JPH082063Y2 - 海上コンテナ用シャシ−トレ−ラ - Google Patents
海上コンテナ用シャシ−トレ−ラInfo
- Publication number
- JPH082063Y2 JPH082063Y2 JP1991044801U JP4480191U JPH082063Y2 JP H082063 Y2 JPH082063 Y2 JP H082063Y2 JP 1991044801 U JP1991044801 U JP 1991044801U JP 4480191 U JP4480191 U JP 4480191U JP H082063 Y2 JPH082063 Y2 JP H082063Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- trailer
- container
- landing gear
- rear wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 5
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Pallets (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、海上コンテナ用シャシ
−トレ−ラ（以下「ＣＣトレ−ラ」という）に関するも
のである。
−トレ−ラ（以下「ＣＣトレ−ラ」という）に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】海上コンテナを陸上輸送するＣＣトレ−
ラは海上コンテナの大きさに対応したものとなるため大
型となる。例えば、海上コンテナが２０フィ−トであれ
ば、ＣＣトレ−ラも２０フィ−ト用となり、海上コンテ
ナが４０フィ−トであればＣＣトレ−ラも４０フィ−ト
用となる。ＣＣトレ−ラはトラクタ−により牽引される
が、通常、駐車場にはトラクタ−よりもＣＣトレ−ラの
方が多く配備されるため、ＣＣトレ−ラの駐車スペ−ス
の確保が重大な問題であった。
ラは海上コンテナの大きさに対応したものとなるため大
型となる。例えば、海上コンテナが２０フィ−トであれ
ば、ＣＣトレ−ラも２０フィ−ト用となり、海上コンテ
ナが４０フィ−トであればＣＣトレ−ラも４０フィ−ト
用となる。ＣＣトレ−ラはトラクタ−により牽引される
が、通常、駐車場にはトラクタ−よりもＣＣトレ−ラの
方が多く配備されるため、ＣＣトレ−ラの駐車スペ−ス
の確保が重大な問題であった。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】本考案は上記問題点に
鑑み、ＣＣトレ−ラ自身に段積みのための受け台とＣＣ
トレ−ラの吊上げ用フォ−クポケットを設置することに
より、不使用時のＣＣトレ−ラを２〜３段に段積みでき
るようにして駐車スペ−スの削減を図ることを目的とす
る。
鑑み、ＣＣトレ−ラ自身に段積みのための受け台とＣＣ
トレ−ラの吊上げ用フォ−クポケットを設置することに
より、不使用時のＣＣトレ−ラを２〜３段に段積みでき
るようにして駐車スペ−スの削減を図ることを目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 ランディングギヤ４、
後前車輪３ａと後後車輪３ｂ及びコンテナの４隅を支持
する前後の横梁２を有する２本のＩ型鋼よりなるメイン
フレーム１を具えた海上コンテナ用シャシートレーラに
おいて、後前車輪３ａと後々車輪３ｂの間で前記メイン
フレーム１のウエブ外側位置にすべり台状の車輪受け台
７を設け、海上コンテナシャシーの前部においてはラン
ディングギヤ４を前方の横梁２で支持し、同じく後部に
おいては、後々車輪３ｂと前記車輪受け台７とで載置し
た上段シャシートレーラの後々輪３ｂを支持するように
して段積み可能にした。又ランディングギヤ４、後前車
輪３ａと後後車輪３ｂ及びコンテナの４隅を支持する前
後の横梁２を有する２本のＩ型鋼よりなるメインフレー
ム１を具えた海上コンテナ用シャシートレーラにおい
て、メインフレーム１の後方部においてトレーラの後々
車輪３ｂの中心より前方にあってメインフレーム１のウ
エブの外側に後方車輪受け１０を設け、トレーラの前部
においてはランディングギヤ４より前方位置に前方部支
持受台９を設け、海上コンテナのランディングギヤ４を
前方支持受台９で同じく後々車輪３ｂを後方車輪受け１
０で支持して段積み可能にした。さらに前記メインフレ
ーム１のウエブにフォークリフト爪挿入用のフォークポ
ケット１１を設けた。
後前車輪３ａと後後車輪３ｂ及びコンテナの４隅を支持
する前後の横梁２を有する２本のＩ型鋼よりなるメイン
フレーム１を具えた海上コンテナ用シャシートレーラに
おいて、後前車輪３ａと後々車輪３ｂの間で前記メイン
フレーム１のウエブ外側位置にすべり台状の車輪受け台
７を設け、海上コンテナシャシーの前部においてはラン
ディングギヤ４を前方の横梁２で支持し、同じく後部に
おいては、後々車輪３ｂと前記車輪受け台７とで載置し
た上段シャシートレーラの後々輪３ｂを支持するように
して段積み可能にした。又ランディングギヤ４、後前車
輪３ａと後後車輪３ｂ及びコンテナの４隅を支持する前
後の横梁２を有する２本のＩ型鋼よりなるメインフレー
ム１を具えた海上コンテナ用シャシートレーラにおい
て、メインフレーム１の後方部においてトレーラの後々
車輪３ｂの中心より前方にあってメインフレーム１のウ
エブの外側に後方車輪受け１０を設け、トレーラの前部
においてはランディングギヤ４より前方位置に前方部支
持受台９を設け、海上コンテナのランディングギヤ４を
前方支持受台９で同じく後々車輪３ｂを後方車輪受け１
０で支持して段積み可能にした。さらに前記メインフレ
ーム１のウエブにフォークリフト爪挿入用のフォークポ
ケット１１を設けた。
【０００５】
【第１実施例】図１は本考案に係る海上コンテナ用シャ
シ−トレ−ラの一実施例の正面図であって、２０フィ−
トＣＣトレ−ラに実施した場合である。図２はその平面
図であり、上段ＣＣトレ−ラのみを示してある。
シ−トレ−ラの一実施例の正面図であって、２０フィ−
トＣＣトレ−ラに実施した場合である。図２はその平面
図であり、上段ＣＣトレ−ラのみを示してある。
【０００６】ＣＣトレ−ラは、２本のＩ型鋼からなるメ
インフレ−ム１と、そのメインフレ−ム１に適当な間隔
で横梁（ボルスタ−）２が固着された梁部からなる。そ
して、メインフレ−ム後方には車輪3a，3b、前方にはラ
ンディングギヤ４及びトラクタ−との連結をするキング
ピン５が取付けられている。そしてメインフレ−ム１か
ら延出する一対の横梁（ボルスタ−）２の四隅には、海
上コンテナ側の底面四隅に設けられた隅金具と合致し、
係合するツイストロック装置６が設けられている。ま
た、図示してないが、ＣＣトレ−ラには危険防止のた
め、メインフレ−ムの両側にはサイドバンパ−が設けて
ある。
インフレ−ム１と、そのメインフレ−ム１に適当な間隔
で横梁（ボルスタ−）２が固着された梁部からなる。そ
して、メインフレ−ム後方には車輪3a，3b、前方にはラ
ンディングギヤ４及びトラクタ−との連結をするキング
ピン５が取付けられている。そしてメインフレ−ム１か
ら延出する一対の横梁（ボルスタ−）２の四隅には、海
上コンテナ側の底面四隅に設けられた隅金具と合致し、
係合するツイストロック装置６が設けられている。ま
た、図示してないが、ＣＣトレ−ラには危険防止のた
め、メインフレ−ムの両側にはサイドバンパ−が設けて
ある。
【０００７】各ＣＣトレ−ラには、後前車輪3aと後々車
輪3bの間で、やや後前車輪3bに近い位置で、メインフレ
−ム１のウエブ外側に車輪受け台７が取付けられている
（図５，図６）。車輪受台７はすべり台状に加工され、
ステ−８で補強されている。
輪3bの間で、やや後前車輪3bに近い位置で、メインフレ
−ム１のウエブ外側に車輪受け台７が取付けられている
（図５，図６）。車輪受台７はすべり台状に加工され、
ステ−８で補強されている。
【０００８】ＣＣトレ−ラを段積みする場合、下段ＣＣ
トレ−ラＡは以下のような位置で上段ＣＣトレ−ラＢの
荷重を受ける。すなわち、メインフレ−ム１前方にあっ
ては、下段ＣＣトレ−ラＡの前方ボルスタ−（横梁）２
上に上段ＣＣトレ−ラＢのランディングギヤ４が載置さ
れて、上段ＣＣトレ−ラＢの荷重を受ける（図１）。ま
たメインフレ−ム１後方にあっては、下段ＣＣトレ−ラ
Ａの後々車輪3bと上段ＣＣトレ−ラＡの後々車輪3b同士
を接触させることにより荷重を受け、荷重の一部を車輪
受け台７で受けている(図５)。又車輪受け台７は、上段
ＣＣトレ−ラＢの輪留の役割をもなしている。
トレ−ラＡは以下のような位置で上段ＣＣトレ−ラＢの
荷重を受ける。すなわち、メインフレ−ム１前方にあっ
ては、下段ＣＣトレ−ラＡの前方ボルスタ−（横梁）２
上に上段ＣＣトレ−ラＢのランディングギヤ４が載置さ
れて、上段ＣＣトレ−ラＢの荷重を受ける（図１）。ま
たメインフレ−ム１後方にあっては、下段ＣＣトレ−ラ
Ａの後々車輪3bと上段ＣＣトレ−ラＡの後々車輪3b同士
を接触させることにより荷重を受け、荷重の一部を車輪
受け台７で受けている(図５)。又車輪受け台７は、上段
ＣＣトレ−ラＢの輪留の役割をもなしている。
【０００９】車輪受け台７の取付位置は、概略図９，図
１０のようになる。すなわち、ボルスタ−（横梁）２と
ランディングギヤ４の中心間距離をＬ、下段ＣＣトレ−
ラＡの後々車輪3bと上段ＣＣトレ−ラＢの後々車輪3bの
中心間距離をＬ′とすると、Ｌ＝Ｌ′が成立する。また
車輪半径をＲとすると、上段ＣＣトレ−ラＢの後々車輪
3bの中心点Ｏ′は上記関係からおのずと決まる。従っ
て、車輪受け台７の取りつけ位置は、Ｏ′を中心に半径
Ｒで描いた円弧に接し、Ｙ−Ｙ線より前方の位置で、か
つメインフレ−ム１のウエブ部分に傾斜した状態で固着
する。なおメインフレ−ム１のウエブにはフォ−クリフ
ト用のフォ−クポケット１１が設けられている。
１０のようになる。すなわち、ボルスタ−（横梁）２と
ランディングギヤ４の中心間距離をＬ、下段ＣＣトレ−
ラＡの後々車輪3bと上段ＣＣトレ−ラＢの後々車輪3bの
中心間距離をＬ′とすると、Ｌ＝Ｌ′が成立する。また
車輪半径をＲとすると、上段ＣＣトレ−ラＢの後々車輪
3bの中心点Ｏ′は上記関係からおのずと決まる。従っ
て、車輪受け台７の取りつけ位置は、Ｏ′を中心に半径
Ｒで描いた円弧に接し、Ｙ−Ｙ線より前方の位置で、か
つメインフレ−ム１のウエブ部分に傾斜した状態で固着
する。なおメインフレ−ム１のウエブにはフォ−クリフ
ト用のフォ−クポケット１１が設けられている。
【００１０】
【第２実施例】図３は、本考案に係る海上コンテナ用シ
ャシ−トレ−ラの別の実施例の正面図であって、４０フ
ィ−トＣＣトレ−ラに実施した場合である。図４はその
平面図であり、上段ＣＣトレ−ラのみを示してある。４
０フィ−トＣＣトレ−ラの主要構成部分は第１実施例で
示した２０フィ−トＣＣトレ−ラのものと共通するの
で、以下相違点のみ説明する。
ャシ−トレ−ラの別の実施例の正面図であって、４０フ
ィ−トＣＣトレ−ラに実施した場合である。図４はその
平面図であり、上段ＣＣトレ−ラのみを示してある。４
０フィ−トＣＣトレ−ラの主要構成部分は第１実施例で
示した２０フィ−トＣＣトレ−ラのものと共通するの
で、以下相違点のみ説明する。
【００１１】メインフレ−ム１前方部にあってはランデ
ィングギヤ４の前方で該ランディングギヤ４から距離Ｌ
だけ隔てゝ、メインフレ−ム１に前方部支持受け架台９
が設けられている。また、メインフレ−ム１後方部にあ
ってはＣＣトレ−ラの後々車軸の中心垂直線から距離
Ｌ′を隔てた位置でメインフレ−ム１のウエブ外側に後
方車輪受け架台１０が取付けられている。車輪受け架台
１０は皿形をしており、上段ＣＣトレ−ラの後方部の荷
重のすべてを受ける。車輪受け架台１０の幅はシングル
タイヤ巾より若干大きい程度である。２０フイ−トＣＣ
トレ−ラの説明で記述したように、４０フイ−トＣＣト
レ−ラのメインフレ−ム１にもフォ−クポケット１１が
設けられている。
ィングギヤ４の前方で該ランディングギヤ４から距離Ｌ
だけ隔てゝ、メインフレ−ム１に前方部支持受け架台９
が設けられている。また、メインフレ−ム１後方部にあ
ってはＣＣトレ−ラの後々車軸の中心垂直線から距離
Ｌ′を隔てた位置でメインフレ−ム１のウエブ外側に後
方車輪受け架台１０が取付けられている。車輪受け架台
１０は皿形をしており、上段ＣＣトレ−ラの後方部の荷
重のすべてを受ける。車輪受け架台１０の幅はシングル
タイヤ巾より若干大きい程度である。２０フイ−トＣＣ
トレ−ラの説明で記述したように、４０フイ−トＣＣト
レ−ラのメインフレ−ム１にもフォ−クポケット１１が
設けられている。
【００１２】
【考案の効果】ＣＣトレ−ラ本体に簡単な荷重受け架台
をとりつけてＣＣトレ−ラを複数段に積重ねて駐車でき
るので、コンテナヤ−ド等における駐車スペ−スが半減
でき交通渋滞の緩和に寄与するところ大である。
をとりつけてＣＣトレ−ラを複数段に積重ねて駐車でき
るので、コンテナヤ−ド等における駐車スペ−スが半減
でき交通渋滞の緩和に寄与するところ大である。
【００１３】また、ＣＣトレ−ラのメインフレ−ムにフ
ォ−クポケットを設けたので、フォ−クリフトさえ用意
できれば他の吊上機械等を必要とせずに、安全かつ容易
に段積み作業ができる。
ォ−クポケットを設けたので、フォ−クリフトさえ用意
できれば他の吊上機械等を必要とせずに、安全かつ容易
に段積み作業ができる。
【図１】本考案に係る海上コンテナシャシ−トレ−ラの
一実施例の正面図。
一実施例の正面図。
【図２】同じく平面図で、上段ＣＣトレ−ラのみを示し
た図。
た図。
【図３】本考案に係る海上コンテナシャシ−トレ−ラの
別の実施例の正面図。
別の実施例の正面図。
【図４】同じく平面図で、上段ＣＣトレ−ラのみを示し
た図。
た図。
【図５】図１のＶ矢視部拡大図。
【図６】図５の平面図。
【図７】図３のＶＩＩ矢視部拡大図。
【図８】図７の平面図。
【図９】車輪受け台の取付位置の説明図。
【図１０】ランディングギヤ−と後輪の位置関係を示す
説明図。
説明図。
１ メインフレ−ム ２ 横梁（ボルスタ−） 3a 後前車輪 3b 後々車輪 ４ ランディングギヤ ５ キングピン ６ ツイストロック装置 ７ 車輪受け台 ８ ステ− ９ 前方部支持受け架台 １０ 後方車輪受け架台 １１ フォ−クポケット Ａ 下段ＣＣトレ−ラ Ｂ 上段ＣＣトレ−ラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 近藤 ▲たけし▼ 神奈川県愛甲郡愛川町中津4026−３ フル ハ−フ・コンテナ・サ−ビス株式会社内 (72)考案者 川本 学 神奈川県厚木市上依知字上の原3034 日本 フルハ−フ株式会社 厚木工場内 (56)参考文献 特開 昭49−70391（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−11941（ＪＰ，Ｕ)
Claims (3)
- 【請求項１】 ランディングギヤ（４）、後前車輪（３
ａ）と後後車輪（３ｂ）及びコンテナの４隅を支持する
前後の横梁（２）を有する２本のＩ型鋼よりなるメイン
フレーム（１）を具えた海上コンテナ用シャシートレー
ラにおいて、後前車輪（３ａ）と後々車輪（３ｂ）の間
で前記メインフレーム（１）のウエブ外側位置にすべり
台状の車輪受け台（７）を設け、海上コンテナシャシー
の前部においてはランディングギヤ（４）を前方の横梁
（２）で支持し、同じく後部においては、後々車輪（３
ｂ）と前記車輪受け台（７）とで載置した上段シャシー
トレーラの後々輪（３ｂ）を支持するようにした段積み
可能な海上コンテナ用シャシートレーラ。 - 【請求項２】 ランディングギヤ（４）、後前車輪（３
ａ）と後後車輪（３ｂ）及びコンテナの４隅を支持する
前後の横梁（２）を有する２本のＩ型鋼よりなるメイン
フレーム（１）を具えた海上コンテナ用シャシートレー
ラにおいて、メインフレーム（１）の後方部においてト
レーラの後々車輪（３ｂ）の中心より前方にあってメイ
ンフレーム（１）のウエブの外側に後方車輪受け（１
０）を設け、トレーラの前部においてはランディングギ
ヤ（４）より前方位置に前方部支持受台（９）を設け、
海上コンテナのランディングギヤ（４）を前方支持受台
（９）で同じく後々車輪（３ｂ）を後方車輪受け（１
０）で支持して段積み可能な海上コンテナ用シャシート
レーラ。 - 【請求項３】 前記メインフレーム（１）のウエブにフ
ォークリフト爪挿入用のフォークポケット（１１）を設
けたことを特徴とする請求項１又は請求項２の海上コン
テナ用シャシートレーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991044801U JPH082063Y2 (ja) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | 海上コンテナ用シャシ−トレ−ラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991044801U JPH082063Y2 (ja) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | 海上コンテナ用シャシ−トレ−ラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04129334U JPH04129334U (ja) | 1992-11-26 |
| JPH082063Y2 true JPH082063Y2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=31924834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991044801U Expired - Lifetime JPH082063Y2 (ja) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | 海上コンテナ用シャシ−トレ−ラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082063Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5210598B2 (ja) * | 1972-11-10 | 1977-03-25 | ||
| JP3011941U (ja) * | 1994-12-01 | 1995-06-06 | 有限会社日本エミール | アドレスノート |
-
1991
- 1991-05-20 JP JP1991044801U patent/JPH082063Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04129334U (ja) | 1992-11-26 |
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