JPH082057Y2 - キヤブ傾斜装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はトラックの運転室の傾斜装置、すなわちキヤ
ブチルト装置に関する。

〔従来の技術〕

トラックは車両の前部に傾動可能に枢支されているキ
ヤブの下方にエンジンが設置されており、このエンジン
や操向装置等の各種機器の点検や整備のために、前端が
車体に枢着されたキヤブの後部を上げて傾斜させるよう
にしている。このキヤブ傾斜装置としては、キヤブの下
面と車体との間にシリンダ装置を配置して押上げる装置
や車体とキヤブとの間に設けたアームをシリンダ装置に
よって仰伏させるようにした装置がある。

〔考案が解決すようとする課題〕

一方、キヤブには３人掛のシートを持った通称：シン
グルキヤブと、前記シートの後方に更にシートを配置し
た通称：ダブルキヤブがある。前者は通常のトラックで
乗員が少ない場合に使用され、後者は消防車等の乗員が
多いトラックに使用されている。

シングルキヤブの場合にはキヤブが比較的軽量である
ので手操作で傾斜させる場合や、小型のシリンダ装置を
使用する場合がある。しかしダブルキヤブの場合にはそ
の長さが長く、更にこのキヤブの後部に別の収納箱（通
称：ランドセル）が配置されてキヤブの後部に重量が負
荷されている場合がある。

本考案は、主としてダブルキヤブないしは前後方向の
長さの長いキヤブに使用される傾斜装置の改良に関する
ものであるが、このタブルキヤブの場合には動力を使用
しなければ到底傾斜させることができないが、シングル
キヤブに使用されている装置と同様な装置では到底、キ
ヤブを所定の角度だけ傾斜させることができない。

前記のようにダブルキヤブはその長さがかなり長いも
のであるので、第７図のようにこのキヤブ１の下面の中
央部と車体２との間にシリンダ装置３を配置した場合に
は、そのキヤブ１の強度の関係でシリンダ装置３を中心
としてへ字形に変形し易く、この欠点を解消するために
はキヤブの強度を向上する必要がある。

また、シリンダ装置３の伸長する長さがシングルキヤ
ブの場合に比較してダブルキヤブの場合には長いので、
通常使用されているシリンダ装置を使用することができ
ず、かなりの伸縮長さを必要とする。具体的には第７図
のように２〜３段のタケノコ状に伸長するシリンダ装置
３を必要とする。この特殊構造のシリンダ装置３は特別
に設計され、製造されるものであるので規格のシリンダ
装置に比較して著し高価なものである。なお、第７図に
おいてキヤブ１の後部には収納箱４を設けた例を示して
おり、消防車の場合にはこの収納箱４は酸素ボンベ等の
消化設備が収納される。

第８図は本出願人が先に開発した単筒型のシリンダ装
置3aを使用したキヤブ傾斜装置の例であって、車体２上
に一端を枢支したアーム６の他端を、キヤブ１の裏面で
あってその長手方向に設けたレール５上を前記アーム６
の先端に設けたローラ6aを介して案内するように構成し
たものである。

しかし、この装置において傾斜角θを大きくするため
にはアーム６を長くする必要がある。そしてこのアーム
６の長さに対応してレール５の長さを十分に長いものと
しなければならない。しかし、アーム６の長さを長くす
るとこのアーム６の一端を案内するレール５の先端部
５′を延長する必要がある。このレール５の先端部５′
を延長するとこの部分が操向輪７の側方にまで延長され
て作業空間が減少することになり、車両の点検・整備性
が著しく損なわれることになる。

キヤブ１の傾斜角θは、車両の整備性を向上させる上
で重要であり、傾斜角θが大きい程、整備性に優れてい
ることは言うまでもない。この傾斜角θは、シングルキ
ヤブの場合には通常は45°程度であるが、第７図及び第
８図のようなダブルキヤブの場合の傾斜角θは前記より
かなり減り、約25°程度と著しく小さくなっており、整
備性が劣ると言う問題がある。

また、第７図の例のようにタケノコ状の多段伸縮型の
シリンダ装置３を使用する場合には特別に製作されたも
のを準備する必要がある上に構造が複雑であり、そのた
めに著しく高価なものであり、これを設置することは当
然のことながらコスト高となる欠点がある。

本考案は、前記大型キヤブの傾斜装置の有する欠点を
解消するために得られたものであって、通常のシリンダ
装置を使用して大型のキヤブを大きな傾斜角で傾斜させ
ることができる装置を提供することを目的とするもので
ある。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するための本考案に係るキヤブ傾斜装
置は、車体上に前部が枢支されたキヤブの裏面長手方向
に固定されたレールと、該キヤブの後部側で一端が車体
上に枢支され、他端が前記レールの前端を越えて延長さ
れ、前記レールに並行して折りたたみ状態で収納可能で
前記レールに係合されるアームと、該アームの中間部に
一端が枢支され、他端が前記車体に枢支されたシリンダ
装置からなり、前記アームの先端はキヤブの傾斜角があ
る範囲増加した際に前記レールを支持しながら前記レー
ルに案内されて移動するように構成されている。

〔作用〕

キヤブの傾斜角が少ない場合には、レールの先端に設
けたローラがアームの支持面に支持されている。そして
傾斜角が更に増加するとアームの先端に設けたローラが
レールの支持面を転動してキヤブを傾斜させることにな
る。そしてこのアームの長さをレールの先端より突出し
て長くすることによって、これの描く円弧を大きくさせ
て、それに伴なってキヤブを大きく傾斜させることがで
きる。

なお、例えば第８図のようにアームの長さが短く、そ
の先端がレールの長さの範囲内のものである場合には、
このアームが回動してレールを押し上げてもその回動す
る角度に比較してキヤブを大きく傾斜させることはでい
ないが、本考案においてはこの欠点が解決されている。

〔実施例〕

次に図面を参照しながら本考案の実施例を説明する。

第１図は本考案に係るキヤブ傾斜装置（キヤブチルト
装置）の概念図であって、キヤブ１の前部は支点10（キ
ヤブ１の回転中心あるいはチルト中心）によって車体２
上に枢着され、このキヤブ１の裏面の両側には前後方向
に２本のレール11が並行して取付けられている。

そしてレール11に折り重なるように前記レール11の先
端部を越えて長いアーム12が車体２上に、その後端部が
支点13によって枢着されている。更に、前記アーム12の
下面には車体２上に下端が支点14によって枢着されたシ
リンダ装置15の上端が支点16によって枢着されている。

また、前記アーム12の先端とレール11の先端にはそれ
ぞれローラ17、18が設けられており、キヤブ１の傾斜に
際してアーム12がレール11によって案内されながら傾斜
角θを円滑に変更できるように構成されている。

第２図及び第３図は前記レール11とアーム12との関係
の１例を示すものであって、レール11はコ字形の断面を
有し、その内面にコ字形の断面のアーム12を収容され、
案内されるように構成されている。

前記レール11の先端には支持面11aと同等ないしは若
干下方に周面18aを突出させてローラ18が設けられてい
る。また、アーム12の先端にもローラ17が設けられてお
り、このローラ17の周面17aはアーム12の上面である支
持面12aに一致するかあるいは若干突出させて設けられ
ている。

キヤブ１の傾斜角θが少ない場合にはシリンダ装置15
の伸長によってアーム12が傾斜するにつれてレール11の
先端に設けたレール18が前記支持面12a上を回動する。
そしてこのアーム12の傾斜角θが大きくなってその先端
のローラ17がレール11の範囲内に入る状態になると両ロ
ーラ17、18が合致し、次の行程でこのローラ17がレール
11の支持面11a上を案内されるように構成されている。

更に、第１図に示すように前記アーム12の自由端の近
傍には補助支持装置19aが、また、キヤブ１の後部には
支持装置19がそれぞれ設けられており、前記補助支持装
置19aでアーム12の最低位置を保持し、キヤブ１の収納
状態においてこのキヤブ１の重量の一部を負担するよう
にしている。

なお、第１図において、距離：L₁は、キヤブ１のチル
ト中心である支点10とキヤブ１の重量に伴う力Ｐの作用
点との間の距離を示し、また、距離：L₂は、アーム12の
一端に形成した支点13とその先端部に設けたローラ15の
中心との間の距離を示している。そして距離：L₃は前記
アーム12の支点13とレール11の前方先端部に設けたロー
ラ18との間の距離をそれぞれ示している。更に距離:lは
レール11の先端部よりアーム12が突出した長さを示して
おり、この距離:lがキヤブ１を大きく傾斜させるアーム
部分となるのである。また、この長いアーム12はキヤブ
１を傾斜させた状態ではキヤブ１の下方より後退してお
り、キヤブ１の下方には大きな作業空間が形成される。

次に、本考案に係るキヤブ傾斜装置の動作について説
明する。

第４図は第１図と同様なキヤブ１の収納状態（車両の
走行状態）におけるシリンダ装置15、アーム12及びレー
ル11の関係を示すものであって、この状態においてはシ
リンダ装置15は最も縮小し、レール11とアーム12は並行
ないしはこれに近い状態であり、アーム12の先端部は補
助支持装置19aによって支持されている。

なお、キヤブ１の重量は第１図における支点10と支持
装置19によって大部分が支持され、そして一部の重量は
ローラ18を介してアーム12上に作用している。

キヤブ１を傾斜させる場合には、シリンダ装置15にオ
イルを供給してピストンロッド15aを伸長させると、ア
ーム12は次第に起き上がり、このアーム12の支持面12a
に支持されているローラ18を押し上げ、キヤブ１を起こ
すことができる。

前記動作中、アーム12の先端部に設けたローラ17は次
第にレール11の前方のローラ18の方向に移動し（第１図
の距離:lだけ移動する）、遂には第５図のようにローラ
17がローラ18が合致する。この状態よりローラ17がレー
ル11の支持面11a上を移動することになり、アーム12は
レール11の長さの範囲内で回動することになる。

第６図はキヤブ１が所定の傾斜角θで傾斜した状態を
示している。この状態においては第１図において距離:l
の長さだけ長くしたアーム12がシリンダ装置15によって
立ち上げられ、その先端のローラ17を介してレール11を
押し上げているのでキヤブ１を大きく傾斜させることが
できる。

〔考案の効果〕

本考案に係るキヤブ傾斜装置は、車体２上に前部が枢
支10されたキヤブ１の裏面長手方向に固定されたレール
11と、該キヤブ１の後部側で一端が車体２上に枢支さ
れ、他端が前記レール11の前端を越えて延長され、そし
て前記レール11に対して折りたたみ状態に収納されるア
ーム12と、該アーム12の中間部に一端が枢支され、他端
が前記車体２に枢支されたシリンダ装置15からなり、前
記アーム12の先端はキヤブ１の傾斜角がある範囲増加し
た際に前記レール11を支持しながら移動するように構成
されており、次の効果を奏することができる。

先端部がレール11の先端部を越えて長さがｌだけ延長
された長いアーム12を使用しているのでキヤブの傾斜角
の小さい場合にはこのアーム12の支持面12aでキヤブ１
を支持する。

そしてアーム12が立ち上がってレール11の支持面11a
の範囲内にこのアーム12の先端のローラ17が移動する
と、長いアーム12によってレール11を介してキヤブ１が
持ち上げられることになる。従って、このアーム12の長
さによって、通常のシリンダ装置15を使用しながら大き
な傾斜角でキヤブを傾斜させることができる。

また、前記シリンダ装置15は、単段の通常のものであ
るので、その製造コストは安価である。

【図面の簡単な説明】

図は、本考案の実施例を示すものであって、第１図は本
考案に係るキヤブ傾斜装置の概念図、第２図はレールと
アームとの関係を示す正面図であり、第３図はその側面
図である。 第４図ないし第６図は本考案にかかるキヤブ傾斜装置の
作動状況の説明図である。 第７図及び第８図は従来のキヤブ傾斜装置の例を示す図
である。 １……キヤブ、２……車体 3,3a……シリンダ装置 ５……レール ６……アーム、10……支点 11……レール、11a……支持面 12……アーム、12a……支持面 13……支点、14……支点 17,18……ローラ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 21/44 Ｆ 9242−3Ｊ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体上に前部が枢支されたキヤブの裏面長
   手方向に固定されたレールと、該キヤブの後部側で一端
   が車体上に枢支され、他端が前記レールの前端を越えて
   延長され、前記レールに並行して折りたたみ状態で収納
   可能で前記レールに係合されるアームと、該アームの中
   間部に一端が枢支され、他端が前記車体に枢支されたシ
   リンダ装置からなり、前記アームの先端はキヤブの傾斜
   角がある範囲増加した際に前記レールを支持しながら前
   記レールに案内されて移動するように構成してなるキヤ
   ブ傾斜装置。