JPH08207603A - 車軸駆動アセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハイポイドギヤの使用に伴う欠点を除去した
車軸駆動アセンブリを提供することにある。 【解決手段】 車軸駆動アセンブリ１０は、ハウジング
１２と、相対的に傾斜し前記ハウジング内に回転可能に
支えられた入力軸２２及び少なくとも１個の出力軸３４
とを包含する。車軸駆動アセンブリはさらに、入力軸か
ら出力軸にトルクを伝えるデフ手段４８を備えている。
この場合デフ手段は、ハウジング内に回転可能に支えら
れたデフケース５０と、このデフケースと一緒に回転す
るようにデフケースに固定したフェース・ギヤ５６を備
えている。駆動ピニオン・ギヤ２８は、トルクを伝える
ためにフェース・ギヤにかみあう円筒形のピニオン・ギ
ヤから成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一般に自動車駆動列用
に使う車軸駆動アセンブリ、ことに円筒形のピニオン・
ギヤとこのピニオン・ギヤとの間に軸角度に従って円筒
形のギヤ又は円すい形のギヤである組合うフエース・ギ
ヤとを組み入れた車軸駆動アセンブリに関する。

【０００２】

【従来技術】自動車用の公知の車軸駆動アセンブリで
は、相対的に９０°の角度をなして配置した駆動部材及
び従動部材間にトルクを伝送するのに互いに組合う円す
い形ハイポイドギヤを利用している。たとえば公知の前
部及び後部の駆動アセンブリでは、トルクを駆動軸から
前部又は後部の差動装置にハイポイドギヤ・セットによ
り伝える。このハイポイドギヤ・セットは、駆動軸に固
定したハイポイド・ピニオン・ギヤと、デフハウジング
（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｈｏｕｓｉｎｇ）に取付
けた組合うリング・ギヤとから成っている。自動車工業
界を通じてハイポイドギヤは広く使われているが、ハイ
ポイドギヤには次のような問題がある。第１の例ではハ
イポイドギヤ・セットは、互いに組合うギヤ間の相対位
置の影響を極めて受けやすい。負荷を受けるギヤの一方
の極めてわずかな動きたとえば、ピニオン軸に沿う方向
におけるピニオン・ギヤのリング・ギヤに対する軸線方
向の動き又は組立て中のピニオン軸の不正確な軸線方向
の位置決めによって運動伝達に誤差を生ずる。５０°に
近い又は５０°を越えるピニオン・ギヤの比較的大きい
ねじれ角によって、ハイポイドギヤは鍛造することが極
めてむずかしい。従って一般に使われる他の方法に比べ
て場合により費用を低減したこのハイポイドギヤの製法
は今日まてに実際上なくなっている。

【０００３】他の問題は、円すい形のハイポイドギヤの
全包絡面が円筒形のギヤの包絡面より大きく円筒形のギ
ヤの使用に対しアセンブリ重量が増すようになることで
ある。ハイポイド・ギヤの製造の際には典型的にはラッ
ピング仕上げ法が使われる。このラッピング仕上げ法で
は、互いにかみあう組合ったギヤに細かい粗粒を吹付け
かみ合う歯の表面仕上げ度を向上させ伝達誤差を減ら
す。このラッピング仕上げ処理を完了すると、互いに組
合うギヤは整合したセットであると考えられ、すなわち
これ等のギヤは他方のギヤに対し互換性がない。従って
整合したセットのピニオン・ギヤの代りに他のピニオン
・ギヤを使うことができない。

【０００４】最後にハイポイドギヤの切削に使わなけれ
ばならない切削工具の幾何学的形状は円筒ギヤを作成す
るのに使われる切削工具よりかなり複雑である。

【０００５】ハイポイドギヤに伴う前記の問題を考慮し
て本発明を提案するものである。

【０００６】

【発明の開示】従って本発明は車軸駆動アセンブリに係
わる。好適な実施例によれば、このアセンブリは、ハウ
ジングと、それぞれこのハウジング内に回転できるよう
に支えた入力軸及び出力軸とを備えている。入力軸の第
１の端部は、円筒形のピニオン・ギヤから成る駆動ピニ
オンギヤに終る。このアセンブリはさらに、入力軸から
出力軸にトルクを伝える差動手段をを備えている。この
差動手段は、ハウジング内に回転できるように支えたデ
フケースと、このデフケースに取付けたフエース・ギヤ
とを備えている。円筒形のピニオン・ギヤ及びフエース
・ギヤは相互にかみあう。

【０００７】本発明の主な利点は、従来の駆動アセンブ
リの対応する円すいギヤ・セットに比べて、ピニオン・
ギヤ及びフエース・ギヤ間の整合に対し感度を下げ又生
産性を高めたことである。

【０００８】本発明の前記した利点と共に構造上の特徴
及び機能とその他の利点とは、以下添付図面により好適
な実施例について詳細に説明する。

【０００９】

【実施例】添付図面において図１は本発明による車軸駆
動アセンブリ１０を示す水平断面図である。車軸駆動ア
センブリ１０は好適な実施例では、車両（図示してな
い）の後車軸駆動アセンブリを構成する。車軸駆動アセ
ンブリ１０は前部部分すなわち受け（ｃａｒｒｉｅｒ）
１４と後部部分すなわちバンジヨー（ｂａｎｊｏ）形部
分１６とを持つ車軸ハウジング１２を備えている。前後
部のハウジング部分１４、１６は、たとえばボルト１７
により互いに接合する。前部ハウジング部分１４は、穴
２０が貫いて延びるボス１８を備えている。入力軸２２
は、穴２０内に中心部に配置され外側ピニオン軸受けア
センブリ２４及び内側ピニオン軸受けアセンブリ２６に
より前部ハウジング部分１４内に回転できるように支え
てある。駆動ピニオン・ギヤ２８は、入力軸２２の第１
の端部３０に固定され従って軸２２と共に縦方向軸線３
２のまわりに回転する。ヨーク２９は、止め座金及びナ
ット３３により軸２２の反対側端部３１に固定してあ
る。ヨーク７２９は普通の方法で車両の駆動軸（図示し
てない）に結合することにより駆動軸から車軸駆動アセ
ンブリ１０の入力軸２２にトルクを伝える。

【００１０】車軸駆動アセンブリ１０はさらにそれぞれ
第１及び第２の出力軸３４、３６を備えている。各出力
軸３４、３６は道路車両又はオフロード車両の左右の後
車輪のような車両車輪（図示してない）に取付けてあ
る。出力軸３４、３６はそれぞれ軸ハウジング３８、４
０内で回転できる。軸ハウジング（ｓｈａｆｔ ｈｏｕ
ｓｉｎｇ）３８、４０は内側位置から同心の側部出力穴
４２、４４内に延びている。各出力穴４２、４４は、そ
れぞれ車軸ハウジング（ａｘｌｅ ｈｏｕｓｉｎｇ）１
２のトラニオン４５、４７内に形成してある。各軸ハウ
ジング３８、４０は、それぞれトラニオン４５、４７に
プレスばめされさらに円周方向に互いに間隔を置いた複
数の場所（図示してない）でトラニオン４５、４７に栓
溶接してもよい。車軸駆動アセンブリ１０はさらに、入
力軸２２から各出力軸３４、３６にトルクを伝える付加
的デフ手段（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｍｅａｎｓ）
４８を備えている。デフ手段４８は、それぞれ穴４２、
４４の半径方向の段付き部分間に位置させた軸受けアセ
ンブリ５２、５４により車軸ハウジング１２内に回転で
きるようにデフケース（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｃ
ａｓｅ）５０を備えている。デフ手段４８はさらに、ボ
ルト５８のような普通の手段によりデフケース５０に締
付けたフエース・ギヤ（ｆａｃｅ ｇｅａｒ）５６を備
えている。フエース・ギヤ５６は駆動ピニオンギヤ２８
にからみあい，駆動ピニオンギヤ２８を縦方向軸線３２
のまわりに回転したときにはフエース・ギヤ５６及びデ
フケース５０を軸線６０のまわりに回転させる。デフ手
段４８は又、ベベル・サイド・ギヤすなわちデフギヤ
（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｇｅａｒ）６２、６４を
備えている。各デフギヤ６２、６４は、それぞれ普通の
手段により出力軸３４、３６の内側端部に固定されデフ
ケース５０内に配置してある。ピン６６は、デフケース
５０内に形成した互いに対向する穴内に延び止めピン６
７のような普通の手段によりケース５０に取付けてあ
る。従ってピン６６はケース５０と共に軸線６０のまわ
りに回転する。各サイドギヤ６２、６４は、ピン６６の
互いに対向する端部に回転できるように支えた１対のデ
フピニオン・ギヤ（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ｐｉｎ
ｉｏｎ ｇｅａｒ）６８に駆動作用を伴ってかみあう。
従って軸線６０のまわりのピン６６及びデフピニオン・
ギヤ６８の回転により、軸線６０のまわりにベベル・サ
イド・ギヤ６２、６４及び出力軸３４、３６の対応する
回転が生ずる。このようにして、駆動ピニオンギヤ２８
とフエース・ギヤ５６を含むデフ手段４８とを介して車
両車輪を駆動するために、入力軸２２を回転すると、軸
２２から出力軸３４、３６にトルクが伝わる。

【００１１】図２ないし５について駆動ピニオンギヤ２
８及びフェ−ス・ギヤ５６の特殊な構造と共にギヤ２
８、５６間の空間的関係を詳細に述べる。駆動ピニオン
ギヤ２８及びフェ−ス・ギヤ５６は共に円筒形のギヤか
ら成っている。円筒形の駆動ピニオン・ギヤ２８は、平
歯車から成り或ははすば歯車から成っている。前記した
ように駆動ピニオン・ギヤ２８は縦方向軸線３２のまわ
りに回転し、又フェ−ス・ギヤ５６は軸線６０のまわり
に回転する。軸線６０は、デフ手段４８を通過し又出力
軸３４、３６の回転軸線として作用する。軸線３２、６
０は、これ等の間に軸角度（ｓｈａｆｔ ａｎｇｌｅ）
７０を定める。好適な実施例では軸角度７０は実質的に
９０°に等しい。しかし次に述べるように軸角度７０は
９０°とは異なってもよい。図１に明らかなように入力
軸２２は両出力軸３４、３６に対して傾斜している。さ
らに軸角度７０が実質的に９０°に等しいときは入力軸
２２は各出力軸３４、３６に実質的に直交する。同様に
軸角度７０が９０°とは異なるときは、軸２２は軸３
４、３６の一方に対し傾斜しその他方に対し或る鋭角を
なす。

【００１２】図３Ａに示すように駆動ピニオン・ギヤ２
８及びフェ−ス・ギヤ５６は相互に垂直に位置し、軸線
３２及び軸線６０が相互に実質的に水平に整合し、図３
Ａに示した点７２で交差する。或は図３Ｂに示すように
駆動ピニオン・ギヤ２８及びフェ−ス・ギヤ５６は相互
に垂直に位置し軸線３２が軸線６０から距離７４だけ垂
直方向に片寄るようにしてもよい。軸線３２は図３Ｂに
示すように軸線６０の上方に或は軸線６０の下方に片寄
るようにしてもよいのはもちろんである。従って駆動ピ
ニオン・ギヤ２８及びフェース・ギヤ５６の相対位置は
車両の種種の駆動列構成に適応できる。ピニオン・ギヤ
２８が平歯車又ははすば歯車のいずれから成っているか
に関係なく、駆動ピニオン・ギヤ２８は図４に示すよう
に複数枚のインボリュート形歯車歯７６を備えている。
各歯７６は、各歯７６の頂部ランド表面（ｔｏｐ ｌａ
ｎｄ ｓｕｒｆａｃｅ）８０と歯７６のうち互いに隣接
する歯の間に存在する歯車２８の底部ランド表面（ｂｏ
ｔｔｏｍ ｌａｎｄ ｓｕｒｆａｃｅ）８２とを備えて
いる。円筒フェース・ギヤ５６は、円筒形の駆動ピニオ
ン・ギヤ２８のインボリュート形歯７８に適合できるよ
うに形状を定めた複数の歯８４を備えている。各歯８４
は、外端部から内端部まで幅が変る頂部ランド表面（ｔ
ｏｐ ｌａｎｄ ｓｕｒｆａｃｅ）８６を備えている。
図５に明らかなように歯８４は、頂部ランド表面８６の
内端部頂部幅（ｔｏｅ ｔｏｐ ｗｉｄｔｈ）９０より
小さい外端部頂部幅（ｈｅｅｌ ｔｏｐ ｗｉｄｔｈ）
８８を備えている。

【００１３】図６には、入力軸２２に固定した円筒形の
駆動ピニオンギヤ２８と、この駆動ピニオン・ギヤ２８
にかみあう変型によるフェース・ギヤ５６´とを備えた
変型による車軸駆動アセンブリ１０´の一部を例示して
ある。駆動ピニオン・ギヤ２８及びフェース・ギヤ５６
´は、それぞれ軸線３２、６０´のまわりに回転する。
図６に示すように軸線３２、６０´は、その間に軸角度
７０´を定め、軸角度７０´は図６に鋭角として例示し
てある。或は軸角度７０´は鈍角でもよい。典型的には
軸角度７０´は図６に例示した実施例では８５°ないし
９５°の範囲でよい。図６に示すように駆動ピニオン・
ギヤ２８は円筒形のピニオン・ギヤのままである。しか
しフェース・ギヤ５６´は、軸角度７０´が９０°とは
異なるので駆動ピニオン・ギヤ２８に対する適正なかみ
あいを保持するのに必要な円すい角５７を持つ円すいフ
ェース・ギヤから成っている。車軸駆動アセンブリ１０
´の構造的特徴及び機能は、その他の点は、車軸駆動ア
センブリ１０の場合と実質的に同じであり、車軸駆動ア
センブリ１０に対して、軸線３２、６０´は、それぞれ
図３Ａ及び３Ｂに示すように相互に水平方向に実質的に
整合し又は相対的に垂直方向に片寄る。車軸駆動アセン
ブリ１０の場合と同様に円筒形の駆動ピニオン・ギヤ２
８は、平歯車又ははすば歯車でよく、いずれの場合でも
インボリュート形歯を備える。フェース・ギヤ６０´
は、ピニオン・ギヤ２８の歯に形状が適合し図５に例示
したフェース・ギヤ５６の歯８４とほぼ同じ歯を備え
る。

【００１４】駆動ピニオン・ギヤ２８及びフェース・ギ
ヤ５６間に存在する歯車比とこれ等のギヤ２８、５６の
歯幅とその他の設計パラメータとによる若干の例では、
図５に例示した外端部頂部幅８８は、防止作用を行わな
ければ承認できないほど狭くなる。図７は図２と同様な
部分横断面図であり、これ等の応用例に対し外端部頂部
幅が承認できないほど狭くなるこれ等の条件を防ぐよう
に構成した他の変型によるフェース・ギヤ５６´´を示
す。フェース・ギヤ５６´´にかみあうピニオン・ギヤ
は分りやすいように図７から省いてある。フェース・ギ
ヤ５６´´は、外端外表面９４及び頂部ランド表面８６
´´間に延びる各歯８４´´に形成した傾斜表面９２を
備えている。各歯８４´´の頂部ランド表面８６´´
は、フェース・ギヤ５６´´がまわりに回転する軸線６
０´´に対して第１の歯先円すい角（ｆａｃｅ ａｎｇ
ｌｅ）９６をなすように向きを定めた各表面８６´´と
ほぼ同じ平面内にある。各歯８４´´の傾斜表面９２
は、軸線６０´´に対し第２の歯先円すい角９８をなす
ように向き定める。図７に例示した実施例では歯先円す
い角９６は実質的に９０°に等しく、又第２の歯先円す
い角９８は鋭角である。各歯８４´´に傾斜表面９２を
形成することにより、これ等の条件のもとの用途に対し
歯の外端に隣接する頂部ランド表面８６´´が許容でき
ないほど狭くなるのを防ぐ。傾斜表面９２を円筒形のフ
ェース・ギヤ５６´´の面として例示したが、又同等の
傾斜表面を図６に示したような円すい形のフェース・ギ
ヤに協働させ対応する外端部頂部幅が許容できないほど
狭くなるのを防ぐようにしてもよいのはもちろんであ
る。

【００１５】作動時には、車軸駆動アセンブリ１０のヨ
ーク２９は、車両駆動軸からトルクを受け取り、入力軸
２２を回転させる。トルクは、入力軸２２から各出力軸
３４、３６に、軸２２の一端部に固定した駆動ピニオン
・ギヤ２８と、この駆動ピニオン・ギヤ２８にかみあう
フェース・ギヤ５６を含むデフ手段４８とを介して伝え
られる。インボリュート形歯７６を持つ円筒形の駆動ピ
ニオン・ギヤ２８の使用により、従来の車軸駆動アセン
ブリの一般に使われるハイポイドギヤに対し駆動ピニオ
ン・ギヤ２８の生産性及び互換性を高める。さらに円筒
形の駆動ピニオン・ギヤ２８と組合う円筒形のフェース
・ギヤ５６又は組合う円すい形のフェース・ギヤ５６´
とは、従来の車軸駆動アセンブリンの組合うハイポイド
ギヤ（それぞれ円すいギヤ）より組立ての不整合に対し
一層鋭敏でない。さらに本発明の駆動ピニオン・ギヤ及
び組合うフェース・ギヤの包絡面は、とくに図１ないし
５の実施例に対して、従来の車軸駆動アセンブリの組合
う円すい形のギヤに対し縮小され、本発明による一層簡
潔で一層軽い車軸駆動アセンブリが得られる。

【００１６】以上本発明の好適な実施例について詳細に
説明したが本発明はなおその精神を逸脱しないで種種の
変化変型を行うことができるのはもちろんである。たと
えば車軸駆動アセンブリを後部車軸駆動アセンブリとし
て例示したが、これは又前部車軸駆動アセンブリとして
もよい。さらに円筒形の駆動ピニオン・ギヤと円筒形又
は円すい形の組合う従動フェース・ギヤとから成る構成
は、車軸駆動アセンブリ以外のアセンブリに使ってもよ
い。従って本発明は前記した特定の実施例に限定するも
のではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明車軸駆動アセンブリの１実施例の水平断
面図である。

【図２】本発明の好適な実施例による駆動ピニオン・ギ
ヤ及び組合うフェース・ギヤの水平部分断面図である。

【図３Ａ】駆動ピニオン・ギヤ及び組合うフェース・ギ
ヤを示す図２の３−３線に沿う断面図である。

【図３Ｂ】変型による駆動ピニオン・ギヤ及び組合うフ
ェース・ギヤを示す図２の３−３線に沿う断面図であ
る。

【図４】図１の駆動ピニオン・ギヤのインボリュート形
歯の拡大側面図である。

【図５】図１のフェース・ギヤの歯を示す部分斜視図で
ある。

【図６】本発明の変型による駆動ピニオン・ギヤ及び組
合うフェース・ギヤの横断面図である。

【図７】第１及び第２の歯先円すい角を持つフェースギ
ヤの他の変型の横断面図である。

【符号の説明】

１０ 車軸駆動アセンブリ １２ ハウジング ２２ 入力軸 ２８ 駆動ピニオン・ギヤ ３４、３６ 出力軸 ４８ デフ手段 ５０ デフケース ５６ フェース・ギヤ

Claims (27)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、 このハウジング内に回転できるように支えられた入力軸
   と、 この入力軸と一緒に回転するようにこの入力軸に固定さ
   れた駆動ピニオン・ギヤと、 前記入力軸に対し或る角度をなして前記ハウジング内に
   回転できるように支えられた出力軸と、 この出力軸に前記入力軸からトルクを伝える差動手段と
   を備え、 この差動手段に、前記ハウジング内に回転できるように
   支えたデフケースと、デフケースと一緒に回転するよう
   にこのデフケースに固定されたフエース・ギヤとを設
   け、 前記駆動ピニオン・ギヤを、前記フエース・ギヤにかみ
   あう円筒形のピニオン・ギヤにより構成して成る車軸駆
   動アセンブリ。
2. 【請求項２】 前記円筒形のピニオン・ギヤが第１の軸
   線のまわりに回転可能であり、前記フエース・ギヤが第
   ２の軸線のまわりに回転可能であり、前記第１及び第２
   の軸線がその間に或る軸角度を定めるようにした請求項
   １の車軸駆動アセンブリ。
3. 【請求項３】 前記軸角度を９０°にほぼ等しくした請
   求項２の車軸駆動アセンブリ。
4. 【請求項４】 前記円筒形のピニオン・ギヤが、インボ
   リユート形歯を持つ平歯車である請求項３の車軸駆動ア
   センブリ。
5. 【請求項５】 前記フエース・ギヤが、前記平歯車の前
   記インボリユート形歯に適合できる歯を持つ円筒ギヤで
   ある請求項４の車軸駆動アセンブリ。
6. 【請求項６】 前記第１の軸線を、実質的に水平方向で
   前記第２軸線に整合させた請求項５の車軸駆動アセンブ
   リ。
7. 【請求項７】 前記第１の軸線を、垂直方向で前記第２
   軸線から片寄せた請求項５の車軸駆動アセンブリ。
8. 【請求項８】 前記フエース・ギヤの前記各歯が、内端
   部頂部幅と、この内端部頂部幅より小さい外端部頂部幅
   とを備えた請求項６の車軸駆動アセンブリ。
9. 【請求項９】 前記円筒形のピニオン・ギヤがインボリ
   ユート形歯を持つはすば歯車である請求項３の車軸駆動
   アセンブリ。
10. 【請求項１０】 前記フエース・ギヤが、前記はすば歯
    車の前記インボリユート形歯に適合する歯を持つ円筒形
    のギヤである請求項９の車軸駆動アセンブリ。
11. 【請求項１１】 前記第１の軸線を、実質的に水平方向
    で前記第２の軸線に整合させた請求項１０の車軸駆動ア
    センブリ。
12. 【請求項１２】 前記第１の軸線を、垂直方向で前記第
    ２軸線から片寄せた請求項１０の車軸駆動アセンブリ。
13. 【請求項１３】 前記フエース・ギヤの、前記各歯が、
    内端部頂部幅と、この内端部頂部幅より小さい外端部頂
    部幅とを備えた請求項１１の車軸駆動アセンブリ。
14. 【請求項１４】 前記軸角度が、９０°とは異なるよう
    にした請求項２の車軸駆動アセンブリ。
15. 【請求項１５】 前記円筒形のピニオン・ギヤが、イン
    ボリユート形歯を持つ平歯車である請求項１４の車軸駆
    動アセンブリ。
16. 【請求項１６】 前記フエース・ギヤが、前記平歯車の
    前記インボリユート形歯に適合できる歯を持つ円すい形
    のギヤである請求項１５の車軸駆動アセンブリ。
17. 【請求項１７】 前記第１の軸線を、実質的に水平方向
    で前記第２軸線に整合させた請求項１６の車軸駆動アセ
    ンブリ。
18. 【請求項１８】 前記第１の軸線を、前記第２の軸線か
    ら垂直方向に片寄せた請求項１６の車軸駆動アセンブ
    リ。
19. 【請求項１９】 前記フエース・ギヤの、前記各歯が、
    内端部頂部幅と、この内端部頂部幅より小さい外端部頂
    部幅とを備えた請求項１７の車軸駆動アセンブリ。
20. 【請求項２０】 前記円筒形のピニオン・ギヤが、イン
    ボリユート形歯に適合できる歯を持つはすば歯車である
    請求項１４の車軸駆動アセンブリ。
21. 【請求項２１】 前記フエース・ギヤが、前記はすば歯
    車の前記インボリユート形歯に適合できる歯を持つ円す
    い歯車である請求項２０の車軸駆動アセンブリ。
22. 【請求項２２】 前記第１の軸線を、実質的に水平方向
    で前記第２の軸線に整合させた請求項２１の車軸駆動ア
    センブリ。
23. 【請求項２３】 前記第１の軸線を前記第２の軸線から
    垂直方向に片寄せた請求項２１の車軸駆動アセンブリ。
24. 【請求項２４】 前記フエース・ギヤの前記各歯が、内
    端部頂部幅と、この内端部頂部幅より広い外端部頂部幅
    とを備えた請求項２２の車軸駆動アセンブリ。
25. 【請求項２５】 前記出力軸を、第１の出力軸により構
    成し、さらに第２の出力軸を備えた請求項１の車軸駆動
    アセンブリ。
26. 【請求項２６】 前記円筒形のピニオン・ギヤに複数の
    インボリユート形歯を設け、 前記フエース・ギヤに前記円筒形のピニオン・ギヤの前
    記インボリユート形歯に適合できる複数の歯を設け、 前記フエース・ギヤの前記各歯に頂部ランド表面を設
    け、 これ等の各頂部ランド表面を、前記第２の軸線に対し第
    １の歯先円すい角をなして配置した請求項２の車軸駆動
    アセンブリ。
27. 【請求項２７】 前記フエース・ギヤの、前記各歯に、
    外端部外表面と前記頂部ランド表面との間に延びる傾斜
    表面を設け、 前記フエース・ギヤの、前記各歯の前記傾斜表面を、前
    記第２の軸線に対して第２の歯先円すい角をなして配置
    した請求項２６の車軸駆動アセンブリ。