JPH0820081A - 車両窓用ガスケットと製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アッパー部ではフラッシュ面を形成して空気
抵抗を小さくし、サイド部では受水部を形成して雨水の
横流れによるサイドウインドウの視界の悪化を防止し、
しかもウインドウプレートおよび車体パネルへの取付ガ
イド部材の形成が容易で、部品点数が少なく装飾性に優
れた車両窓用ガスケットを得る。 【構成】 横断面形状の異なるアッパー部５Ｕ、上コー
ナー部、サイド部５Ｓ、下コーナー部、ロアー部５Ｌが
押出成形により一体的に形成され、車外側保持部１２
は、アッパー部５Ｕでは実質的にフラッシュ部１７を形
成する第１の横断面部をなし、サイド部５Ｓではウイン
ドウプレート４からの水の流れを遮断するための受水部
１８を形成する第２の横断面部をなし、ウインドウプレ
ート４または車体パネル１への取付をガイドするため
の、実質的に非伸長性または予見可能な程度に伸長性の
条材が剥離可能な状態で一体化された車両窓用ガスケッ
ト。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のフロントウインド
ウにおけるウインドウプレートを窓開口部に取付けるた
めの車両窓用ガスケットおよびその製造方法に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】車両のフロントウインドウにおけるウイ
ンドウプレートを窓開口部に取付けるための車両窓用ガ
スケットは、長手方向に外表面側が意匠部となった車外
側保持部と中間保持部との間にウインドウプレート保持
溝を有するとともに、中間保持部と車内側保持部との間
に車体パネル保持溝を有しており、ウインドウプレート
保持溝にウインドウプレートを挿入して保持した状態
で、車体パネル保持溝に車体パネルを挿入して保持する
ようにして車両の窓開口部に取付けてフロントウインド
ウが形成される。

【０００３】従来、このようなガスケットとして、アッ
パー部ではウインドウプレートに対して実質的にフラッ
シュ部を形成するアッパー部材を用い、サイド部ではウ
インドウプレートからの水の流れを遮断するための受水
部を有するサイド部材を用い、ロアー部ではアッパー部
と同じ受水部のないロアー部材を用い、これらを上下コ
ーナー部において、接続部材または射出成形等により接
合したものが提案されている（例えば実開昭５８−１９
４９１０号、実公平５−１６０１６号）。

【０００４】このガスケットは、アッパー部ではフラッ
シュ部により空気抵抗を小さくし、またサイド部ではウ
インドウプレート上の雨水を集めて流下させ、これによ
り雨水の横流れによるサイドウインドウの視界悪化を防
止するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところがこのような従
来のガスケットは、アッパーおよびロアー部とサイド部
とで別の部材を用いるほか、接合部材を用いるため、部
品点数が多くなるとともに、それぞれの部材を接合する
工程が必要になり、コスト高になる。また接合部は接合
部材が露出し、射出成形の場合は色違いやバリが発生し
やすく、異和感があり、外観の優れたものが得られな
い。さらに各部を接合するため、ウインドウプレートお
よび車体パネルへの取付ガイドの形成が困難であるなど
の問題点がある。

【０００６】本発明の目的は、横断面形状の異なるアッ
パー部、上コーナー部、サイド部、下コーナー部、ロア
ー部が一体的に形成され、アッパー部ではフラッシュ面
を形成して空気抵抗を小さくし、サイド部では受水部を
形成して雨水の横流れによるサイドウインドウの視界の
悪化を防止し、しかもウインドウプレートおよび車体パ
ネルへの取付ガイド部材の形成が容易な車両窓用ガスケ
ットを提供することである。

【０００７】本発明の他の目的は、上記のような車両窓
用ガスケットを簡単な装置と操作により効率よく製造す
る方法を提案することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は次の車両窓用ガ
スケットおよび製造方法である。 （１） ウインドウプレートの外周縁に沿って取付けら
れた状態で、窓開口部に取付けられて車両窓を形成する
ためのガスケットであって、ウインドウプレートのアッ
パー縁、上コーナー縁、サイド縁、下コーナー縁および
ロアー縁に沿って取付けられるアッパー部、上コーナー
部、サイド部、下コーナー部およびロアー部がゴムまた
は合成樹脂により連続して一体的に形成された長尺材か
らなり、この長尺材は長手方向に、外表面側が意匠部と
なった車外側保持部と中間保持部との間にウインドウプ
レート保持溝を有するとともに、中間保持部と車内側保
持部との間に車体パネル保持溝を有しており、前記車外
側保持部は、アッパー部ではウインドウプレートに対し
て実質的にフラッシュ部を形成する第１の横断面部をな
し、サイド部ではウインドウプレートからの水の流れを
遮断するための受水部を形成する第２の横断面部をな
し、前記受水部はサイド部の下部から上方に向ってサイ
ドウインドウの視界を確保するのに必要な位置まで伸
び、前記長尺材には、ウインドウプレートまたは車体パ
ネルへの取付をガイドするための、実質的に非伸長性ま
たは予見可能な程度に伸長性の条材が剥離可能な状態で
一体化されていることを特徴とする車両窓用ガスケッ
ト。 （２） 受水部は上コーナー部またはその近くまで伸び
ている上記（１）記載の車両窓用ガスケット。 （３） 第１の横断面部と第２の横断面部との間には、
長手方向に沿って第３の横断面部が連続して形成されて
いる上記（１）または（２）記載の車両窓用ガスケッ
ト。 （４） 第３の横断面部は第１、第２の横断面部のいづ
れか一方が他の一方の横断面部に徐々に変化して形成さ
れている上記（３）記載の車両窓用ガスケット。 （５） 条材がウインドウプレート保持溝および／また
は車体パネル保持溝に一体化された上記（１）記載の車
両窓用ガスケット。 （６） 長尺材は長手方向の端末同士が接合され環状に
形成されている上記（１）記載の車両窓用ガスケット。 （７） 長尺材はロアー部において端末同士が接合され
ている上記（６）記載の車両窓用ガスケット。 （８） 受水部は意匠部自体がウインドウプレートの外
表面から車外側に離れることによって形成されている上
記（１）記載の車両窓用ガスケット。 （９） 受水部は意匠部の表面から車外側に向けて突出
する突条によって形成されている上記（１）記載の車両
窓用ガスケット。 （10） 受水部は突条によって形成されている上記
（１）記載の車両窓用ガスケット。 （11） 車外側保持部には、アッパー部においてルーフ
パネルからの水の流下を遮断するための受水部を有する
上記（１）記載の車両窓用ガスケット。 （12） 受水部が収水溝を有する上記（11）記載の車両
窓用ガスケット。 （13） 実質的に非伸長性または予見可能な程度に伸長
性の条材を押出成形型に連続して供給する工程と、押出
成形型にゴムまたは合成樹脂を供給することにより、長
手方向に外表面側が意匠部となった車外側保持部と中間
保持部との間にウインドウプレート保持溝を有するとと
もに、中間保持部と車内側保持部との間に車体パネル保
持溝を有する成形材を、前記条材が一体化した状態で押
出成形する工程と、前記車外側保持部が、アッパー部で
はウインドウプレートに対して実質的にフラッシュ部を
形成する第１の横断面部をなし、サイド部ではウインド
ウプレートからの水の流れを遮断するための受水部を形
成する第２の横断面部をなすように、長尺材の横断面形
状を変化させる工程と、得られた成形材からウインドウ
プレートのアッパー縁、上コーナー縁、サイド縁、下コ
ーナー縁およびロアー縁に沿って取付けられるアッパー
部、上コーナー部、サイド部、下コーナー部およびロア
ー部が連続した所定長さの長尺材に切断する工程とを含
む車両窓用ガスケットの製造方法。 （14） フラッシュ部および受水部は、押出長さに対応
させて押出成形型のオリフィスの形状を調節して形成す
るようにした上記（13）記載の製造方法。 （15） オリフィスの形状の調節は、オリフィスに設け
たカッターを移動させて押出し長尺材の一部を長手方向
に沿って制御された量だけ切除するようにした上記（1
4）記載の製造方法。 （16） オリフィスの形状の調節は、オリフィスを構成
する押出成形型の可動部分を移動させてオリフィスの形
状を変化させるようにした上記（14）記載の製造方法。 （17） フラッシュ部および受水部は、押出し長さに対
応させて、オリフィスの下流位置に設けた整形装置を作
動させて形成するようにした上記（13）記載の製造方
法。 （18） 押出し長尺材を形成した後に、これを加硫する
工程を含む上記（13）記載の製造方法。

【０００９】

【作用】本発明の車両窓用ガスケットは、条材を押出成
形型に連続して供給押出成形型にゴムまたは合成樹脂を
押出すことにより、長手方向に車外側保持部と中間保持
部との間にウインドウプレート保持溝を有し、かつ中間
保持部と車内側保持部との間に車体パネル保持溝を有す
る成形材を、前記条材が一体化した状態で押出成形し、
このとき、前記車外側保持部が、アッパー部ではフラッ
シュ部を形成するとともに、サイド部ではウインドウプ
レートからの水の流れを遮断するための受水部を形成す
るように、長尺材の横断面形状を変化させ、得られた成
形材からアッパー部、上コーナー部、サイド部、下コー
ナー部およびロアー部が連続した１本分の長さの長尺材
に切断することにより製造される。

【００１０】ガスケットの製造に際して、成形材のフラ
ッシュ部および受水部は、押出長さに対応させて押出成
形型のオリフィスの形状を調節して形成することによっ
て形成することができる。オリフィスの形状の調節は、
オリフィスに設けたカッターを移動させて押出し長尺材
の一部を長手方向に沿って制御された量だけ切除するこ
とによって、あるいはオリフィスの形状の調節は、オリ
フィスを構成する押出型の可動部分を移動させてオリフ
ィスの形状を変化させることによって行うことができ
る。このほかフラッシュ部および受水部は、押出し長さ
に対応させて、オリフィスの下流位置に設けた整形装置
を作動させて形成することもできる。成形材は、ゴムの
場合は加硫することにより、また合成樹脂の場合は冷却
することにより硬化する。

【００１１】こうして製造されたガスケットは、切断さ
れた端末同士を接合して環状にし、ウインドウプレート
および車体パネルに取付けて、車両のフロントウインド
ウを形成する。このときガスケットに一体化した条材を
剥離することによりガイドさせながら、ウインドウプレ
ートの外周縁をガスケットのウインドウプレート保持溝
に挿入し、これにより、ウインドウプレートのアッパー
縁、上コーナー縁、サイド縁、下コーナー縁およびロア
ー縁に沿ってガスケットのアッパー部、上コーナー部、
サイド部、下コーナー部およびロアー部を取付ける。同
様に条材を剥離してガイドしながら、車体パネルの窓開
口部の端部をガスケットの車体パネル保持溝に挿入し
て、車両の窓開口部に取付ける。

【００１２】この場合、条材がウインドウプレート保持
溝または車体パネル保持溝に剥離できるように一体化さ
れているときは、条材を剥離することにより、車外側保
持部または車内側保持部をめくるように変形させて、ウ
インドウプレートまたは車体パネルの挿入をガイドする
ため、これらの挿入は容易になる。

【００１３】取付状態においてガスケットの車外側保持
部は、アッパー部ではフラッシュ部が形成されているた
め、ウインドウプレート上の水が走行中の風圧によって
ガスケットを乗り越えて、ルーフ側に流れるのを許容
し、空気抵抗が小さくて風切音も少なくなる。サイド部
では受水部が形成されているため、ウインドウプレート
上の雨水がガスケットを越えて流れるのを防止し、これ
を集めて流下させるか、または走行中は上コーナー部近
くまでガイドし、これにより水滴がガスケットを超えて
サイドウインドウへ横流れすることによるサイドウイン
ドウの視界の悪化を防止することができる。なお、サイ
ド部において受水部により横流れが防止されて集められ
た水は、流下するか、または受水部に沿って上方向に流
れるかは、車両のウインドウプレートの傾斜、走行速度
等によって決まるところであり、以下、流下するという
用語は上方に流れることも意味する。このとき受水部が
収水溝を有すると、水が収水溝に沿って流れるため、水
の横流れ遮断効果はさらに大きくなる。また車外側保持
部がアッパー部において受水部を有する場合、ルーフパ
ネルからの水の流下を遮断することによりフロントウイ
ンドウの視界を良好に保つことができる。

【００１４】上記のガスケットは、横断面形状の異なる
アッパー部、上コーナー部、サイド部、下コーナー部お
よびロアー部が連続して一体的に形成されているため、
従来のような異和感はなく、優れた外観が得られる。ガ
スケットの第１の横断面部と第２の横断面部との間に、
長手方向に沿って第３の横断面部が連続して形成されて
いる場合、特に第３の横断面部として第１、第２の横断
面部のいづれか一方が他の一方の横断面部に徐に変化し
て形成されている場合には、第１および第２の横断面間
に滑らかな連続性が保たれるから、さらに優れた外観が
得られる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。図１は車両の一部の斜視図、図２（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）はそれぞれ図１のＵ−Ｕ断面図、Ｓ−Ｓ断面図、
Ｌ−Ｌ断面図、図３（ａ）はガスケットの正面図、
（ｂ）は意匠部前面の高さを示す線図、図４（ａ）、
（ｂ）はそれぞれ装着中の状態をなす図１のＵ−Ｕ断面
図である。

【００１６】図中、１は車体パネルで、ルーフパネル１
ａ、ピラーパネル１ｂ、ロアーパネル１ｃが一体化した
構造になっており、それぞれ所定の寸法だけ凹む側部フ
ランジ２ａを介して、所定の寸法だけ横方向に突出する
突出フランジ２ｂが形成され、その内側に窓開口部３を
形成している。ルーフパネル１ａ、ピラーパネル１ｂ、
ロアーパネル１ｃの側部フランジの高さｈ₁、ｈ₂、ｈ₃
は、ｈ₂＞ｈ₁、ｈ₂＞ｈ ₃になっている。

【００１７】４はウインドウプレートであって、その外
周線に沿ってガスケット５が取付けられた状態で窓開口
部３に取付けられてフロントウインドウ６を形成してい
る。ガスケット５はウインドウプレート４を車体パネル
１に、主として機械的に連結して取付けるためのもの
で、これらは基本的には分離可能で、リサイクル可能と
されている。

【００１８】ガスケット５はウインドウプレート４のア
ッパー縁４Ｕ、上コーナー縁４Ｃ₁、サイド縁４Ｓ、下
コーナー縁４Ｃ₂およびロアー縁４Ｌに沿って取付けら
れるアッパー部５Ｕ、上コーナー部５Ｃ₁、サイド部５
Ｓ、下コーナー部５Ｃ₂およびロアー部５Ｌがゴムまた
は合成樹脂により連続して一体的に押出成形された長尺
材からなる。ガスケット５はロア部５Ｌの中央部に端末
部が形成され、この部分が接合部５Ｊとなっている。

【００１９】ガスケット５は、長手方向に、外表面側が
意匠部１１となった車外側保持部１２と中間保持部１３
との間にウインドウプレート保持溝１４を有するととも
に、中間保持部１３と車内側保持部１２との間に車体パ
ネル保持溝１６を有している。このうち車外側保持部１
２のウインドウプレート側の部分、中間保持部１３およ
び車内側保持部１５は、剛性等の保持特性の高い合成樹
脂からなる本体部５ａを形成し、車外側保持部１２の外
表面側は耐候性、装飾性の高いゴム（または軟質の合成
樹脂）からなる表層部５ｂを形成し、これらは二重押出
成形により一体的に形成されている。

【００２０】ガスケット５は、車外側保持部１２が、ア
ッパー部５Ｕではウインドウプレート４に対して実質的
にフラッシュ部１７を形成する第１の横断面部をなし、
サイド部５Ｓではウインドウプレート４からの水の流れ
を遮断するための受水部１８を形成する第２の横断面部
をなしている。この第１の横断面部と第２の横断面部
は、本体部５ａでは変らず、表層部５ｂの厚さが増減し
て、サイド部５Ｓにおいて意匠部１１自体がウインドウ
プレート４の外表面から車外側に離れて受水部１８を形
成することによって横断面が変化している。ロアー部５
Ｌはアッパー部５Ｕと実質的に同じ横断面形状になって
いる。ここでフラッシュとは、完全に平坦な面を意味す
るのみならず、ウインドウプレート上の水が実質的にガ
スケットを越えて流れるのを許容される面を含む。また
ロアー部５Ｌではウインドウプレート４とフラッシュな
ので、この部分に水がたまることがなくて具合がよい。

【００２１】サイド部５Ｓにおける受水部１８は、サイ
ド部５Ｓの下部から上方に向かって、サイドウインドウ
の視界を確保するのに必要な位置まで伸びるが、実施例
では上コーナー部５Ｃ₁またはその近くまで伸び、サイ
ドウインドウの所望の領域の、すなわち運転者がサイド
ウインドウを通して車外を視認するのに充分な視界を保
つようにされている。受水部１８は図２（ｂ）に破線で
示すように、凹状の収水溝１８ａを形成すると、比較的
大量の水であっても水を収容することができ、サイドウ
インドウへの飛散を防止できる。

【００２２】上記アッパー部５Ｕの第１の横断面部とサ
イド部５Ｓの第２の横断面部との間、すなわち上コーナ
ー部５Ｃ₁は、受水部１８がサイド部５Ｓからアッパー
部５Ｕに向かって徐々に低くなる第３の横断面部をなし
ている。意匠部１１前面、すなわちフラッシュ部１７の
高さをＨ₁、受水部１８の高さをＨ₂、ロアー部５Ｌにお
ける意匠部１１の高さをＨ₃とした場合、それぞれの高
さは図２および図３（ｂ）に示されており、Ｈ₂＞Ｈ₁、
Ｈ₂＞Ｈ₃、となっており、Ｈ₁≒Ｈ₃で実質的にゼロとな
っている。

【００２３】ガスケット５は全長にわたって、図４に示
すように、車外側保持部１２のウインドウプレート保持
溝１４の最奥部に面する部分、および車内側保持部１５
の車体パネル保持溝１６の最奥部に面する部分に、実質
的に非伸長性または予見可能な程度に伸長性の条材１９
ａ、１９ｂが力、特に長手方向の溝と交差する方向へ引
張力を加えることにより剥離可能な状態で部分的に埋込
まれて一体化している。条材１９ａ、１９ｂとしては、
ガラス繊維ヤーン、ストライド、ナイロン系、化学繊維
ヤーン、ストライド、金属線、ワイヤー、植物繊維ひも
など、耐伸縮性で、押出成形時の熱で溶融しない程度の
耐熱性を有するものを使用する。

【００２４】上記のガスケット５は端末部を接合して接
合部５Ｊを形成し、環状にした状態で図４（ａ）、
（ｂ）に示すように、条材１９ａ、１９ｂを引張って剥
離することによって車外側および車内側保持部１２、１
５を弾性変形させ、これによってガイドしながらウイン
ドウプレート４および車体パネル１の突出フランジ部２
ｂをウインドウプレート保持溝１４および車体パネル保
持溝１６に挿入するが、これにより条材１９ａ、１９ｂ
が除去された跡に凹部２０ａ、２０ｂが形成される。図
４において、１２ａは車外側保持部１２のフリー位置、
１２ｂは条材１９ａにより持上げられた位置を示し、１
５ａは車内側保持部１５が条材１９ｂより持上げられた
位置を示す。ガスケット５とウインドウプレート４また
は車体パネル１との間には、剥離してリサイクルできる
ように、不乾性で可剥性のシーラント７ａ、７ｂを介在
させるのが好ましい。

【００２５】図５はガスケットの製造方法を示す系統
図、図６はオリフィス調節装置を示す側面図、図７はそ
のＡ−Ａ断面図である。ガスケット５の製造方法は、ま
ずボビン２１ａ、２１ｂから条材１９ａ、１９ｂを繰り
出し、ブレーキ２２で伸びが発生しない程度に緊張させ
た状態で押出成形型２３に連続して送り込む。

【００２６】押出成形型２３には押出機２４から樹脂供
給路２５ａを通して、本体部５ａ用のゴムまたは合成樹
脂２６ａを供給するように接続している。押出機２４に
は制御装置２７からの指令により樹脂供給量を調整する
モータＭ１が設けられている。樹脂供給路２５ｂには表
層部５ｂ用のゴムまたは合成樹脂２６ｂを供給する押出
機が接続しているが図示は省略されている。

【００２７】押出成形型２３の出口側にはオリフィス２
８の形状を調節するオリフィス調節装置３１が設けられ
ている。オリフィス調節装置３１はカッター３２および
排出路３３を有する移動部材３４がガイド３５に沿って
駆動ねじ３６により前進後退可能とされている。駆動ね
じ３６は制御装置２７の指示により回転するモータＭ２
により駆動される。３８は成形材４０の押出量を検出す
る押出量検出装置で、検出信号を制御装置２７に送るよ
うになっている。

【００２８】押出成形型２３にゴムまたは合成樹脂２６
ａ、２６ｂを供給して押出すことにより、押出成形材４
０を形成する。このとき押出量検出装置３８により成形
材４０の押出量を検出し、制御装置２７からの信号によ
りモータＭ２を駆動し、図３（ｂ）の意匠部１１の高さ
となるようにカッター３２を前進後退させて、樹脂２６
ｂの一部を切取ることにより、オリフィス２８の形状を
調節する。切除部２６ｃはリサイクルして再使用するこ
とができる。

【００２９】上記のようにカッター３２を移動させてオ
リフィス２８を調節する場合は、全体の樹脂押出量に変
化がないため、すなわち、押出機のスクリューの回転数
が一定で、押出機２４から押出型２３に供給される時間
当りの樹脂量が一定であるため、樹脂の押出圧に時間的
変化がなく、安定した押出成形を行うことができる。押
出成形型２３の可動型を振動させてオリフィス２８の開
度を調節する場合のように押出圧が変化する場合は、制
御装置２７からの信号によりモータＭ１を制御し、押出
機２４の押出量を調節することにより、樹脂押出圧を一
定に保つことができる。

【００３０】上記によりアッパー部５Ｕおよびロアー部
５Ｌにおいてフラッシュ部１７が形成され、サイド部５
Ｓにおいて受水部１８が形成され、上下コーナー部５Ｃ
₁、５Ｃ₂でその形状が変化する成形材４０が形成され、
硬化装置４１で硬化が行われる。硬化装置４１はゴムに
対しては加硫を行い、合成樹脂に対しては冷却を行うこ
とにより成形材４０を硬化させる。

【００３１】硬化した成形材４０は引取機４２によって
引取られ、引取量検出装置４３によって引取量を検出さ
れ、その信号に基づく制御装置２７からの指令により駆
動される切断機４４により切断されてガスケット５が形
成される。切断機４４による切断は図３（ｂ）の５Ｌの
中間点すなわち５Ｋにおいて行われ、これにより１本分
の長さＬの長尺材からなるガスケット５が得られる。

【００３２】こうして製造されたガスケット５は、切断
された端末５Ｋ同士を接合して図３（ａ）に示すように
環状にし、次いでウインドウプレート４に取付けて車両
のフロントウインドウ６を形成する。なお、その後に車
両の組立工程において車体パネル１の突出フランジ２ｂ
に取付ける。このとき図４（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、ガスケット５に一体化した条材１９ａを引っ張って
剥離することによりガイドさせながら、ウインドウプレ
ート保持溝１４が拡開するように車外側保持部１２を弾
性変形させてウインドウプレート４の外周縁をガスケッ
ト５のウインドウプレート保持溝１４に挿入し、これに
よりウインドウプレート４のアッパー縁４Ｕ、上コーナ
ー縁４Ｃ₁、サイド縁４Ｓ、下コーナー縁４Ｃ₂およびロ
アー縁４Ｌに沿ってガスケット５のアッパー部５Ｕ、上
コーナー部５Ｃ₁、サイド部５Ｓ、下コーナー部５Ｃ₂お
よびロアー部５Ｌを取付ける。車体の組立工程において
も同様に条材１９ｂを剥離してガイドしながら、車体パ
ネル１の突出フランジ２ｂをガスケット５の車体パネル
保持溝１６に挿入して、車両の窓開口部３に取付ける。

【００３３】この場合、条材１９ａ、１９ｂはウインド
ウプレート保持溝１４または車体パネル保持溝１６に剥
離可能な状態で一体化されているため、条材１９ａ、１
９ｂを保持溝と交差する方向に引っ張って剥離すること
により、車外側保持部１２または車内側保持部１５をめ
くるように変形させて、ウインドウプレート４または車
体パネル１の突出フランジ２ｂの挿入をガイドするた
め、これらの挿入は容易になる。

【００３４】取付状態において、ガスケット５の車外側
保持部１２は、アッパー部５Ｕではフラッシュ部１７が
形成されているため、ウインドウプレート４の上の水の
横流れを許容し、空気抵抗が小さくて風切音も少なくな
る。サイド部５Ｓでは受水部１８が形成されているた
め、水の横流れを防止しウインドウプレート４上の雨水
８を集めて案内し、または流下させ、これにより水滴が
ガスケット５を越えてサイドウインドウへ横流れするこ
とによるサイドウインドウの視界の悪化を防止すること
ができる。このとき受水部１８が収水溝１８ａを有する
と、水が収水溝１８ａを流れるため、水の遮断効果はさ
らに大きくなる。

【００３５】上記のガスケット５は、横断面形状の異な
るアッパー部５Ｕ、上コーナー部５Ｃ₁、サイド部５
Ｓ、下コーナー部５Ｃ₂およびロアー部５Ｌが連続して
一体的に形成されているため、異和感はなく、優れた外
観が得られる。

【００３６】図８は他の実施例を示し、（ａ）は図１の
Ｕ−Ｕ断面図、（ｂ）はＳ−Ｓ断面図である。この実施
例では、ガスケット５のサイド部５Ｓにおける受水部１
８は、意匠部１１から突出する突条４５によって形成さ
れている。この突条４５はアッパー部５Ｕでは車外側保
持部１２に重なるように変形されてフラッシュ部１７を
形成している。

【００３７】このようなガスケット５は、押出成形型に
おいて、図８（ｂ）のように突条４５が突出した状態で
押出成形した後、押出長さに応じて、オリフィスの下流
位置に設置した整形装置を作動させることにより突条４
５を変形させて、フラッシュ部１７および受水部１８を
形成して製造される。このガスケット５の取付、使用方
法は前記実施例と同様である。

【００３８】図９（ａ）はさらに他の実施例を示す図１
のＵ−Ｕ断面図、（ｂ）はＳ−Ｓ断面図である。この実
施例ではサイド部５Ｓでは図８のものと同様に突条４５
によりウインドウプレート４側に受水部１８が形成され
ているが、アッパー部５Ｕでは突条４５は車体パネル１
側に傾斜して突出し、車体パネル１側に受水部１８ｂを
形成し、突条４５の外表面側はフラッシュ部１７となっ
ている。

【００３９】このガスケット５も図８のものと同様に、
押出成形後に整形装置により突条４５を変形させて製造
される。使用時のサイド部５Ｓにおける作用、効果は図
８のものと同様であるが、アッパー部５Ｕにおいては車
体パネル１（ルーフパネル１ａ）上の雨水８が受水部１
８ｂに遮断され、車両がブレーキを掛けたときでもウイ
ンドウプレート４上に流下して視界を遮ぎるのを防止す
る。

【００４０】図１０は別の実施例のガスケットを示す図
１のＳ−Ｓ断面図である。この実施例ではガスケット５
は突条４６の基部に収水溝１８ａを形成した例である。
４６ａは突条４６のフリーの状態であり、ガスケット５
を車体パネル１に取付ける際、突条４６を実線位置に変
形させて収水溝１８ａを形成する。使用状態では雨水８
は受水部１８によってせきとめられ、収水溝１８ａを流
下するため、雨水の遮断効果が高くなる。

【００４１】なお上記の実施例において、各図のガスケ
ット５におけるアッパー部およびサイド部における横断
面形状の組合せは任意であり、例えば図２（ａ）のアッ
パー部と図８（ｂ）、図９（ｂ）または図１０のサイド
部との組合せ、あるいは図２（ｂ）のサイド部と図９
（ａ）のアッパー部との組合せによるガスケットも可能
である。

【００４２】

【発明の効果】本発明の車両窓用ガスケットによれば、
横断面形状の異なるアッパー部、上コーナー部、サイド
部、下コーナー部、ロアー部が一体的に形成されて優れ
た外観を有し、アッパー部ではフラッシュ面を形成して
空気抵抗を小さくし、サイド部では受水部を形成して雨
水の横流れによるサイドウインドウの視界の悪化を防止
し、しかもウインドウプレートおよび車体パネルへの取
付ガイド部材の形成および取付が容易で部品点数が少な
く、かつ装飾性に優れた車両窓用ガスケットが得られ
る。

【００４３】本発明の車両窓用ガスケットの製造方法に
よれば上記のような車両窓用ガスケットを簡単な装置と
操作により効率よく製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の一部の斜視図である。

【図２】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ図１のＵ−
Ｕ断面図、Ｓ−Ｓ断面図、Ｌ−Ｌ断面図である。

【図３】（ａ）はガスケットの正面図、（ｂ）は意匠部
前面の高さを示す線図である。

【図４】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ装着中の状態を示す
図１のＵ−Ｕ断面図である。

【図５】ガスケットの製造方法を示す系統図である。

【図６】オリフィス調節装置の側面図である。

【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。

【図８】（ａ）は他の実施例を示す図１のＵ−Ｕ断面
図、（ｂ）はＳ−Ｓ断面図である。

【図９】（ａ）はさらに他の実施例を示す図１のＵ−Ｕ
断面図、（ｂ）はＳ−Ｓ断面図である。

【図１０】別の実施例を示す図１のＳ−Ｓ断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車体パネル ２ａ 側部フランジ ２ｂ 突出フランジ ３ 窓開口部 ４ ウインドウプレート ５ ガスケット ５Ｕ アッパー部 ５Ｓ サイド部 ５Ｌ ロアー部 ５Ｃ₁ 上コーナー部 ５Ｃ₂ 下コーナー部 ５Ｊ 接合部 ５ａ 本体部 ５ｂ 表層部 ６ フロントウインドウ ７ａ、７ｂ シーラント ８ 雨水 １１ 意匠部 １２ 車外側保持部 １３ 中間保持部 １４ ウインドウプレート保持溝 １５ 車内側保持部 １６ 車体パネル保持溝 １７ フラッシュ部 １８ 受水部 １９ａ、１９ｂ 条材 ２０ａ、２０ｂ 凹部 ２１ａ、２１ｂ ボビン ２２ ブレーキ ２３ 押出成形型 ２４ 押出機 ２５ａ、２５ｂ 樹脂供給路 ２６ａ、２６ｂ ゴムまたは合成樹脂 ２７ 制御装置 ２８ オリフィス ３１ オリフィス調節装置 ３２ カッター ３３ 排出路 ３４ 移動部材 ３５ ガイド ３６ 駆動ねじ ３８ 押出量検出装置 ４０ 成形材 ４１ 硬化装置 ４２ 引取機 ４５、４６ 突条

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成６年７月２９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２７】押出成形型２３の出口側にはオリフィス２
８の形状を調節するオリフィス調節装置３１が設けられ
ている。オリフィス調節装置３１はカッター３２および
排出路３３を有する移動部材３４がガイド３５に沿って
駆動ねじ３６により前進後退可能とされている。このカ
ッター３２のブレード部分の背面には逃げ角度θが形成
されている。駆動ねじ３６は制御装置２７の指示により
回転するモータＭ２により駆動される。３８は成形材４
０の押出量を検出する押出量検出装置で、検出信号を制
御装置２７に送るようになっている。

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図９】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ２９Ｌ 31:30

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドウプレートの外周縁に沿って取
   付けられた状態で、窓開口部に取付けられて車両窓を形
   成するためのガスケットであって、 ウインドウプレートのアッパー縁、上コーナー縁、サイ
   ド縁、下コーナー縁およびロアー縁に沿って取付けられ
   るアッパー部、上コーナー部、サイド部、下コーナー部
   およびロアー部がゴムまたは合成樹脂により連続して一
   体的に形成された長尺材からなり、 この長尺材は長手方向に、外表面側が意匠部となった車
   外側保持部と中間保持部との間にウインドウプレート保
   持溝を有するとともに、中間保持部と車内側保持部との
   間に車体パネル保持溝を有しており、 前記車外側保持部は、アッパー部ではウインドウプレー
   トに対して実質的にフラッシュ部を形成する第１の横断
   面部をなし、サイド部ではウインドウプレートからの水
   の流れを遮断するための受水部を形成する第２の横断面
   部をなし、 前記受水部はサイド部の下部から上方に向ってサイドウ
   インドウの視界を確保するのに必要な位置まで伸び、 前記長尺材には、ウインドウプレートまたは車体パネル
   への取付をガイドするための、実質的に非伸長性または
   予見可能な程度に伸長性の条材が剥離可能な状態で一体
   化されていることを特徴とする車両窓用ガスケット。
2. 【請求項２】 受水部は上コーナー部またはその近くま
   で伸びている請求項１記載の車両窓用ガスケット。
3. 【請求項３】 第１の横断面部と第２の横断面部との間
   には、長手方向に沿って第３の横断面部が連続して形成
   されている請求項１または２記載の車両窓用ガスケッ
   ト。
4. 【請求項４】 第３の横断面部は第１、第２の横断面部
   のいづれか一方が他の一方の横断面部に徐々に変化して
   形成されている請求項３記載の車両窓用ガスケット。
5. 【請求項５】 条材がウインドウプレート保持溝および
   ／または車体パネル保持溝に一体化された請求項１記載
   の車両窓用ガスケット。
6. 【請求項６】 長尺材は長手方向の端末同士が接合され
   環状に形成されている請求項１記載の車両窓用ガスケッ
   ト。
7. 【請求項７】 長尺材はロアー部において端末同士が接
   合されている請求項６記載の車両窓用ガスケット。
8. 【請求項８】 受水部は意匠部自体がウインドウプレー
   トの外表面から車外側に離れることによって形成されて
   いる請求項１記載の車両窓用ガスケット。
9. 【請求項９】 受水部は意匠部の表面から車外側に向け
   て突出する突条によって形成されている請求項１記載の
   車両窓用ガスケット。
10. 【請求項１０】 受水部は突条によって形成されている
    請求項１記載の車両窓用ガスケット。
11. 【請求項１１】 車外側保持部には、アッパー部におい
    てルーフパネルからの水の流下を遮断するための受水部
    を有する請求項１記載の車両窓用ガスケット。
12. 【請求項１２】 受水部が収水溝を有する請求項１１記
    載の車両窓用ガスケット。
13. 【請求項１３】 実質的に非伸長性または予見可能な程
    度に伸長性の条材を押出成形型に連続して供給する工程
    と、 押出成形型にゴムまたは合成樹脂を供給することによ
    り、長手方向に外表面側が意匠部となった車外側保持部
    と中間保持部との間にウインドウプレート保持溝を有す
    るとともに、中間保持部と車内側保持部との間に車体パ
    ネル保持溝を有する成形材を、前記条材が一体化した状
    態で押出成形する工程と、 前記車外側保持部が、アッパー部ではウインドウプレー
    トに対して実質的にフラッシュ部を形成する第１の横断
    面部をなし、サイド部ではウインドウプレートからの水
    の流れを遮断するための受水部を形成する第２の横断面
    部をなすように、長尺材の横断面形状を変化させる工程
    と、 得られた成形材からウインドウプレートのアッパー縁、
    上コーナー縁、サイド縁、下コーナー縁およびロアー縁
    に沿って取付けられるアッパー部、上コーナー部、サイ
    ド部、下コーナー部およびロアー部が連続した所定長さ
    の長尺材に切断する工程とを含む車両窓用ガスケットの
    製造方法。
14. 【請求項１４】 フラッシュ部および受水部は、押出長
    さに対応させて押出成形型のオリフィスの形状を調節し
    て形成するようにした請求項１３記載の製造方法。
15. 【請求項１５】 オリフィスの形状の調節は、オリフィ
    スに設けたカッターを移動させて押出し長尺材の一部を
    長手方向に沿って制御された量だけ切除するようにした
    請求項１４記載の製造方法。
16. 【請求項１６】 オリフィスの形状の調節は、オリフィ
    スを構成する押出成形型の可動部分を移動させてオリフ
    ィスの形状を変化させるようにした請求項１４記載の製
    造方法。
17. 【請求項１７】 フラッシュ部および受水部は、押出長
    さに対応させて、オリフィスの下流位置に設けた整形装
    置を作動させて形成するようにした請求項１３記載の製
    造方法。
18. 【請求項１８】 押出し長尺材を形成した後に、これを
    加硫する工程を含む請求項１３記載の製造方法。