JPH0819988B2 - 油圧クラッチの制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、自動車の油圧クラッチの制御装置に関する
ものである。

＜従来の技術＞ エンジンのクランクシャフトに固設されたフライホイ
ールに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、
その背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続
方向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクを
クラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例
えば実開昭59−88524号により公知である。

上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧
作動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプ
リングによるものであるため、クラッチ切離の応答性に
難点がある。

また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油
圧ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの
耐摩耗対策を必要とする。

これらの問題点を改善するために、クラッチディスク
並びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバ
ー内を密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプか
ら供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油によ
り常に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方
向に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧
作動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした
油圧クラッチが提供されている。

＜発明が解決しようとする課題＞ しかしながら、上記従来技術においては、クラッチカ
バーとクラッチディスクとの隙間が一定であるため、低
温時ではオイルの粘度が増大し、クラッチの引きずりト
ルクが増大する問題がある。

＜課題を解決するための手段＞ 本発明は、上記のような問題点を改善するためになさ
れたもので、その特徴とする構成は、エンジンのクラン
クシャフトに連結されているクラッチカバー内にクラッ
チディスクと、このクラッチディスクをクラッチ接続方
向に押圧するピストンとを備え、前記クラッチカバー内
に前記ピストンをクラッチ切離し方向に押圧する圧油を
常時循環供給している油圧クラッチにおいて、オイルタ
ンクの油を吸引吐出する可変容量型ポンプと、この可変
容量型ポンプの吐出側と前記クラッチカバー内への圧油
供給側に通じる第１回路並びにピストンのシリンダに通
じる第２回路とを備え、前記第１回路に前記第２回路の
圧力を昇降制御する第１圧力制御電磁弁と前記クラッチ
カバー内に供給する圧油町力を形状記憶合金によるスプ
リングにより低温時ではレリーフ通路を絞って昇圧し、
高温時ではレリーフ通路を開いて降圧するよう弁体の開
度が油温に応じて制御される背圧弁を設け、前記第２回
路には前記ピストンのシリンダへの圧油を給排制御する
第２圧力制御電磁弁を設けたものである。

＜作 用＞ 上記の構成により、低温時には背圧弁の弁体が形状記
憶合金よりなるスプリングの形状記憶作用によって弁体
はレリーフ通路を絞り、レリーフ圧を高め、クラッチカ
バー内に供給される圧油の圧力を昇圧してクラッチカバ
ーとクラッチディスクとの隙間を積極的に拡開し、クラ
ッチの引きずりトルクの影響を少なくする。

＜実施例＞ 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１
図は油圧クラッチの全体構成を示し、１はエンジンのク
ランクシャフト、２は入力軸であり、３はクラッチディ
スクであり前記入力軸２上にスプライン結合されてい
る。

６は入力軸28に密封的に配置されているクラッチカバ
ーである。このクラッチカバー６内に前記クラッチディ
スク３が配置され、このクラッチディスク３をクラッチ
カバー６に押圧するピストン11が設けられている。11は
前記ピストン11を摺動可能に保持するシリンダ、21は前
記ピストン11を前進方向に押圧付勢するバネ、12は前記
ピストン11の摺動を許容し、回転方向を規制する廻り止
め部材である。

４はクランクシャフト１に固着されたフレックスプレ
ートであり、その外径端にはスタータモータと連結され
るリングギヤ５が取付けられている。このフレックスプ
レート４には動力伝達用のリングギヤ７が固定され、ク
ラッチカバー６の外側面には前記リングギヤ７と噛合す
るリングギヤ８が固定されている。

13はオイルポンプ、14はコントローバルブである。こ
のコントロールバルブ14はピストン11の背面室に油路15
を介して圧油pc1を供給するポート16と、クラッチカバ
ー６内の空間17に油路18を介して圧油pcを供給するポー
ト19と、前記空間17内の圧油pc2をピストン11の前面と
クラッチディスク３との隙間を通してオイルポンプ13に
戻すポート20とを有している。

上記構成の油圧クラッチは、クランクシャフト１の回
転動力がフレックスプレート４、リングギヤ７、８を介
してクラッチカバー６に伝達される。

一方、オイルポンプ13からの圧油pc2はポート19より
クラッチカバー６内の空間17に供給され、空間17内は所
定圧の圧油pc2で充満している。そしてピストン11の前
面とクラッチディスク３との隙間を通りポート20に戻さ
れる循環作用を行っている。この圧油pc2によりピスト
ン11は常にクラッチディスク３より離れる方向の後退方
向へ押圧され、クラッチ切離し作用を行っている。

この状態で、クラッチの接続には、ポート16から圧油
pc1を油路15を介してピストン11の背面に供給する。こ
の圧油pc1は前記圧油pc2よりも高い圧力であり、これに
よりピストン11は圧油pc2の押圧力に打ち勝って前進
し、クラッチディスク３をクラッチカバー６に押接して
クラッチカバー６まで伝達されているエンジンの回転動
力をクラッチディスク３を介して入力軸２に伝達する。

第２図は上記構成の油圧クラッチを制御する装置であ
り、その構成は次の通りである。80はオイルタンクであ
り、その内部にはフィルタ180が設置されている。

14はオイルポンプで可変容量型あり、その吸入側9aと
前記オイルタンク80とが管路190にて接続されている。
また、オイルポンプ14の吐出側9bには油圧クラッチの油
路18に通じる第１回路110と油路15に通じる第２回路120
とが分岐して接続されている。

前記第１回路110には前記第２回路120の圧力を昇降制
御する第１圧力電磁制御弁130と、この第１圧力電磁制
御弁130と油路18との間に前記クラッチカバー１内の空
間17に常時供給する圧油PCを油温によって制御するため
の背圧弁140とが設けられている。141は前記背圧弁140
を介して第１回路110と前記管路190間を接続したレリー
フ通路である。前記背圧弁140は第１スプリング145によ
り前進押圧され、形状記憶合金によるスプリング143に
より前記スプリング145に抗して後退方向に押し戻され
るスリーブ144と、このスリーブ144の前方に第２スプリ
ング146を介装して前進押圧されている弁体142とを備
え、低温時には前記弁体142はレリーフ通路141を絞り、
第１回路の圧油PC2の圧力を高め、高温時には拡開して
圧油PC2の圧力を下降するよう温度に応じてレリーフ圧
を自動制御する構成である。

一方、前記第２回路120には前記ピストン３のシリン
ダ10への圧油PC1を給排制御する第２圧力制御電磁弁150
が設けられている。

尚、前記第１、２圧力制御電磁弁130、150及び背圧弁
140の排出圧油は全てオイルタンク80に戻される。

また、クラッチカバー１内の空間17とオイルタンク80
内のフィルタ180とは管路160にて接続され、管路160に
はオイルクーラ170が設置されている。

次に上記構成の作用について説明する。オイルポンプ
14は可変容量型であるため、圧油の流量に比例して前記
カムリング93の偏心量を制御して回転数の変動に拘らず
一定流量の圧油を吐出する。

第１圧力電磁制御弁130は通常大きく開かれており、
オイルポンプ14の吐出圧油は油路110に流れ、背圧弁140
にて一定圧に制御され、この一定圧に制御された圧油PC
2は油路18より空間17に供給され、ピストン３をクラッ
チ切離し方向に押圧する。そして、空間17内の圧油PC2
は管路160を介してオイルタンク80に戻される。すなわ
ち、油圧クラッチは油路110を通る圧油PC2により常にク
ラッチ切離し状態に付勢されている。

また、油圧クラッチの接続は、図略のコントローラよ
り指令電流が第１圧力電磁制御弁130と第２圧力制御電
磁弁150に印加され、第１圧力電磁制御弁130は絞り作動
して第２回路120への圧油PC1の圧力を上昇する。この圧
油PC1の圧力上昇は圧油PC2より高い圧力に制御される。
そして、第２圧力制御電磁弁150は、印加電磁値に応じ
て圧油PC1を油路15へ供給し、クラッチを走行状態等に
応じて緩やかにあるいは早期に接続制御する。

上記クラッチの接続状態から切離すときは、第２圧力
制御電磁弁150はシリンダ10に供給されている圧油PC1を
オイルタンク80に排出するよう切替えられる。

そこで、外気温が低い低温時には当然油温も低く、オ
イルは粘度が高くなっている。このようなとき背圧弁14
0は形状記憶合金のスプリング143が縮小変形してスリー
ブ144が第１スプリング145の力により前進し、第２スプ
リング146のセット荷重を高める。これにより弁体142は
レリーフ通路141を絞ってレリーフ圧を高め、圧油PC2の
圧力を上昇し、クラッチカバー６とクラツチディスク３
との隙間を広げてオイル粘性によるクラッチ引きずりト
ルクの影響を小さくする。尚、油温が上昇すると形状記
憶合金のスプリング143は延伸しスリーブ144を第１スプ
リング145の力に抗して後退させ、第２スプリング146の
セット荷重を弱めてレリーフ圧を降下し、圧油PC2を一
定の設定圧に制御するものである。

＜発明の効果＞ 以上のように本発明によると、クラッチディスク並び
に油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー内
を密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプから供
給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油により常
に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方向に
作用し、前記密封空間内の圧油より高い油圧を油圧作動
ピストンに作用してクラッチを接続するようにした油圧
クラッチにおいて、前記クラッチカバー内に供給する圧
油の圧力を、形状記憶合金のスプリングを内設した背圧
弁にてクラッチ油温を検出し、かつレリーフ圧をコント
ロールして低温時には高めるように制御する構成である
から、低温時におけるオイルの粘度によるクラッチの引
きずりの不具合を解消する効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は油圧クラッチの
断面図、第２図は油圧クラッチに制御回路を併合した図
である。 ２……入力軸、３……クラッチディスク、６……クラッ
チカバー、10……シリンダ、11……ピストン、14……オ
イルポンプ、15……油路、17……空間、18……油路、11
0……第１回路、120……第２回路、130……第１圧力制
御電磁弁、140……背圧弁、142……弁体、143……形状
記憶合金のスプリング、150……第２圧力制御電磁弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのクランクシャフトに連結されて
   いるクラッチカバー内にクラッチディスクと、このクラ
   ッチディスクをクラッチ接続方向に押圧するピストンと
   を備え、前記クラッチカバー内に前記ピストンをクラッ
   チ切離し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油
   圧クラッチにおいて、オイルタンクの油を吸引吐出する
   可変容量型ポンプと、この可変容量型ポンプの吐出側と
   前記クラッチカバー内への圧油供給側に通じる第１回路
   並びにピストンのシリンダに通じる第２回路とを備え、
   前記第１回路に前記第２回路の圧力を昇降制御する第１
   圧力制御電磁弁と前記クラッチカバー内に供給する圧油
   圧力を形状記憶合金によるスプリングにより低温時では
   レリーフ通路を絞って昇圧し、高温時ではレリーフ通路
   を開いて降圧するよう弁体の開度が油温に応じて制御さ
   れる背圧弁を設け、前記第２回路には前記ピストンのシ
   リンダへの圧油を給排制御する第２圧力制御電磁弁を設
   けたことを特徴とする油圧クラッチの制御装置。