JPH082001Y2 - マスターシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はマスターシリンダに関し、詳しくはケーシン
グ内を２つのピストンが摺動するタンデム型のマスター
シリンダに関する。

（従来の技術） 従来、この種のタンデム型のマスターシリンダにおい
ては、ケーシングの加工性や組立性の向上を意図したも
のとして例えば第２図に示されるようなものが知られて
いる。第２図において、ケーシング１は一端部がプラグ
２によって閉塞されており、ケーシング１およびプラグ
２内には図示しない負圧ブースタのプッシュロッドを介
してブレーキペダルに接続されるプライマリーピストン
３およびセカンダリーピストン４が軸方向に移動可能に
収納されている。これらプライマリーピストン３および
セカンダリーピストン４はケーシング１およびプラグ２
内に第１油室５および第２油室６を画成しており、これ
ら第１、２油室５、６には第１スプリング７および第２
スプリング８が縮設されている。また、ケーシング１お
よびプラグ２とプライマリーピストン３およびセカンダ
リーピストン４との間にはガイド部材９が介装されてお
り、プライマリーピストン３およびセカンダリーピスト
ン４は該ガイド部材９およびガイド部材16、17の内周部
に案内されて摺動する。また、ケーシング１、プラグ２
およびガイド部材９によって仕切られた空間には連通孔
10が形成されており、この連通孔10は図示しないリザー
バタンクからのブレーキ油を第１リザーブポート11a、
吸入孔12等を介して第１油室に導入する。また、第２リ
ザーブポート11bからのブレーキ油は吸入孔13等を介し
て第２油室６に導入される。プライマリーピストン３と
ガイド部材９およびセカンダリーピストン４とケーシン
グ１の間にはプライマリーカップ14およびセカンダリー
カップ15が介装されており、プライマリーピストン３お
よびセカンダリーピストン４はこれらプライマリーカッ
プ14およびセカンダリーカップ15の内周部を摺動する。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のマスターシリンダに
あっては、プライマリーピストン３およびセカンダリー
ピストン４が共通のガイド部材９によって案内される構
造であるため、高い同芯を要求される部品が多くこじり
を防ぐためクリアランスを大きく設定する必要があり、
ブレーキペダルの踏み込み時にプライマリーピストン３
が倒れたり偏心したりし易く、プライマリーピストン３
の摺動時にプライマリーピストン３がプライマリーカッ
プ14の内周部一様な面圧で当接しなくなって、あるいは
プライマリーピストン３の摺動面が粗くなってプライマ
リーカップ14の耐久性が悪化してしまうという問題があ
った。

（考案の目的） そこで本考案は、プライマリーピストンおよびセカン
ダリーピストンについてそれぞれ単独にガイド部材を設
けることにより、プライマリーピストンの軸央部を確実
にガイドして、プライマリーカップの耐久性を向上させ
ることを目的としている。

（課題を解決するための手段） 本考案によるマスターシリンダは上記目的達成のた
め、有底筒状のケーシングと、ケーシング内で軸方向に
移動可能に設けられたプライマリーピストンおよびセカ
ンダリーピストンと、ケーシングの底部とセカンダリー
ピストンの間およびセカンダリーピストンとプライマリ
ーピストンの間にそれぞれ設けられ、両ピストンを一方
向に付勢する付勢部材と、ケーシングとプライマリーピ
ストンとの間に設けられ、内周面全体でプライマリーピ
ストンに摺接して該ピストンのみを案内するプライマリ
ーガイドと、ケーシングとセカンダリーピストンの間に
設けられ、内周面全体でセカンダリーピストンに摺接し
て該ピストンのみを案内するセカンダリーガイドと、プ
ライマリーガイド又はセカンダリーガイドに隣接して設
けられ、内周面がプライマリーピストン又はセカンダリ
ーピストンに摺動自在に当接したシールリングと、を備
えたものである。

（作用） 本考案では、ケーシングとプライマリーピストンおよ
びセカンダリーピストンとの間にプライマリーガイドと
セカンダリーガイドとがそれぞれ設けられ、これら両ピ
ストンが両ガイドの内周面全体に摺接される。したがっ
て、それぞれ同芯を求められる部品が少なくこじりの心
配もないことから各部クリアランスも必要最低限に設定
できるとともに、プライマリーピストンおよびセカンダ
リーピストンを両ガイド部材の内周面全体で確実に摺動
させることができ、ブレーキペダルの踏み込み時にプラ
イマリーピストンの倒れ等が生じない。この結果、プラ
イマリーカップが常に一様な面圧でプライマリーピスト
ンに摺接されて該カップの耐久性が向上する。

（実施例） 以下、本考案を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案に係るマスターシリンダの一実施例を
示す図である。

まず、構成を説明する。第１図において、21はケーシ
ングであり、ケーシング21にはプライマリーピストン22
およびセカンダリーピストン23が軸方向に移動可能に収
納されている。プライマリーピストン22には嵌入孔22a
が形成されており、この嵌入孔22aには図示しないブレ
ーキペダルに接続される負圧ブースタのプッシュロッド
が嵌入されている。ケーシング21には一端部を閉塞する
とともにプライマリーピストン22を保持するカバー24
と、他端部を閉塞し、ケーシング21の底部を構成するプ
ラグ25とが設けられており、ケーシング21内にはプライ
マリーピストン22とセカンダリーピストン23の間および
セカンダリーピストン23とプラグ25の間に第１油室26お
よび第２油室27が画成されている。これら第１油室26、
第２油室27にはそれぞれ付勢部材としての第１スプリン
グ部材28および第２スプリング部材29が設けられてお
り、第１スプリング部材28はリテーナ30a、30bを介して
摺動部材31に収縮可能に支持され、リテーナ30bがセカ
ンダリーピストン23の凹部23aに嵌着されることにより
セカンダリーピストン23からプライマリーピストン22に
摺動部材31を介して反力を加えるようになっている。ま
た、第２スプリング部材29は一端がセカンダリーピスト
ン23に当接するとともに他端がプラグ25に当接してセカ
ンダリーピストン23を図中右方に付勢している。

一方、プライマリーピストン22とカバー24の間にはプ
ライマリーガイド32が単独で設けられており、プライマ
リーピストン22は該プライマリーガイド32の内周面全体
で案内されて摺動する。プライマリーガイド32には連通
孔32aが形成されており、この連通孔32aはケーシング21
に形成された第１供給孔21aに連通している。また、ケ
ーシング21とセカンダリーピストン23の間にはセカンダ
リーガイド33が単独で設けられており、セカンダリーピ
ストン23は該セカンダリーガイド33の内周面全体で案内
されて摺動する。セカンダリーガイド33には連通孔33a
が形成されており、この連通孔33aはケーシング21に形
成された第２供給孔21bに連通している。さらにケーシ
ング21にはブレーキ油が貯留されるリザーバタンク34が
取付けられており、リザーバタンク34の下方には第１供
給孔21aおよび第２供給孔21bにそれぞれ連通する第１リ
ザーブポート34aおよび第２リザーブポート34bが形成さ
れている。そして、プライマリーピストン22およびセカ
ンダリーピストン23にはそれぞれ連通孔22b、23bが形成
されており、これら連通孔22b、23bは連通孔32a、33aと
連通可能になっている。したがって、第１油室26には連
通孔22b、連通孔32a、第１供給孔21aおよび第１リザー
ブポート34aを介してリザーバタンク34からのブレーキ
油が導入され、第２油室27には連通孔23b、連通孔33a、
第２供給孔21bおよび第２リザーブポート34bを介してリ
ザーバタンク34からのブレーキ油が導入される。また、
ケーシング21には第１吐出孔21cおよび第２吐出孔21dが
形成されており、これら第１吐出孔21c、第２吐出孔21d
は図示しないフロントおよびリヤのホイールシリンダに
接続されて第１油室26、第２油室27内のブレーキ油圧を
該ホイールシリンダに供給する。

プライマリーピストン22とケーシング21の間にはプラ
イマリーカップ35が設けられており、このプライマリー
カップ35はプライマリーガイド32に隣接するとともにカ
ップサポート部材36によって支持されている。また、セ
カンダリーピストン23とケーシング21の間にはセカンダ
リーカップ37が設けられており、このセカンダリーカッ
プ37はセカンダリーガイド33に隣接するとともにプラグ
25に形成された環状突部25aによって支持されている。
これらプライマリーカップ35、セカンダリーカップ37は
プライマリーピストン22およびセカンダリーピストン23
がプライマリーカップ35およびセカンダリーカップ37の
内周部を摺動して図中左方向に移動するとき連通孔22
b、23bを閉止して連通孔32aと第１油室26の連通および
連通孔33aと第２油室27の連通を遮断して、第１油室2
6、第２油室27を閉密させることにより該油室26、27内
のブレーキ油圧を第１吐出孔21c、21dを介してフロント
およびリヤのホイールシリンダに供給する。

なお、38はケーシング21とプライマリーピストン22の
間に介装されたカップシールであり、39はケーシング21
とセカンダリーピストン23の間に介装されたＯリングで
ある。

次に、作用を説明する。

まず、ブレーキを作動させるために運転者がブレーキ
ペダルを踏み込むと、プッシュロッドがプライマリーピ
ストン22を図中左方向に押圧する。このとき、プライマ
リーピストン22は第１スプリング部材28の付勢力に抗し
て図中右方向に移動し、連通孔22bがプライマリーカッ
プ35によって閉止され第１油室26のブレーキ油が第１吐
出孔21cを介してホイールシリンダに供給される。ま
た、プライマリーピストン22に連通してセカンダリーピ
ストン23も図中右方向に移動し、凹部23aがセカンダリ
ーカップ37によって閉止され第２油室27のブレーキ油が
第２吐出孔21dを介してホイールシリンダに供給され
る。そして、ブレーキペダルの踏み込みを解除すると、
プライマリーピストン22およびセカンダリーピストン23
は第１スプリング部材28および第２スプリング部材29の
付勢力等によって図中右方向に移動して、第１油室26お
よび第２油室27とリザーバタンク34とを連通させる。

この間、プライマリーピストン22およびセカンダリー
ピストン23はそれぞれプライマリーガイド32およびセカ
ンダリーガイド33の内周面全体で案内されて移動する
が、プライマリーピストン22は必要最低限のクリアラン
スで単独に設けられたプライマリーガイド32にガイドさ
れているので、プライマリーピストン22およびセカンダ
リーピストン23を両ガイド32、33の内周面全体で確実に
摺動させることができ、ブレーキペダルの踏み込み時
に、プライマリーピストン22に倒れが発生することがな
い。このため、プライマリーピストン22の摺動時にプラ
イマリーピストン22が、常に一様な面圧でプライマリー
カップ35の内周部を摺動することができ、また、プライ
マリーピストン22の摺動面が粗くなることもなくプライ
マリーカップ35の耐久性を向上させることができる。

（効果） 本考案によれば、ケーシングとプライマリーピストン
およびセカンダリーピストンの間にプライマリーガイド
とセカンダリーガイドとが単独で設けられ、これら両ピ
ストンが両ガイドの内周面全体に摺接されるので、プラ
イマリーガイドをプライマリーピストンと必要最低限の
クリアランスでガイドさせることができるとともに、プ
ライマリーピストンおよびセカンダリーピストンを両ガ
イドの内周面全体で確実に摺動させることができ、ブレ
ーキペダルの踏み込み時にプライマリーピストンの倒れ
等を生じさせないようにすることができ、プライマリー
カップを常に一様な面圧でプライマリーピストンに摺接
させて該カップの耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るマスターシリンダの一実施例を示
すその断面図であり、第２図は従来のマスターシリンダ
を示すその断面図である。 21……ケーシング、22……プライマリーピストン、23…
…セカンダリーピストン、25……プラグ（ケーシン
グ）、28……第１スプリング部材（付勢部材）、29……
第２スプリング部材（付勢部材）、32……プライマリー
ガイド、33……セカンダリーガイド、35……プライマリ
ーカップ（カップシール）、37……セカンダリーカップ
（カップシール）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】有底筒状のケーシングと、ケーシング内で
   軸方向に移動可能に設けられたプライマリーピストンお
   よびセカンダリーピストンと、ケーシングの底部とセカ
   ンダリーピストンの間およびセカンダリーピストンとプ
   ライマリーピストンの間にそれぞれ設けられ、両ピスト
   ンを一方向に付勢する付勢部材と、ケーシングとプライ
   マリーピストンの間に設けられ、内周面全体でプライマ
   リーピストンに摺接して該ピストンのみを案内するプラ
   イマリーガイドと、ケーシングとセカンダリーピストン
   の間に設けられ、内周面全体でセカンダリーピストンに
   摺接して該ピストンのみを案内するセカンダリーガイド
   と、プライマリーガイド又はセカンダリーガイドに隣接
   して設けられ、内周面がプライマリーピストン又はセカ
   ンダリーピストンに摺動自在に当接したシールリング
   と、を備えたことを特徴とするマスターシリンダ。