JPH03189425A

JPH03189425A - 油圧クラッチの制御装置

Info

Publication number: JPH03189425A
Application number: JP1326028A
Authority: JP
Inventors: Fujio Momiyama; 冨士男籾山; Koji Harada; 浩二原田
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1989-12-18
Filing date: 1989-12-18
Publication date: 1991-08-19
Anticipated expiration: 2011-03-04
Also published as: JPH0819988B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業」二の利用分野〉本発明は、自動車の油圧クラッチの制御装置に関するも
のである。

〈従来の技術〉エンジンのクランクシャフトに固設され−たフライホイ
ールに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、
その背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続
方向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクを
クラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例
えば実開昭５９−８８５２４号により公知である。

上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧作
動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプリ
ングによるものであるため、クラッチ離接の応答性に難
点がある。

また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油圧
ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの耐
摩耗対策を必要とする。

これらの問題点を改善するために、クラッチディスク並
びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー
内を密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプから
供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油により
常に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方向
に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧作
動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした油
圧クラッチが提供されている。

〈発明が解決しようとする課題〉しかしながら、上記従来技術においては、クラッチカバ
ーとクラッチディスクとの隙間が一定であるため、低温
時ではオイルの粘度が増大し、クラッチの引きずりトル
クが増大する問題がある。

く課題を解決するための手段〉本発明は、上記のような問題点を改善するなめになされ
たもので、その特徴とする構成は、エンジンのクランク
シャフトに連結されているクラッチカバー内にクラッチ
ディスクと、このクラッチディスクをクラッチ接続方向
に押圧するピストンとを備え、前記クラッチカバー内に
前記ピストンをクラッチ切離し方向に押圧する圧油を常
時循環供給している油圧クラッチにおいて、オイルタン
クの油を吸引吐出する可変界ｔｈｔ型ボングと、この可
変界Ｘ型ポンプの吐出側と前記クラッチカバー内への圧
油供給側に通じる第１回路並びにピストンのシリンダに
通じる第２回路とを備え、前記第１回路に前記第２回路
の圧力を昇降制御する第１圧力制御電磁弁と前記クラッ
チカバー内に供給する圧油圧力を形状記憶合金によるス
プリングにより低温時ではレリーフ通路を絞って昇圧し
、高温時ではレリフ通路を開いて降圧するよう弁体の明
度が油温に応じて制御される背圧弁を設け、前記第２回
路には前記ピストンのシリンダへの圧油を給排制御する
第２圧力制御電磁弁を設けたらのである。

く作　用〉上記の構成により、低温時には背圧弁の弁体が形状記憶
合金よりなるスプリングの形状記憶作用によって弁体は
レリーフ通路を絞り、レリフ圧を高め、クラッチカバー
内に供給される圧油の圧力を昇圧してクラッチカバーと
クラッチディスクとの隙Ｌｍを積極的に拡開し、クラッ
チの引きずりトルクの影響を少なくする。

〈実施例〉以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
は油圧クラッチの全体構成を示し、１はエンジンのクラ
ンクシャフト、２は入力軸であり、３はクラッチディス
クであり前記入力軸２上にスプライン結合されている。

６は入力軸２８に密封的に配置されているクラッチカバ
ーである。このクラッチカバー６内に前記クラッチディ
スク３が配置され、このクラッチディスク３をクラッチ
カバー６に押圧するピストン１１が設けられている。１
０は前記とストン１１を摺動可能に保持するシリンダ、
２１は前記ピストン１１を前進方向に押圧付勢するバネ
、１２は前記ピストン１１の摺動を許容し、回転方向を
規制する廻り止め部材である。

４はクランクシャフト１に固着されたフレックスプレー
トであり、その外径端にはスタータモータと連結される
リングギヤ５が取付けられている。このフレックスグレ
ート４には動力伝達用のリングギヤ７が固定され、クラ
ッチカバ６の外側面には前記リングギヤ７と噛合するリ
ングギヤ８が固定されている。

１３はオイルポンプ、１４はコントローパルプである。

このコントロールバルブ１４はピストン１１の背面室に
油路１５を介して圧油ｐｃｔを供給するボート１６と、
クラ・ｙチオバー６内の空間１７に油路１８を介して圧
油ＤＣ２を供給するボート１９と、前記空間１７内の圧
油ｐｃ２をピストン１１の前面とクラッチディスク３と
の隙間を通してオイルポンプ１３に戻すボート２０とを
有している。

上記構成の油圧クラッチは、クランクジャブト１の回転
動力がフレックスプレート４、リングギヤ７．８を介し
てクラッチカバー６に伝達される。

一方、オイルポンプ１３からの圧油ｐｃ２はホト１９よ
りクラッチカバー６内の空間１７に供給され、空間１７
内は所定ルの圧油ｐｃ２で充満している。そしてピスト
ン１１の前面とクラッチディスク３との隙間を通りボー
ト２０に戻される循環作用を行っている。この圧油ｐｃ
２によりピストン１１は常にクラッチディスク３より離
れる方向の後退方向へ押圧され、クラッチ切離し作用を
行っている。

この状態で、クラッチの接続には、ボート１６から圧油
ｐｃｌを油路１５を介してピストン１１の背面に供給す
る。この圧油ｐｃ１は前記圧油ｐｃ２よりも高い圧力で
あり、これによりピストン１１は圧油ｐｃ２の押圧力に
打ち勝って前進し、クラッチディスク３をクラッチカバ
ー６に押接してクラッチカバー６まで伝達されているエ
ンジンの回転動力をクラッチディスク３を介して入力軸
２に伝達する。

第２図は上記構成の油圧クラッチを制御する装置であり
、その構成は次の通りである。８０はオイルタンクであ
り、その内部にはフィルタ１８０が設置されている。

１４はオイルポンプで可変容量型あり、その吸入側９ａ
と前記オイルタンク８０とが管路１９０にて接続されて
いる。また、オイルポンプ１４の吐出１１１ｊ９ｂには
油圧クラッチの油路１８に通じる第１回路１１０と油路
１５に通じる第２回路１２０とが分岐して接続されてい
る。

１前記第１回路１１０には前記第２回路１２０の圧力を
昇降制御する第・１圧力電磁制御弁１３０と、この第１
圧力電磁制御弁１３０と油路１８との間に前記クラッチ
カバー１内の空間１７に常時供給する圧油ＰＣ１を油温
によって制御するための背圧弁１４０とか設けられてい
る。１４１は前記背圧弁１４０を介して第１回路１１０
と前記管路１９０間を接続したレリーフ通路である。前
記背圧弁１４０は第１スプリング１４５により前進押圧
され、形状記憶合金によるスプリング１４３により前記
スプリング１４５に抗して後退方向に押し戻されるスリ
ーブ１４４と、このスリーブ１４４の前方に第２スプリ
ング１４６を介装して前進押圧されている弁体１４２と
を備え、低温時には前記弁体１４２はレリーフ通路１４
１を絞り、第１回路の圧油ＰＣ２の圧力を高め、高温時
には拡開して圧油ＰＣ２の圧力を下降するよう温度に応
じてレリーフ圧を自動制御する構成である。

一方、前記第２回路１２０には前記ピストン３のシリン
ダ１０への圧油ＰＣＩを給排制御する第２圧力制御電磁
弁１５０が設けられている。

尚、前記第１．２圧力制御電磁弁１３０．１５０及び背
圧弁１４０の排出圧油は全てオイルタンク８０に戻され
る。

また、クラッチカバー１内の空間１７とオイルタンク８
０内のフィルタ１８０とは管路１６０にて接続され、管
路１６０にはオイルクーラ１７０が設置されている。

次に上記構成の作用について説明する。オイルポンプ１
４は可変容量型であるため、圧油の流量に比例して前記
カムリング９３の偏心量を制御して回転数の変動に拘ら
ず一定流量の圧油を吐出する。

第１圧力電磁制御弁１３０は通常大きく開がれており、
オイルポンプ１４の吐出圧油は油路１１０に流れ、背圧
弁１４０にて一定圧に制御され、この一定圧に制御され
た圧油ＰＣ２は油＃ｔ１８より空間１７に供給され、ピ
ストン３をクラッチ切離し方向に押圧する。そして、空
間１７内の圧油ＰＣ２は管路１６０を介してオイルタン
ク８ｏに戻される。

すなわち、油圧クラッチは油路１１０を通る圧油ＰＣ２
により常にクラッチ切離し状態に付勢されている。

また、油圧クラッチの接続は、図略のコントローラより
指令電流が第１圧力電磁制御弁１３０と第２圧力制御電
磁弁１５０に印加され、第１圧力電磁制御弁１３０は絞
り作動して第２回路１２０１＼の圧油ＰＣ１の圧力を上
昇する。この圧油ＰＣ１の圧力上昇は圧油ＰＣ２より高
い圧力に制御される、そして、第２圧力制御電磁弁１５
０は、印加電磁値に応じて圧油ＰＣ１を油路１５へ供給
し、クラッチを走行状態等に応じて緩やかにあるいは早
期に接続制御する。

上記クラッチの接続状態から切離すときは、第２圧力制
ｍ電磁弁１５０はシリンダ１０に供給されている圧油Ｐ
ＣＩをオイルタンク８０に排出するよう切替えられる。

そこで、外気温が低い低温時には当然油温も低く、オイ
ルは粘度が高くなっている。このようなとき背圧弁１４
０は形状記憶合金のスプリング１４３が縮小変形してス
リーブ１４４が第１スプリング１４５の力により前進し
、第２スプリング１４６のセット荷重を高める。これに
より弁体１４２はレリーフ通路１４１を絞ってレリーフ
圧を高め、圧油ＰＣ２の圧力を上昇し、クラッチカバ６
とクラッチディスク３との隙間を広げてオイル粘性によ
るクラッチ引きずりトルクの影響を小さくする。尚、油
温か上昇すると形状記憶合金のスプリング１４３は延沖
しスリーブ１４４を第１スプリング１４５の力に抗して
後退させ、第２スプリング１４６のセット荷重を弱めて
レリーフ圧を降下し、圧油ＰＣ２を一定の設定圧に制御
するものである。

〈発明の効果〉以上のように本発明によると、クラッチディスク並びに
油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー内を
密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプから供給
される所定圧のオイルを循環させ、この圧油により常に
油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方向に作
用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧作動ピ
ストンに作用してクラッチを接続するようにした油圧ク
ラッチにおいて、前記クラッチカバー内に供給する圧油
の圧力を、形状記憶合金のスプリングを内股した背圧弁
にてクラッチ油温を検出し、かつレリーフ圧をコントロ
ルして低温時には高めるように制御する構成であるから
、低温時におけるオイルの粘度によるクラッチの引きず
りの不具合を解消する効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は油圧クラッチの
断面図、第２図は油圧クラ・ツチに制御回路を併合した
図である。２・・・入力軸、３・・・クラッチディスク、６・・・
クラッチカバー、１０・・・シリンダ、１１・・・ピス
トン、１４・・・オイルポンプ、１５・・・油路、１７
・・・空間、１８・・・油路、１１０・・・第１回路、
１２０・・・第２回路、１３０・・・第１圧力制ｖ４電
磁弁、１４０・・・背圧弁、１４２・・・弁体、１４３
・・・形状記憶合金のスプリング、１５０・・・第２圧
力制ｍ電磁弁。特　許　出　願　人　日野自動車工業株式会社代理六平井部−・−

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンのクランクシャフトに連結されているクラッチ
カバー内にクラッチディスクと、このクラッチディスク
をクラッチ接続方向に押圧するピストンとを備え、前記
クラッチカバー内に前記ピストンをクラッチ切離し方向
に押圧する圧油を常時循環供給している油圧クラッチに
おいて、オイルタンクの油を吸引吐出する可変容量型ポ
ンプと、この可変容量型ポンプの吐出側と前記クラッチ
カバー内への圧油供給側に通じる第１回路並びにピスト
ンのシリンダに通じる第２回路とを備え、前記第１回路
に前記第２回路の圧力を昇降制御する第１圧力制御電磁
弁と前記クラッチカバー内に供給する圧油圧力を形状記
憶合金によるスプリングにより低温時ではレリーフ通路
を絞って昇圧し、高温時ではレリーフ通路を開いて降圧
するよう弁体の開度が油温に応じて制御される背圧弁を
設け、前記第２回路には前記ピストンのシリンダへの圧
油を給排制御する第２圧力制御電磁弁を設けたことを特
徴とする油圧クラッチの制御装置。