風下側コーナ部の負圧を対抗させて、
ヨーイングモーメントを減少させることができ、かつ後
方視界を悪化させることもない自動車の後部構造の提供
を目的とする。

【００１１】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の目的と併せて、上記突起の形成部位
を空気の流れが乱れない部分に特定することで、ヨーイ
ングモーメント減少効果を助長することができる自動車
の後部構造の提供を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、車両左右のリヤ側コーナ部に開口部をそれぞ
れ形成し、これら左右の各開口部を連通通路で互に接続
した自動車の後部構造であることを特徴とする。

【００１３】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記左右の各開口部
はリヤホイールアーチの上端ラインより上側のリヤフェ
ンダにおいて車両側面部に形成された自動車の後部構造
であることを特徴とする。

【００１４】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記左右の各開口部
に設けられて外気を吸引、排出する起風手段と、上記各
開口部近傍に設けられて該部に作用する圧力の状態を検
出する検出手段と、上記各検出手段の出力に対応してヨ
ーイングモーメントを減少する方向に上記起風手段の回
転状態を制御する制御手段とを備えた自動車の後部構造
であることを特徴とする。

【００１５】この発明の請求項４記載の発明は、車両左
右のリヤ側コーナ部に車両走行時に車両が横風を受けた
時、風下側における上記コーナ部の空気流れを車両側面
から車両後面にかけて車両に沿わせるアール状の突起を
設けた自動車の後部構造であることを特徴とする。

【００１６】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の構成と併せて、上記アール状の突起
はリヤホイールアーチの上端ラインより上側のリヤフォ
ンダにおいて車両側面部に形成された自動車の後部構造
であることを特徴とする。

【００１７】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、上述のリヤ側コーナ部の左右にそれぞれ形成
した開口部を連通通路で接続しているので、車両が横風
を受けた時に発生するリヤ側コーナ部の正圧および負圧
を上記開口部の連通構造により緩和させることができ、
この結果、ヨーイングモーメントの増大を確実に防止す
ることができる効果がある。また上述のリヤ側コーナ部
は車体重心からの離間距離が長いので、ヨーイングモー
メント増大防止に有効である。しかも、後方視界を何等
悪化させることなく該効果を達成することができる。

【００１８】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の開口部
の形成部位をリヤホイールアーチの上端ラインよりも上
側のボディ形状が滑らかで、空気の流れが乱れない部位
に特定したので、左右のリヤ側コーナ部の圧力差をより
一層良好に緩和することができる効果がある。

【００１９】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の開口部
近傍に設けられた検出手段が該開口部に作用する圧力
（風圧）の状態を検出すると、この検出手段の出力に対
応して上述の制御手段がヨーイングモーメントを減少す
る方向に上記起風手段の回転状態（回転方向および回転
数）を制御する。この結果、上述の左右のリヤ側コーナ
部の圧力差をより一層積極的に緩和することができ、し
かも、ヨーイングモーメントを打消す方向のモーメント
を付勢することができる効果がある。

【００２０】この発明の請求項４記載の発明によれば、
車両左右のリヤ側コーナ部に上述のアール状の突起を設
けたので、簡単な構成でありながら、車両走行時に車両
が横風を受けた時、風下側における上記コーナ部の空気
流れを車両側面から車両後面にかけて車両に沿わせて、
この風下側コーナ部に負圧を発生することができる。こ
の風下側コーナ部に発生する負圧は横風により生ずる車
両フロント側コーナ部の負圧と対応して、ヨーイングモ
ーメントを打消す方向に作用するので、ヨーイングモー
メントの減少図ることができる効果がある。また上述の
リヤ側コーナ部は車体重心からの離間距離が長いので、
ヨーイングモーメント減少に有効であるうえ、後方視界
を何等悪化させることな斯る効果を達成することができ
る。

【００２１】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項４記載の発明の効果と併せて、上述のアール
状の突起の形成部位をリヤホイールアーチの上端ライン
よりも上側のボディ形状が滑らかで、空気の流れが乱れ
ない部位に特定したので、ヨーイングモーメント減少効
果を助長することができる効果がある。

【００２２】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。 （第１実施例）図面は自動車の後部構造を示し、図１、
図２、図３において車両１のリヤ側コーナ部の左右には
それぞれ開口部２，３を形成し、これら左右の各開口部
２，３を連通通路４で互に接続している。

【００２３】ここで、上述の左右の各開口部２，３はリ
ヤホイールアーチ５の上端ラインよりも上側のリヤフェ
ンダ６，６において車両側面部に形成されている。この
実施例においては図２に示すように上述の連通通路４
は、リヤフェンダ６からホイールエプロンインナアッパ
７およびホイールエプロンインナアンダ８にかけて一旦
斜め下方へスラント形成し、これら傾斜下端部４ａ，４
ｂ相互を水平方向に連通接続している。

【００２４】また上述の連通通路４の下面はリヤフロア
９で構成し、上面はトランクルームマット等の部材１０
で構成される。なお、図１乃至図３において１１はトラ
ンクリッド、１２はスペアタイヤパン、１３はリヤサイ
ドフレーム、１４はリヤバンパ、１５はリヤコンビネー
ションランプ、Ｇは車体重心、Ｏは空力中心点である。

【００２５】このように構成した自動車の後部構造にお
いて、図３の矢印ａ方向に走行する車両１が図示方向の
横風を受けた時には、該車両１のリヤ側コーナ部の左側
には空気流の流速が速いので、負圧が発生し、リヤ側コ
ーナ部の右側には空気流の流速が遅いので、正圧が発生
するが、これら各リヤ側コーナ部の左右には開口部２，
３を形成し、これらの開口部２，３を連通通路４で相互
接続しているので、発生した負圧と正圧とに起因して左
右の圧力差をなくす方向（この場合は図３に点線矢印ｂ
右側の開口部３から左側の開口部２に向く方向）に上記
連通通路４内に空気が流れて、左右の圧力差を緩和す
る。

【００２６】この結果、簡単な構成でありながら、ヨー
イングモーメントの増大を確実に防止することができる
効果がある。また上述のリヤ側コーナ部には図３に示す
ように車体重心Ｇからの離間距離が長いので、ヨーイン
グモーメント増大防止に有効であるうえ、上記構成のよ
り後方視界を何等悪化させることなく斯る効果を達成す
ることができる。

【００２７】加えて、上述の開口部２，３の形成部位を
リヤホイールアーチ５の上端ラインよりも上側のボディ
形状が滑らかで、空気の流れが乱れない部位に特定した
ので、左右のリヤ側コーナ部の圧力差をより一層良好に
緩和することができる効果がある。なお、上述の左右の
開口部２，３には必要に応じてルーバを設けてもよい。

【００２８】（第２実施例）図４、図５、図６は自動車
の後部構造の他の実施例を示し、先の実施例の構成に加
えて上述の左右の開口部２，３内に外気を吸引および排
出する起風手段としての左右のファン１６，１７を設け
ると共に、上述の各開口部２，３の近傍にはこれら左右
の各開口部２，３に作用する圧力（風圧）の状態を検出
する検出手段としての左右のエアスキャナ１８，１９
（図６参照）をそれぞれ設けている。

【００２９】ＣＰＵ２０は上述の各エアスキャナ１８，
１９からの検出出力または車両１のヨー方向の変化を測
定するヨーレートセンサ２１からの出力に基づいて、Ｒ
ＯＭ２２に格納されたプログラムに従って、可逆回転可
能で、かつ回転数可変型の左右のファンモータ２３，２
４を介して左右のファン１６，１７を駆動制御し、また
ＲＡＭ２５は必要なデータを記憶する。

【００３０】上述のＣＰＵ２０は、上述のエアスキャナ
１８，１９もしくはヨーレートセンサ２１の出力に対応
してヨーイングモーメントを減少する方向に上述のファ
ン１６，１７の回転状態（回転方向、回転数）を制御す
るための制御手段である。なお、図５において２６，２
７はファンケーシングである。

【００３１】このように構成した自動車の後部構造にお
いて、図４の矢印ａ方向に走行する車両１が図示方向の
横風を受けた時には、リヤ側コーナ部に生ずる圧力差に
起因して、本来同図のヨーイングモーメントＭ１が発生
するが、ＣＰＵ２０は左右のエアキャスナ１８，１９も
しくはヨーレートセンサ２１からの出力を受けて、ファ
ンモータ２３，２４を介してファン１６，１７を制御し
て、図４に示す方向の負圧、正圧が作用するように上述
の連通通路４内に同図矢印ｃ方向の気流を発生する。こ
の気流により上述のヨーイングモーメントＭ１に対して
反対方向のヨーイングモーメントＭ２が生ずるので、上
記左右のリヤ側コーナ部の圧力差をより一層積極的に緩
和することができ、しかも該反対方向のヨーイングモー
メントＭ２により横風によるヨーイングモーメントＭ１
を打消すことができる効果がある。

【００３２】なお、この第２実施例においても、その他
の点については先の第１実施例と略同様の作用、効果を
奏するので、図４乃至図６において前図と同一の部分に
は同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。また
上述の左右の開口部２，３に必要に応じてルーバを設け
てよいことは、先の第１実施例と同様である。

【００３３】（第３実施例）図７、図８、図９は自動車
の後部構造のさらに他の実施例を示し、この第３実施例
においては、車両左右のリヤ側コーナ部に車両走行時に
車両１が横風を受けた時、風下側における上記コーナ部
の空気流れを車両側面から車両後面にかけて車両１に沿
わせるアール状の突起２８，２８を設けたものである。

【００３４】ここで、上述のアール状の突起２８，２８
は、リヤホイールアーチ５（前図参照）の上端ラインよ
り上側で、かつベルトラインよりも下側のリヤフェンダ
６において車両側面部に形成されている。また上述のア
ール状の突起２８，２８は車両１の全幅Ｗ以内で、かつ
車両１の全長以内の領域において形成されると共に、該
突起２８の高さをｈ、半径をｒとする時、図８に示す如
く半径をｒ１〜ｒ２の範囲内で、かつ高さをｈ１〜ｈ２
の範囲内に選定して、ヨーイングモーメント低減量ΔＣ
ｙｍが最大となる望ましい範囲α（図８のハッチング部
分）に設定している。さらに上述の突起２８は平面から
見て半円形状で、かつ車体上下方向に延びるものであ
る。

【００３５】このようにして構成した自動車の後部構造
において、図９の矢印ａ方向に走行する車両１が、図示
方向の横風を受けた時、上述のアール状の突起２８（図
９においては図示省略）により、風下側におけるコーナ
部（この場合はリヤ側右側のコーナ部）の空気流れｄを
車両１の側面から車両１の後面にかけて車両１に沿わせ
て、この風下側コーナ部に負圧Pn４を発生することがで
きる。

【００３６】この風下側コーナ部に発生する負圧Pn４は
横風により生ずる車両フロント側コーナ部の負圧Pn３と
対応して、横風によるヨーイングモーメントＭ３を打消
す方向のヨーイングモーメントＭ４を生じさせるので、
横風によるヨーイングモーメントＭ３の減少を図ること
ができる効果がある。また上述のリヤ側コーナ部は車体
重心Ｇからの離間距離が長いので、ヨーイングモーメン
ト減少に有効であるうえ、上記構成により後方視界を何
等悪化させることなく斯る効果を達成することができ
る。

【００３７】加えて、上述のアール状の突起２８の形成
部位をリヤホイールアーチ５の上端ラインよりも上側の
ボディ形状が滑らかで、空気の流れが乱れない部位に特
定したので、ヨーイングモーメント減少効果を助長する
ことができる効果がある。

【００３８】（第４実施例）図１０、図１１は自動車の
後部構造のさらに他の実施例を示し、この実施例は車両
１が横風を受けた時、風下側におけるリヤ側コーナ部の
空気流れを車両側面から車両後面にかけて車両１に沿わ
せる目的で、リヤ側コーナ部のボディそれ自体を次の形
成方法により形成したものである。なお、図１０におい
ては車両側面と車両平面との対応を明記するため、これ
ら側面、平面を併記している。

【００３９】上述のリヤ側コーナ部のボディ形成方法に
ついて説明すると、まず、側面視においてリヤフェンダ
６の上端とホイールアーチ５の上端との中間点を通る仮
想水平ラインＣを求める。次に側面視においてホイール
アーチ５の後端を通る仮想垂直ラインＤを求め、この仮
想垂直ラインＤと上述の仮想水平ラインＣとの交点を第
１ポイントＥに想定する。

【００４０】次に平面視において上述の第１ポイントＥ
を通り車両全幅ラインに対する傾斜角度θ１が１５度と
なる仮想平面ラインＦを求める。次に平面視において車
体の全幅に対する中心ラインＨのリヤ端部を第２ポイン
トＪに想定し、この第２ポイントＪを通り車体に対して
角度θ２を有する仮想傾斜ラインＫを求め、この仮想傾
斜ラインＫと上述の仮想平面ラインＦとの交点を第３ポ
イントラインＮに想定する。

【００４１】次に上述の第１ポイント０から車体リヤ端
までの距離をＬとし、上述の第３ポイントＮから車体リ
ヤ端までの距離をＸとする。次に平面視において上述の
仮想平面ラインＦと仮想傾斜ラインＫに接するアール
（半径Ｒ参照）を求め、この半径を図１１に示すように
Ｒ１〜Ｒ２の範囲内で、かつ上述の各距離の比率を図１
１に示すように（Ｘ１／Ｌ１）〜（Ｘ２／Ｌ２）の範囲
内に選定して、ヨーイングモーメント低減量ΔＣｙｍが
最大となる望ましい範囲β（図１１のハッチング部分）
に設定して、リヤ側コーナ部の左右のボディ形状を構成
する。

【００４２】このようにして上述のリヤ側コーナ部の左
右のボディ形状を構成すると、車両１が横風を受けた
時、風下側におけるコーナ部の空気流れｅ（側面流）を
車両１の側面から車両１の後面にかけて車両１に沿わせ
て、この風下側コーナ部には、横風により生ずる車両フ
ロント側コーナ部の負圧を打消す方向の負圧が発生する
ので、アール状の突起（図７参照）を設けることなく上
述の第３実施例と同様の作用、効果を得ることができ
る。

【００４３】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の起風手段は、次っ指令のファン１
６，１７に対応し、以下同様に、検出手段は、エアスキ
ャナ１８，１９に対応し、制御手段は、ＣＰＵ２０に対
応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定
されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車の後部構造を示す斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図３】ヨーイングモーメントの減少を示す説明図。

【図４】本発明の自動車の後部構造の他の実施例を示す
斜視図。

【図５】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図６】制御回路ブロック図。

【図７】本発明の自動車の後部構造のさらに他の実施例
を示す平面図。

【図８】アール状の突起の寸法とヨーイングモーメント
低減量との関係を示す特性図。

【図９】ヨーイングモーメントの減少を示す説明図。

【図１０】リヤ側コーナ部のボディ形成方法を示す説明
図。

【図１１】リヤ側コーナ部のボディ寸法とヨーイングモ
ーメント低減量との関係を示す特性図。

【図１２】ヨーイングモーメントの発生を説明するため
の平面図。

【図１３】従来の自動車の後部構造を示す斜視図。

【符号の説明】

１…車両 ２，３…開口部 ４…連通通路 ５…リヤホイールアーチ ６…リヤフェンダ １６…ファン（起風手段） １８，１９…エアスキャナ（検出手段） ２０…ＣＰＵ（制御手段） ２８…突起

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 神本 一朗 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 清水 美幸 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両左右のリヤ側コーナ部に開口部をそれ
   ぞれ形成し、これら左右の各開口部を連通通路で互に接
   続した自動車の後部構造。
2. 【請求項２】上記左右の各開口部はリヤホイールアーチ
   の上端ラインより上側のリヤフェンダにおいて車両側面
   部に形成された請求項１記載の自動車の後部構造。
3. 【請求項３】上記左右の各開口部に設けられて外気を吸
   引、排出する起風手段と、上記各開口部近傍に設けられ
   て該部に作用する圧力の状態を検出する検出手段と、上
   記各検出手段の出力に対応してヨーイングモーメントを
   減少する方向に上記起風手段の回転状態を制御する制御
   手段とを備えた請求項１記載の自動車の後部構造。
4. 【請求項４】車両左右のリヤ側コーナ部に車両走行時に
   車両が横風を受けた時、風下側における上記コーナ部の
   空気流れを車両側面から車両後面にかけて車両に沿わせ
   るアール状の突起を設けた自動車の後部構造。
5. 【請求項５】上記アール状の突起はリヤホイールアーチ
   の上端ラインより上側のリヤフォンダにおいて車両側面
   部に形成された請求項４記載の自動車の後部構造。