JPH04129334U

JPH04129334U - 海上コンテナ用シヤシ−トレ−ラ

Info

Publication number: JPH04129334U
Application number: JP4480191U
Authority: JP
Inventors: 隼一笹谷; ▲たけし▼ 近藤; 学川本
Original assignee: Nippon Fruehauf Co Ltd
Current assignee: Nippon Fruehauf Co Ltd
Priority date: 1991-05-20
Filing date: 1991-05-20
Publication date: 1992-11-26
Anticipated expiration: 2006-01-24
Also published as: JPH082063Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】海上コンテナ用シャシ−トレ−ラ（ＣＣトレ
−ラ）自身に段積みのための受け台とＣＣトレ−ラの吊
上げ用フォ−クポケットを設置することにより、不使用
時のＣＣトレ−ラを２〜３段に段積みできるようにして
駐車スペ−スの削減を図る。【構成】ＣＣトレ−ラにおいて、メインフレ−ム１の
後々車輪3bの前方位置のウエブ外側にすべり台状の車輪
受け台７を固着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、海上コンテナ用シャシ−トレ−ラ（以下「ＣＣトレ−ラ」という）に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

海上コンテナを陸上輸送するＣＣトレ−ラは海上コンテナの大きさに対応したものとなるため大型となる。例えば、海上コンテナが２０フィ−トであれば、ＣＣトレ−ラも２０フィ−ト用となり、海上コンテナが４０フィ−トであればＣＣトレ−ラも４０フィ−ト用となる。ＣＣトレ−ラはトラクタ−により牽引されるが、通常、駐車場にはトラクタ−よりもＣＣトレ−ラの方が多く配備されるため、ＣＣトレ−ラの駐車スペ−スの確保が重大な問題であった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記問題点に鑑み、ＣＣトレ−ラ自身に段積みのための受け台とＣＣトレ−ラの吊上げ用フォ−クポケットを設置することにより、不使用時のＣＣトレ−ラを２〜３段に段積みできるようにして駐車スペ−スの削減を図ることを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

メインフレ−ムの後々車輪の前方位置のウエブ外側にすべり台状の車輪受け台を固着した。また、メインフレ−ムのランディングギヤ前方位置のウエブ外側に前方部支持受け架台を、後前車輪と後々車輪との間のウエブ外側に後方車輪受け架台を固着した。さらに、メインフレ−ムのウエブにフォ−クリフト用のフォ− クポケットを設けた。

【０００５】

【第１実施例】図１は本考案に係る海上コンテナ用シャシ−トレ−ラの一実施例の正面図であって、２０フィ−トＣＣトレ−ラに実施した場合である。図２はその平面図であり、上段ＣＣトレ−ラのみを示してある。

【０００６】ＣＣトレ−ラは、２本のＩ型鋼からなるメインフレ−ム１と、そのメインフレ −ム１に適当な間隔で横梁（ボルスタ−）２が固着された梁部からなる。そして、メインフレ−ム後方には車輪3a，3b、前方にはランディングギヤ４及びトラクタ−との連結をするキングピン５が取付けられている。そしてメインフレ−ム１から延出する一対の横梁（ボルスタ−）２の四隅には、海上コンテナ側の底面四隅に設けられた隅金具と合致し、係合するツイストロック装置６が設けられている。また、図示してないが、ＣＣトレ−ラには危険防止のため、メインフレ−ムの両側にはサイドバンパ−が設けてある。

【０００７】各ＣＣトレ−ラには、後前車輪3aと後々車輪3bの間で、やや後前車輪3bに近い位置で、メインフレ−ム１のウエブ外側に車輪受け台７が取付けられている（図５，図６）。車輪受台７はすべり台状に加工され、ステ−８で補強されている。

【０００８】ＣＣトレ−ラを段積みする場合、下段ＣＣトレ−ラＡは以下のような位置で上段ＣＣトレ−ラＢの荷重を受ける。すなわち、メインフレ−ム１前方にあっては、下段ＣＣトレ−ラＡの前方ボルスタ−（横梁）２上に上段ＣＣトレ−ラＢのランディングギヤ４が載置されて、上段ＣＣトレ−ラＢの荷重を受ける（図１）。またメインフレ−ム１後方にあっては、下段ＣＣトレ−ラＡの後々車輪3bと上段ＣＣトレ−ラＡの後々車輪3b同士を接触させることにより荷重を受け、荷重の一部を車輪受け台７で受けている(図５)。又車輪受け台７は、上段ＣＣトレ−ラＢの輪留の役割をもなしている。

【０００９】車輪受け台７の取付位置は、概略図９，図１０のようになる。すなわち、ボルスタ−（横梁）２とランディングギヤ４の中心間距離をＬ、下段ＣＣトレ−ラＡの後々車輪3bと上段ＣＣトレ−ラＢの後々車輪3bの中心間距離をＬ′とすると、Ｌ＝Ｌ′が成立する。また車輪半径をＲとすると、上段ＣＣトレ−ラＢの後々車輪3bの中心点Ｏ′は上記関係からおのずと決まる。従って、車輪受け台７の取りつけ位置は、Ｏ′を中心に半径Ｒで描いた円弧に接し、Ｙ−Ｙ線より前方の位置で、かつメインフレ−ム１のウエブ部分に傾斜した状態で固着する。なおメインフレ−ム１のウエブにはフォ−クリフト用のフォ−クポケット１１が設けられている。

【００１０】

【第２実施例】図３は、本考案に係る海上コンテナ用シャシ−トレ−ラの別の実施例の正面図であって、４０フィ−トＣＣトレ−ラに実施した場合である。図４はその平面図であり、上段ＣＣトレ−ラのみを示してある。４０フィ−トＣＣトレ−ラの主要構成部分は第１実施例で示した２０フィ−トＣＣトレ−ラのものと共通するので、以下相違点のみ説明する。

【００１１】メインフレ−ム１前方部にあってはランディングギヤ４の前方で該ランディングギヤ４から距離Ｌだけ隔てゝ、メインフレ−ム１に前方部支持受け架台９が設けられている。また、メインフレ−ム１後方部にあってはＣＣトレ−ラの後々車軸の中心垂直線から距離Ｌ′を隔てた位置でメインフレ−ム１のウエブ外側に後方車輪受け架台１０が取付けられている。車輪受け架台１０は皿形をしており、上段ＣＣトレ−ラの後方部の荷重のすべてを受ける。車輪受け架台１０の幅はシングルタイヤ巾より若干大きい程度である。２０フイ−トＣＣトレ−ラの説明で記述したように、４０フイ−トＣＣトレ−ラのメインフレ−ム１にもフォ−クポケット１１が設けられている。

【００１２】

【考案の効果】

ＣＣトレ−ラ本体に簡単な荷重受け架台をとりつけてＣＣトレ−ラを複数段に積重ねて駐車できるので、コンテナヤ−ド等における駐車スペ−スが半減でき交通渋滞の緩和に寄与するところ大である。

【００１３】また、ＣＣトレ−ラのメインフレ−ムにフォ−クポケットを設けたので、フォ −クリフトさえ用意できれば他の吊上機械等を必要とせずに、安全かつ容易に段積み作業ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る海上コンテナシャシ−トレ−ラの
一実施例の正面図。

【図２】同じく平面図で、上段ＣＣトレ−ラのみを示し
た図。

【図３】本考案に係る海上コンテナシャシ−トレ−ラの
別の実施例の正面図。

【図４】同じく平面図で、上段ＣＣトレ−ラのみを示し
た図。

【図５】図１のＶ矢視部拡大図。

【図６】図５の平面図。

【図７】図３のＶＩＩ矢視部拡大図。

【図８】図７の平面図。

【図９】車輪受け台の取付位置の説明図。

【図１０】ランディングギヤ−と後輪の位置関係を示す
説明図。

【符号の説明】

１メインフレ−ム２横梁（ボルスタ−） 3a 後前車輪 3b 後々車輪４ランディングギヤ５キングピン６ツイストロック装置７車輪受け台８ステ− ９前方部支持受け架台１０後方車輪受け架台１１フォ−クポケットＡ下段ＣＣトレ−ラＢ上段ＣＣトレ−ラ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者近藤 ▲たけし▼ 神奈川県愛甲郡愛川町中津4026−３フルハ−フ・コンテナ・サ−ビス株式会社内 (72)考案者川本学神奈川県厚木市上依知字上の原3034 日本フルハ−フ株式会社厚木工場内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】メインフレ−ムの後々車輪の前方位置の
ウエブ外側に、すべり台状の車輪受け台を固着したこと
を特徴とする海上コンテナ用シャシ−トレ−ラ。
【請求項２】メインフレ−ムの、ランディングギヤ前
方位置のウエブ外側に前方部支持受け架台を、後前車輪
と後々車輪との間のウエブ外側に後方車輪受け架台を固
着したことを特徴とする海上コンテナ用シャシ−トレ−
ラ。
【請求項３】メインフレ−ムのウエブにフォ−クリフ
ト用のフォ−クポケットを設けたことを特徴とする請求
項１又は請求項２の海上コンテナ用シャシ−トレ−ラ。